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| B-57 キャンベラ | |
|---|---|
 1970 年の第 556 偵察飛行隊の B-57E 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦術爆撃機 |
| メーカー | マーティン |
| 状態 | 軍務から退役、NASAで3機使用中[1] |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 403 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1954 |
| 初飛行 | 1953年7月20日[2] |
| 引退 | 1983年（アメリカ空軍） 1985年（パキスタン） |
| 開発元 | イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ |
| バリエーション | マーティン RB-57D キャンベラ |
| に発展した | マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラ |
マーティンB-57 キャンベラは、 1953年にアメリカ空軍(USAF)で就役したアメリカ製の双発戦術爆撃機および偵察機です。B-57は、グレン・L・マーティン社が製造したブリティッシュ・イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラのライセンス生産バージョンです。マーティンが最初に製造したモデルは、英国製の双発ジェット機と実質的に同一でした。マーティンは後に設計を変更して米国製の部品をより多く取り入れ、いくつかの派生型を製造しました。
B-57 キャンベラは、戦闘中に爆弾を投下したアメリカ初のジェット爆撃機という栄誉を誇っています。[3]キャンベラはベトナム戦争中に爆撃機として広く使用されました。このタイプの特殊バージョンも製造され、高高度航空偵察プラットフォーム（マーティンRB-57D キャンベラ）や電子戦機として使用されました。B-57 キャンベラは海外の輸出顧客にも販売され、 1965年のインド・パキスタン戦争と1971年のインド・パキスタン戦争ではパキスタン空軍によってさらに実戦使用されました。
1983年、米空軍はこの機種の退役を決定し、B-57キャンベラの退役は戦術爆撃機の時代の終焉を告げた。飛行可能な残りのWB-57F3機は、技術的にはヒューストンのエリントン飛行場に隣接するNASAジョンソン宇宙センターに高高度科学研究機として配備されているが、米国とアフガニスタンでの試験や電子通信にも使用されている。[1] [4]
発達
起源
1950年に朝鮮戦争が勃発すると、米空軍は全天候型阻止機を切実に必要としていた。ピストンエンジンのダグラスB-26インベーダーの既存の在庫は、戦争開始当初からこの用途で投入されていたが、戦場で数か月以内にB-26は極めて高い損耗率に見舞われ、この機種による成功は限られていた。[2]米空軍は、英国政府に、新開発のジェット推進爆撃機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラの非公開のデモを行うよう要請した。1950年8月17日、キャンベラのデモは、イングランド、チェシャー州ウォリントンのバートンウッド空軍基地で実施された。翌月、米国のテストパイロットとエンジニアのチームがイングリッシュ・エレクトリックのウォートン工場を訪れ、一連の飛行テストと機体の詳細な技術評価を実施した。[2]
1950年9月16日、米空軍は正式にジェット推進爆撃機の要請を出した。求められた機体は最高速度630mph (1,010 km/h)、上昇限度40,000フィート (12,000 m)、航続距離1,150マイル (1,850 km) を持たなければならなかった。また、設計には完全な全天候型能力と二次偵察任務も含める必要があった。アメリカの候補には、マーチンXB-51、ノースアメリカン B-45 トルネード、AJ サベージなどがあった。プロセスを迅速化するため、既存の航空機に基づくプロジェクトのみが検討され、異例なことに空軍は外国の航空機を検討した。これにはカナダのアブロ・カナダ CF-100とキャンベラが含まれていたが、これらはまだイギリス空軍(RAF) で正式に就役していなかった。航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、「この最初の一連の試験で、キャンベラがこの任務に理想的であるとアメリカ人は確信したようだが、米国上院を満足させるためには、すべての可能性のある候補の競争評価を行う必要があった」とコメントした。[2]
米空軍の評価プロセスの一環として、5機すべての性能を判定する一連の飛行試験が行われた。1951年2月21日、ローランド・ビーモント操縦のキャンベラ B.2 (WD932) が大西洋を横断し、米国に到着して競技会に参加した。この飛行により、キャンベラはイギリスのウォートンからカナダのニューファンドランド・ラブラドール州のガンダーまで4時間37分という記録的な時間で大西洋を無着陸無給油で横断した初のジェット機となった。 [2] 1951年2月26日、メリーランド州プリンスジョージ郡のアンドリュース飛行場で飛行試験が行われ、各機は10分間の枠内で定められた一連の機動を行うことが課され、ライバル機に対する機敏性と性能を直接実証した。ガンストンとギルクリストによれば、キャンベラはどの競合機よりも大幅に優れていることが証明され、競争の終わりまでにその選択は疑いの余地がなかった。[2]
制作手配
