カーティス・ルメイ

カーティス・ルメイ
公式肖像画、 1950 年代頃
ニックネーム	オールドアイアンパンツ 悪魔の 爆弾を吹き飛ばす ルメイ ビッグシガー[1]
生まれる	( 1906-11-15 )1906年11月15日 オハイオ州コロンバス、米国
死亡	1990年10月1日(1990-10-01)（享年83歳）米国カリフォルニア州 マーチ空軍基地
埋葬された	アメリカ空軍士官学校墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍(1929-1947) アメリカ陸軍航空隊(1929–41) アメリカ陸軍航空隊（1941年～1947年） アメリカ空軍（1947年～1965年）
勤続年数	1929–1965
ランク	一般的な
コマンド	アメリカ空軍参謀総長 アメリカ空軍副参謀総長 戦略航空軍 第20空軍
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争 ベトナム戦争
受賞歴	殊勲十字章 陸軍功労勲章（3） シルバースター 殊勲飛行十字章（3） 航空勲章（5） 旭日大綬章（日本）
母校	オハイオ州立大学(学士)
配偶者たち）	ヘレン・メイトランド ​ （ 1934年生まれ）
子供たち	1
政党	共和党員
その他の政治的 所属	アメリカン・インディペンデント （1968年）

カーティス・エマーソン・ルメイ（1906年11月15日 - 1990年10月1日）は、第二次世界大戦の太平洋戦域で効果的だが議論を呼んだ戦略爆撃作戦を実行したアメリカ空軍 将軍である。彼は後に1961年から1965年まで アメリカ空軍参謀総長を務めた。

ルメイはオハイオ州立大学で土木工学を学びながら、1929年にアメリカ空軍の前身であるアメリカ陸軍航空隊に入隊した。1941年12月の日本による真珠湾攻撃とアメリカの第二次世界大戦参戦の頃には少佐に昇進していた。1942年10月から1943年9月までは第305爆撃隊を指揮し、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線では1944年8月まで第3航空師団を指揮した後、中国・ビルマ・インド戦線に転属した。その後、日本に対する戦略爆撃作戦の指揮を任され、日本都市に対する大規模な焼夷弾爆撃作戦と、日本国内の水路に壊滅的な機雷敷設作戦である「スターベーション作戦」を計画・実行した。

戦後、彼はアメリカ空軍ヨーロッパ部隊の指揮官に任命され、ベルリン空輸の調整を行った。1948年から1957年まで戦略航空軍（SAC）の司令官を務め、戦争の際に核兵器の運搬に重点を置いたジェット機のみの戦力への移行を主導した。空軍参謀総長として、彼はキューバ危機の際にキューバのミサイル施設の爆撃を呼びかけ、ベトナム戦争中には北ベトナムに対する継続的な爆撃作戦を求めた。

1965年に空軍を退役した後、ルメイは1968年のアメリカ合衆国大統領選挙で極右のアメリカ独立党の候補者として、人種隔離推進派のアラバマ州知事ジョージ・ウォレスの副大統領候補となることに同意した。この候補者は選挙人46票、5州、一般投票の13.5%を獲得し、第三政党の選挙としては好成績だったが、ウォレス陣営はルメイの核兵器使用推進という物議を醸す姿勢を不利とみなすようになった。^[2] 選挙後、ルメイはカリフォルニア州ニューポートビーチに引退し、1990年に83歳で死去した。

ルメイは1906年11月15日、オハイオ州コロンバスで生まれた。ルメイはイギリス人と遠縁のフランス人 ユグノー教徒の血を引いていた。^[3]父のアーヴィング・エドウィン・ルメイは鉄工や雑用係として働くこともあったが、数か月以上は職に就けなかった。母のアリゾナ・ダブ（旧姓カーペンター）・ルメイ^[4]は、家族を養うために尽力した。収入が非常に限られていたため、父親が職を探す間、家族はモンタナ州やカリフォルニア州まで転々とした。最終的に、生まれ故郷のコロンバスに戻った。ルメイはコロンバスの公立学校に通い、コロンバス・サウス高校を卒業、オハイオ州立大学で土木工学を専攻。大学では努力を重ね、土木工学の学士号を取得して卒業した。オハイオ州立大学在学中、彼は全米パーシングライフル協会とプロフェッショナルエンジニア協会シータ・タウの会員だった。

ルメイは1929年10月に航空隊予備役の少尉に任官し、 1930年1月にアメリカ陸軍航空隊の正規の任官を受けた。オハイオ州立大学を卒業しながら、 1931年から1932年にかけてコロンバスのノートン飛行場で飛行訓練を受けた。 ^[5] 1934年6月9日、ヘレン・メイトランドと結婚した。

ルメイはセルフリッジ飛行場の第27追撃飛行隊の初任務地で追撃パイロットとなった。戦闘機作戦の様々な任務に従事した後、1937年に爆撃機に転属した。^[6]ハワイに駐留中、航空隊で航空航法の専門訓練を受けた最初の隊員の一人となった。1937年8月、ボーイング B-17 フライングフォートレスに搭乗し、パイロット兼指揮官のケイレブ・V・ヘインズの下で航法士として、カリフォルニア沖で霧の立ち込める中で行われた演習で、海軍関係者から誤った座標を与えられたにもかかわらず、戦艦ユタの位置特定に貢献した。その後、B-17の一団がユタを水爆で爆撃した。1938年3月、ルメイは第2爆撃隊の一員としてブエノスアイレスへの親善飛行に参加した。この飛行により、第2爆撃隊は1939年にマッケイ賞を受賞しました。 ^[6]ヘインズは1938年5月に再び、大西洋上空620海里（710マイル、1,150キロ）をB-17戦闘機3機で飛行し、イタリアの定期船SS レックスを迎撃し、アメリカ沿岸を防衛するための陸上航空戦力の能力を示しました。1940年には、ヘインズのナビゲーターとしてボーイングXB-15重爆撃機のプロトタイプに乗り、パナマからガラパゴス諸島上空を飛行調査しました。^[7] 1940年末までに、ウェストオーバー空軍予備基地に配属され、第34爆撃隊の作戦部長となりました。^{[8] : 8}戦争により急速な昇進と責任の増大がもたらされました。

