モーガン・マクルーア・モータースポーツ

モーガン・マクルーア・モータースポーツは、ビジネスパートナーのラリー・マクルーアとティム・モーガンが所有していた。1983年に2人がGCスペンサーからレーシングカーを購入したことから始まった。この車はタラデガ・スーパースピードウェイでデビューし、コニー・セイラーが操縦した。エンジン故障に見舞われ、40位でフィニッシュした。若いドライバーを求めてコニーを解雇し、GCスペンサーで彼が運転していた4番車と車の権利を取得した後、マーク・マーティンがその年の後半に運転を引き継ぎ、トップ10入りを1回果たした。1984年、チームはフォルジャーズをスポンサーとして契約し、4番車としてレースを始めた。トミー・エリスがその年、チームのために20レースを走り、残りのスケジュールはレニー・ポンドとジョー・ラットマンが担当した。ラットマンは翌シーズン、16レースを走り、トップ5入りを1回、トップ10入りを4回果たした。1986年、MMMはイーストマン・コダックのスポンサーシップを獲得し、リック・ウィルソンをドライバーとして契約した。ウィルソンは、チームが初めてフル参戦した1988年、ブリストル・モーター・スピードウェイで初のポールポジションを獲得した。ウィルソンが1989年にチームを離れると発表した時、チームはポイントランキングで8位だった。

1990年シーズンに向けて、チームはフィル・パーソンズを雇ったが、3レース後にパーソンズは解雇され、アーニー・アーバンが代わりに起用された。チームでの初レースで、アーバンは30番グリッドからスタートし、3位でフィニッシュした。2レース後、アーバンはブリストル・モーター・スピードウェイで初のポールポジションを獲得した。チームはメーカーのサポートを増やすため、オールズモビルからシボレーに切り替えた。切り替え後の最初のレースは、1990年のバド・アット・ザ・グレンだった。アーバンは、翌週ブリストルで行われたブッシュ500で、キャリア初勝利とMMMにとって初の勝利を挙げた。次のシーズン、アーバンはデイトナ500とバド・アット・ザ・グレンで優勝した（後者は、人気ベテランのJDマクダフィーの死によって影を落とされた）。シーズン終了時にチェッカーフラッグが振られたとき、チームはポイントランキングで5位だった。翌シーズン、アーバンは2ヶ月の間に3つのレースで優勝した。シアーズ・ポイント・インターナショナル・レースウェイ、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのペプシ400、そしてタラデガ・スーパースピードウェイでの勝利である。1993年、アーバンはポールポジションを2回獲得し、タラデガでも優勝した。デイヴィー・アリソンが航空機事故で亡くなったとき、ロバート・イェーツはアーバンに彼の代わりを頼んだ。アーバンはMMMとの契約を解除したかったため、醜い訴訟に発展した。アーバンは契約を解除できたが、双方にわだかまりが残った。

1994年シーズン、チームはスターリング・マーリンをドライバーとして起用した。マーリンはチームでの初レースでデイトナ500を制し、皮肉にもアーバンを破った。翌年もデイトナ500を制したほか、ダーリントン・スピードウェイとタラデガでも2勝を挙げた。1996年には、タラデガとデイトナのペプシ400で2勝を挙げた。