キャンベラは外国製の航空機であり、性能面での優位性は、特に競合する国産航空機の設計がいくつかあることを考慮すると、緊急の必要性にもかかわらず政治的な支持を保証するものではないことを意味した。また、イングリッシュ・エレクトリックが米空軍の要求に応えられるかどうか、またスペアパーツをめぐる問題など、生産の可用性についても疑問があった。[2] 1951年3月、これらの疑問の多くは解決した。生産ラインは既にフル稼働で、イギリス空軍の注文や他の輸出顧客からの注文に対応しており、イングリッシュ・エレクトリックはグレン・L・マーティン社と協議に入った。マーティン社が米国でキャンベラを製造するライセンスを取得することが提案された。ガンストンとギルクリストによれば、キャンベラ計画のアメリカ化は、プロジェクトに対する政治的反対の多くを退けるのに効果的であることが証明された。[2]
1951年3月23日、米空軍はマーティン社に契約を交わし、当初250機のキャンベラの製造を要請した。この機は米空軍の指定でB-57Aとされた（マーティン社は社内でこの機種をモデル272と呼称した）。[2] 1951年4月3日、イングリッシュ・エレクトリック社とマーティン社はキャンベラの生産に関する正式なライセンス契約を締結した。[2]
1951年8月、2機目のイギリス製キャンベラ（WD940）が米国に飛ばされ、マーティン社の模型機として、また各種試験の実施や機体変更の性能検証のサポートに使用された。[5] 1951年12月21日、イギリス製の模型機の1機（WD932）が事故で失われた。これは後に、燃料スケジュールの誤りにより機尾部が重い機体が操縦中に設計限界を超えたことが原因であることが判明したが、この墜落により計画全体が危うくなり、キャンベラ反対の政治的反対勢力が活発化した。[5]この墜落により政治的圧力に直面していくつかの設計変更が行われたが、これらは最初に生産された75機の航空機には実装されなかった。[5]
B-57A キャンベラの納入が緊急に求められたため、マーティン社が行った製造の初期段階では、生産を迅速化するために変更を最小限に抑える方式が採用された。そのため、最初に生産された B-57A は、キャンベラ B.2 とほぼ同一であった。[2]そのため、ライト航空開発センター(WADC)が要求した 30 以上の変更が、プログラム スケジュールまたはコスト上の理由で却下された。[5]注目すべき例外の 1 つは、7,200 lbf (32 kN) の推力を生み出すことができる、より強力なアームストロング シドレー サファイアエンジンの採用であり、これは米国でライトJ65としてライセンス生産された。サファイア ベースの J65 エンジンは、キャンベラの英国製ロールス ロイス エイボンの代わりに選択された。これは、米国空軍が高温気候での運用を重視し、英国空軍の運用慣行よりもわずかに高い最大総重量で飛行することを意図していたためである。[6]
初期のアメリカ製キャンベラとイギリス製キャンベラの間には、他にもいくつかの小さな違いがあった。これらの変更には、キャノピーと胴体の窓がわずかに改良されたこと、乗員が3人から2人に減ったこと、翼端燃料タンクの採用、エンジンナセルが冷却スクープを追加して改造されたこと、従来の「クラムシェル」爆弾倉のドアが、もともとXB-51用に設計された低抗力回転ドアに置き換えられたことなどがある。[7]これらの変更の結果、アメリカ製機の爆弾倉はイギリス製機よりもわずかに小さくなり、アメリカの機体がより多くの燃料を搭載できるようにしたが、キャンベラの全体的な外形は変更されなかった。[5]
1953年7月初旬、米国で最初の量産型航空機（52-1418）がロールアウトし、1953年7月20日に初飛行を行った。 [5] 1か月後、この初期量産型航空機は米空軍に受領されたが、その時点で朝鮮戦争の停戦が発効していた。これは製造されたわずか8機のB-57Aキャンベラのうちの1機であった。この最初のバッチの残りの67機は、爆撃機としては不要と判断され、キャンベラの基本的な機能をすべて保持したまま中高度偵察機として改造され、それに応じてRB-57Aキャンベラに再指定されました。[5]
さらなる発展
縮小されたB-57Aの代わりに、より改良された爆撃機型であるB-57Bが開発された。開発期間が長かったこのモデルは、WADCが推奨した構造およびシステムの変更が取り入れられ、その結果、この機体は前身のB-57Aよりも適応性が高くなった。[5]外観上の変更のうち最も重要なのは、戦闘機スタイルのキャノピーの採用で、フラットパネルの風防とタンデム座席配置が採用され、パイロットとナビゲーターの両方にとって透明性と視界が改善され、照準器の装備も可能になった。B-57Aの対応するガラス張りの爆撃機先端は、コックピットの右舷乗員入口とともに削除された。[8]
B-57Bでは、他にもいくつかの大きな変更が行われた。武装面では、この型では外翼パネルに取り付けられたハードポイントが合計4つ設置され、外部爆弾やロケットを搭載できるようになった。B-57Bには機銃掃射用の銃も装備されていた。最初に生産された90機には、翼内に0.50口径（12.7 mm）のブローニング機関銃が合計8丁搭載されていたが、後の機体では4丁の20 mm M39機関砲に置き換えられた。[9] B-57Bでは、もともとXB-51用に設計された新しい回転式爆弾ドアがヒンジドアに代わるものとして採用された。これにより開閉が速くなり、バフェッティングが軽減されたため、精度が向上し、攻撃速度が速くなった。再設計された爆弾倉により、地上でのターンアラウンド時間も短縮された。[10]
