ルシウス・D・クレイ

ルシウス・クレイ
出生名	ルシウス・デュビニョン・クレイ
ニックネーム	偉大なる妥協なき者
生まれる	( 1898-04-23 )1898年4月23日、米国ジョージア 州マリエッタ
死亡	1978年4月16日(1978-04-16)（79歳）米国 マサチューセッツ州チャタム
埋葬された	ウェストポイント墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍
勤続年数	1918–1949
ランク	一般的な
コマンド	欧州軍 ノルマンディー基地課
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	陸軍功労勲章（3） 功労勲章 ブロンズスター勲章
母校	アメリカ陸軍士官学校( BS )
子供たち	ルシウス・ フランク
関係	アレクサンダー・S・クレイ（父） ユージン・クレイ（兄弟） ヘンリー・クレイ（先祖）

ルシウス・デュビニョン・クレイ（1898年4月23日 - 1978年4月16日）^[1]は、第二次世界大戦後の占領下ドイツにおける統治で知られるアメリカ陸軍の上級将校であった。^{[1] 1945年に}ドワイト・D・アイゼンハワー陸軍元帥の副官、1946年にドイツ副軍政知事、 1947年から1949年まで欧州駐留米軍最高司令官およびドイツ米国占領地域軍政知事を務めた。ソ連が西ベルリンを封鎖した際には、クレイはベルリン大輸送（1948年 - 1949年）を指揮した。

クレイは1898年4月23日^[1] 、ジョージア州マリエッタで、 1897年から1910年までアメリカ合衆国上院議員を務めたアレクサンダー・S・クレイの6番目で末っ子として生まれた。1918年にクレイはウェストポイントを卒業し、後に同校で教鞭を執った。

クレイは、1920年代から1930年代にかけて、ダムや民間空港の建設を指揮するなど、さまざまな土木・軍事技術職に就いた。クレイの仕事は大規模な政府プロジェクトに関わっていたため、連邦政府機関や議会の職員や仕事ぶりをよく知るようになった。フランクリン・ルーズベルト大統領の側近であるハリー・ホプキンスや、下院多数党院内総務で議長のサム・レイバーンと仕事上の親密な関係を築いた。レイバーンの所属するテキサス州では、クレイはデニソンダムの建設を監督した。1943年に完成した当時、このダムは世界最大の土手ダムであった。 1940年から1941年12月の真珠湾攻撃まで、クレイはアメリカの民間航空網の基礎となる450の空港を選定し、建設を監督したが、^{[2]ジョージア州の33の空港の割合が経済的、軍事的、人口的に同州の重要性を過大評価していたため、}利益誘導支出であると批判された。

1942年3月までに、クレイは陸軍最年少の准将に昇進し、44歳の誕生日まであと1か月となった。その間、彼は混乱から秩序と作戦効率を引き出し、長時間働き「昼食を時間の無駄と考える」並外れて勤勉で規律正しい労働者として評判を得ていた。^[3]

クレイは実戦には参加しなかったが、1942年にレジオンドメリット勲章、 1944年に陸軍殊勲章を受章し、軍需物資の輸送に極めて重要であったフランスのシェルブール港の安定化に貢献した功績によりブロンズスター勲章を受章した。1945年、クレイはドワイト・アイゼンハワー将軍の副官を務めた。翌年、連合軍政府時代のドイツ副総督に任命された。

クレイは後に、彼とアイゼンハワーの行動を導いた占領指令について、「占領初期の数か月間、ドイツでの我々の作戦の中心となっていたカルタゴの平和を統合軍司令部1067が考慮していたことは疑いの余地がなかった」と述べている。^[4]

クレイは1945年4月17日に中将に昇進し、1947年3月17日に大将に昇進した。

クレイは、1946年9月にドイツのシュトゥットガルトで行われた米国国務長官 ジェームズ・F・バーンズの演説に大きな影響を与えた。「対ドイツ政策の再表明」と題されたこの演説は、アメリカの占領政策がモーゲンソー計画の経済解体から経済再建へと正式に移行したことを示したものであった。^[5]

1947年3月15日、クレイはジョセフ・T・マクナーニーの後任として、占領下のドイツにおける米国占領地域の軍政長官（または「高等弁務官」^[6]）に就任した。これはOMGUS（米国軍政庁）の長官であった。クレイの職務は、厳密に軍事問題だけでなく、ドイツの戦後復興に関連する幅広い社会問題に及んだ。^[7]彼はルイス・H・ブラウンに「ドイツに関する報告書」の調査と執筆を依頼した。この報告書は戦後ドイツの再建に関する詳細な勧告となり、マーシャル・プランの基礎となった。クレイはドイツにおける民主的な連邦主義を推進し、バイエルンの憲法制定議会が1946年10月26日に採択した憲法を撤回しようとする米国の政治家に抵抗した。^[8]彼はまた、1947年にアメリカ占領地域の境界を閉鎖し、地元住民との緊張を生み出していたユダヤ人難民の波を食い止めた。^[9]