1997年にマーリンで勝利を挙げられず、ポイントランキング25位に終わった後、チームとマーリンは袂を分かつことにした。MMMは2度のレース優勝経験を持つボビー・ハミルトンを雇った。ハミルトンは500周中378周をリードし、マーティンズビル・スピードウェイでポールポジションから優勝し、最終ポイントランキングで10位に入った。すぐにチームは成功を繰り返すことができず、ハミルトンは2001年にアンディ・ペトリー・レーシングに移籍した。彼の後任にはロビー・ゴードンが就任したが、ゴードンは苦戦し、わずか5レースで解雇された。マイク・スキナーとケビン・ルページが2年間ドライバーを務めたが、大きな成功は得られなかった。2003年、MMMはポンティアックに切り替えた。2004年にコダックのスポンサーシップを失ったが、MMMは営業を続け、シボレーに戻した（ポンティアックが2003年末にカップシリーズから撤退したため、そうせざるを得なかった）。その年のほとんどをジミー・スペンサーが運転し、チーム共同オーナーのラリー・マクルーアの息子エリックが別のチームカーを運転してタラデガ・スーパースピードウェイで26位に入った。2005年には、チームはルーカスオイルをスポンサーとして契約し、マイク・ウォレスをドライバーとして雇った。ウォレスは2005年のいくつかのレースでジョン・アンドレッティ、PJ・ジョーンズ、トッド・ボディンに交代した。 2006年には、スコット・ウィマーがユタ州に拠点を置くAERO Exhaustの新しいスポンサーシップを得て2006年のドライバーとして発表された。ウィマーは平均スタート35位、平均フィニッシュ29位で、優勝、トップ5、トップ10入りはなかった。 2006年10月3日、ラリー・マクルーアはチームとウィマーが袂を分かつことを発表した。彼らは、後任が見つかるまで、トッド・ボディンを雇って次の2レース、シャーロットとアトランタでドライブさせた。最後の3レースでは、当時数年間カップシリーズでドライブしていなかったベテランのウォード・バートンを雇った。2006年12月12日、MMMはステート・ウォーター・ヒーターズのスポンサーシップを得て、バートンと2007年にフルタイムで契約したと発表した。バートンは2007年シーズンの最終戦前に解雇された。さらに、モーガン・マクルーア・モータースポーツは財政難のため2008年のデイトナ500の数週間前に閉鎖したが、スポンサーが見つかればマイク・ウォレスに2008年のデイトナ500でドライブさせることに同意していた。スポンサーは見つかったが、ラリー・マクルーアはただやり過ごすのはもううんざりで、主要なスポンサーが確保できたら戻ってくると語った。トニー・スチュワートが8月14日にライアン・ニューマンが2009年に4番車を運転すると発表すると、モーガン・マクルーア・モータースポーツが抗議した。ティム・モーガンはブリストル・ヘラルド・クーリエ紙の記事で「4番には汗と歴史が詰まっている。我々はそれが自分たちのものだと感じている」 ^{[ 1 ]}と述べた。MMMとNASCARとの話し合いの後、8月18日にスチュワートはニューマンが2009年に4番車ではなく39番車を運転すると発表した。2014年、スチュワートはドライバーのケビン・ハービックとともに4番車を取得し、ハービックは2014年シーズンにニューマンと39番車を引き継いだ。

噂では、モーガン・マクルーア・モータースポーツが2009年のデイトナ500に挑戦するために4番のシボレーを用意するとされていたが、これは実現しなかった。2009年4月11日、チームはドライバーのエリック・マクルーアが4番のヘフティ/ウォルマート・シボレーでタラデガ・スーパースピードウェイのアーロンズ499に挑戦する意向を公表したが、チームはレースの予選を通過できなかった。スコット・ウィマーはブリストルでこの車の予選を試みた。ウィマーはこのイベントに参加し、モーガン・マクルーアは2007年以来の出場となった。彼は29位でフィニッシュした。ウィマーはドーバーでも挑戦したが、予選を通過できなかった唯一のチームとなった。

2009年以降、法的問題によりモーガン・マクルーアはレース活動に積極的に参加できなくなっている。ラリー・マクルーアはARCAシリーズで使用した車の費用26万9000ドルを申告しなかったとして、連邦所得税詐欺の罪で起訴された。また、請求書を偽造したとしてイーストマン・コダック社に6万ドルを返済するよう命じられた。マクルーアは18か月間服役し、現在は家族経営の自動車販売店で働いている。

MMMは2010年8月にブリストルでカップシリーズに復帰したが、ケビン・ルパージュはレースの予選を通過できなかった。チームはその後レースに出場することはなく、 2011年にはレッドブル・レーシング・チームがケーシー・ケインのために4番車を使用したが、モーガン・マクルーアは異議を唱えなかった。チームは2012年に解散した。^{[ 2 ]}ラリー・マクルーアは2025年6月25日に81歳で死去した。^{[ 3 ]}

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）