さらに、胴体後部に油圧式の三角形の空気ブレーキが取り付けられ、これは翼に取り付けられた既存の「フィンガー」タイプのブレーキに加えて機能しました。新しいブレーキにより、パイロットはより高いレベルの制御性を得ることができ、低空爆撃の精度が向上しました。[9] B-57Bには、目標接近誘導用のAPW-11爆撃航空レーダー誘導システムと、 APS-54 レーダー警報受信機が搭載されていました。[11]エンジンには新しいカートリッジ始動システムも装備され、地上始動カートへの依存がなくなりました。[11]
B-57AとB-57Bモデル間の大幅な設計変更により、プログラム全体が遅れ、固定価格契約に多額の費用がかかった。ガンストンとギルクリストは、プログラムへの影響について「これは明らかに製造業者の責任ではないが、計画された250機の注文のうち177機が完成した時点で資金が実質的に底をついた」と述べた。[11] 1954年、B-57Bの優れた性能に応えて、USAFは2回目の大規模な注文を決定した。これには、さらに100機のB-57B爆撃機、38機のB-57C練習機、および20機のRB-57D高高度偵察機が含まれていた。[11] 1955年、68機のB-57E標的タグの最終バッチが発注された。[11]
1969年、東南アジアでの戦闘作戦に使用できる夜間阻止機の需要に応えて、長期にわたる改修プログラムで計16機のB-57Bキャンベラが大幅に改修された。[12]これらの機体には、AN/ANQ-139前方監視レーダー、低光量テレビシステム、AN/AAS-26前方監視赤外線検出器を含む完全に新しい機首セクションが搭載された。レーザー距離計/指示装置も搭載され、翼パイロンはレーザー誘導ペイブウェイ爆弾に対応できるように改造され、重量を軽減するために銃はすべて取り外された。[13] 1953年から1957年までの生産期間中に、計403機のB-57が製造された。
運用履歴
B-57Aは米空軍によって戦闘準備が整っているとはみなされず、この機体は試験と開発のみに使用された。1機は米国気象局に提供され、新型の機首レドームを装着してハリケーンの追跡に使用された。[要出典]この機体は限定生産された。特に議論を呼んだのはコックピットの配置と銃の不足であり、キャンベラは近接航空支援用ではなく、高速高高度爆撃機として設計されていた。数多くの改良が導入された決定版のB-57Bは、1954年6月18日に初飛行を行った。この機体は当初、RB-57Aと同じエンジン故障に悩まされ、高速低空飛行中に尾翼アクチュエータの故障で機体が地面に激突し、数機が失われた。米空軍はB-57Bが夜間侵入機としての役割には不十分であると考えるようになり、マーティンはそれに応じて全機の航空電子機器の大規模なアップグレードを行った。いずれにせよ、1957年末までに、米空軍の戦術飛行隊は超音速のノースアメリカン F-100 スーパーセイバーで再装備されました。しかし、ベトナム戦争の勃発により、完全な退役は延期されました。
偵察および電子戦用B-57
米空軍は B-57A に物足りなさを感じていたが、写真偵察機RB-57Aがいくらか運用に使用された。1953 年 10 月に初飛行した RB-57A は、 1954 年 7 月までにショー空軍基地の第 363 戦術偵察航空団に完全に装備された。この機体は西ドイツ、フランス、日本の米空軍飛行隊にも配備された。しかし、運用準備態勢は悪く、エンジンの問題で機体の生産が大幅に遅れた。ライト社はJ65 エンジンの生産をビュイック社に下請けに出していたため、納期が遅れ、エンジン オイルがブリード エア システムに入り込み、コックピットに煙が充満する傾向があった。ライト社が 1954 年にエンジン生産を引き継ぐと、問題は改善された。RB-57A はまた、単発エンジンの操縦性の悪さも一因となって事故率が高く、このため全機が 1955 年の大半を地上で過ごすことになった。 1958年までに、RB-57Aの全機は、ダグラス RB-66Bとマクドネル RF-101Aに置き換えられた。空軍州兵（ANG）部隊は、1971年まで、米国の写真調査にRB-57Aを広く使用した。
西ドイツのヴィースバーデン空軍基地の第7499支援グループでは、ヨーロッパ上空の「ハート・スロブ」作戦偵察任務で、多数の改造型RB-57Aが使用された。 [14] 10機がマーティン社の生産ラインから引き抜かれ、1955年8月にライト航空開発センターとマーティン社によって改造が行われた。昼間の写真撮影に絶対に必要な装備以外はすべて撤去された。爆弾倉のドアは取り外され、その部分は外皮で覆われた。システムオペレーター/ナビゲーターの座席は取り外され、機首に光学ファインダーが設置され、パイロットはナビゲーターの助けを借りずにすべての偵察任務を遂行できた。透明なプレキシガラス製のノーズコーンは不透明なグラスファイバー製のコーンに交換されたが、ファインダー用に小さな光学ガラスの窓が切り取られていた。この飛行機のJ65-BW-5はより推力の高いJ65-W-7に交換された。この航空機はRB-57A-1と呼ばれた。軽量化プログラムによりRB-57Aの重量は5,665ポンド削減され、上昇限度は5,000フィート増加した。[15]
中華民国空軍は、中国上空の偵察任務に RB-57A-1 を 2 機使用した。1 機は 1958 年 2 月 18 日に中国のミコヤン・グレヴィッチ MiG-17により撃墜され、パイロットは死亡した。1959 年には、A 型機の代替として RB-57D を 2 機納入した。そのうち 1 機は中国上空でSA-2 ガイドラインミサイルにより撃墜され、地対空ミサイルの初の実戦的交戦となった。他の RB-57A 2 機は、連邦航空局により、今後登場予定のジェット旅客機用の 高高度航空路を計画するために使用された。