ルメイは訓練こそが命を救う鍵であると信じていたため、乗組員は飛行任務を遂行していないときは容赦ない訓練を受けさせられた。「訓練通りに戦う」は彼の鉄則の一つだった。これは、戦闘（空中戦であろうとなかろうと）の混沌、ストレス、混乱の中で、兵士や航空兵が成功を収めるには、反復訓練によって個々の行動が第二の天性、ほぼ本能的に行われる必要があるという彼の信念を表している。ルメイは、そのキャリアを通じて、部下の間で「オールド・アイアン・パンツ」や「ビッグ・シガー」として広く親しまれていた。^{[1] [9]}

1941年12月、日本軍の真珠湾攻撃を受けてアメリカが第二次世界大戦に参戦したとき、ルメイはアメリカ陸軍航空隊の少佐（1940年には中尉だった）であり、新設されたB-17フライングフォートレス部隊である第305爆撃群の指揮官だった。彼は1942年10月にこの部隊を第8空軍の一部としてイギリスに導き、1943年5月まで戦闘で指揮し、特に戦闘ボックス隊形の開発に貢献した。^{[8] [10] 1943年9月、彼は新設された}第3航空師団の初代指揮官となった。彼は個人的にいくつかの危険な任務を指揮したが、その中には1943年8月17日のシュヴァインフルト-レーゲンスブルク作戦のレーゲンスブルク部隊も含まれている。その任務では、彼は146機のB-17をドイツのレーゲンスブルクまで導き、護衛戦闘機の射程範囲外まで行き、爆撃後、北アフリカの基地へと進み、その過程で24機の爆撃機を失った。 ^{[8] [10]}

1943年秋のこの作戦とその後の深侵攻作戦でベテラン搭乗員が多数死亡したため、第8空軍は護衛範囲内の目標にのみ任務を制限することになった。最終的に、 1944年1月にP-51マスタングがヨーロッパ戦線に配備され、第8空軍は爆撃機に匹敵する航続距離を持つ護衛戦闘機を獲得した。^[11]

ロバート・マクナマラは、第二次世界大戦中の爆撃機の任務における高い中止率について、パイロットの臆病さが原因であると疑った報告書についての議論の中で、マクナマラはルメイの性格を次のように描写した。

指揮官の一人はカーティス・ルメイ大佐で、B-24 [原文ママ]のグループを指揮していた。彼は私が戦争で出会ったどの部隊よりも優れた戦闘指揮官だった。しかし、彼は並外れて好戦的で、多くの人が残忍だと思った。彼は報告を受け、命令を出した。彼はこう言った。「私はすべての任務で先頭の飛行機に乗る。離陸する飛行機は目標の上空を通過するか、乗組員は軍法会議にかけられる。」すると、中止率は一夜にして低下した。まさに彼はそういう指揮官だった。^[12]

1944年8月、ルメイは中国・ビルマ・インド戦域に転属し、まず中国の第20爆撃軍団を指揮し、その後太平洋の第21爆撃軍団を指揮した。ルメイは後に日本本土に対するすべての戦略的航空作戦の責任者に任命された。^{[8] [10]}

ルメイはすぐに、ヨーロッパでドイツ空軍に対して開発された技術と戦術は日本には不向きであると結論付けた。中国から飛来した彼のボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機は、目標の近くに爆弾を投下した割合はわずか5％だった。日本軍の昼間防空とB-29の継続的な機械的問題により、航空機と乗組員の作戦損失は許容できないほど高かった。1945年1月、ルメイはマリアナ諸島の第21爆撃軍司令官としてヘイウッド・S・ハンセル准将に代わって中国から転勤した。^{[8] [10]}

彼は、日本上空は通常曇り空なので、高高度からの精密爆撃は効果がないだろうと確信した。さらに、B-29から高高度（20,000フィート（6,100メートル）以上）で投下された爆弾は、日本本土上空の一貫して強力なジェット気流によって軌道を外されることが多く、高高度からの空襲の効果が大幅に低下した。日本軍の防空体制により、ジェット気流の影響を受ける高度より下での昼間の爆撃は危険すぎるため、ルメイは最終的に、日本軍の目標に対する低高度の夜間焼夷弾攻撃に切り替えた。これは上級指揮官がしばらく前から準備していた戦術であり、この目的のために焼夷弾を製造し備蓄していた。^{[8] [10]日本の都市は主に木や紙などの可燃性材料で作られていた。高高度での精密昼間爆撃は、天候が許すか、特定の重要目標が}地域爆撃の危険にさらされていない場合にのみ実施するよう命じられた。

ルメイはその後もB-29スーパーフォートレスによる日本に対する戦闘作戦を指揮し、日本の67都市への大規模な焼夷弾攻撃や広島と長崎への原爆投下を行った。これには東京への焼夷弾攻撃（公式文書では1945年3月9日から10日の夜に行われた「ミーティングハウス作戦」の空襲として知られる）も含まれており、この空襲は戦争中最大の破壊力を持つ爆撃となった。^[13]この最初の攻撃では、ルメイは325機のB-29から防御用の銃を取り外し、各機にM-47型 焼夷弾 クラスター、マグネシウム爆弾、白リン爆弾、ナパーム弾を搭載し、爆撃機に東京上空5,000～9,000フィート（1,500～2,700メートル）を流弾のように飛行するよう命じた。^{[8] [10] [14]}ルメイはミーティングハウス作戦について「アメリカはついにハエを叩くのをやめて、肥料の山を狙った」と述べた。^[15]

最初の先導機は3月10日の真夜中過ぎに東京上空に到着し、目標地域に燃える「X」印をつけた。3時間の間に、主力爆撃部隊は1,665トンの焼夷弾を投下し、10万人の民間人を殺害し、25万棟の建物を破壊し、市街地の16平方マイル（41 km ²）を焼き尽くした。爆撃機列の最後尾にいた航空機乗組員は、目標上空の航空機に焼けた人肉の悪臭が充満していたと報告した。^[16]

