トピーカ地域空港

トピーカ地域空港
USGS 2002オルソフォト
IATA : FOE ICAO :韓国空軍基地 FAA LID : FOE
まとめ
空港の種類	軍事/公共
所有者	メトロポリタントピーカ空港局
サーブ	カンザス州トピーカ
標高 AMSL	1,078 フィート / 329 メートル
座標	北緯38°57′03″ 西経95°39′49″ / 北緯38.95083° 西経95.66361° / 38.95083; -95.66361
Webサイト	http://www.mtaa-topeka.org
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 13/31 12,803 3,902 コンクリート 3/21 7,001 2,134 コンクリート
統計（2021年）
航空機の運航（2021年10月31日までの年度） 30,086 基地航空機 33
出典：連邦航空局[1]

トピーカ地域空港（IATA：FOE、ICAO：KFOE、FAA LID：FOE ）は、以前はフォーブスフィールドとして知られ、カンザス州ショーニー郡にあるメトロポリタントピーカ空港局が所有する民軍共同の公共空港であり、カンザス州の州都トピーカのダウンタウンから7マイル南に位置している^[1]。2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、この空港は一般航空空港と呼ばれている。^[2]

トピーカ地域空港は、カンザス大学(KU) の運動チームのチャーター便や、カンザス ターンパイクを経由して空港から東に 34 マイル (55 km) のローレンスにある KU キャンパスを訪れる学校の便に使用されています。 (カンザス シティ国際空港はKU から 51 マイル (82 km) です。) この空港には 2014 年まで複数の航空会社による定期航空便が運航されていました。

連邦航空局の記録によると、 2019年の暦年で同空港の搭乗者数は11,573人だった。^[3]

トピーカ地域空港（旧フォーブス飛行場）は、トピーカ陸軍飛行場、後にフォーブス空軍基地の跡地にある。ここは戦略航空軍（SAC）の施設で、 1964年に戦術航空軍に移管された（ SACが獲得したテナントは保持）。フォーブス空軍基地は1973年に閉鎖されたが、以前はフォーブス空軍基地のテナント司令部であったSACが獲得した空軍州兵施設の形で、米空軍の存在は維持された。現役の正規空軍人および部隊が撤退したため、残った軍事活動はフォーブス空軍州兵基地と名付けられた。

旧基地管理区域の大半は現在、事務所や工業団地として使用されている。カンザス州空軍州兵の第 190 空中給油航空団(190 ARW) は、引き続き空港の一部を軍駐屯地および空軍州兵施設として利用しており、フォーブス フィールド空軍州兵基地として知られている。同航空団は現在、ボーイング KC-135R ストラトタンカーの飛行と整備を行っている。

1942年から1973年まで、以下の空軍部隊が飛行場を監督しました。

• 第二空軍、1942年～1945年
• 大陸空軍、1945年～1947年
• 航空資材司令部、1947年～1948年、1949年～1951年（非活動状態）
• 戦略航空軍、1948年～1949年、1951年～1964年
• 戦術航空軍、1964年～1973年
• 空軍州兵、1973年～現在

1976 年 4 月、空軍州兵が保持する地域を除き、旧フォーブス空軍基地の大半がトピーカ市とショーニー郡に引き渡されました。この移行期間中、すべての航空便はフィリップビラード市営空港から新設のフォーブス フィールドに移動しました。1976 年 6 月 1 日、元のフロンティア航空 (1950-1986) は、フォーブス フィールドから最初のジェット機であるボーイング 737-200 を飛ばす予定でした。その後まもなく、空港に 戦闘航空博物館が設立されました。

1981 年に新しい空港ターミナルを建設するための債券が拒否されましたが、1982 年に承認されました。500 万ドルのターミナルは 1985 年に完成しました。

ターミナルには、航空券カウンターが 5 つとレンタカー カウンターが 2 つあります。現在、FOE のレンタカー会社は Hertz のみです。手荷物受取所は 1 つあります。現在、このターミナルはチャーター便や軍用便が数便利用しています。

2012年にMTAA理事会は施設の名前をトピーカ地域空港およびビジネスセンターに変更しましたが、飛行場の名前はフォーブスフィールドのままです。トピーカ地域空港は現在、カンザス州空軍州兵の第190空中給油航空団とカンザス州陸軍州兵の第108航空連隊第1大隊の本拠地となっています。^[4]