1959年から、マーティンは退役したRB-57Aの爆弾倉に電子対抗装置（ECM）を搭載する改造を始めた。EB-57Aと再呼称されたこれらの航空機は、電子戦技術で友軍防空部隊を訓練する攻撃機の役割を果たす防衛システム評価飛行隊に配備された。その後の爆撃機の派生型もこの役割を果たすように改造された。EB-57の任務は当初は現役空軍部隊によって実施されたが、最終的には選抜されたANG部隊に移行した。[16] [17] [18] ANGのEB-57は、1980年代に現役空軍によって運用される、より先進的なジェネラル・ダイナミクス/グラマンEF-111Aレイヴンに置き換えられた。
戦略航空軍は1956年から1964年まで20機のRB-57D航空機を使用していた。その使用についてはほとんど知られていない。この航空機は構造疲労とU-2およびSR-71の出現により退役した。[19]
高高度大気研究用WB-57
1970年代初頭から[20]、 2機のWB-57Fキャンベラ（NASA 926とNASA 928）が高高度大気研究のためにNASAによって飛行・整備されてきた。[説明が必要] これらの同じ2機の航空機は、戦場のさまざまな通信機器と他の空中資産をリンクするエリア上空を飛行する通信プラットフォームとして使用するために交互にアフガニスタンに配備されており、戦場空中通信ノードシステム（BACN）として知られていました。[21] 2011年に、任務の要件を満たすために3機目の航空機が必要であると判断され、追加のWB-57がデイビスモンサン空軍基地で40年以上使用された後、第309航空群隊から外され、2013年8月にNASA 927として飛行状態に戻されました。 [22] NASAのWB-57Fのうち2機は、2024年4月8日の日食を追跡する科学的ミッションで飛行しました。それらはメキシコ沖から出発し、日食の進路に沿って時速460マイルで約5〜6マイル離れて飛行し、日食の影の中に約6分半から7分間滞在しました。[23] [24]
ベトナム戦争
パトリシア・リン・プロジェクト
爆撃機として開発され、米空軍が戦闘地域に配備したことはなかったが、南ベトナムに配備された最初のB-57は攻撃的な役割では運用されなかった。追加の偵察資産、特に夜間に運用可能なものの必要性から、1963年4月15日に2機のRB-57E航空機が配備された。米空軍はジェネラル・ダイナミクス社に、2機のB-57E（55-4243、55-4245）を全天候型高高度戦略偵察機に改造する契約を発注していた。パトリシア・リン計画の下、これらの航空機はレコノファックスVIカメラを使用して赤外線通信を行った。[25]
ジェネラル・ダイナミクスは、RB-57D および RB-57F プロジェクトでキャンベラを改造し、B-57 を高高度偵察機に改造した豊富な経験があったため、B-57E の改造に選ばれました。B-57E の機首前部は、ロッキード U-2 で使用されていた KA-1 36 インチ前方斜視カメラと KA-56 低パノラマカメラを搭載するように改造されました。特別に構成された爆弾倉のドアの内側には、KA-1 垂直カメラ、K-477 分割垂直昼夜カメラ、赤外線スキャナー、および KA-1 左斜視カメラが搭載されていました。改造された航空機は RB-57E に再指定されました。
第 2 航空師団は戦術情報を切実に必要としており、RB-57E で輸送されたパイロットは到着後すぐに戦闘要員として師団に配属され、師団の情報将校から偵察飛行の任務について説明を受けました。
最初のミッションは、1963年5月7日にタンソンニャット空軍基地を拠点とする極秘のパトリシア・リン飛行隊（第33戦術群の分遣隊1 、後の第6250戦闘支援群、後の第460戦術偵察航空団）によって実施された。分遣隊は、ベトコン（VC）の基地キャンプ、小火器工場、貯蔵・訓練エリアを特定するため、夜間偵察ミッションを遂行した。出撃により、それまで願われていた結果が得られた。夜間の画像には、ベトコンの訓練基地と基地キャンプ、RF-101ブードゥーの乗組員が日中に上空を飛行したが上空からは発見できなかった小さな隠れた工場や貯蔵庫が映っていた。1963年当時存在していたRF-101は、1回の飛行でカメラで数キロメートルしか撮影できなかった（非常に低空を飛行する必要があった）。 RB-57Eは、2回半の飛行で高度16,000フィート（4,900メートル）から17,000フィート（5,200メートル）を飛行し、 カンボジアとの国境全体を優れた結果で撮影することができました。
それ以来、パトリシア リンの乗組員は 1971 年まで南ベトナム、ラオス、カンボジア、北ベトナムの地域で昼夜両方の任務を遂行しました。RB -57E はコールサイン「ムーングロー」を掲げていました。一部の任務は単一の目標を低空で飛行し、他の任務は 4～6 の特定の目標を飛行しました。夜間には、RB-57E はメコン デルタと南ベトナム南部の運河や川を飛行しました。乗組員が運河上空を飛行し続けることができれば、サンパンは「リアルタイム」赤外線で簡単に発見できましたが、暗闇の中では困難でした。
1965年4月3日、米国はラオス半島とベトナムの非武装地帯（DMZ）上空でスティールタイガー作戦を開始した。これは、夜間に南ベトナムに南下する敵軍と物資の位置を特定して破壊し、米国がそこで戦った秘密戦争で攻撃された目標に対して爆撃被害評価偵察飛行を行うためであった。これらの飛行は、ビエンホア空軍基地から運用されるB-57B爆撃機とC-130ハーキュリーズ照明弾発射機とチームを組んで行われた。その後、1964年から1965年にかけてさらに3機の航空機が改修され、航空機の数は5機になった。
RB-57E は 2 機が戦闘中に失われました。1 機目 (S/N 55-4243) は、1965 年 8 月の低空偵察任務中に小火器による機体火災で失われました。乗員はタンソンニャット空軍基地付近で無事脱出しました。2 機目 (S/N 55-4264) は、地上からの火災でエンジン火災が発生し、乗員が脱出を余儀なくされた後、1968 年 10 月 21 日に失われました。
