マンジャン地区

ラン・クヴロン空軍基地 先進着陸場 (ALG) A-70 Quartier Mangin sur l'ancienne Base de Couvron
アメリカ空軍ヨーロッパ支隊（ USAFE）の一部
近くに位置:ラン、エーヌ、フランス
AUF1アルジェンタは、1er RAMaに装備されているものと同じ155mm主砲を搭載しています。
座標	北緯49度38分0秒 東経3度32分54秒 / 北緯49.63333度 東経3.54833度 / 49.63333; 3.54833 (ラン・クヴロンAB)
サイト情報
制御者	フランス軍
サイトの履歴
構築済み	1930年代
使用中	1930年代～現在
駐屯地情報
ギャリソン	砲兵連隊は2012年に撤退した。

飛行場情報
IATA :なし ICAO : LFQC
まとめ
標高 AMSL	263 フィート / 80 メートル
座標	北緯49°38′00″ 東経003°32′54″ / 北緯49.63333° 東経3.54833° / 49.63333; 3.54833
地図
ラン・クブロン空軍基地の位置
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 3/21 7,900 2,407 コンクリート

ラオン・クヴロン空軍基地は、フランスにあるかつてのフランスおよびアメリカ空軍基地です。フランスのエーヌ 県にあり、クヴロン村の南東 1 マイル未満、ラオンの北西 6 マイル、オートルート デ ザングレ ( A26 オートルート)の南西側、クヴロン エ オマンクール村の東 1 マイル (1.6 km) に位置しています。

1967 年以降、この施設はフランス陸軍の アルメ・ド・テール基地となり、基地の名前はカルティエ・マンジャン・シュール・アンシエンヌ・ベース・ド・クヴロンに変更されました。 1980 年から 2012 年までは、第 1 海兵砲兵連隊(1 ^er Régiment d'Artillerie de Marine (1er RMa)) の本拠地でした。

この場所は第一次世界大戦の終わりに初めて航空目的で使用され、ドイツ軍がパリ砲を守るために飛行場を建設した。^[1]

この施設は1938年にフランス空軍の芝生飛行場として再建され^[1]、「ラオン・シャンブリー」と名付けられた。^[2]ここはGroupement de Chasse 23（狩猟グループ23）の本部であり、GC II/2が運用飛行隊であった。フランス侵攻直前の1940年5月には、約26機のモラーヌ・ソルニエMS406戦闘機と2機のカーチスホーク75が配備されていた。^[3]

飛行場はフランス侵攻中の5月下旬にドイツ軍に占領された。ドイツ空軍はすぐに戦闘攻撃部隊を派遣し、戦闘中のフランス軍とイギリス派遣軍に対する電撃戦を継続した。割り当てられた部隊は以下の通りである。 ^[4]

• 戦闘航空団 53 (JG 53) 1940 年 5 月 26 日～6 月 1 日メッサーシュミット Bf 109 E
• 第 2 戦闘航空団(JG 2) 1940 年 5 月 26 日から 6 月 1 日まで。 1940 年 6 月 2 ～ 16 日メッサーシュミット Bf 109 E
• 突撃航空団 2 (StG 2) 1940 年 6 月 12 日～7 月、ユンカース Ju 87 B シュトゥーカ

フランスの戦いでは、1940 年 5 月から 6 月にかけて JG 53 がフランス空軍とイギリス空軍に対して大きな成果を挙げた一方、JG 2 はフランス軍とイギリス海外派遣軍を包囲していたハインツ・グデーリアンの装甲部隊の南側への襲撃を護衛し、ドイツ領空を防衛する任務を負っていた。StG 2 は、主にフランス軍の部隊に対して、フランス南方へと海峡沿岸に沿って急速に移動するドイツ国防軍部隊の空中および地上支援を提供した。

