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| SBDドーントレスA-24バンシー | |
|---|---|
 プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館所蔵の修復されたSBD-5ドーントレス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 急降下爆撃機偵察機 |
| 出身国 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト |
| デザイナー | |
| 主要ユーザー | アメリカ海軍 |
| 建設された数 | 5,936 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940年～1944年 |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1940年5月1日 |
| 退職 | 1959年（メキシコ） |
| 開発元 | ノースロップBT |
ダグラスSBD ドーントレスは、 1940年から1944年にかけてダグラス エアクラフト社が製造した第二次世界大戦のアメリカ海軍の偵察機兼急降下爆撃機です。SBD （「スカウト ボンバー ダグラス」）は、1940年中頃から1944年中頃までアメリカ海軍の主力艦載偵察機/急降下爆撃機でした。SBD はアメリカ海兵隊でも陸上基地と航空母艦の両方から運用されました。SBD は、1942年6月のミッドウェー海戦で日本の空母に致命的な打撃を与えた爆撃機として最もよく知られています。[ 1 ]この時期に、この機種は「遅いが致命的」（SBD の頭文字から）というニックネームを得ました。SBD は、1944 年にカーチス SB2C ヘルダイバーに置き換えられたとされていますが、経験上、以前の機体の方が性能が優れていることがわかり、両機種は終戦まで並んで戦いました。[ 2 ]
SBDは戦闘任務中、効果的な海軍偵察機および急降下爆撃機であることが証明された。長距離飛行が可能で、操縦性、機動性、強力な爆弾搭載量、穴あきダイブブレーキによる優れた急降下性能を備えていた。SBDの陸上型（着艦フックを省略）は、A-24バンシーとしてアメリカ陸軍航空隊向けに特別に製造された。しかし、専門的な訓練が不足していたため、陸軍での運用はそれほど成功せず、1943年半ばまでに、A-24は武装と低速のためパイロットから運用するには脆弱すぎるとみなされ、非戦闘任務に回された。[ 3 ] [ 4 ]
ノースロップ BT-1の設計作業は1935 年に開始されました。1937 年にノースロップ社はダグラス社に買収され、ノースロップの活発なプロジェクトはダグラス エアクラフト社の下で継続されました。[ 5 ]ノースロップ BT-2 は 1937 年 11 月に指示された変更により BT-1 から開発され、1939 年半ばに初めて就役した SBD の基礎となりました。エド ハイネマンは、1,000 hp (750 kW)のライト サイクロンエンジンを使用した開発を検討した設計者チームを率いました。この飛行機はカリフォルニア州エル セグンドのダグラス工場で開発され、この施設は同社のオクラホマシティ工場とともに、生産された SBD のほぼすべてを製造しました。[ 1 ]その 1 年前には、米海軍と海兵隊の両方が、SBD-1 と SBD-2 (後者は燃料容量が増加し、武装が異なっていた) と命名された新しい急降下爆撃機を発注していました。 SBD-1は1940年後半に海兵隊に、SBD-2は1941年初頭に海軍に配備され、米空母のSBUコルセアとカーチスSBCヘルダイバー複葉機部隊に取って代わった。BT-1には、急降下時の尾翼のバフェッティングをなくすために、特徴的な穴の開いたスプリットフラップ、いわゆる「ダイブブレーキ」が組み込まれていた。[ 6 ]空母機としては珍しく、折りたたみ翼は採用されず、代わりに構造的な強度が優先された。[ 7 ]
次のバージョンはSBD-3で、1941年初頭に製造が開始された。装甲が強化され、自動密閉式燃料タンクと4丁の機関銃が装備された。SBD-4は12ボルト（6ボルトから向上）の電気システムを備え、一部はSBD-4P偵察機に改造された。
