コマンドーハント作戦

コマンドーハント作戦
	ベトナム戦争の一部
	; ターゲット: (上) 積載された PAVN トラック、(中) POL 保管エリア、(下) オープンな補給品保管エリア
日付	1968年11月15日 – 1972年3月29日
位置	ラオス南東部
結果	米国の戦略的失敗
交戦国
アメリカ合衆国、; 南ベトナム; タイ; ラオス	北ベトナム
指揮官とリーダー
	ドン・シン・グエン

コマンドー・ハント作戦は、ベトナム戦争中に行われた米第7空軍と米海軍第77任務部隊による秘密の航空阻止作戦である。作戦は1968年11月15日に始まり、1972年3月29日に終了した。作戦の目的は、北ベトナム南西部からラオス王国南東部を通り南ベトナムに至るホーチミン・ルート（北ベトナムにとってはチュオンソン道路）として知られる兵站回廊を通るベトナム人民軍（ PAVN）の人員と物資の通過を阻止することであった。

阻止（1964年～1968年）

ホーチミンルートに対するアメリカの組織的な航空作戦は、1964年12月14日のバレルロール作戦で始まった。^{[1] 1965年4月の北ベトナムへの戦略的空爆である}ローリングサンダー作戦の開始とともに、アメリカは4月3日にバレルロール地域を2つのセクションに分割してラオスでの阻止活動も拡大した。^[2]前者の作戦はラオス北東部で継続され、一方スティールタイガー作戦は南部パンハンドルで開始された。サイゴンのアメリカ軍司令部は、1965年12月3日のタイガーハウンド作戦で南ベトナム北部の州に隣接する地域の爆撃を管理する許可を要請し、取得した。^[3] 米空軍は、 1965年12月にB-52ストラトフォートレス爆撃機を南ベトナムの道に向けて発射し、すでに侵入阻止作戦を強化し始めていた。 ^[4] 1966年4月から6月にかけて、南ベトナムのシステムに対して400回のB-52侵入阻止出撃があった。^[5]北ベトナム軍は、兵站ネットワーク内にさらに多くの対空砲兵兵器を集中させることでこの取り組みに対抗した。1964年から1967年末までの間に、南ベトナムの道に対して103,148回の戦術航空出撃が行われ、その中には1,718回のB-52攻撃が含まれていた。^[6]同じ時期に、ラオス上空で132機の米軍航空機またはヘリコプターが撃墜された。^[7]

1968年初頭の大規模な北ベトナム軍/南ベトナム解放軍によるテト攻勢まで、状況は変わらなかった。アメリカ軍と南ベトナム軍にとって戦術的には勝利だったが、テト攻勢は政治的には大惨事となった。アメリカ国民（リンドン・B・ジョンソン大統領と国防総省から共産主義者はそのような行動を起こすことはできないと保証されていた）は、攻勢の規模と激しさに唖然とした。トンネルの先の光は、そもそも存在していたとしても消え去っていた。^{[8]大統領は}ハノイを交渉のテーブルにつかせようとして、北緯20度線以北の北ベトナムへの爆撃作戦の停止を命じ、1968年11月11日にローリングサンダーを事実上終了させた^。[9]^[矛盾]

これにより、爆撃作戦は事実上、南西、ホーチミン街道の方向へとシフトした。敵の兵站回廊に対する阻止作戦は、ローリングサンダーの閉鎖によって利用可能になった米軍航空機の数（約500機）の増加により大幅に拡大された。1968年11月までに、ラオス南部への爆撃任務は、10月の4,700出撃から11月の12,800出撃へと300パーセント増加した。^[10]紛争の終わりまでに、米軍と南ベトナム軍の航空機はラオスに300万トン以上の兵器を投下したが、これは北ベトナムに投下された総トン数の3倍に相当した。^[11]この街道に対する新たな作戦は前例のないものであり、それは単に出撃回数や消費された弾薬の数だけによるものではない。米国は、北ベトナムがサイゴンの南ベトナム政府を倒すことを阻止しようと、最新の技術を投入しようとしていた。^[要出典]

イグルーホワイト

1966年初頭、ロバート・マクナマラ国防長官は北爆にますます幻滅し始めていた。^[12]いかに圧力をかけてもハノイを交渉のテーブルに着かせることも、北ベトナム軍の物資と兵士の南への流入を遅らせることもできないようだった。そこで彼は、非武装地帯の海岸からラオス国境まで（そしておそらくその先まで）に及ぶ侵入に対する物理的な拠点/電子障壁という形で代替案を検討し始めた。^[13]これがいわゆる「マクナマラ・ライン」の起源である。^[^要出典^]