フランスにおけるドイツの勝利の直後、ドイツ空軍は爆撃航空団である第77戦闘航空団 (KG 77) を派遣した。KG 77は当初ドルニエ Do 17 Z を装備し、後に1940年7月中旬にユンカース Ju 88 Aを装備した。バトル・オブ・ブリテン中のイングランド攻撃に当たった。当初は35機のJu 88を保有していたこの部隊は、9月18日のグレーブセンドに対する1回の任務で9機のJu 88を失った。これは、1回の任務で失った部隊としては最大級の損失だった。9月27日、I/KG 77大隊はロンドン襲撃で6機のJ 88を失い、II/KG 77も同じ夜に6機を失った。1941年2月、部隊はランスに移動した。^[4]

爆撃機が撤退すると、ドイツ空軍は飛行場を改良し、2本の1600メートルのコンクリート滑走路（02/20、10/28）とコンクリート誘導路、分散用ハードスタンドを設置し、支援ステーションと兵舎を改良した。

改良された飛行場は、1942年10月7日にドイツ空軍の先導部隊である第100戦闘航空団（KG 100）が移動した際に運用状態に戻った。この飛行場はハインケルHe111Hに搭乗し、他のドイツ空軍部隊のためにイギリス上空の夜間爆撃を指揮した。この飛行場は1942年12月までギリシャのグリファダ（アテネ）に移動した。^[4]

ドイツ空軍によるラオンの次の使用は、1944年3月の第101戦闘航空団 (KG 101) であり、続いて1944年7月の第30戦闘航空団 (KG 30) が使用した。KG 101はミステル (ドイツ語: Mistletoe) プロジェクトの一部であり、メッサーシュミット Bf 109 E がユンカース Ju 88 A 爆撃機を操縦し、戦闘機によって目標まで飛行し、その後分離誘導され、機首に成形された1,800 kg の爆薬が取り付けられ、無人動力爆弾として使用された。KG 101 はイギリス海峡沿岸の強化された連合軍目標に対して数回の攻撃を行い、後に KG 30 はフランス海峡沿岸の新たに解放された地域の連合軍港湾に対して通常爆撃を行った。これらの活動により連合軍の注意が基地に向けられ、1944年5月5日に第8空軍第100爆撃隊のB-17フライングフォートレス重爆撃機による攻撃を受けた^[5]。

爆撃機が撤退すると、ドイツ空軍はラン＝クヴロンを戦闘機・迎撃機基地に変え、占領下のヨーロッパ上空で第8空軍の爆撃機グループと対峙するために第27戦闘航空団（JG 27）がBf 109G昼間迎撃機を飛ばした。迎撃機基地として使用されていたため、ラン＝クヴロンはアメリカ陸軍航空隊の第9空軍の B-26マローダー中型爆撃機とP-47サンダーボルトの攻撃を受け、第8空軍の重爆撃機（B-17、B-24 ）が基地に配備されたドイツ空軍機の迎撃範囲内に入ったときに、主に500ポンド汎用爆弾、無誘導ロケット弾、および.50口径機関銃掃射を受けた。攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにして重爆撃機を攻撃できないように最大限の効果が得られるようにタイミングを計られた。また、第8空軍のP-51マスタング戦闘機護衛隊はイギリスへの帰還時に降下し、戦闘機掃討で基地を攻撃し、飛行場で発見されたあらゆる目標を攻撃する予定であった。^[6]

1944年8月、ラオン地域は第3軍によって解放され、ラオン・クヴロンは9月7日頃に占領された。飛行場は第9工兵司令部、第820工兵航空大隊によって修復され、9月10日に戦闘準備完了と宣言された。アメリカ軍の管理下で、この飛行場は高度着陸場「A-70ラオン・クヴロン」に指定された。^[7]

第9空軍は9月15日にP-47サンダーボルト戦闘機を配備した第50戦闘機隊を飛行場に派遣し、9月28日まで駐留させた。戦闘機は連合軍のフランス侵攻中に支援任務を遂行し、道路のパトロール、ドイツ軍車両の機銃掃射、発見次第、砲台、高射砲、ドイツ軍の集結地点への爆弾投下を行った。その後、A-26インベーダーを装備した第409爆撃隊が1945年2月に到着し、基地が閉鎖される6月まで駐留した。^[8]

第二次世界大戦の終結後、ラオン空軍基地は1945年10月23日にフランスに返還され、施設は数年間使用されなかったが、土地はフランス空軍省によって農民に農業用に貸し出された。

