インターナショナルXT

インターナショナルXT
インターナショナルCXTサイドビュー
概要
メーカー	ナビスターインターナショナル
生産	2004–2008
組み立て	テキサス州ガーランド オハイオ州スプリングフィールド
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック（大型）
ボディスタイル	2ドアエクステンデッドキャブ（CXT） 4ドアクルーキャブ（CXT、RXT、MXT）
レイアウト	RXT:後輪駆動 CXT、MXT:全輪駆動
プラットフォーム	インターナショナル 7300/4300/デュラスター インターナショナル MXT-MV
関連している	フォード スーパーデューティ(エンジンとベッドのみ)
パワートレイン
エンジン	365 立方インチ (6.0 L) VT365 V8 466 立方インチ (7.6 L) DT466インライン 6
伝染 ; 感染	5速アリソン2500HD オートマチック(CXT) 5速アリソン2200 オートマチック(RXT) 5速アリソン2000 オートマチック(MXT)
寸法
長さ	258.0 インチ (6,550 mm) (CXT) 272.0 インチ (6,910 mm) (RXT) 252.0 インチ (6,400 mm) (MXT)
幅	96.0インチ（2.44メートル）
身長	108.0 インチ (2,740 mm) (CXT) 98.4 インチ (2,500 mm) (RXT) 91.0 インチ (2,310 mm) (MXT)
車両重量	10,500～14,500ポンド（4,800～6,600kg）

インターナショナルエクストリーム トラック シリーズ(多くの場合、頭字語XTで識別されます) は、 2004 年から 2008 年にかけてナビスター インターナショナルが製造したピックアップトラックのシリーズです。1980 年以来、非商用で販売された最初のインターナショナル ブランドの車両である XT シリーズは、1975 年の (より小型の)ライト ラインピックアップ トラックの最終世代以来、同社がピックアップ トラックの製造に復帰したことを象徴するものでもあります。

小売販売用に量産されたピックアップトラックとしては史上最大となるXTトラックのうち2台はインターナショナルの中型トラックシリーズから開発され、3台目はインターナショナルの軍用戦術車両の派生型（ハマーH1とコンセプトが似ている）である。インターナショナルは商用グレードの機能を補完するために、XTシリーズを二重目的車両として販売し、車両の外向的な外観をビジネスオーナー向けの宣伝用「動く看板」として売り込んだ。^[1]

2008年以降、ナビスターはXTシリーズトラック全3台の生産を終了した。^{[2] [3] [1]} 同社はテキサス州ガーランドとオハイオ州スプリングフィールドの工場で車両を組み立てた。

インターナショナル CXT (Commercial Extreme Truck) は、2004 年 9 月に導入された XT シリーズの最初の派生型です。発売時に、ナビスターは CXT をビジネス オーナー向けにターゲットにし、このトラックを二重目的車両として売り出しました。牽引や運搬に使用するほか、CXT はプロモーション車両、つまり大きな「動く看板」としても使用できます。^[1]

CXTは、クラス7の重作業用トラックであるインターナショナル7300（後にワークスターに改名）から派生した。2ドアのエクステンデッドキャブと4ドアのクルーキャブが用意された（2ドアの「デイキャブ」はCXTでは生産されなかった）。 ^[4] ピックアップトラックの荷台は、デュアルリアホイールのフォードF-350スーパーデューティから供給され、油圧式荷台リフトがオプションで提供された。^[4] 職業志向の7300とは対照的に、CXTの内装トリムと機能は、最高級のハイウェイトラックに匹敵する。より小型のピックアップトラックに匹敵するように、CXTには革張りのシート、木製トリム、フルカーペットが採用され、内装オプションには後部座席のテレビ画面（DVDプレーヤー付き）、CDオーディオシステム、折り畳み式後部座席（ベッドになる）も含まれていた。^[3]

7300や他のインターナショナルクラス5-7トラックラインとパワートレインを共有するCXTは、7.6リッターDT466ターボディーゼル直列6気筒エンジンを搭載していました。当初は220馬力（164kW）で提供され、2007年にはオプションで最大310馬力（231kW）（9.3リッターDT 570直列6気筒）の出力が提供されました。^[5]エンジンは5速アリソン2500HDオートマチックトランスミッションとペアになっています。車両には、メリターMTC 4208 2速トランスファーケース、10,000ポンド（4,500kg）のMX-10-120フロントアクスル、17,000ポンドのRS-17-145リアアクスルを使用した永久四輪駆動が装備されていました。^[4]インターナショナルの中型トラックや重機トラックと同様に、CXTにはアンチロックエアドラムブレーキが装備されていました。^[4]

CXTは米国で販売されたピックアップトラックの中で最も長いわけではないが、キャブ上部までの高さが108インチ (2.74 m) であり、これまで製造されたピックアップトラックの中で最も背が高いトラックである (現在の製造時点でもその高さを維持している)。車両重量は14,500ポンド (6,600 kg) ( GMC Hummer EVより約4,900ポンド (2,200 kg) 重く、 Ford Excursionのほぼ2倍) で、CXTは北米で販売されたピックアップトラックの中で (断然) 最も重い。^{[1] [4]} GVWR 25,999ポンド (11,793 kg)はナビスターによって意図的に設定されたもので、運転に商用運転免許(CDL) が必要となる世界共通の基準である26,001ポンド (11,794 kg) をちょうど下回っている(州によってはエアブレーキが装備されていたためCDLが必要)。^[4] CXTの牽引能力は合計20トンでした。^[4]