物理的な障壁は、敵の動きの警告と位置の両方を提供する空中投下と手作業による設置の音響および地震センサーによってバックアップされることになっていた。当初は「プラクティス9」と名付けられたこの作戦の技術を発見または開発するために科学者グループが設立された。1967年6月17日にプログラムの名称は「イリノイシティ」に、7月15日には「ダイマーカー」に変更され、電子障壁部分は「マッスルショールズ」と指定された。1968年6月、この作戦は最終的に改名され、「イグルーホワイト作戦」となった。^[14]

イグルーホワイトは3 つの相互に関連する部分から構成されていました。バッテリー駆動のセンサーは、空中指揮統制センター (ABCCC) によって監視され、その情報はタイのナコンパノム空軍基地にある侵入監視センター (ISC) に中継されます。ISC のコンピューターは、データを照合して分析し、目標の座標を ABCCC に中継し、ABCCC は攻撃機を目標に誘導します。センサーの手動設置と爆撃被害評価ミッションは、ラオスで既に「フェンスの向こう側」で活動していた、極秘の軍事支援司令部、ベトナム研究観測グループ(SOG) の偵察チームによって実行されることになっていました。ISC の建設は 1967 年 7 月 6 日に始まり、3 か月以内に完了しました。^[15]

侵入阻止活動は、悪天候や暗闇の中でのB-52攻撃を指揮するために1966年に東南アジアで初めて導入された地上設置型レーダー爆撃システムであるMSQ-77戦闘スカイスポット^{によって支援される予定だった。 [16]}このシステムは、紛争中に米軍機が実施した全攻撃任務の4分の1を指揮するために使用された。^[17]戦闘スカイスポットは、他の攻撃機が使用する無線ベースのLORANシステムの拡張によって補完された。^[要出典]

1967年11月の最初の2週間にシステムの試運転が行われ、うまくいったように見えた。^{[18]南ベトナム西部}クアンチ省のケサン戦闘基地で北ベトナム軍が米海兵隊を包囲したことで、運用テストの機会が生まれた。サイゴンの米軍司令部は、ケサンの海兵隊を支援するため、これまでの紛争で最大の戦術およびB-52作戦であるナイアガラ作戦を開始した。 ^[19] 1968年1月末までに、マッスルショールズは戦闘基地付近の北ベトナム軍の動きを検知するために、44列に316個のセンサーを設置した。^[20]この作戦は成功とみなされたが、ケサンのような固定された場所に向かって移動する敵軍の位置を特定して狙うことは、ホーチミンルートで行うのと同じではなかった。^[^要出典^]

そして、このシステムには既に問題があった。対人対策はすでに失敗していた。敵軍の存在と動きは、音響センサーに警告を発する小規模で広範囲の砂利地雷を利用して検知されるはずだった。^[21]地雷はラオスの暑さと湿気で急速に劣化し、効果を失ってしまった。そのため、阻止作戦の焦点は北ベトナム軍の補給輸送に集中せざるを得なかった。トラックとの戦いが始まろうとしていた。^[要出典]

1968

11月11日の爆撃停止の直接的な結果は、新しい作戦が始まる前から、ラオス南部上空での1日の平均出撃率が620回にまで上昇したことであった。^[22]以前ローリングサンダーに参加していた航空機（空軍、海軍、海兵隊）が解放され、スティールタイガーとタイガーハウンド（どちらもコマンドーハントに取って代わられた）の航空機と組み合わせると、前例のない規模の阻止活動が生まれることが約束されていた。新しいセンサー指向性の活動により、共産党の兵站システムに対する24時間体制の継続的な爆撃が初めて行われることになった。日中は、プロペラ機とジェット戦闘爆撃機、およびB-52が任務を遂行する。夜間は、固定翼ガンシップが獲物を探し回る。この新しい活動は、空中からの落葉ミッション（ランチハンド作戦）と、ポパイ作戦として知られる雲の種まきによる気象修正活動（ホーチミントレイルを参照）によっても支援される予定であった。 1968年11月15日、第7空軍はコマンドーハントの発進を許可された。^[23]

コマンドーハントは、南ラオスの季節的な天候パターンを反映した番号で指定されたフェーズに分割されることが決定されました。奇数番号の作戦は、北ベトナム軍の活動が活発な乾季 (11 月～ 5 月) に行われました。偶数番号の作戦は、活動がより少ない雨季 (6 月～ 10 月) に行われました。作戦によって北ベトナムの兵站活動が停止することは想定されていなかったため、作戦の目標は限定されていました。作戦には 2 つの目的がありました。