正確な数字は不明だが、1945年3月から1945年8月の日本降伏までの間にルメイが指揮した対日戦略爆撃作戦では、50万人以上の日本民間人が死亡し、500万人が家を失った可能性がある。^[17]米国戦略爆撃調査団の公式推計では、死者は22万人とされている。^[13] 66都市の市街地の約40％が破壊され、日本の軍需産業の多くも破壊された。^{[13] [18]}

ルメイは命令の意味を理解していた。ニューヨーク・タイムズ紙は当時、「マリアナ諸島全域のB-29の指揮官であるカーティス・E・ルメイ少将は、戦争が1日でも短縮されれば攻撃は目的を果たしたことになるだろうと宣言した」と報じた。^{[8] [10]}可能な限り早く戦争を終わらせ、さらなる犠牲者を出さないために攻撃を実行するのが彼の義務であるという主張だった。彼はまた、日本に対する航空作戦の道徳性について、「もし私が戦争に負けていたら、戦争犯罪人として裁かれていただろう」と述べた。^{[19]この意見は、ロバート・マクナマラが2003年のドキュメンタリー}「フォッグ・オブ・ウォー」でも報じているが、^[20]戦後、連合国はドイツ軍や日本軍の軍人が民間人を爆撃したことを訴追することはなかった。^[21]

ルーズベルト大統領とトルーマン大統領は、日本が侵略されれば連合軍の死傷者が100万人に達すると見積もって、ルメイの戦略を支持した。日本は戦争関連の生産の90%を民間地区の小さな下請け工場に意図的に分散させ、残された日本の軍需産業が高性能爆薬を使った従来の精密爆撃の影響を受けないようにしていた。^[22]焼夷弾攻撃作戦が効果を発揮すると、日本の戦争計画者は重要な軍需産業を遠く離れた洞窟や山中の掩蔽壕に移転させるために多大な資源を費やすことを余儀なくされ、軍需物資の生産が減少することになった。

ルメイはまた、日本海運と兵站を混乱させる日本海路と港湾に対する空中機雷敷設作戦であるスターベーション作戦を指揮した。上層部はこの海軍の目標を支持しなかったが、ルメイはこれを最優先事項とし、第313爆撃航空団（4つのグループ、約160機の航空機）全体をこの任務に割り当てた。空中機雷敷設は、本土に対する連合軍の潜水艦による厳重な封鎖を補うものであり、日本の海外部隊への補給能力を大幅に低下させ、戦後の分析では、もっと早く開始していれば日本は単独で日本を破ることができただろうと結論づけられた。^{[8] [10]}

ルメイは1945年9月に日本から米国へ飛行した3機の特別改造B-29のうちの1機を操縦し、その過程でアメリカ陸軍航空隊の最大離陸重量、アメリカ陸軍航空隊の最長距離無着陸飛行、史上初の日本-シカゴ無着陸飛行など、いくつかの航空記録を破った。パイロットの一人は上級の階級のバーニー・M・ジャイルズ中将だった。他の2機は向かい風との戦いでルメイの機よりも多くの燃料を消費し、当初の目的地であるワシントンD.C.まで飛行できなかった。^[23]パイロットは給油のためにシカゴに着陸した。ルメイの機体にはワシントンまで行くのに十分な燃料があったが、陸軍省からシカゴで給油して他の機体と合流するよう指示された。^[24]

第二次世界大戦後、ルメイは既に抑止理論と次の戦争の戦い方について考えていた。^[25]彼は短期間、国防総省の航空参謀本部研究開発副本部長に異動となった。1947年、ルメイは米空軍ヨーロッパ司令官としてヨーロッパに戻り、^[26]ソ連とその衛星国による封鎖によりベルリンの西側占領地域の民間人が飢餓に陥る恐れがあった中、1948年のベルリン空輸作戦を指揮した。彼の指揮の下、1機あたり10トンの貨物を運べるダグラスC-54スカイマスターが7月1日から市内への補給を開始した。1948年後半までには、空輸は1日平均500回の飛行で1日5000トンの物資を運んでいた。空輸は11か月間続き、6か国による21万3000回の飛行で170万トンの食糧と燃料がベルリンに運ばれた。ソ連は封鎖の失敗に直面して態度を軟化させ、西側への陸路を再開した。ベルリン空輸の成功は公にはルメイの功績とされることもあるが、実際にはルシウス・D・クレイ将軍が問題についてルメイに電話したときに始まったのである。ルメイは当初ベルリンへの物資の空輸を開始したが、その後、これは兵站の専門家の仕事であると判断し、ウィリアム・H・タナー中将^[27]にその人物を見つけ、タナー中将がベルリン空輸の運用面を引き継いだ。

1948年、ルメイはジョージ・ケニー将軍の後任としてオファット空軍基地の戦略航空軍団（SAC）の指揮官に就任するため米国に戻った。ルメイがSACの指揮を引き継いだとき、同軍団は第二次世界大戦から残った人員不足のB-29爆撃グループ数機で構成されていたに過ぎなかった。使用可能な航空機の半分以下しか運用可能ではなく、乗組員は十分な訓練を受けていなかった。基地と航空機のセキュリティ基準は最低限だった。米国の核戦略爆撃機でいっぱいのSAC格納庫を検査したルメイは、武装していない空軍の歩哨が1人だけ勤務しているのを発見した。^[28]オハイオ州デイトンで模擬爆撃演習を命じた後、ルメイは任務に割り当てられた戦略爆撃機のほとんどが目標を1マイル以上外したことを知って衝撃を受けた。「プロの仕事ができる乗組員は、司令部全体で1人もいなかった」とルメイは述べた。^[29]