次の（そして最も多く生産された）バージョンであるSBD-5は、主にオクラホマ州タルサのダグラス工場で生産された。このバージョンは1,200馬力（890kW ）のエンジンと増加した弾薬供給を装備していた。2,400機以上が製造された。そのうち数機は評価のためにイギリス海軍に送られた。アメリカでの運用に加え、SBDはニュージーランド空軍第25飛行隊で日本陸軍と海軍との戦闘にも参加したが、ニュージーランド空軍はすぐに、より大型で高速、重量があり、陸上基地に配備されたヴォートF4Uコルセアに置き換えた。
SBDは、自由フランス空軍によってドイツ陸軍とドイツ空軍に対する戦闘にも使用された。また、SBDはメキシコにも売却された。
最終型であるSBD-6はさらなる改良が加えられていたが、1944年の夏に生産が終了した。
アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、SBDの独自のバージョンであるA-24バンシーを保有していた。空母着艦用のテールフックがなく、ソリッドテールホイールの代わりに空気入りタイヤが装着されていた。ジョージア州ハンターフィールドの第27軽爆撃群に最初に配属されたA-24は、 1941年9月のルイジアナ演習で飛行した。バンシーの3つのバージョン（A-24、A-24A、A-24B）は、戦争の初期段階でUSAAFによってごくわずかに飛行された。[ 8 ] USAAFは、製造された5,937機のドーントレスのうち948機を使用した。
アメリカ海軍と海兵隊のSBDは真珠湾で初めて実戦を経験し、海兵隊偵察爆撃飛行隊232（VMSB-232）の海兵隊SBDのほとんどがエヴァ係留マスト飛行場で地上で破壊された。アメリカ海軍のSBDのほとんどは空母から発艦したが、空母は艦隊の他の艦艇と緊密に連携して運用されていなかった。真珠湾の海軍SBDのほとんどは、海兵隊のSBDと同様に、地上で破壊された。[ 9 ] 1941年12月10日、USSエンタープライズ のSBDが日本の潜水艦I-70を撃沈した。[ 10 ] 1942年2月から3月にかけて、空母USSレキシントン 、USSヨークタウン 、USSエンタープライズ から発進したSBDは、ギルバート諸島、マーシャル諸島、ニューギニア、ラバウル、ウェーク島、マーカス島の日本軍施設に対する様々な空襲に参加した。
SBDが戦闘で初めて本格的に使用されたのは珊瑚海海戦で、SBDとTBDデバステーターが日本の軽空母翔鳳を撃沈し、日本の艦隊空母翔鶴に損傷を与えた。SBDは対魚雷戦闘空中哨戒にも使用され、レキシントンとヨークタウンを攻撃しようとする日本軍機に対していくつかの勝利を収めた。[ 11 ]前方に2丁の.50インチ(12.7mm ) M2ブローニング機関銃、後方に1丁または2丁の.30インチ(7.62mm ) AN/M2機関銃を装備した比較的重武装の銃は、軽装の日本軍戦闘機に対して効果的であり、多くのパイロットと銃手は、自分たちを攻撃する戦闘機に対して攻撃的な態度をとった。SBDパイロットのスタンリー「スウェード」ヴェイタサは、3機のA6M2零式艦上戦闘機に攻撃された。彼はそのうち2機を撃墜し、3機目の翼を翼端で正面からパスして切り落とした。[ 12 ] [ N1 ]
SBDがアメリカの戦争努力に最も大きく貢献したのは、1942年6月初旬のミッドウェー海戦であった。海軍のSBD急降下爆撃機4個飛行隊は、海域にいた日本の空母4隻すべてを攻撃し、撃沈または致命的な損傷を与えた。わずか6分の間に3隻（赤城、加賀、蒼龍）を行動不能にし、その後、飛龍も撃沈した。また、ミッドウェー砲撃群4隻のうち、はぐれていた重巡洋艦2隻を捕捉し、大きな損傷を与え、最終的に三隈を撃沈した。
ミッドウェー海戦では、海兵隊のSBDはそれほど効果的ではなかった。ミッドウェー環礁から出撃したVMSB-241飛行隊は、新型のドーントレス（SB2Uヴィンディケーターから部分的に機種転換したばかり）での急降下爆撃の技術の訓練を受けていなかった。[ 13 ]パイロットたちは、速度は遅いが操縦しやすい滑空爆撃の技術に頼った。このため、多くのSBDが滑空中に撃墜されたが、これらの攻撃から生き残った1機は、現在国立海軍航空博物館に展示されており、この海戦で飛行した最後の生き残り機体である。空母搭載飛行隊は、特にグラマンF4Fワイルドキャットに護衛されている場合は効果的だった。[ 14 ]急降下爆撃の成功は、重要な要因の1つによるものであった。
アメリカの飛行隊は直前に1機ずつ攻撃し、防衛側の日本の零戦が各飛行隊に集中して撃墜したり、空母から追い払ったりすることができたのに対し、合計47機のSBD（VS-6、VB-6、VB-3）からなる3個飛行隊、12機のTBD雷撃機からなる1個飛行隊（VT-3）、および6機のF4F戦闘機（VF-3所属）がすべて同時に到着し、SBD飛行隊のうち2個（VS-6とVB-6）は他の飛行隊とは異なる方向から到着した。中央の戦闘機による指揮がないため、約40機の零戦はTBDに集中し、一部はTBDを援護するF4Fと交戦し、SBDは接近と攻撃において戦闘機の抵抗を受けずに済んだ（ただし、TBDのほとんどは撃墜された）。[ 15 ]