第一に、「北ベトナムから南ベトナムへの物資輸送に必要な時間を大幅に増加させること」によって敵の兵站の流れを減らすこと、第二に、「道沿いの道路、小道、小川沿い、およびトラック駐車場や貯蔵エリアにあるトラックや物資貯蔵庫を破壊すること」である。^[11]

システムの対人部分が故障したため、コマンドーハントのターゲットはトラック、トレイルのインフラストラクチャ（トラック駐車場、補給物資貯蔵庫、POLストレージなど）、地形自体（地滑りを起こしてシステムの一部を破壊する）、そして最後に、増え続ける北ベトナムの対空兵器でした。^{[引用が必要]}

それは大変な挑戦だった。ホーチミンルート (北ベトナム軍第 259 兵站グループが管理) は、北ベトナムの山道からラオスの半島部、そしてカンボジア東中央部まで伸びる、未舗装道路、自転車道、歩道、バイパス、倉庫、作業場、トラック駐車場の迷路で構成されていた。システム全体は航空観測から巧妙にカモフラージュされ、絶えず維持、拡張、改善されていた。1968 年までに、北ベトナム軍は肉体労働への依存を減らし、近代的な建設機械をますます活用するようになった。CIA の推定によると、その年、第 259 グループはネットワークで 20 台のブルドーザー、11 台のロードグレーダー、3 台の岩石破砕機、2 台の蒸気ローラーを使用していた。^[24]肉体労働は、推定 4 万から 5 万人のラオス人 (ほとんどが徴兵された) と北ベトナムのボランティアによって依然として提供されていた。^[25]

1969

空軍は、この作戦の最初の乾季攻勢（1968年11月15日から1969年4月20日）であるコマンドーハントIの終了までに、敵のトラック7,322台が破壊されたと推定した。しかし、12月に主張された消耗率では、北ベトナム軍の輸送ネットワークはわずか1か月半で破壊されたはずだった。また、空軍は、20,723人の敵が航空機で殺害されたと主張した。これは、この道を移動、操作、または防衛していたと考えられる総数の15％に相当します。^[26]この作戦中、56機の連合軍航空機が、推定600の共産党の対空兵器によって撃墜された。^[27]ローリングサンダーの終了により、米国の航空機が解放されただけでなく、より多くの北ベトナム軍の対空部隊が南に移動して道を守ることができたようである。この年、北ベトナム軍は、より長距離でレーダー誘導式の85mmおよび100mm砲を配備し始めた。^[28]

米国の計画には初期トラブルがあった。十分な数のセンサーストリングが不足し、ミッションに使用できる航空機の数を制御するのが困難だった。これらの困難は解決できた。しかし、コマンドハント II (1969 年 5 月 1 日から 10 月 31 日まで) は、空軍がまったく対処できない現象によって軌道から外れた。最初の雨季の攻勢は、悪天候、特に大雨 (7 月だけで 48 インチの降雨) によって妨げられた。^[29]

米国の計画担当者にとっての本当の問題は、侵入者の数、輸送される物資の量、稼働中のトラックの数、急速に変化する環境における標的の具体的な位置、システムのインフラストラクチャに関する十分な情報がなかったことです。この実際の情報の欠如により、空軍は基本的に北ベトナム軍の数、意図、制限について推測するしかありませんでした。たとえば、空軍の情報部は、1969年に9,012台の敵のトラックが破壊されたと主張しました。しかし、国防情報局が破壊したトラックの推定はさらに少なく、同じ期間に14回もコンピュータモデルがゼロ（敵はトラックがなくなったはず）に達しただけでした。^[30]

空軍の歴史家バーナード・ナルティによれば、空軍による共産主義者の人員損失の計算は「非常に多くの仮定に基づいていたため、最終的な結果は数学というより形而上学の演習を表していた」^[31] 。歴史家のアール・ティルフォードも彼の意見を支持し、次のように説明した。

アメリカ人は進歩、あるいは少なくとも成功の定量化可能な尺度を期待していた...そうするのが彼らの性分である。コマンドー・ハントは、その欲求を満たす数字を提供した。生産性は、戦争が経営効率の実践となったことを象徴していた。^[32]