1968 年、戦闘で失われた機体の代わりとして、6 機目のパトリシア リン機 (55–4257) がチームに加わりました。この機体には地形追従レーダーが搭載されており、一定の高度で飛行できるため、理論上は偵察写真の精度が向上します。残念ながら、機体の高度が低すぎたため (500 ～ 1000 フィート)、評価エリア全体を撮影する前に赤外線フィルムが使い果たされてしまいました。
1968 年、コンパス イーグル プログラムによる更新で、後部座席に赤外線スキャナー システムをモニターするビデオ ディスプレイが追加されました。これにより、乗組員は基地に戻って画像を現像する必要がなく、リアルタイムでターゲットへの攻撃を要請できるようになりました。その頃には敵はおそらく移動しているでしょう。
12 インチ焦点距離の KA-82 カメラと 24 インチ焦点距離の KA-83 カメラの設置を含め、機器の変更と更新が頻繁に行われました。赤外線機器は、サイゴン南東のメコン デルタ沿いの夜間にベトコン川の交通を監視するのに役立ちました。
1969年から1970年にかけて、パトリシア・リン作戦はラオスとカンボジアに飛行し、 1969年にはバレル・ロール作戦も行われた。パトリシア・リン作戦は1971年半ばに第460戦闘航空団の解散とともに終了し、生き残った4機の航空機は米国に返還された。[26]
知られている RB-57E パトリシア リン航空機は次のとおりです。
- マーティン B-57E-MA 55-4243 1963 年に RB-57E に改造。1965 年 8 月 5 日に地上砲火に遭い、基地への帰還中に火災が発生し、第 6250 戦闘支援グループの分遣隊 1 との戦闘で失われた。
- マーティン B-57E-MA 55–4245。1963 年に RB-57E に改造。1971 年 6 月に CONUS に返却。WB-57E に改造。1972 年 6 月 15 日に BM0069 として MASDC に退役。
- マーティン B-57E-MA 55–4237。1964 年に RB-57E に改造。1971 年 6 月に CONUS に返却。WB-57E に改造。1972 年 6 月 28 日に BM0070 として MASDC に退役。
- マーティン B-57E-MA 55–4249。1964 年に RB-57E に改造。1971 年 6 月に CONUS に返却。WB-57E に改造。1972 年 6 月 15 日に BM0068 として MASDC に退役。
- マーティン B-57E-MA 55–4264。1965 年に RB-57E に改造。1968 年 10 月 25 日、南ベトナムのチュック ザンの南西 3 マイルで地上砲火に遭い、第 460 戦術偵察航空団の派遣隊 1 との戦闘中に失われた。両乗組員は無事脱出し、救助された。
- マーティン B-57E-MA 55–4257。1968 年に RB-57E に改造。地形追従レーダーを装備。1971 年に EB-57E に改造され、ユタ州ヒル空軍基地の ADC 4677 防衛システム評価飛行隊に移管。1979 年に MASDC に退役。
1965年8月後半、北ベトナムのSAM基地に関する情報収集のため、最初はギリシャ神計画、次にマッドキング計画の下で、1機のRB-57Fがウドルン、RTABに配備された。12月にはスカイウェーブ計画の下で、別のRB-57Fがこの目的で配備された。どちらの計画も有益な成果を得られず、1965年10月と1966年2月にそれぞれ終了した。[27]
爆撃と阻止
1964年8月、第8、第13爆撃飛行隊のB-57Bがビエンホア空軍基地に実戦配備されたが、到着直後の衝突で2機が失われ、1機が損傷した。[28]同年11月にはベトコンの迫撃砲攻撃 でさらに5機が破壊され、15機が損傷した。訓練飛行と称した低空飛行は、心理的効果があることを期待して実施された。その結果、最初の戦闘任務は1965年2月19日にようやく遂行された。 [29]北ベトナムへの最初の遠征は、ローリングサンダー作戦 の一環として3月2日に行われた。 4月、キャンベラスは米空軍のフェアチャイルドC-123プロバイダーまたはC-130ハーキュリーズ照明弾船と米海軍のEF-10Bスカイナイト電子戦機 の支援を受けて夜間侵入ミッションを開始した。
B-57は主に急降下爆撃と機銃掃射に使用され、初期型は主翼ごとに4挺の.50口径機関銃8挺を搭載していた。後期型は主翼ごとに2挺の20mm機関砲4挺を搭載し、機銃掃射に使用した。これらの武器と爆弾積載量、4時間の飛行時間により、B-57は優れた地上支援機となり、ホーチミン・トレイル沿いでは優れたトラック撃墜機となった。[30] ベトナムでの8年間の大半を「トレイル」沿いに展開し、バレル・ロール、スティール・タイガー、タイガー・ハウンドの各作戦中にトラック狩り作戦に参加し、100台のトラック撃墜を達成したキャンベラの乗組員で構成される「センチュリオン・クラブ」で名声を得た。[31]
1965年5月16日、武装したB-57Bがビエンホアの滑走路で爆発し、連鎖反応を引き起こし、キャンベラ10機、ダグラスA-1スカイレイダー11機、ヴォートF-8クルセイダー1機が破壊された。戦闘による損耗のため、1966年10月にB-57Bはファンランに移動され、オーストラリア空軍第2飛行隊のオーストラリア製キャンベラB.20とともに鉄の三角地帯での作戦を支援した。同機はまた、ホーチミンルートに対する夜間阻止任務も継続した。東南アジアに配備された94機のB-57Bのうち、51機が戦闘で失われ、他の7機のキャンベラが他の原因で失われた。1969年までに飛行していたのはわずか9機であった。[32]