1940年代後半の冷戦の勃発、ベルリン大空輸、そしてソ連から西ヨーロッパへの継続的な脅威により、ソ連の脅威は増大しているように見えた。そのため、1950年11月、 NATOと米国の間で、ヨーロッパの防衛ニーズを満たすためにフランスに戦闘部隊を駐留させる交渉が始まった。場所選定交渉中、当初、ラン・クヴロンは米空軍によって軽爆撃機基地、および航空師団司令部基地となることが提案された。また、米空軍は歴史的にこの基地を使用していたが、現在は使用されていない。1951年初頭、フランス航空省と合意に達し、米軍はラン・クヴロンに戻って基地を再開発し、できるだけ早く米空軍の軽爆撃機部隊を駐留させることになった。^[9]

1951 年 6 月 15 日、戦時施設を NATO 基準にアップグレードする工事が始まりました。USAF の技術者が到着すると、基地は USAAF が 1945 年に去ったときとほとんど同じ状態でした。破壊された格納庫や支援施設は、何年も放置された後、ゴミや害虫でいっぱいで、数々の爆撃による廃墟のままでした。2 本の滑走路は補修され、戦後農家に貸し出された草地からはさまざまな量の航空機の残骸が移動されていました。建設を開始する前に、基地全体をブルドーザーで取り壊して整地する必要がありました。新しい井戸が掘られ、新しい水道管と下水管が敷設されました。新しい水処理施設が建設され、道路も改良されました。既存の戦時中の第 2 滑走路の上に新しいジェット機用滑走路が建設され、第 1 滑走路は舗装し直されて新しい整備支援場所への誘導路として使用されました。

飛行場の設計は、円形のマーガレット システムのハードスタンドを構築して、航空機をできるだけ離して駐機できるようにすることでした。このハードスタンドは、後でさらに保護するために土で覆うことができます。通常、マーガレットは、大きな中央格納庫の周囲に 15 ～ 18 のハードスタンドで構成されます。各ハードスタンドには 1 機または 2 機の航空機が駐機し、航空機の間隔を約 150 フィート (50 メートル) にすることができます。各飛行隊は、別々の格納庫/ハードスタンド コンプレックスに割り当てられました。この構造は、この記事の下部にある衛星画像リンクで明確に確認できます。1954 年までに、基地は運用可能な空軍航空団によって使用できるようになりました。

ラオン空軍基地を使用した最初の米空軍部隊は、第二次世界大戦時代のダグラス B-26B/C「インベーダー」軽爆撃機を操縦する、活性化された空軍州兵 第126爆撃航空団でした。

この航空団は、第 108、第 168、および第 180爆撃飛行隊 (軽) で構成されていました。航空機は、垂直安定板と方向舵にさまざまな色の帯でマークされていました。第 108 飛行隊は黒/黄/青、第 168 飛行隊は黒/黄/赤、第 180 飛行隊は黒/黄/緑でした。

第 126 爆撃航空団は 1951 年 4 月 1 日に召集され、1951 年 11 月に最初にボルドー空軍基地に配備されました。1952 年 5 月 25 日に航空団はラオンに移転し、ボルドーは支援基地となりました。合計 5 機の B-26B、6 機の TB-26B、26 機の B-26C がボルドーから移送され、さらに 48 機の B-26C が黒く塗装され夜間任務用に装備されて本土からラオンに配備されました。

ラオンでは、第126飛行隊は12月までB-26を使用してラオンで訓練と演習を行い、その後現役から解任され、1953年1月1日に人員と装備なしでイリノイ州 空軍州兵の管理下に戻されました。

1953 年 1 月 1 日、第 126 爆撃航空団の飛行資産は第38 戦術爆撃航空団に移管されました。第 38 戦術爆撃航空団の飛行隊は、第 71、第 405、および第 822 爆撃航空団に指定されました。航空団は 1956 年まで B-26 の飛行を続けました。