しかし、空軍がそうしないのは困難だった。上空から航跡を観測するのは、せいぜい困難だった。人的情報は、CIA の支援を受けたラオスの非正規軍とタイの義勇兵によって、システムの西側から提供され、東側は特殊部隊によってカバーされていた。^{[33]これらの偵察活動による侵入の深さは、爆撃活動で最終決定権を持っていた同じ人物、}ビエンチャンのウィリアムH. サリバン大使によって妨げられた。大使は (国務省と CIAの全面的な支援を受けて)、いわゆる「中立」ラオス王国内で行われたすべての軍事作戦をしっかりと掌握していた。^[34]すべてのターゲットは、サリバン自身、または大使館内の人員不足の米国軍事作戦センターであるプロジェクト 404の航空武官によって事前に承認されなければならなかった。^[35]

その年の終わりまでに、アメリカ軍はトレイルシステムを破壊する準備が整ったと感じていた。コマンドーハントIII（1969年11月1日から1970年4月30日）の間、空軍は6,428台の敵トラックを破壊し、さらに3,604台を損傷したと主張した。この作戦期間中、推定743の対空兵器によって60機の航空機が撃墜された。^[36]この航空機損失の増加により、空軍はトレイル上空の任務に爆撃機に高射砲制圧任務を同行させるよう命令せざるを得なくなった。クラスター爆弾ユニット（CBU）を装備した戦闘爆撃機は、他の航空機によって特定された敵の対空陣地に襲いかかる態勢を整えていた。^[要出典]

一方、北ベトナムは3,000台のトラックで7万トンの物資を輸送または保管し、その年の純損失は13.5%であった。同時期に、約8万人の北ベトナム軍が南下した。^[37] 1968年後半に米国諜報部が発見した北ベトナムの新たな兵站活動は、北ベトナムの都市ヴィンから南西に走る石油、油、潤滑油（POL）パイプラインであった。翌年初めまでにパイプラインはラオス国境を越え、夏までにムオンノンとアサウ渓谷への入口に到達した。多数の小型ポンプ場の支援を受けたプラスチック製のパイプで、ディーゼル燃料、ガソリン、灯油をすべて同じパイプで移送することができた。^[38]

1970

1969年10月から1970年4月まで（おそらくカンボジアの補給路の喪失を予想して）、北ベトナムは「おそらく戦争全体を通じて最も集中的な兵站活動」を開始した。^[39]その動機は4月に明らかになった。米国と南ベトナムの地上軍がカンボジア東部国境沿いの北ベトナム軍基地地域に侵攻を開始した時である。7,000トンの米と武器を含む数千トンの食糧と弾薬が破壊され、その結果、北ベトナム軍の作戦は推定15か月遅れた。しかし、米国はロン・ノル政権の存続に対する永続的な責任も引き受け、同政権は米国の航空支援に依存し続けた。^[40]

CIAの支援を受けたラオスの非正規軍とタイの義勇兵が西側で作戦（およびカンボジアのロン・ノルクーデター）を行ったため、北ベトナム軍はラオスで攻勢を開始し、自軍のシステムを守り、拡大した。その結果、北ベトナム軍はサラワン、パクソン、アトペウの町を占領した。^[41]これらの地域では戦闘が続いたが、かつては幅30マイル（48 km）だった兵站回廊は、現在では90マイル（140 km）に拡大された。一方、北ベトナム軍は他の兵站輸送手段も拡大していた。^[要出典]

1967年、米国の偵察写真が珍しい光景を発見した。ラオスのバンバック南部のコン川の水面にポリ塩化ビニルのドラム缶が浮かんでいるのが発見された。間もなく北ベトナム軍は、非武装地帯から南西にメコン川まで流れるバンヒアン川を同じ目的で利用するようになった。支流から本流に防水ドラム缶が大量に投入され、下流に流され、網とブームのシステムで回収された。^[42] 1969年にはカマン川がこのシステムに追加された。1970年までに北ベトナムは、特に雨期に水位が上昇し道路が通行不能な泥沼になると、兵站ルートを補うために小川や川を集中的に利用するようになった。1969年の2か月半の間に、ラオス南東部の水路で1万個以上のポリ塩化ビニルのドラム缶が発見された。^[43]

空軍は、その年ラオス南部のトレイルシステムで3,375台のトラックが稼働していたと推定したが、その年12,368台の敵トラックが破壊されたと主張した。^[44]同じ時期に、CIAは北ベトナムの保有するトラックは全体で6,000台しかなかったと推定した。^[44]北ベトナム軍の対空防衛の増強は増加し続けた。コマンドーハントIIIの間、第7空軍と第13空軍は、ほとんどがレーダー誘導式の23mmと37mmの武器700個がラオス南部のトレイルシステムを防御していると推定した。^[45]