B-57は、1970年後半にタイに配備されたトロピックムーンIII B-57Gの形で東南アジアに戻った。 [33]ホーチミンルートに沿った戦闘移動を支援する夜間侵入機として意図されたこれらの航空機は、さまざまな新しいセンサーやその他の機器を装備し、レーザー誘導弾を投下することができた。[34]コマンドーハントV作戦中のB-57GとAC-130A/Eの 出撃ごとの相対的な撃墜率は、前者がトラックハンターの役割にそれほど適していないことを示した。[35]両方を組み合わせる試みは、プロジェクトPave Gatの下でガンシップとして、1機のB-57Gを改造して、エマーソンTAT-161砲塔1基とM61 20mm機関砲 1門を備えた特別な爆弾倉を収容することにつながった。フロリダ州エグリン空軍基地での試験が、トロピック・ムーンIII B-57Gとの任務時間の競合により遅れた後、ペイブ・ガットの試験により、「B-57Gは昼夜を問わず、20mm砲で静止または移動中の標的を攻撃できる」ことが証明された。弾薬4,000発を搭載したペイブ・ガットB-57Gは、爆弾を搭載したB-57Gの3倍にあたる20もの標的を攻撃できた。ペイブ・ガット機は、爆弾運搬機が標的の真上を通過する必要があったが、オフセット位置から射撃することで対空砲火を避けることができた」。しかし、1971年8月にB-57G飛行隊を1972年初頭に米国に帰還させる決定が下されていたため、評価時間が不十分となり、第7、第13空軍などから東南アジアへの配備に抵抗があった。パヴェ・ガット計画は1971年12月21日に終了した。[36] B-57Gは1972年5月にタイから撤去された。B-57G計画の継続計画は残っていたが、紛争後の支出削減によりこれらの計画は放棄された。[37]
短期間、ベトナム共和国空軍（RVNAF）の人員が4機のB-57Bを運用した。RVNAFは正式にこの航空機の管制権を取得することはなく、事故やその他の問題（RVNAFのパイロットがB-57は彼らの体力を超えていると主張したと思われる）の後、このプログラムは1966年4月に終了し、航空機は元のUSAF部隊に返却された。[38]
ベトナム戦争中に失われたB-57キャンベラは合計58機と記録されている。このうち26機は地上砲火で失われ、5機は迫撃砲と地上攻撃で失われ、4機は空中衝突で失われ、10機は飛行場の爆弾の爆発で失われ、7機は作戦上の原因で失われ、6機は原因不明で失われた。[39]
パキスタン
パキスタン空軍（PAF）はB-57のもう一つの主な使用者であり、インドとの2度の戦争でこれを使用した。1965年の印パ戦争では、B-57は167回出撃し、600トン以上の爆弾を投下した。3機のB-57が戦闘で失われ（うち1機は敵の攻撃によるもののみ[40]）、1機のRB-57F電子諜報機が失われた。[41]戦争中、PAFの爆撃機部隊は北インドの飛行場集中地帯を攻撃した。敵の戦闘爆撃機を避けるため、B-57はいくつかの異なる空軍基地から作戦し、異なる基地から離陸して戻った。[42] B-57爆撃機は約15分間隔で標的の上に一列に現れ、IAFの全体的な作戦活動に大きな混乱をもたらした。[40]当時無名だったパキスタン人パイロット、8パス・チャーリー（ナジーブ・アフマド・カーン中隊長、シタラ・エ・ジュラット）は、月明かりの下で8回の飛行を行い、B-57の各爆弾で異なる目標を爆撃したことから、敵対者からその名がつけられた。[43] [44] [45]
1971年のインド・パキスタン戦争では、パキスタン空軍は再びB-57を使用した。初日の夜、12本のインド空軍滑走路が標的となり、合計183発の爆弾が投下され、インドの飛行場は6時間から6日間使用不能となった。[46]戦争が進むにつれて、パキスタン空軍のB-57は多くの夜間任務を遂行した。1965年よりも損耗率は高く、戦争の終わりまでに少なくとも5機のB-57が退役した。[41] [47]
PAFのB-57飛行隊は、4機のB-57航空機で定期的に編隊飛行するアクロバット飛行チームを初めて編成した。[48]
これらは 1985 年に PAF の任務から退役しました。
バリエーション
- B-57A
- 最初の量産型。8台製造。
- B-57B
- 最終生産型、タンデムコックピット、8 丁の 0.50 インチ (12.7 mm) 機関銃または 4 丁の 20 mm 機関砲、4 つの翼下ハードポイント、202 機製造。
- B-57C
- デュアルコントロール練習機、初飛行: 1954年12月30日、38機製造。
- B-57E
- デュアルコントロールの練習機およびターゲットタグ、初飛行: 1956 年 5 月 16 日、68 機製造。
- B-57G
- B-57Bは、機首にFLIR、LLTV、レーザー指示装置を装備し、レーザー誘導爆弾を使用できる夜間侵入機として改造され、16機が改造された。
- EB-57A
- RB-57Aを改造した電子攻撃機。
- EB-57B
- B-57Bから改造されたECM航空機。
- EB-57D
- RB-57D から改造された ECM 航空機。
- EB-57E
- RB-57Eを改造した電子攻撃機。
- RB-57A
- 爆弾倉の後方にカメラを設置した写真偵察型。67機製造。RB-57Aの航空電子機器には、AN/APS-11Aトランスポンダーと、コマンドガイダンス（左、右、上昇、降下、爆撃など）用のAN/APA-90インジケータグループが含まれており、 1954年に「MSQ-1制御ピンポイント写真撮影」用にテストされました[場所? ]（「夜間写真爆撃」の能力は、21個のM-120フォトフラッシュ爆弾でした）。[49]
- RB-57B
- 空軍州兵向けにB-57Bを改造した写真偵察機。
- RB-57C
- 空軍州兵向けに B-57C から改造された写真偵察機。
- RB-57D
- 参照:マーティン RB-57D キャンベラ