航空サービスは、1930年代初頭に、デンバーとカンザスシティ間の路線を運航していた小規模な郵便運送業者ユナイテッド・ステーツ・エアウェイズによって開始されました。フライトは、5人乗りのメタル・エアクラフト・フラミンゴを使用して、カンザス州グッドランド、サリナ、トピカに停泊しました。1940年代初頭には、3つの新しい航空会社がサービスを開始し、ダグラス DC-3機でトピカのダウンタウン近くのフィリップ・ビラード市営空港を通過しました。トランス・ワールド航空( TWA ) は、トピカをロサンゼルスとニューヨーク間の大陸横断路線の多くの停留所の1つに追加しました。トピカは、ウィチタとカンザスシティ間の停留所でした。この航空会社は後に、マーティン 4-0-4航空機にアップグレードしました。ブラニフ・インターナショナル航空は、トピカをシカゴとヒューストン間の主要路線の多くの停留所の1つに追加しました。トピカは、カンザスシティとウィチタ間の停留所でもありました。コンチネンタル航空は、デンバーとカンザスシティ間の路線にトピーカを経由地として追加し、この路線にはカンザス州サライナへの経由地も含まれていました。オザーク航空も 1950 年代初頭にカンザスシティとタルサ間の路線でトピーカと他の 2 つの都市を経由してトピーカに短期間就航していました。オザーク航空とブラニフ航空は 1954 年に、TWA は 1958 年に、コンチネンタル航空は 1960 年までにサービスを終了しました。セントラル航空は、以前 TWA とブラニフ航空が運航していたカンザスシティとウィチタへの路線を引き継ぎ、1958 年に DC-3 でサービスを開始しました。その後、1960 年までにコンベア 240 を使用してコンチネンタル航空のデンバーへの路線を引き継ぎ、トピーカで唯一の航空会社となりました。セントラル航空のサービスは、1967年に同社が元のフロンティア航空と合併するまで続きました。フロンティア航空はその後、50席のコンベア580型機を使用してトピーカに就航し、カンザスシティへの直行便とデンバー、セントルイス、ウィチタへの複数回乗り継ぎ便を運航しました。1960年代後半から1970年代前半には、トランスモ航空、アレンアビエーション、エアアソシエイツ社、ショーニーエアコミューターなど、いくつかのエアタクシーおよび通勤航空会社がカンザスシティへのシャトル便を運航していました。^[5]

1976 年に現在のフォーブス フィールドに移転した後、トピーカには複数の新しい航空会社が進出し、そのうちのいくつかはジェット サービスを提供するようになりました。

フロンティア航空は、カンザスシティ、デンバー、ウィチタへの直行便であるボーイング 737-200ジェット機を導入し、サービスをアップグレードしたほか、ネブラスカ州リンカーンを経由するシカゴ オヘア国際空港へのフライトを追加しました。1980 年代初頭には、カンザス州マンハッタンとミズーリ州ジョプリンへの直行便も運航しました。同社は、1984 年に全サービスを終了する直前に、トピーカに マクドネル ダグラス MD80ジェット機を導入しました。

キャピトル エア サービスは、1970 年頃にカンザス シティ、マンハッタン、サライナ (カンザス州) へのシャトル便を開始しました。1987 年から 1989 年にかけて、この航空会社は新しいブラニフ航空とコードシェア契約を結び、ブラニフ エクスプレスとして運航しました。キャピトル エアはセスナ 402とデ ハビランド カナダ DHC-6 ツインオッター機を運航していましたが、1989 年のブラニフの崩壊の頃に運航を停止しました。

トランス・セントラル航空は、1981 年と 1982 年にフェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー航空機を使用して、オクラホマ シティとダラス/フォートワースへの通勤便を運航しました。

オリジナルのミッドウェイ航空は、1982年から1985年まで、カンザスシティを経由して シカゴ・ミッドウェイ国際空港までダグラス DC-9-10ジェット機サービスを提供していました。1日最大3便が運航されていました。

ユナイテッド航空は、1986年と1987年に、デンバーにある同社のハブ空港への1日3便（カンザスシティまたはウィチタに1回乗り継ぎ）、およびシカゴのオヘア空港への1日1便（リンカーンに1回乗り継ぎ）の主要ジェットサービスを提供しました。ボーイング727とボーイング737ジェットが使用されました。