1967年以降、空軍は夜間阻止任務のために一連の固定翼側面射撃ガンシップを配備した。^[46]この航空機の進化は「敵対勢力間のダイナミックな反応であり、24時間阻止の戦術の洗練につながり、特殊な夜間攻撃システムの開発を促した。」^[47]

作戦が進むにつれ、これらの航空機の性能を向上させるために、より新しい技術（低照度テレビカメラ、赤外線視覚装置、側方監視レーダー、レーダー妨害装置、およびコンピューター制御の射撃管制システム）も導入された。これらの開発の頂点に達したのは、 1968年2月に、由緒あるC-130ハーキュリーズ貨物輸送機を改造したAC-130Eスペクターが配備されたときだった。 1970年までに、スペクターは空軍がトラックとの戦いで配備した最も恐ろしい兵器プラットフォームとなった。北ベトナム軍第377航空師団の歴史には、「AC-130が我々のチョークポイント上空で運用されなかったわずか1時間は、貴重で稀なことだった」と記されている。^[48]

1971

コマンドーハントV （1970年10月10日から1971年4月30日）の間、空軍情報部は乾季の攻勢中に16,266台のトラックが破壊され、さらに7,700台が損傷したと主張した。^[44]サイゴンの第7空軍本部は、数字の膨大さにがっかりし、再計算して推定値を破壊11,000台、損傷8,000台に引き下げた。^[49]実際には、1970年から1971年の間にこの道で活動していた北ベトナム軍のトラックはわずか2,500～3,000台で、それぞれ約4トンの物資を積んでいた。^[50]

攻勢中、77,000回の戦闘出撃が行われ、これを守る共産党の対空兵器の数は1,500に達した。^[51]乾季に防空砲火で撃墜された航空機はわずか11機であったが、破壊された航空機の数がこれほど少なかったのは、米国の対抗措置によるものではない。数値が低かったのは、南ベトナム軍のラムソン719作戦に対する反撃を支援するため、多くの北ベトナム軍防空部隊がチェポネ地域に移動していたためである。^[51]

コマンドーハントVI（1971年5月15日から10月31日まで）中の阻止活動は、4月から5月にかけてのラムソン719によって妨害された。攻勢中、米軍の航空出撃の80パーセントがこれを支援することに向けられた。 ^[52]これは、空軍にとって急速に生じつつあった二重のジレンマを浮き彫りにした。第一に、米軍が東南アジアから徐々に撤退したことで、より多くの任務を遂行するための航空資産がますます少なくなっていた。例えば、コマンドーハントでは、作戦中に1,777機の航空機が使用された。コマンドーハントVIの開始時には、その数字は1,199機に減少し、その段階が完了する前には953機にまで落ち込んだ。第二に、この状況は、カンボジアでのフリーダムディール作戦の任務遂行のための出撃が撤退したことにより悪化した。^[53]

この年、北ベトナム軍は6万トンの物資を輸送または保管し、純損失率は2.07パーセントだった。^[54]同じ期間に、19万5000人の北ベトナム軍補充兵がシステムを通って南部の戦場へ移動した。前年と同様に、北ベトナム軍はシステムの拡大を続けた。5月末までに北ベトナム軍はムオンパレーン、バンホエイサイ、パクソンを占領した。彼らはまた、アトペウ、サラヴァネ、バンタテンを奪還し、ラオス中南部の戦略的なボロベン高原の支配を固めた。^{[55]雨期に開始された} コマンドーハントVIは、大雨と2つの台風の到来によって妨害され、北ベトナム軍の兵站活動と米国の阻止の試みの両方が妨げられた。^[要出典]

1972

空軍の計画担当者は、コマンドーハントVII作戦（1971年11月1日から1972年3月29日）が全作戦の中で最も成果を上げるだろうと考えていた。この乾季の時期に、米国は1日平均182機の攻撃機、13機の固定翼ガンシップ、21回のB-52出撃を行った。^[56]この総力戦の結果、米国の諜報アナリストは10,689台の北ベトナムのトラックが破壊され、そのうち7,335台はAC-130Eスペクターによるものだと主張した。^[57]しかし、作戦中、ラオスの山岳地帯に不吉な兆候が現れた。1972年1月10日、ムジャ峠付近を飛行していた米国のO-1観測機が、ラオス領土から発射された最初の地対空ミサイル（SAM）をかわした。これらの脅威は両方ともB-52と戦術的航空攻撃を中止させる傾向があった。作戦中、10機のアメリカ軍航空機がSAM（主にSA-2ガイドライン）によって失われ、さらに13機がより通常兵器によって失われた。^[58]