1948年11月に空軍参謀総長ホイト・ヴァンデンバーグと会談し、SACの主要任務は1回の任務で国内の原子爆弾の80%を投下する能力を持つことで両者は合意した。1948年12月の二元論会議では、空軍指導部は、軍の最優先事項はSACの核攻撃を「質量と時間を短縮した一撃」で遂行することであるというルメイの立場を支持した。^[30]「ルメイにとって、すべてを破壊することで戦争に勝つことができた」。^[31]この目標に向けて、ルメイは1949年3月に最初のSAC緊急戦争計画を発表し、30日以内にソ連の70都市に133発の原子爆弾を投下することを要求した。ルメイは、第三次世界大戦は30日以内に終わるだろうと予測した。^[32]航空戦力戦略家は、この種の先制攻撃を「国家の殺害」と呼んだ。^[25]しかし、ハーモン委員会は2か月後に全会一致の報告書を発表し、そのような攻撃ではソ連との戦争は終結せず、ソ連の産業はすぐに回復するだろうと述べた。この委員会は、ソ連に対する大規模な核攻撃の影響を研究するために統合参謀本部によって特別に設立された。しかし、数週間以内に、臨時統合参謀本部委員会はアメリカの核兵器を3倍にすることを勧告し、空軍参謀総長ヴァンデンバーグは、以前の70から220の標的を攻撃するのに十分な爆弾を要求した。^[33]

1951年、44歳で4つ目の星を受章したルメイは、ユリシーズ・S・グラント以来最年少のアメリカの四つ星将軍となった。また、アメリカ軍史上、その階級で最長の在任期間を記録した人物となった。^[34]

1954年、ソ連上空での偵察任務中にミグ17の攻撃で機体が損傷したパイロットのハル・オースティンに、ルメイはこう言った。「この上空飛行をうまく行えば、第三次世界大戦を始められるかもしれない」。ハル・オースティンはルメイが冗談を言っていると思ったが、ルメイが引退してから数年後、オースティンは再び彼と会い、「我々が飛行した任務について話題に出した。そして彼は昨日のことのように覚えていた。我々はそのことについて少しおしゃべりした。彼はまたこう言った。『ああ、あの頃第三次世界大戦を始めていれば、我々はずっとうまくやっていただろう』」。^[25]

1956年と1957年にルメイは24時間爆撃機とタンカーの警戒態勢の試験を実施し、爆撃機部隊を常に準備態勢に保った。ルメイは1957年までSACを率い、近代的で効率的なジェット機部隊への変革を監督した。ルメイの在任期間は、ほぼ100年間でアメリカ軍司令官として最長であった。^[35]

ルメイは、SACによる新型戦略爆撃機の大規模な艦隊の取得、大規模な空中給油システムの確立、多くの新しい部隊と基地の編成、戦略弾道ミサイル部隊の開発、そして前例のない即応能力を備えた厳格な指揮統制システムの確立に尽力した。これらすべては、大幅に強化され近代化された警備部隊、戦略航空軍エリートガードによって保護されていた。ルメイは、士官、下士官、航空機乗組員、整備士、管理職員など、SACの職員全員に厳しい訓練と非常に高いパフォーマンス基準を要求し、「無能な者と単に不運な者を区別する時間も意欲もない」と述べたと伝えられている。^[36]

ライフ誌は、ルメイがかつてSACの爆撃機の副操縦席に座り、火のついた葉巻を片手に任務を観察したことがあると報じた。 ^[37]パイロットに葉巻の火を消すよう頼まれたルメイは、理由を尋ねた。パイロットが機体内のガスが爆発する恐れがあると説明すると、ルメイは「そんなことはしない」と唸った。 ^{[37]この事件は1955年の映画}「戦略空軍」の架空のシーンの元になった少将は、物議を醸し事実関係が議論されている^{[38] [39]}回想録「戦争の終結」で、1944年に起きたとされる事件について語っており、これが「そんなことはしない」という発言の元になった可能性がある。 ^[40]スウィーニーは、1944年に同様の事件が発生したと述べています。当時、ルメイ将軍はポール・ティベッツ大佐（当時）率いる第509混成部隊と共にB-29の慣熟訓練を受けていましたが、B-29のクルーチーフがルメイ将軍に火のついた葉巻のことを思い出させたのです。

任務遂行に関しては妥協を許さない姿勢だったが、ルメイは部下の身体的健康と快適さにも気を配っていたことでも知られていた。^[41]ルメイは、勤務時間外のグループレクリエーション活動を奨励したり、^{[42] [43]}業績に基づいたスポット昇進を実施したり、地上要員や航空乗務 員に特別な制服、訓練、装備、手当を認めたりなど、さまざまな方法で士気、個人のパフォーマンス、再入隊率を高める方法を編み出した。 ^[44]

ルメイが出発したとき、SACは224,000人の航空兵、約2,000機の重爆撃機、約800機の空中給油機で構成されていました。^[45]

ルメイは1957年7月にアメリカ空軍副参謀総長に任命され、1961年までその職を務めた。

ルメイは、米空軍副参謀総長（1957年 - 1961年）を務めた後、トーマス・ホワイト将軍の退役に伴い、第5代アメリカ空軍参謀総長に就任した。戦術的攻撃や地上支援作戦よりも戦略的な航空作戦の方が有効であるという彼の信念は、参謀総長在任中の空軍の方針となった。

参謀総長として、ルメイはロバート・マクナマラ国防長官、ユージン・ザッカート空軍長官 、統合参謀本部議長のマクスウェル・テイラー陸軍大将と繰り返し衝突した。当時、予算の制約と相次ぐ核戦争戦略により、軍は不安定な状態にあった。各軍は徐々に将来の紛争の現実的な評価を放棄し、独自の核・非核能力の開発を優先するようになった。この闘争の絶頂期には、米陸軍は、放射能汚染された核戦場で地上戦を戦うために戦闘師団を再編し、予算を獲得するために短距離原子砲と迫撃砲を開発していた。一方、米海軍は、ソ連防空軍の射程内に入ろうとする超大型空母から戦略核兵器を運搬することを提案した。これらのさまざまな計画の中で、冷戦時代の紛争の変化する現実の中で完全な再編を生き残ったのは、ルメイの戦略作戦本部の指揮系統だけであった。