1955 年 4 月、第 38 爆撃航空団はマーティン B-57「キャンベラ」に転換しました。B-57 は老朽化したダグラス B-26「インベーダー」の代替機であり、その到着に伴い B-26 は本土に戻されました。イングリッシュ エレクトリックは USAF の納入スケジュールに間に合わなかったため、設計はマーティンにライセンス供与され、米国で製造されました。合計 49 機の B-57B と 8 機の 2 人乗り B-57C モデルがラオンに配備されました。

B-57 の任務は、NATOに核抑止力を提供し、昼夜を問わず事前に選択した標的に核兵器を投下することであった。ラオンの航空機は光沢のある黒に塗装されていた。5 機の B-57 を使用するアクロバット チームが編成され、ブラック ナイツと名付けられた。ブラック ナイツは、1957 年のパリ航空ショーを含む西ヨーロッパ各地のいくつかの航空ショーでパフォーマンスを行った。ブラック ナイツは、世界で唯一の戦術爆撃機ショー チームであった。

1958年、ドゴール将軍は、1958年7月までにフランス領土からすべての核兵器と核兵器運搬機を撤去しなければならないと発表した。NATOの戦略は「大規模な核報復」へと発展していたため、これはすべての戦術戦闘機と爆撃機の部隊がフランスから撤退しなければならないことを意味した。第38戦術ミサイル航空団は1958年6月18日にラオンで非活性化され、西ドイツのハーン空軍基地で第38戦術ミサイル航空団として再編成され、 TM-61「マタドール」巡航ミサイルの運用と保守を行った。

第38航空団の支援要員は新設の第66戦術偵察航空団に再配置された。

B-57 は CONUS に返還され、空軍州兵に移管され、一部は B-57 のさまざまなバージョン (偵察機、電子戦機) に改造されました。ラオンの航空機は次の部隊に配属されました。

• 第 117 戦術偵察飛行隊、カンザス州空軍、ハッチンソン、カンザス州
• 第 154 戦術偵察飛行隊、アーカンソー州空軍、リトルロック、アーカンソー州
• 第 165 戦術偵察飛行隊、ケンタッキー州空軍、ケンタッキー州ルイビル
• 第 172 戦術偵察飛行隊、ミシガン州空軍、ミシガン州バトルクリーク

これらの航空機の多くはベトナム戦争中に東南アジアに配備されました。1973年までに、残存していたB-57のほとんどはデイビスモンサン空軍基地の廃棄場に預けられました。

核兵器を搭載した B-57 がフランスから強制的に撤退したことを受けて、USAFE は第 66 戦術偵察航空団をラオンに移転することを決定しました。1955 年に第 66 TRW は西ドイツのゼンバッハ空軍基地に配属されましたが、飛行施設が不十分で基地は飛行作戦をサポートするには小さすぎました。この移動は、航空機の転換を見越して各基地の態勢を再編するというUSAFE の計画にも沿ったものでした。第 66 航空団は RF-101 ブードゥーに転換することになっていました。

1958年7月10日、第66TRW航空団の本部はラオンに移転したが、その所属する第32、第38、第302、第303飛行隊は、ラオンで大幅な滑走路の改良、特に滑走路オーバーランの準備ができるまで、 ファルスブール空軍基地に駐留していた。

9 月、第 66 飛行隊の 64 機のRF-84F「サンダーストリーク」戦術偵察機がラオンに到着しました。移動の直前、広報活動の一環として、第 302 飛行隊はラオンから半径 30 マイル以内のすべての町と都市の大規模な斜め写真撮影を行いました。処理された写真は、コミュニティへの新参者を紹介する手段として、さまざまな町と都市の役人に贈られました。

1959年初頭、第302および第303飛行隊が解散され、第66飛行隊の彼らの地位はサウスカロライナ州ショー空軍基地の第17および第18飛行隊に引き継がれることが発表された。これら2つの部隊は1959年5月にラオンに到着し、第302および第303飛行隊は6月20日に解散された。RF-84はすべて、NATO軍に最終的に配布されるためにナポリのイラン施設にフェリー輸送された。

1959 年 1 月、第 32 および第 38 戦術偵察飛行隊がマクドネル RF-101C「ブードゥー」を受け取ることが発表されました。第 302 および第 303 飛行隊のパイロットの多くが新しいブードゥー飛行隊に転属しました。