この作戦中に起こった新しい革新の 1 つは、人員の浸透に対する関心が新たに高まったことです。北ベトナム軍のこの側面は、 1968 年にコマンドハントが開始されて以来、実質的に無視されていました。情報収集と技術の再評価の取り組みにより、空軍は、北ベトナム軍に輸入物資やトラックではなく、血でその努力の代償を払わせる別の試みをすることになりました。その結果、アイランドツリーはコマンドハント VII中に人員の浸透防止活動を開始しました。 ^[59]しかし、それは少なすぎ、遅すぎました。^[要出典]

アメリカのアナリストたちは、1971年後半に北ベトナムが共産主義同盟国に発注したトラックの数が前年を上回っていることを発見し、大喜びした。ソ連からだけでも6,000台の車両が発注されており（通常は3,000台）、これは敵が輸送手段に困っており、作戦がうまくいっていることを示唆しているように思われた。^{[60]しかし、車両の80％が}グエンフエ攻勢（米国ではイースター攻勢として知られている）開始の少なくとも6週間前に北ベトナムに到着していたため、おそらく予想された損失を反映していたのだろう。^[61]

コマンドーハント VII は、前述の北ベトナム軍の攻勢の開始とともに終了した。装甲車、重砲、対空砲 (SAM を含む) に支援されたこの通常攻撃は、南ベトナムの最北端の 2 つの州を制圧し、その間に 2 つの小規模な攻勢が国の中央部と南部で開始された。米国と南ベトナムのすべての航空資産は、まず攻撃を遅らせ、次に攻撃を停止することに向けられた。その後、1968 年後半以来初の北ベトナムへの継続的な爆撃に使用された (ラインバッカー作戦を参照)。阻止任務は、北部に対するさらに激しい航空攻勢を実行するために向けられた (ラインバッカー作戦II を参照)。コマンドーハントにとって終わりは近かった。1973 年 3 月のパリ平和協定の調印により、ベトナム戦争は米国にとってついに終結した^[要出典]

結論

コマンドーハント作戦の目的は、侵入を阻止することではなく、北ベトナム軍にその努力の代償として重い代償を払わせることだった。この結果として、可能な限り多くの兵站システムを破壊し、可能な限り多くの北ベトナム軍を静的な警備任務に縛り付けることになった。ハノイが圧力を感じて譲歩しない限り、航空阻止は成功しなかった。しかし、作戦の失敗の種は最初の作戦でまかれた。5年間で膨大な量の兵器を費やしたにもかかわらず、その圧力のレベルはハノイをその目標から引き離すのに十分ではなかった。^[要出典]

この失敗の原因は 3 つある。第一に、ワシントンが課した政治的制約が、東南アジアにおけるアメリカの努力全体を制限した (ラオスとカンボジアの「中立」という虚構が続いたこと、アメリカ地上軍が足止めを食らわせれば状況は変わったはずなのに、そうしなかったことなど)。第二の原因は、チャールズ・モリソン大佐が「要素システム」に対して「過度に洗練された方法」と呼んだ方法を使用したことである。^[38]北ベトナムの原始的な兵站ニーズ (少なくとも紛争の最終段階まで) により、彼らはより技術的に洗練された敵のレーダーをかいくぐることができた。最後に、これらすべては共産主義者のうらやましいほどの教義と戦術を適応させ、弱点を強みに変える能力によって悪化した。^[62]

この阻止作戦は（ベトナムにおけるアメリカの全作戦と同様に）成功の尺度として統計に重点が置かれるようになり、「熟慮された戦術から無意味な儀式へと退化した」^{[63] 。}コマンドーハント作戦の終了時に、空軍情報部は7回の作戦すべてで51,000台のトラックと3,400門の対空砲が破壊されたと主張した。^[64]しかし、統計は戦略の代わりにはならず、「その数字のゲームでのすべての認識された成功にもかかわらず、空軍はコマンドハントが機能していると自分自身を欺くことに成功しただけだった。^[65]敵が崩壊の危機に瀕しているとのアメリカの絶え間ない信念にもかかわらず、北ベトナム軍は戦場の戦闘部隊への兵站の流れを維持および拡大し、1968年と1972年に大規模な攻勢を開始し、1971年には反撃を開始した。北ベトナムは爆弾の洪水の下で、山とジャングルを通る3,000キロメートル以上の道路と小道を建設、維持、拡張したが、南に送られた軍隊のわずか2％が、南ベトナムへの侵入を阻止するアメリカの努力によって殺された。^[要出典]