- 高高度戦略偵察型、J57-P-9 エンジン、翼幅が 106 フィート (32.31 m) に拡大、初飛行: 1955 年 11 月 3 日、20 機製造。
- RB-57E
- 空軍州兵向けの基本的な写真偵察機への改造。
- RB-57E (パトリシア・リン・プロジェクト)
- B-57Eは全天候型偵察機に改造され、ベトナム戦争中の「パトリシア・リン」作戦で使用された。6機が改造された。
- RB-57F
- 参照:マーティン RB-57F キャンベラ
- ジェネラル・ダイナミクス社が開発した高高度戦略偵察型。プラット・アンド・ホイットニー TF33 ターボファンエンジンを搭載し、翼幅は 122 フィート (37.5 m) に拡大。初飛行は 1963 年 6 月 23 日。21 機製造。
- WB-57D
- 核大気サンプル試験に使用される航空気象局 RB-57D。
- WB-57F
- 航空気象局がアップグレードしたWB-57D。NOAAが1960年から1971年まで使用。[50]現在はWB-57 - JSC と指定されている。3機の航空機（登録番号N926NA、N927NA、N928NA）が、テキサス州ヒューストンのNASAジョンソン宇宙センター（JSC）で宇宙科学と地球科学の研究のために運用されている。[51]
オペレーター
アメリカ合衆国
- 米航空宇宙局（NASA）
- NCAR /高高度マッピングミッション社、[54]
- 環境科学サービス局（ESSA）米国商務省国立ハリケーン研究所[55]
展示されている航空機
- RB-57A
- 52-1426 -ミシガン州ベルビルのヤンキー航空博物館。[要出典]
- 52-1446 - グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館、マーティン州立空港、ミドルリバー、メリーランド州。[56]
- 52-1459 -ニューヨーク州ホースヘッズのウィングス・オブ・イーグルス・ディスカバリー・センター。[57]
- 52-1467 - グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館、マーティン州立空港、ミドルリバー、メリーランド州。[58]
- 52-1475 -ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館。[59]
- 52-1480 -カンザス州空軍州兵/第190空中給油航空団複合施設、フォーブスフィールド空軍州兵基地（旧フォーブス空軍基地）、トピーカ、カンザス州。[60]
- 52-1482 - USAF Airman Heritage Museum、ラックランド空軍基地、テキサス州サンアントニオ。[要出典]
- 52-1485 -セルフリッジ軍事航空博物館と航空公園、セルフリッジANGB、ミシガン州。[61]
- 52-1488 -ニューイングランド航空博物館、コネチカット州ウィンザーロックス。[62]
- 52-1492 -ユタ州ヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館。1968年4月、この航空機はオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に引き渡され、1982年にヒル航空宇宙博物館に戻されるまでそこで展示されていました。[63]
- B-57B
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- 52-1499 -国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。この航空機は、 1960年代初頭にオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地に試験機として配備されました。1965年に、東南アジアでの戦闘損失を補うために戦闘構成に戻されました。1967年に南ベトナムのファンラン空軍基地の第8爆撃飛行隊に配備され、 2年半にわたって戦闘任務に従事しました。アメリカに帰国後、電子戦装備のEB-57Bに改修され、1981年8月に博物館に運ばれた。博物館の現代飛行ギャラリーに展示されており、1968年4月から博物館に展示されていたRB-57A（AFシリアル番号52-1492）に代わるものである。2012年に博物館の職員がこれをストックB-57B構成に再改修し、再び展示した。[64]
- 52-1576 -空軍飛行試験センター博物館、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地。[65]
- 52-1584 -カラマズー航空歴史博物館、ミシガン州カラマズー。[要出典]
- 53-3957 -パキスタン空軍博物館、カラチ。[66]
- EB-57B
- 52-1500 -バーモント州バーリントンのバーリントン国際空港にあるバーリントン空軍州兵基地のバーモント空軍州兵/第 158 戦闘航空団複合施設。[要出典]
- 52-1504 - ダイエス リニア エア パーク、ダイエス空軍基地、テキサス州。[要出典]
- 52-1505 - マルムストロム空軍基地博物館と航空公園、マルムストロム空軍基地、モンタナ州。[要出典]
- 52-1506 - セレブリティ ロウ、デイビスモンサン空軍基地(北側)、アリゾナ州ツーソン。[要出典]
- 52-1509 -テキサス州ラフリン空軍基地[要出典]
- 52-1516 -フロリダ州エグリン空軍基地の空軍兵器博物館。[67]
- 52-1519 -マーチフィールド航空博物館、マーチARB（旧マーチ空軍基地）、カリフォルニア州リバーサイド。[68]
- 52-1526 - カンザス州国家警備隊博物館、トピーカ地域空港（旧フォーブス空軍基地）、トピーカ、カンザス州。[出典が必要]