ルメイはICBM計画の熱狂者ではなく、弾道ミサイルは単なるおもちゃに過ぎず、戦略核爆撃機部隊の代わりにはならないと考えていた。

ルメイはスカイボルトALBMと提案されていたボーイングB-52ストラトフォートレスの後継機であるノースアメリカンXB-70ヴァルキリーの予算獲得をめぐる重要な争いで敗れたが、空軍予算の拡大にはおおむね成功した。ミサイルを軽蔑していたにもかかわらず、ルメイは衛星偵察や電子情報収集を行うための軍事宇宙計画の利用を強く支持した。比較すると、米陸軍と海軍は議会とマクナマラ国防長官による予算削減や計画中止に頻繁に苦しんでいた。

1962年のキューバ危機の際、ルメイはキューバの核ミサイル施設への爆撃を許可されるべきだと主張し、ジョン・F・ケネディ大統領およびマクナマラ国防長官と再び衝突した。彼は海上封鎖に反対し、危機の終結後、ソ連がミサイル撤退に同意した後も、とにかくキューバを侵略すべきだと示唆した。ケネディはルメイの要求を拒否し、海上封鎖は成功した。^[46]

1964 年 1 月 4 日、ルメイ空軍参謀総長が統合参謀本部に送った覚書には、ルメイが爆撃機部隊を弾道ミサイルと並行して維持する理由が次のように説明されている。「しかし、弾道ミサイル部隊は、米国とソ連の戦略核戦争の可能性を最も高い、最も無差別なレベルで、そして最も制御しにくいレベルで表していることを認識することが重要です。これらの兵器をより低レベルの紛争で使用すると、状況が制御不能にエスカレートし、当初の悪化とは大きく不釣り合いなほどの激しさになる可能性があります。したがって、 ICBMとSLBMの使用は、深刻ではあるものの、国家の存続に対する差し迫った脅威には至らない挑発行為に対する合理的または信頼できる対応ではありません。この理由などから、国家の安全保障には、冷戦、限定戦争、および一般戦争の全範囲にわたって、有人戦略兵器システムの柔軟性、応答性、および識別力が今後も必要になると考えています。」^[47]

ルメイの戦術機と訓練に対する嫌悪感は、ベトナム戦争の低強度紛争で起こる出来事の前兆となった。ベトナム戦争では、既存の空軍戦闘機と標準的な攻撃能力では、敵対的な北ベトナムの対空防衛に直面して継続的な戦術爆撃作戦を遂行できないことが証明された。ルメイは「戦闘機を飛ばすのは楽しい。爆撃機を飛ばすのは重要だ」と語った。^[48]戦術攻撃任務における航空機の損失は急増し、空軍司令官はすぐに、ミサイルを装備した大型ジェット戦闘機が、対空砲弾やミサイルだけでなく、機関砲を装備した機動性の高いソ連の戦闘機に対しても極めて脆弱であることを認識した。

ルメイは、北ベトナムの都市、港、港湾、船舶、その他の戦略目標に対する継続的な戦略爆撃作戦を提唱した。彼の助言は無視された。代わりに、ベトナム、ラオス、カンボジアの流動的な敵の補給路に対する限定的な阻止爆撃に焦点を当てた漸進的な政策であるローリングサンダー作戦が実施された。この限定的な作戦では、大量の敵の戦争物資を破壊することも、敵の野心を弱めることもできなかった。爆撃の制限は、港にいるソ連と中国の船舶を爆撃し、ソ連の顧問を殺害することで、ソ連と中国がより直接的に戦争に参加することになると推測したリンドン・ジョンソン大統領によって地政学的な理由で課された。

1965年の自伝（マッキンレー・カンターとの共著）の中で、ルメイは北ベトナムへの対応として「角をひねって攻撃をやめなければ、爆撃して石器時代に逆戻りさせる」と要求すると述べていると引用されている。そして、地上軍ではなく空軍や海軍力で彼らを石器時代に逆戻りさせるだろう」と述べている。^[49] その後、ルメイは有名な「石器時代」の引用の誤引用を否定した。^[50]後にワシントン・ポスト紙のインタビューで、ルメイは「私は彼らを爆撃して石器時代に逆戻りさせるべきだとは決して言っていない。それができる能力があると言っただけだ。双方の命を救いたいのだ」と述べている。^[51] 語源学者バリー・ポピックは、ルメイの2つの引用のさまざまなバージョンについて、複数の情報源（ルメイへのインタビューを含む）を引用している。^[52]それでも、「すべき」という引用はルメイ伝説の一部であり、その後も広くルメイの発言とされている。^{[50] [53]}

軍事史家の中には、ルメイの理論が最終的に正しいことが証明されたと主張する者もいる。戦争末期の1972年12月、リチャード・ニクソン大統領はラインバッカーII作戦を命じた。これは空軍、海軍、海兵隊による集中的な空爆作戦で、数百機のB-52爆撃機がハノイやハイフォンの人口密集地域など、それまで手つかずだった北ベトナムの戦略目標を襲った。ラインバッカーIIに続いて新たな交渉が行われ、パリ和平協定が締結され、ルメイの主張を裏付けるかに見えた。しかし、1968年と1972年の間には軍事目的と地政学的現実の両面で大きな違いがあったことを考慮に入れなければならない。これには、ニクソンがベトナムで「自由な立場」を得るために中ソ分裂を認識してそれを利用したことや、共産主義勢力が有機的な反乱（ベトコン）から、本質的に工業生産と伝統的な兵站に依存する従来の機械化攻勢に移行したことの影響が含まれる。^[54]事実上、ジョンソンとニクソンは二つの異なる戦争を戦っていた。