参照

注記

^ 1961年から1968年までの阻止活動の詳細な歴史については、Jacob Van Staaveren著「南ラオスにおける阻止活動、1961-1968年」ワシントンD.C.：空軍歴史センター、1993年を参照。
^ ジョン・モロッコ『Rain of Fire』ボストン、ボストン出版社、1985年、27-28頁。
^ Van Staaveren、96–101 ページ。
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^ ジョン・シュライト『長すぎた戦争』ワシントンD.C.：空軍歴史センター、1993年、55ページ。
^ ヴァン・スターヴェレン、287ページ。
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^ この攻勢とその政治的影響の概要については、Clark Dougan、Stephen Weiss、他共著『Nineteen Sixty-Eight』、ボストン：Boston Publishing Company、1983年を参照。
^ ジョン・モロッコ『Thunder from Above: Air War, 1941–1968』ボストン：ボストン出版、1984年、183-184頁。
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^ abc ティルフォード、183ページ。
^ ナルティ、228ページ。
^ このプロセスは、古い航空技術とこの分野の最新の開発を組み合わせたという点で異例でした。AC -47 スプーキーは、第二次世界大戦で有名になった C-47 輸送機の派生型でした。その後、 AC-119G シャドウとAC-119K スティンガー(どちらもC-119フライングボックスカーの派生型)が続きました。これらの航空機は敵の対空砲火に対して脆弱であることが判明し、 AC-130に取って代わられました。
^ ギルスター、19ページ。
^この適応と革新のプロセスについては、ジャック・S・バラード著『 固定翼ガンシップの開発と採用、1962～1972年』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1984年に詳しく述べられている。
^ ナルティ、184ページ。
^ ギルスター、18ページ。
^ ナルティ、160ページ。
^ ナルティ、153-154ページ。
^ ナルティ、180ページ。
^ ベトナムでの勝利、352ページ。
^ ヴォンサヴァン、65～86ページ。
^ ギルスター、21ページ。
^ ナルティ、232ページ。
^ ナルティ、218ページ。
^ ナルティ、197–203ページ。
^ ティルフォード、184ページ。
^ ナルティ、286ページ。
^ ランドルフ 2007、57-59ページ。
^ ナルティ、271ページ。
^ ナルティ、220ページ。
^ ティルフォード、185ページ。

参考文献

公開された政府文書

ギルスター、ハーマン L、「東南アジアにおける航空戦争：特定の作戦のケーススタディ」。マクスウェル空軍基地 AL：Air University Press、1993 年。
ナルティ、バーナード C. 『トラックとの戦い：ラオス南部における航空阻止作戦、1968～1972年』ワシントン D.C.：空軍博物館および歴史プログラム、2005年。
シュライト、ジョン『長すぎた戦争』ワシントン D.C.：空軍歴史センター、1993年。
ティルフォード、アール H.セットアップ: ベトナムで空軍が行ったこととその理由。マクスウェル空軍基地 AL: 航空大学出版局、1991 年。
ヴァン・スターヴェレン、ジェイコブ、「ラオス南部における阻止活動、1961-1968年」ワシントンD.C.：空軍歴史センター、1993年。
ヴォンサヴァン、サウチャイ准将、『ラオス北部における陸軍の軍事作戦と活動』ワシントン D.C.：米国陸軍軍事史センター、1984 年。

二次資料

ジョン・モロッコ『Rain of Fire: Air War, 1969–1973』ボストン：ボストン出版会社、1984年。
モロッコ、ジョン（1984年）。『サンダー・フロム・アバブ：空中戦争、1941-1968』。ボストン：ボストン出版会社。ISBN 0-939526-09-3。
プラドス、ジョン、The Blood Road: The Ho Chi Minh Trail and the Vietnam War . ニューヨーク：John Wiley and Sons、1998年。
ランドルフ、スティーブン・P（2007年）。『強力かつ残忍な兵器：ニクソン、キッシンジャー、そしてイースター攻勢』ケンブリッジ：ハーバード大学出版局。

[1] 1961年から1968年までの阻止活動の詳細な歴史については、Jacob Van Staaveren著「南ラオスにおける阻止活動、1961-1968年」ワシントンD.C.：空軍歴史センター、1993年を参照。