ニーリー大尉は 1959 年から 1962 年まで主任テストパイロットを務めました。エバーハート大尉が指揮官となり、カール L. モリス上級曹長が下士官として 1959 年 12 月から 1962 年 10 月まで現場メンテナンス業務を担当しました。

1966 年 3 月 7 日、シャルル ド ゴール将軍は、フランスは NATO の軍事組織からは脱退するが、政治組織からは脱退しないと発表した。彼は NATO 軍にフランスからの撤退期限として 1 年間 (1967 年 4 月 1 日まで) を与えた。

1966年6月10日、基地の閉鎖を容易にするため、第7379戦術グループがラオン空軍基地で活動を開始した。ドイツには第66戦闘航空団を移転できるスペースがなかったため、イギリスのイギリス空軍アッパーヘイフォードにある戦略航空軍の待機基地がアメリカ空軍に移管され、同航空団はラオン空軍基地に8年間駐留した後、イギリスに移転した。

第 66 TRW の移転は 1966 年 11 月までに完了しました。パリの米国大使館の管轄下で、暫定部隊である第 7260 サポート グループ、DET 18 MLS が警備を担当し、記録とユーティリティ システムの操作を担当するフランス人 6 名が 1967 年 3 月 30 日まで駐留しました。このとき、残りの米国空軍の装備と人員はラオンから移送され、基地はフランスに返還されました。

アメリカ空軍の撤退に伴い、フランス陸軍がラオン空軍基地に移転し、施設名をクヴロン旧マンジャン基地と改名した。1980年からは第1海兵砲兵連隊（1 ^er Regiment d'Artillerie de Marine (1er RAMa) ）の本拠地となった。

技術エリアとサポート基地には、古い USAF の建物の多くが残っており、フランス軍によって使用されていました。メインの駐車ランプにある 3 つの大きな格納庫は撤去され、駐車ランプ エリアには新しい専用構造物が建てられています。2 つの北方飛行隊マーガレットの格納庫は撤去されましたが、両方の駐車エリアは、ハードスタンドが劣化しているにもかかわらず、比較的無傷のままです。東側のマーガレットでは、長年にわたり軍施設の建設が大幅に追加されました。NATO ジェット機のメイン滑走路は使用されなくなりましたが、メイン誘導路とともによく整備されているようです。滑走路の小さなセクションは、ヘリコプターの運用に使用されています。

戦時中の基地の大部分はそのまま残っており、ドイツの 10/28 滑走路の全長が見渡せる。この滑走路は東西のアクセス道路や余剰車両の保管場所として使用されている。南北の 02/20 滑走路は部分的に残っており、一部に建物が建てられているものもあれば、道路幅の 2 倍に縮小されているもの、壊れたり劣化したコンクリートのものもあります。平行誘導路も部分的に残っており、施設の外周道路として使用されています。基地の南西部の広いエリアは廃墟となった道路で、その間の草地に以前の建物のコンクリート基礎が残っています。基礎が戦時中の建物のものか NATO の建物のものかは不明です。

さらに、現在の施設のすぐ外側の南東には、おそらくドイツ軍の航空機分散エリアだったと思われる遺跡があり、農地内の大きな独立したコンクリートエリアが 1 車線のコンクリート農道でつながっています。

2012年6月19日、第1海兵砲兵連隊は解散した第402砲兵連隊に代わって シャロン＝アン＝シャンパーニュに新たな駐屯地を構えた。

イギリスの会社モータースポーツビジョンはラオンにレーシングサーキットを建設する予定です。^[10]

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
• マコーリフ、ジェローム J. (2005)。フランス駐留米空軍 1950 ～ 1967 年。カリフォルニア州サンディエゴ：ミルスペックプレス、第 13 章、ラン・クーヴロン空軍基地。ISBN 0-9770371-1-8。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 

• 第126爆撃航空団（軽爆撃機）
• 第66航空基地航空団
• 第66補給飛行隊のウェブサイト
• ラオン空軍基地のウェブサイトへようこそ
• 1er régiment d'artillerie de marine ウェブサイト (フランス語)
• ラオン・クヴロン空軍基地: チャート