ジョンソン政権のベトナム政策に対する彼の執拗な反対と、マクナマラに対する彼の敵意と広く認識されていたことのために、ルメイは1965年2月に事実上引退を余儀なくされた。カリフォルニアに移った彼は、1968年に保守派から穏健派共和党員 トーマス・クッシェルの米国上院議席に挑戦するよう打診されたが、彼はそれを断った。^[55]

1968年の大統領選挙では、ルメイは当初、共和党の元副大統領リチャード・ニクソンを支持していた。その年、元アラバマ州知事ジョージ・ウォレスから、新たに結成されたアメリカ独立党への参加要請が2度あったが、第三党の立候補はニクソンの選挙でのチャンスを損なう可能性があるという理由で断った。(偶然にも、ウォレスは第二次世界大戦中にルメイが指揮する部隊で 軍曹を務め、その後ルメイはウォレスを第477爆撃隊に異動させた。)

1968年、ルメイはウォレスを支持し、アメリカ独立党の副大統領候補となった。選挙戦では、ウォレスの人種差別政策の実績が厳しく精査された。^[53]

ウォレスのスタッフは、ルメイが選挙活動で核戦争の可能性について推測する発言を何度かしたため、ルメイを「政治的に鈍感」だと考え始めた。^[56]ウォレスがルメイを副大統領候補として紹介した記者会見では、ルメイは核兵器の使用が効果的となる状況は多くあり、核爆弾を投下すれば環境に良い結果をもたらすだろうという信念を表明した。アメリカ国民は核兵器に対して「恐怖症」を抱いているというルメイの主張は、ウォレス＝ルメイ候補に対する一部のアメリカ有権者の認識を変えることはできなかった。^[57]

「爆撃して石器時代に逆戻りさせる」という発言は大きな注目を集めたが、ルメイは後のインタビューで「私は爆撃して石器時代に逆戻りさせるべきだとは決して言っていない。我々にはそれができる能力があると言っただけだ」と述べ、この発言を否定した。^{[51] [52]}

ウォレス＝ルメイAIP候補は、米国の第三政党の候補者のほとんどよりも高い13.5％の一般投票を獲得し、5つの州で合計46の選挙人票を獲得した。^[58]

ルメイは軍務で数カ国から表彰された。米軍で受けた勲章には殊勲十字章、柏葉章2個付殊勲勲章、シルバースター、柏葉章2個付殊勲飛行十字章、柏葉章3個付航空勲章などがある。また、フランスのレジオンドヌール勲章も受賞し、1964年12月7日には日本政府から旭日大綬章を授与された。 1957年にアルファルファクラブに選出され、21年間将官を務めた。

1977年、ルメイはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[59]

空軍には、彼に敬意を表して名付けられたカーティス・E・ルメイ将軍賞があります。この賞は、最も優秀な大規模基地レベルの戦力支援飛行隊を表彰するものです。

1934年6月9日、ルメイはヘレン・エステル・メイトランド（1992年死去）と結婚し、パトリシア・ジェーン・ルメイ・ロッジ（通称ジャニー）という一人の子供をもうけた。^{[60] [61]}

カーティス・ルメイはオハイオ州レイクウッドのレイクウッドロッジ601でヨーク儀式フリーメイソンリーに入会した^{[62] [63]}。^[64]

ルメイは1969年からカリフォルニア州ニューポートビーチに居住し、1989年にリバーサイドのマーチ空軍基地近くにある元空軍将校の退職者コミュニティであるエアフォースビレッジウェストに引っ越した。1990年10月1日、マーチ空軍基地敷地内の第22戦略病院で心臓発作の合併症により亡くなった。 ^{[60] [61]}コロラド州コロラドスプリングスのアメリカ空軍士官学校墓地^[65]に埋葬されている。

ルメイはヒースキットの顧客であり^[66]、アマチュア無線の現役オペレーターで、K0GRL、K4FRA、W6EZV というコールサインを次々と保持していた。ワシントン DC のオファット空軍基地に駐留していたときと、カリフォルニアで引退したときには、それぞれこれらのコールサインを保持していた。K0GRL は今でも戦略空軍記念アマチュア無線クラブのコールサインである。^[67]彼は SAC 爆撃機に搭乗して飛行中にアマチュアバンドでオンエアしていたことで有名だった。ルメイは、新しいシングルサイドバンド(SSB)技術が、基地から遠く離れた場所を飛行する SAC 航空機にとって振幅変調(AM)よりも大きな利点があることに気付いた。ヒースのエンジニアとコリンズラジオのアート・コリンズ(W0CXX)と協力して、1957 年に SAC 爆撃機の無線標準として SSB を確立した。^{[68] [66]}

ルメイはスポーツカーのオーナーでもあり、アラード J2 を所有する愛好家でもあった。「SAC 時代」が終わりに近づくと、ルメイは SAC 基地の施設をアメリカスポーツカークラブに貸し出し、初期のストリートレースの時代が終わりに近づいた。ターナー空軍基地は1952 年に軍事施設で最初の SCCA レースを開催し、オファットの SAC の活動基地は翌年SCCA 全国スポーツカー選手権を開催した。[ ^70]ルメイは自分でレースに参加することは許されなかったため、SCCA がオファットでレースをする際には、SCCA 会長のフレッド・ワッカーやロイ・スコットなどが彼のアラードを運転することを許可した。^{[71]レースの収益は基地の居住区の改善に使われたり、}空軍援助協会や地元の慈善団体に寄付されたりした。 ^[72] SAC 施設でのレースは、イベントの開催に公的資金を使用したことに対する議会の調査の後、1954 年に終了した。^[73]

1954年、彼はクラブへの貢献によりSCCAの最高賞であるウルフ・バーナート賞を受賞した。 ^[69]ルメイは2004年にネブラスカ州自動車レース殿堂入りを果たし、2007年にはSCCA殿堂入りを果たした。^{[69] [70]}

2010年3月13日、ルメイは2013年度アメリカ空軍士官学校の優秀生徒に選ばれた^。[74]