SBDはガダルカナル作戦で重要な役割を果たし、アメリカの空母とガダルカナル島のヘンダーソン飛行場から作戦行動を行った。SBDは、夜明けまでにニュー・ジョージア海峡（スロット）を抜けられなかった日本の船舶にとって致命的な存在となった。8月24日にソロモン諸島付近で沈没した空母龍驤を含む損失を被った。6ヶ月に及ぶ作戦中に、他の3隻の日本の空母も損傷を受けた。SBDはガダルカナル海戦で巡洋艦1隻と輸送船9隻を撃沈した。
大西洋では、SBDは1942年11月の北アフリカ上陸作戦であるトーチ作戦で実戦投入された。SBDはUSSレンジャー と2隻の護衛空母から出撃した。11か月後のリーダー作戦では、レンジャーの航空機がノルウェーのボードー周辺のナチス・ドイツの船舶を攻撃し、SBDはヨーロッパデビューを果たした。[ 16 ]
1944年までに、米海軍はSBDをより強力なSB2Cヘルダイバーに置き換え始めた。 1944年6月のフィリピン海海戦では、航空機の戦闘半径の限界（またはそれを超える）で、撤退する日本艦隊に対して長距離薄暮攻撃が行われた。部隊は暗闇の中での長距離帰還を試みる前に、目標上空で約20分間の昼間があった。215機のうち、帰還できたのは115機だけだった。20機は攻撃中に敵の攻撃で失われ、80機は燃料を使い果たして海に不時着したため、1機ずつ失われた。[ 17 ]この攻撃には26機のSBDが参加しており、すべて空母に帰還した。
フィリピン海海戦は、空母搭載型SBDの最後の主要な戦闘となった。海兵隊の飛行隊は終戦までSBDを運用し続けた。カーチス・ヘルダイバーはより強力なエンジンを搭載し、最高速度も高く、爆弾搭載量も約1000ポンド多かったが、多くの急降下爆撃機パイロットは、より軽量で低速時の操縦性に優れたSBDを好んだ。低速時の操縦性は空母着艦に不可欠だったからである。
ドーントレスは太平洋戦争で最も重要な航空機の1つであり、他のどの連合軍爆撃機よりも多くの敵艦船を太平洋で撃沈した。バレット・ティルマンは、ドーントレスに関する著書の中で、敵機に対する戦果が「プラス」であると主張している。これは、敵の攻撃による損失よりも敵機に対する勝利数が多かったことを意味する。これは、名目上の「爆撃機」としては珍しい出来事と考えられている。[ 18 ]
戦争中に合計 5,936 機の SBD が生産された。最後の SBD は 1944 年 7 月 21 日にカリフォルニア州エルセグンドのダグラス エアクラフト工場の組立ラインからロールアウトされた。海軍はより重く、より速く、より長い航続距離の SB2C を重視した。真珠湾攻撃から 1944 年 4 月までに SBD は 1,189,473 時間の運用飛行を行い、全運用飛行時間の 25% は航空母艦からの SBD によるものであった。戦闘記録によると、日本の空母 6 隻に加えて、敵の巡洋艦14 隻、駆逐艦6 隻、輸送船または貨物船 15 隻、その他多数の小型船舶が撃沈された。 [ 19 ]
第二次世界大戦中、 2人のSBDパイロットが名誉勲章を授与された。両者とも珊瑚海海戦での功績である。
アメリカ陸軍航空隊は1941年秋、52機のA-24バンシー爆撃機を木箱に入れてフィリピンに送り、第27爆撃群に装備させた。同群の人員は別々に派遣された。しかし、真珠湾攻撃後、これらの爆撃機はオーストラリアに転用され、第27爆撃群は歩兵としてバターン半島で戦った。オーストラリア滞在中、機体はフィリピンへの飛行のために再組み立てされたが、ソレノイド、トリガーモーター、銃架などの部品が不足していたため、輸送が遅れた。機械的な問題に悩まされたA-24は、代わりに第91爆撃飛行隊に転用され、ジャワ島への配備が指定された。
自らを「ブルーロック・クレーピジョンズ」（クレー射撃の標的のブランド名にちなんで）と称したマランに拠点を置く第91爆撃飛行隊は、オランダ領東インド作戦中にバリ島の敵占領下の港と空軍基地を攻撃し、ジャワ島周辺の多数の船舶を損傷または沈没させた。[ 22 ]日本軍がA-24を2機撃墜し、3機を飛行不能になるほど損傷させた後、第91爆撃飛行隊は1942年3月初旬にジャワ島からの撤退命令を受けた。