[2] ジョン・モロッコ『Rain of Fire』ボストン、ボストン出版社、1985年、27-28頁。

[3] Van Staaveren、96–101 ページ。

[4] モロッコ、28ページ。

[5] ジョン・シュライト『長すぎた戦争』ワシントンD.C.：空軍歴史センター、1993年、55ページ。

[6] ヴァン・スターヴェレン、287ページ。

[7] シュライト、58ページ。

[8] この攻勢とその政治的影響の概要については、Clark Dougan、Stephen Weiss、他共著『Nineteen Sixty-Eight』、ボストン：Boston Publishing Company、1983年を参照。

[9] ジョン・モロッコ『Thunder from Above: Air War, 1941–1968』ボストン：ボストン出版、1984年、183-184頁。

[10] Earl H. Tilford、「セットアップ：ベトナムで空軍が行ったこととその理由」マクスウェル空軍基地、アラバマ州：Air University Press、1991年、173ページ。

[Tilford,_p._173-11] ティルフォード、173ページ。

[12] モロッコ、「Thunder from Above」、pp. 152–154。

[13] Van Staaveren、255–266 ページ。

[14] ヴァン・スターヴェレン、269ページ。

[15] ヴァン・スターヴェレン、271ページ。

[16] バーナード・C・ナルティ、「トラックに対する戦争：ラオス南部における空中阻止作戦、1968～1972年」ワシントンD.C.：空軍博物館および歴史プログラム、2005年、39ページ。

[17] シュライト、29ページ。

[18] Van Staaveren、277–283 ページ。

[19] モロッコ『Thunder from Above』178～181ページ。

[20] ヴァン・スターヴェレン、290ページ。

[21] ナルティ、20ページ。

[22] ナルティ、48ページ。

[23] モロッコ『火の雨』40ページ。

[24] プラドス、193ページ。

[25] モロッコ『火の雨』33ページ。

[26] ナルティ、111ページ。

[27] ナルティ、120ページ。

[28] ナルティ、215ページ。

[29] ナルティ、116ページ。

[30] ジョン・プラドス『The Blood Road: The Ho Chi Minh Trail and the Vietnam War』ニューヨーク：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ、1998年、304ページ。

[31] ナルティ、110ページ。

[32] ティルフォード、182-183ページ。

[33] ラオスにおけるCIAの秘密活動に関する優れた説明については、ケネス・コンボイとジェームズ・モリソンの共著『Shadow War』（コロラド州ボルダー、パラディン・プレス、1995年）を参照。

[34] ナルティ、43～50ページ。

[35] モロッコ『火の雨』43～50頁。

[36] ナルティ、129～130ページ。

[37] ベトナムでの勝利、499ページ、脚注4。

[Nalty,_p._175-38] ナルティ、175ページ。

[39] ハーマン・L・ギルスター、「東南アジアの航空戦争：特定のキャンペーンのケーススタディ」、マクスウェル空軍基地AL：Air University Press、1993年、20ページ。

[40] ジョン・シュライト、73ページ。

[41] ソウチャイ・ヴォンサヴァン准将、「ラオス北部におけるラオス人民民主共和国陸軍の軍事作戦と活動」ワシントン D.C.：米国陸軍軍事史センター、1984年、53～58頁。

[42] ナルティ、167-169ページ。

[43] SOG 1969年。

[Tilford,_p._183-44] ティルフォード、183ページ。

[45] ナルティ、228ページ。

[46] このプロセスは、古い航空技術とこの分野の最新の開発を組み合わせたという点で異例でした。AC -47 スプーキーは、第二次世界大戦で有名になった C-47 輸送機の派生型でした。その後、 AC-119G シャドウとAC-119K スティンガー(どちらもC-119フライングボックスカーの派生型)が続きました。これらの航空機は敵の対空砲火に対して脆弱であることが判明し、 AC-130に取って代わられました。

[47] ギルスター、19ページ。

[48] ^この適応と革新のプロセスについては、ジャック・S・バラード著『 固定翼ガンシップの開発と採用、1962～1972年』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1984年に詳しく述べられている。

[49] ナルティ、184ページ。

[50] ギルスター、18ページ。

[Nalty,_p._160-51] ナルティ、160ページ。

[52] ナルティ、153-154ページ。

[53] ナルティ、180ページ。

[54] ベトナムでの勝利、352ページ。

[55] ヴォンサヴァン、65～86ページ。

[56] ギルスター、21ページ。

[57] ナルティ、232ページ。

[58] ナルティ、218ページ。

[59] ナルティ、197–203ページ。

[60] ティルフォード、184ページ。

[61] ナルティ、286ページ。

[FOOTNOTERandolph200757-59-62] ランドルフ 2007、57-59ページ。

[63] ナルティ、271ページ。

[64] ナルティ、220ページ。

[65] ティルフォード、185ページ。