エア・ミッドウエストは、 1981年にフェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナーII 機を使用してカンザスシティへの通勤便を開始しました。エア・ミッドウエストは、1985年のイースタン航空とのコードシェアを皮切りに、いくつかの主要航空会社とのコードシェア便の運航を開始しました。エア・ミッドウエストは、イースタン エクスプレスとしてカンザスシティのイースタンのハブにフィーダー便を運航していましたが、1988年にイースタンがカンザスシティのハブ業務を廃止しました。その頃までに、ブラニフがカンザスシティにハブを設立し、エア・ミッドウエストはキャピトル エアと共にブラニフ エクスプレスのフィーダー航空会社になりました。1年以内にブラニフは閉鎖され、エア・ミッドウエストはカンザスシティで自社のブランドでの運航に戻りました。エア・ミッドウエストは、他の主要航空会社ともコードシェア契約を結んでおり、その中にはセントルイスにある TWA のハブでのコードシェア契約も含まれていました。1989年後半、エア・ミッドウエストは、カンザスシティへの便を廃止し、トランス ワールド エクスプレスとして運航するトピーカからセントルイスへの直行便を開始しました。ブリティッシュ・エアロスペースのジェットストリーム31機が使用されました。このサービスは、エア・ミッドウエストがカンザスシティでUSエアウェイズとさらに別のコードシェア契約を結んだため、1991年初頭に終了しました。カンザスシティへのフライトは復活し、ビーチクラフト1900機を使用するUSエアウェイズエクスプレスとなりました。このサービスは長期間続き、エア・ミッドウエストが2003年11月にトピーカでのサービスを終了するまで続きました。エア・ミッドウエストは1989年から2003年までトピーカで唯一のサービスを運航していました。

1980年代はフォーブスフィールド空港の旅客数が年間18万人に達する好景気の時代だった。^{[6] [7] [8]}しかし1990年代までに同空港の旅客数は劇的に減少し、定期旅客便はエッセンシャル・エア・サービス・プログラムによって補助されるようになった。^{[9] [10]}この補助サービスは2003年5月に終了した。これは連邦法により、最寄りの大規模または中規模ハブ空港から210マイル以内の空港に対しては旅客1人当たり200ドルを超える補助金を支給することが禁止されたためである（中規模ハブ空港であるカンザスシティ国際空港は71マイル離れている）。これにより最後の航空会社であるエア・ミッドウェスト（USエアウェイズ・エクスプレス）がサービスを終了した。^[11]

3年間の運航停止の後、アレジアント航空が2006年にトピーカに進出し、週2日ラスベガスへの直行便を運航した。この航空会社はマクドネル・ダグラスMD80を使用していたが、2007年7月30日にサービスを終了した。 ^{[12] [13]}エクスプレスジェットが運営するユナイテッドエクスプレスが2014年1月7日にシカゴのオヘア国際空港への直行便2機のエンブラエル145リージョナルジェットの運航を開始し、定期航空便の復活に向けたさらなる取り組みが行われた。しかし、このサービスはわずか8か月しか続かず、2014年9月2日に終了した。^{[14] [15]}

トピーカ地域空港は、標高1,078フィート（329メートル）の2,854エーカー（1,155ヘクタール）の敷地を有しています。2本のコンクリート滑走路があり、13/31は12,803 x 200フィート（3,902 x 61メートル）、3/21は7,0​​01 x 150フィート（2,134 x 46メートル）です。^[1]

2021年10月31日までの1年間で、この空港では30,086機の航空機が運航され、1日平均82機でした。内訳は、軍用が60%、一般航空が38%、エアタクシーが1% 、航空会社が1%未満でした。当時、この空港には33機の航空機が拠点を置いていました。内訳は、単発機7機、多発機1機、ジェット機6機、ヘリコプター1機、軍用機18機でした。^[1]

この空港では2014年9月2日以降、航空会社の便が運航されていない。^[16]

• カンザス州の空港一覧

• マウラー、マウラー。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』ワシントン D.C.: 米国政府印刷局 1961 年 (1983 年に再版、空軍歴史局、ISBN 0-912799-02-1 )。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局 1984 年。ISBN 0-912799-12-9。 
• ミューラー、ロバート、空軍基地第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地、空軍歴史局、1989 年

ウィキメディア・コモンズには、トピーカ地域空港に関連するメディアがあります。

• 2002年2月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• FAA の FOE ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • KFOE の AirNav 空港情報
  • FOE の ASN 事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KFOE の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の FOE 遅延情報