1964年、ルメイは、同僚の米空軍将軍ポール・ティベッツとオルバート・ラシター、ワシントンの弁護士で元軍パイロットのブルース・サンドラン、芸能人のジェームズ・スチュワート（予備役では空軍将軍でもあった）とアーサー・ゴッドフリーとともに、エグゼクティブ・ジェット・アビエーション（EJA）（現在のネットジェッツ）の創設役員の一人となった。

当社は世界初の民間ビジネスジェットチャーターおよび航空機管理会社でした。

戦後の柔道の復活は、主に三船久蔵とルメイの二人の人物によるものであった。嘉納治五郎（「柔道の父」）の戦前の死、日本に対する戦時中の要求、降伏、戦後の占領、武道の禁止^[75]など、柔道にとって不確実な時代となった。日本占領中にダグラス・マッカーサー将軍の補佐官を務めていたルメイは、空軍の日本任務において柔道の練習を日常的に行わせた。多くのアメリカ人が、健康な若者を何の苦労もなく倒す「小柄な老人」（三船）の話を本国に持ち帰った。ルメイは柔道の訓練の推進者となり、戦後初期には柔道に政治的支援を行った。この功績により、彼は師範の免許を授与された。さらに、ルメイは米国軍内で柔道を推進した。^[76]

訓練と士官候補生の階級

ルメイは空軍でのキャリアを通じて、以下の階級を務めた。^[77]ルメイが初めて軍務に就いたのは、1924年9月にオハイオ州立大学の陸軍予備役将校訓練課程に学生として入学したときだった。最終学年になる頃には、ルメイは予備役将校訓練課程の名簿に「士官候補生中佐」として記載されていた。最終学年が始まる前の夏、1928年6月14日、ルメイはアメリカ陸軍野戦砲兵予備隊の少尉に任命された。1928年9月、ルメイはオハイオ州兵から、同じく少尉として州の任命を受けるよう打診され、これを受諾した。

1928年9月29日、ルメイは陸軍航空隊に航空士官候補生として入隊した。その後13か月間、彼は士官候補生として正規軍の下士官名簿に登録され、州兵と陸軍予備役の任官を務めた。1929年10月2日、ルメイの身分は変わり、州兵と陸軍予備役の任官は取り消された。陸軍人事担当官がルメイが士官と下士官の身分を同時に保持していることに気付き、この件について話し合うためにルメイに電話をかけ、ルメイは電話で口頭でこれらの任官階級を辞任した。^[78]

1929年10月2日、飛行訓練の完了と陸軍航空隊の将校としての任命を待って、すべての将校の任期は終了した。

任命階級

1929 年 10 月 12 日、ルメイは飛行訓練を終え、陸軍航空隊予備役の少尉に任命されました。これは、彼が 2 年弱の間に少尉に任命された 3 度目のことでした。彼はこの予備役の地位を 1930 年 6 月まで保持し、その後陸軍航空隊の正規軍将校に任命されました。

ルメイは、年功序列の正規軍の士官の多く​​と同様、1930年代を通じて昇進が遅かった。1940年の初め、中尉として11年近く勤務した後、大尉に昇進した。1941年から、ルメイは拡大する陸軍航空軍で臨時昇進を始め、4年足らずで大尉から准将に昇進し、1944年には陸軍航空軍の少将となった。第二次世界大戦が終わると、正規軍で准将の永久階級に任命され、その後、空軍が独立した軍種になった際に、永久少将（二つ星）に昇進した。同時に、ルメイは空軍で臨時三つ星将軍に任命され、1951年に空軍の正規の将軍に昇進した。ルメイはこの階級を1965年に退役するまで保持した。

カーティス・ルメイは1965年2月1日に大将（四つ星）の階級でアメリカ空軍を退役した。^[80]

さらなるプロモーション

ルメイの軍歴記録にある手紙によると、1950年代に彼がSACを指揮していたとき、空軍の軍人からルメイを空軍大将（五つ星）に昇進させるよう何度も請願があった。しかし、空軍の指導部は、そのような昇進は、極度の国家非常事態のときにのみ保持される戦時階級とみなされていたこの階級の威信を低下させると感じた。

1962 年 2 月 28 日付の空軍将官支部長の手紙によると、

第二次世界大戦における主要な陸海軍指導者の多大な貢献を認めた国家が、これらの指導者に名声、明確なリーダーシップ、そして戦争における国への奉仕にふさわしい職務報酬を与える試みとして、これらの最高位の階級を創設したことは明らかです。この認識は適切であり、現在も適切であると空軍省は確信しています。さらに、戦時以外の時期にこの階級に任命することは、第二次世界大戦で名誉を受けた将校の格下げという避けられない意味合いを帯びることになります。

そのため、ルメイを空軍大将に昇進させるための真剣な努力は一切なされず、1965年に彼が現役を退いた後、この問題は結局放棄された。

ルメイは13か国からその功績が認められ、2つのバッジと32の異なるメダルと勲章を授与された。

1972年、ルメイはオハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たした。 ^[82]

ルメイ、カーティス E.

アメリカ陸軍航空隊准将（当時は大佐）

第8空軍第4爆撃航空団

行動日: 1943年8月17日

引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、アメリカ陸軍航空隊のカーティス・エマーソン・ルメイ准将（当時は大佐（航空隊））に殊勲十字章を授与することを喜ばしく思う。同氏は、B-17重爆撃機のパイロットおよび第8空軍第4爆撃航空団の司令官として、1943年8月17日にヨーロッパ作戦地域で敵の地上目標に対する爆撃任務に参加した際、武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対してである。ルメイ将軍は、義務や職務上の理由から参加する必要はなかったものの、関連する危険の大きさを十分に認識し、この任務を指揮する責任を引き受けた。激しい敵戦闘機の攻撃と対空砲火にもかかわらず、ルメイ将軍は編隊を目標まで導き、任務を完遂し、友軍基地への帰還を指揮した。この時の彼の勇気、冷静さ、そして技量は部下たちに刺激を与え、彼自身、第8空軍、そしてアメリカ陸軍航空隊に大きな名誉を与えた。^[83]