インターナショナルRXT（レクリエーションエクストリームトラック）は、2005年のシカゴオートショーで発表されました。これもまた二重目的車両であり、RXTは商用グレードの牽引車両を求めるビジネスオーナーとレクリエーションオーナーの両方を対象に販売されました。^[6] 移動する広告塔を求める人々ではなく、RXTは大型の馬やボートのトレーラー、大型RVトレーラーの牽引車両として意図されていました。^[7] 同じ規模の以前の車両は、インターナショナル4000シリーズとフレイトライナービジネスクラスの中型トラックのアフターマーケットコンバージョンであり、RXTは中型トラックメーカーによって直接製造された最初のピックアップトラックでした。

RXTは、より背の高い（10インチ（25cm））CXTと外観上似ていますが、クラス6の中型トラックであるより小型のインターナショナル4200（後のデュラスター）から派生したもので、4ドアクルーキャブのみで提供されていました。低いボンネットライン、異なるグリル、フラッシュマウントヘッドライトに加えて、オンロード指向のRXTには、ボディスカートと空力フロントバンパーが装備されていました。CXTに沿って、RXTにも高級インテリアが用意されていました。CXTの過酷なサービス基盤とは対照的に、RXTには6.0L VT365ターボディーゼルV8（6.0LフォードパワーストロークV8）が装備され、5速アリソン2200オートマチックトランスミッションが標準でした。^{[1] [7]} CXTのエアブレーキとは対照的に、RXTには4輪油圧ディスクブレーキが装備されており、すべての例に2輪駆動が装備されていました。

全長272インチ（690 cm）のインターナショナルRXTは、北米で販売された量産ピックアップトラックの中で最長のトラックです。^[8] CXTよりも約3,500ポンド（1,600 kg）軽量ですが、それでもガソリンエンジンの1トンピックアップトラックのほぼ2倍の重さです。GVWRが20,500ポンド（9,300 kg）のRXTは、12トンを牽引できると評価されています。^{[7] [9]}

RXTの生産開始と同時に、インターナショナルは2005年のシカゴオートショーでプロジェクトXTコンセプトトラックを発表した。^{[7] [9]} 空気力学的に強化された外装トリムが特徴のプロジェクトXTは、専用に作られた荷台を備えていた。車体の他の部分とよりよく一体化するため、荷台は後輪からの干渉を排除するように設計された。^[7] 内装には、さらにアップグレードされた内装トリム（二重のルーフスカイライトが特徴）が装備された。^{[7] [9]}

インターナショナルMXT（MXT、Military or Most Extreme Truckの略）は、インターナショナルMXT-MV戦術車両から開発されたXTファミリーの最小バージョンです。MXTは、高さが12インチ（30cm）以上高く、長さが68インチ（170cm）以上ありますが、4ドアのハマーH1ピックアップトラックと構成は似ています。インターナショナルは、2005年のシカゴオートショーでRXTのリリースと同時に、コンセプトカーとしてMXTを発表しました。^{[7] [9]} 2006年に量産前のプロトタイプを披露した後、インターナショナルは2007年にMXTの生産を開始しました。

CXTやRXTとは対照的に、MXTはインターナショナルの生産ラインから派生したものではなく、軍用の同名車種から多くの要素を共有している。車両の設計と開発は、ミシガン州ディアボーンハイツにあるインターナショナルトラックの子会社、ダイアモンドフォースエンジニアリングによって行われた。CXT（および複数のインターナショナルトラックライン）とクルーキャブを共有するMXTの専用フレームにより、車高が17インチ（43cm）低くなっている。フロントフェンダーは、最適な地上高（ボンネットライン近くまで上げられている）になるように見直された。MXTのヘッドライトは9000シリーズトラックから、グリルはデュラスターから流用された。MXTの202インチのホイールベースは、3台のピックアップトラックの中で最長であり、フォード製の荷台の代わりに、インターナショナルはカスタムデザインの荷台（軍用とは異なる）を導入した。 MXT には常時全輪駆動が装備され、オフロードでの使用も想定されていたため、CXT/RXT の 6 つの商用トラック用タイヤは、大型オフロード用タイヤを装着した 4 つのホイールに交換されました。

MXTはRXTとエンジンを共有し、300馬力（224kW）6.0リッターVT365ターボディーゼルV8（代わりに5速アリソン2000トランスミッションを使用）を使用し、フルタイム4輪駆動が標準でした。XTラインの中で最も容量の少ない車両であるMXTは、クラス5トラック（最小の中型トラック）で、GVWRは14,000〜18,000ポンド（6,400〜8,200kg）でした。^{[7] [9] [10] [11]}

インターナショナルは、道路車両生産100周年（1907年にインターナショナル・ハーベスター・オートバギーがデビューし、1908年にオートワゴンが最初のピックアップトラックの1つとなった）を記念して、標準のMXTに加えてMXTリミテッドを発表しました。^[12] モノクロームの外装、メッシュグリルトリム、非商用サイドミラーで特徴付けられたMXTリミテッドには、アップグレードされたインテリアも装備されていました。CXTと同様に、MXTリミテッドもフルカーペット、革張りのフロントシートとリアシート（2+2シート）、シートバックとオーバーヘッドの両方のテレビモニター（DVDプレーヤー付き）、ダッシュボードに取り付けられたナビゲーション、後部座席のゲームコンソールなどのアップグレードされた電子機能を提供しました。^{[12] [13]}

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• (ナビスターディフェンス) ミリタリーバリアント公式ホームページ