- 52-1548 -サウスダコタ航空宇宙博物館、エルズワース空軍基地、サウスダコタ州ラピッドシティ。[要出典]
- 52-1551 -ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館に貸し出されている。[69]国立航空宇宙博物館から。[70]
- B-57C
- 53-3841 -アーカンソー州リトルロックのリトルロック空軍基地にある第314空輸航空団複合施設。[要出典]
- B-57E
- 55-4244 -ネブラスカ州アッシュランドのオファット空軍基地近くにある戦略航空宇宙博物館。[71]
- 55-4274 -アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。[72]
- EB-57E
- 55-4253 -カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館（旧キャッスル空軍基地）。[73]
- 55-4279 -コロラド州コロラドスプリングスのピーターソン空軍基地にあるピーターソン航空宇宙博物館。[74]
- 55-4293 -コロラド州デンバーの旧ローリー空軍基地にあるロッキー山脈上空の航空宇宙博物館。[75]
- RB-57D
- 53-3982 -国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。このRB-57Dは13機の写真偵察機RB-57Dのうちの1機である。1950年代後半に第4080戦略偵察航空団、第4025戦略偵察飛行隊（L）に所属していたときの姿で塗装され、2004年に展示された。[76]
仕様（B-57B）
データは Quest for Performanceより、[77] ジェット爆撃機。[78]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロット、ナビゲーター）
- 長さ: 65 フィート 6 インチ (20.0 m)
- 翼幅: 64 フィート 0 インチ (19.5 メートル)
- 高さ: 14 フィート 10 インチ (4.52 m)
- 翼面積: 960平方フィート (89 m 2 )
- 自重: 27,090 ポンド (12,285 kg)
- 総重量: 40,345 ポンド (18,300 kg)
- 最大離陸重量: 53,720 ポンド (24,365 kg)
- ゼロ揚力抗力係数: 0.0119
- 抗力面積: 11.45 ft 2 (1.06 m 2 )
- アスペクト比: 4.27
- 動力装置:ライト J65-W-5 ターボジェット2 基、各 7,220 lbf (32.1 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 高度2,500 フィート (760 メートル) で 598 mph (960 km/h、520 kn)
- 最高速度：マッハ0.79
- 巡航速度: 476 mph (765 km/h、414 kn)
- 失速速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
- 戦闘範囲:爆弾5,250ポンド(2,380kg)で950マイル(1,530km、825海里)
- フェリー航続距離: 2,720 マイル (4,380 km、2,360 海里)
- 実用上昇限度: 45,100 フィート (13,745 メートル)
- 上昇率: 6,180 フィート/分 (31.4 m/秒)
- 翼面荷重: 42 ポンド/平方フィート (205 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.36
- 揚抗比: 15.0
武装
- 銃： 4× 20mm（0.787インチ）M39機関砲、290発/銃
- 爆弾: ** 爆弾倉に4,500ポンド (2,000 kg)、核爆弾を含む
- 4つの外部ハードポイントに2,800ポンド（1,300kg）を搭載可能（無誘導ロケットを含む）
航空電子機器
- APW-11 爆撃用レーダー誘導システム
- SHORAN爆撃システム
- APS-54 レーダー警報受信機
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 マーティン B-57 キャンベラのドキュメンタリー | |
| 運用中のB-57キャンベラの映像 | |
| B-57 緊急単発着陸手順に関する時代映画 | |
| スコットランド、プレストウィックの NASA B-57 キャンベラ |
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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航空機が 15 ～ 20 度以上の傾斜にある場合、地上局のレーダー通信が頻繁に途絶えました。これは、航空機の [AN/APS-11A トランスポンダー] アンテナの位置によるものでした。… すべての投下は 3 つの爆弾から構成され、2 つ目の爆弾が爆発したときに航空機がターゲットの真上にいることが想定されていました。爆発高度は、投下高度の半分として計算されました。… RB-57A は、地上レーダーまたはショラン施設の範囲内で運用する場合、夜間の写真偵察に適しています。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、B-57 キャンベラに関連するメディアがあります。
- NASA / JSC 高高度研究プログラム
- 「ボルチモアのビッグデー」1951年のフライトニュースレポート