• ルメイ、カーティス、カンター、マッキンレー（1965）『ルメイとの使命：私の物語』ダブルデイ、B00005WGR2。
• ルメイ、カーティス、スミス、デール O (1968)、アメリカは危機に瀕している、ファンク＆ワグナルズ、B00005VCVX。
• ルメイ、カーティス、イェン、ウィリアム「ビル」（1988年）『スーパーフォートレス：B-29とアメリカ航空戦力の物語』マグロウヒル、ISBN 0-07-037160-1。

• 最後の爆弾（ドキュメンタリー、1945年）
• 亥年（ドキュメンタリー、1968年）
• 世界は戦争する（ドキュメンタリー TV シリーズ、1974 年）
• リーチング・フォー・ザ・スカイズ（ドキュメンタリー TV シリーズ、1988 年）
• 超爆弾への競争（ドキュメンタリー、1999年）
• JFK（映画、1991年、アーカイブ映像に収録）
• キューバ危機の根源（ドキュメンタリー、2001年）
• 戦争の霧: ロバート・S・マクナマラの生涯から学ぶ11の教訓(ドキュメンタリー、2003年)
• DC3:ans Sista Resa (スウェーデンのドキュメンタリー、2004)

マイケル・S・シェリー によれば、「今世紀において、カーティス・E・ルメイほど恐れられ、罵られ、嘲笑されたアメリカ軍将校はほとんどいない」とのことである。^[84]フレッド・カプランによれば：

核戦争計画が暴走する様子を描いたスタンリー・キューブリック監督の1964年の映画『博士の異常な愛情』は、アメリカの政治史や映画史における最も偉大な風刺作品の一つとして広く称賛されている。…リッパー将軍が葉巻をくわえてぶっきらぼうな口調で話すカーティス・ルメイ将軍によく似ていることは秘密ではなく、1964年の視聴者の多くにとって明らかだったはずだ。」 ^[85]

ノートルダム大学のダン・リンドリー教授は、ルメイとスタンリー・キューブリック監督の『博士の異常な愛情』の登場人物バック・タージドソンとジャック・リッパーとの類似点を指摘し、その中にはルメイの発言の忠実な言い換えも含まれている。^[86]

• ネブラスカ州オファット空軍基地にある米国戦略軍の本部ビルは、この将軍にちなんで名付けられました。このビルは 1950 年代後半に建設され、 1992 年に解散するまで戦略航空軍の本部として機能していました。
• ルメイ小学校は1968年にオファット空軍基地のケープハート住宅地区に開校し、ベルビュー公立学校によって運営されている。^[87]

• USAFEの司令官のリスト
• 戦略航空軍の最高司令官

• アルバートソン、トレバー、「勝利への戦略：カーティス・ルメイと彼の広報組織」、ニューイングランド歴史ジャーナル72（2016年春）、33-61。
• アトキンス、アルバート『サー・アーサー・ハリス空軍元帥と将軍カーティス・E・ルメイ：比較分析的伝記』。AuthorHouse 、2001年。ISBN 0-7596-5940-0。 
• クレイグ、ウィリアム『日本の陥落』ダイアル・プレス、1967年。
• コフィー、トーマス・M. 『アイアン・イーグル：カーティス・ルメイ将軍の波乱万丈な人生』ランダムハウス、1986年。ISBN 0-517-55188-8。 
• コザック、ウォーレン・ルメイ：カーティス・ルメイの生涯と戦争。レグネリー、2009年。2009年6月4日、プリツカー軍事図書館での著者インタビュー
• モスクワ、ウォーレン「街の心は消えた」ニューヨークタイムズ、1945年3月11日：1、13。
• ナルベス、アルフォンソ A. 「戦略航空戦力の立案者、カーティス・ルメイ将軍が 83 歳で死去」。ニューヨーク・タイムズ。1990 年 10 月 2 日。
• アリソン、グラハム.決定の本質：キューバミサイル危機の解明（1971年 - 1999年改訂第2版）。ロングマン。ISBN 0-321-01349-2。 
• ローズ、リチャード『ダーク・サン：水素爆弾の誕生』サイモン＆シュスター、1995年。ISBN 0-684-80400 -X 
• ティルマン、バレット、ルメイ、パルグレイブの偉大な将軍シリーズ、2007年。ISBN 1-4039-7135-8 

• アルバートソン、トレバー。「勝利への戦略：カーティス・ルメイと彼の広報組織」ニューイングランド歴史ジャーナル72.2（2016）：33-61。
• マロニー、ショーン・M. 『博士の異常な愛情の解体：核戦争映画の秘められた歴史』（ネブラスカ大学出版、2020年）https://doi.org/10.2307/j.ctv10sm8sx.9
• カプラン、フレッド。「『異常な愛情』よりも奇妙な真実」ニューヨークタイムズ、2004年10月10日
• シュローサー、エリック。「『博士の異常な愛情』のほとんどすべてが真実だった」ニューヨーカー（2014年1月17日）オンライン

• ルメイ、カーティス E.「ルメイとの任務：私の物語」ダブルデイ、1965 年
• ルメイ、カーティス E.、イェン、ビル『スーパーフォートレス：ボーイング B-29 と第二次世界大戦におけるアメリカの航空力』ウェストホルム出版 2006 年、初版はバークレー社、1988 年
• マクナマラ、ロバート S. 『回想：ベトナムの悲劇と教訓』 ヴィンテージ プレス、1995 年。ISBN 0-679-76749-5。 

• クレイン、コンラッド C.「ルメイ、カーティス」、チャールズ・メッセンジャー編『軍事史の読者ガイド』（ラウトレッジ、2001 年）、324～325 ページ、オンライン
• アメリカ空軍国立博物館、「カーティス・E・ルメイ将軍の賞と勲章」
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• モーリー、ジェファーソン (編集者)。「1963 年 11 月 22 日、カーティス・ルメイ将軍はどこにいたのか?」。JFK の事実。