オーストラリアに残っていたA-24は、ニューギニア防衛のため、第3爆撃群第8爆撃飛行隊に配属された。1942年7月29日、7機のA-24がブナ沖の船団を攻撃したが、生き残ったのは1機のみだった。日本軍は5機を撃墜し、残りの1機も基地に帰還できないほどの損傷を与えた。多くのパイロットから速度が遅く、航続距離が短く、武装が貧弱だとみなされていたため、残りのA-24は非戦闘任務に回された。アメリカでは、A-24は訓練機、または空中射撃訓練用の曳航標的として使われた。より強力なA-24Bは、後にギルバート諸島の日本軍に対して使用された。[ 8 ] 1943 年 12 月から 1944 年 3 月まで、第 7 空軍の第 531 戦闘飛行隊は、ギルバート諸島のマキン島から A-24B を飛ばし、マーシャル諸島の日本軍支配下の島々を攻撃した。その後、A-24B は戦闘から撤退した。
A-24B（アメリカ海軍のSBD-5に相当し、着艦フックは省略されている）は、1943年に登場し、A-24やA-24Aよりも強力な1,200馬力のライトR-1820-60サイクロンエンジンを搭載していた。その結果、A-24Bは初期型よりもわずかに速く、高く飛ぶことができた。A-24Bには、初期型にあったエンジンカウリング上部の小さな吸気口がなく、これがB型を見分ける簡単な方法である。第11空軍に所属する第407爆撃隊は、1943年7月と8月に、日本軍が占領していたアラスカ州キスカ島への攻撃にA-24Bを使用した。
少数のA-24は、1947年9月に空軍が陸軍から独立した際に空軍（USAF）に引き継がれるまで、アメリカ陸軍航空隊の在庫として長く生き残った。USAFは航空機の新しい命名システムを確立し、「A-」（攻撃機）カテゴリーを廃止した（1962年まで）。すべての単発エンジンの「A-」航空機には「F-」（戦闘機）の名称が与えられた（または旧式と判断されて廃棄された）。そのため、残っていた少数のA-24バンシーはF-24バンシーとして知られるようになり、1950年に廃棄されるまで予備機として運用された。[ 23 ]
最初に実戦投入された量産型ドーントレスはSBD-3で、フランス海軍航空隊向けに生産された。フランス海軍は合計174機のドーントレスを発注したが、1940年春のフランス陥落に伴い、その生産分はアメリカ海軍に転用され、アメリカ海軍はさらに410機を発注した。
自由フランス軍は1944年にアメリカ合衆国から約80機のSBD-5とA-24Bを受領した。これらは練習機および近接航空支援機として使用された。
ピカルディ第17飛行隊Iは沿岸哨戒に数機のA-24Bを使用した。バンシー部隊の中で最も戦闘経験が豊富だったのはGC 1/18ヴァンデで、南フランスの連合軍を支援するためにA-24Bを飛ばし、1944年に数機の航空機を失うなど、ドイツ軍の対空砲火がいかに恐ろしいかを身をもって体験した。この飛行隊は北アフリカから解放されたばかりのトゥールーズに飛び、連合軍とフランスのレジスタンス部隊を支援した。その後、この部隊はフランス大西洋岸のドイツ軍占領下の都市への攻撃を支援する任務に就いた。1945年4月、ヨーロッパ戦線では各SBD-5が1日平均3回の任務を遂行した。1946年、フランス空軍はA-24Bをモロッコに訓練機として配備した。
フランス海軍のドーントレスは1944年末にコニャックに配備された。フランス海軍のドーントレスは、インドシナ戦争中に空母アロマンシュ（旧イギリス海軍空母コロッサス）から出撃し、最後に実戦に参加した。1947年後半、インドシナ戦争のある作戦において、第4F飛行隊は200回の出撃を行い、65トンの爆弾を投下した。1949年までに、フランス海軍はドーントレスを戦闘機としての地位から外したが、この機種は1953年まで練習機として運用され続けた。
1943年、ニュージーランド空軍は第25飛行隊の訓練用にSBD-3とSBD-4を数機受領した。翌年、同飛行隊はソロモン諸島戦役でSBD-5を実戦投入した。当初はニュージーランド空軍の4個飛行隊にドーントレスを配備する予定だったが、実際に使用したのは第25飛行隊のみだった。ニュージーランド空軍は間もなくSBD-5をF4Uコルセアに置き換えた。
ハイフンで区切られた数字は、アメリカ陸軍航空隊のオリジナルシリアル番号（AAF Ser. No.）です。4桁または5桁の数字は、アメリカ海軍航空局のオリジナル番号です。
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ ：第1巻[ 68 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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