クレイは、ナチスの戦争犯罪で有罪判決を受けたエルヴィン・メッツやその上官ルートヴィヒ・メルツ大尉など、いくつかの死刑判決の物議を醸した減刑に関与していた。メッツとメルツは、第二次世界大戦中に350人の米軍捕虜が殴打され、拷問され、飢えさせられ、ドイツ政府のために強制労働させられたベルガ強制収容所の悪名高い人物だった。兵士たちは、ユダヤ人のように見える、またはユダヤ人のように聞こえるという理由で特に標的にされた。戦争の終わり近くには、少なくとも70人の米軍捕虜が収容所内および死の行進で死亡した。減刑は、軍が事件をしくじったことにも一部起因していた。何十人もの証人が証言する用意があると言ったにもかかわらず、検察は一人の証人も召喚しなかった。^{[10] [11]}

クレイは、ニュルンベルク裁判で殺人罪に問われ、囚人の皮で手袋やランプシェードを作ったと告発されていた「ブーヘンヴァルトの野獣」イルゼ・コッホの刑期も短縮した。クレイは後に、コッホに関する文書には殺人の事実に言及しているものも、コッホが殺人を犯した証拠も含まれていなかったため、コッホの刑期を短縮したと述べた。刑期短縮は、終戦後にブーヘンヴァルトの職員が性急に有罪判決を下したことが理由だった。証拠は疑わしい場合もあり、多くの目撃者が連合国の尋問官に殴られたと主張した。^[12]クレイは、いくつかの死刑判決を有効と確認し、いくつかを減刑し、コッホのように疑わしい証拠のために刑期を短縮した者を釈放した。^[13]世論の圧力により、コッホは1949年に再逮捕され、西ドイツの裁判所で裁判にかけられ、1951年1月15日に終身刑を宣告された。

BBCのジャーナリスト、トム・バウアーによると、クレイの経​​歴はまちまちだったが、彼は有能で非ナチス化に真剣に取り組んでいた数少ない米英の高官のうちの1人だった。もう1人は英国外交官のパトリック・ディーンだった。 ^{[14]ドナルド・ブロックシャムによると、クレイの影響力は、}その後のニュルンベルク裁判でナチスの主要な戦争犯罪者をアメリカ占領当局が独自に起訴する上で決定的な役割を果たした。^[15]

1946年、クレイは西ドイツ当局に対し、非ナチス化裁判の結果に失望したと発表した。

「あなた方が最初に課せられた不快で困難な任務を回避したり、怠けたりするのであれば、自治能力や民主主義への意志をどうやって示すことができるのか私にはわかりません。現実的で迅速な改善がない限り、ドイツ政府はこの責任を受け入れたくないとしか思えません。」^[16]

クレイが60日以内に改善するよう命じた後、結果は一時的に改善した。^[16] 1948年後半、クレイは軍知事の立場で「多くの死刑執行令状に署名し、多くの終身刑を承認しなければならない」のは楽しいことではないと認めた。しかし、彼はアメリカの軍事法廷で言い渡された死刑判決のほとんどを喜んで承認した。また、その後のニュルンベルク裁判で言い渡された判決も1つを除いてすべて承認した。^[17]

占領の終わり近くに、クレイは非ナチ化の望みが失敗に終わったことを公然と認めた。^[18] 1948年6月、米国占領地域のナチス戦争犯罪者の死刑囚全員に対する死刑執行の全面的執行停止が認められた。これは、米国の政治家数名、特にジョセフ・マッカーシー上院議員によって、拷問の虚偽の申し立てが広められた後のことであった。しかし、1948年10月、マルメディ虐殺裁判で有罪判決を受けた者を除くほぼ全員に対する執行停止が解除された。^[19]執行停止が解除されると、クレイは、時間が経つにつれて死刑判決の減刑を求める圧力が高まると考え、土壇場での大量処刑を次々と実行した。これに応えて、ドイツのカトリック司祭たちは、処刑だけでなく、戦争犯罪者の訴追そのものに反対し始めた。しかし、彼らの嘆願も、クレイに処刑を中止するよう説得することはできなかった。 1948年10月から1949年3月にかけて、米軍法会議で有罪判決を受けた100人以上のナチス戦争犯罪者がランツベルク刑務所で絞首刑に処された。^{[20] [21] [22]}

1948年6月25日、ソ連がベルリン封鎖を実施した翌日、クレイはベルリン空輸を命令したが、これは後にハリー・トルーマン大統領によって承認された。^{[23] [7]}これはソ連に対する反抗行為であり、驚くべき兵站上の偉業であり^[24]（ある時点では、貨物機が24時間、4分ごとにテンペルホーフに着陸していた）、冷戦の決定的瞬間であり、ベルリン市民に対するアメリカの支援のデモンストレーションでもあった。

クレイは、最終的に324日間続き、1949年9月30日に終了した空輸を命令し、維持したことで記憶されている。彼は、1949年5月12日に封鎖が解除された数日後に辞任した。^[要出典]

1949年5月15日、クレイはドイツを離れ、ジョン・マクロイがドイツの民間高等弁務官に就任した。クレイは同月末に陸軍を退役した。同年、彼はノースカロライナ州シンシナティ協会の名誉会員に選出された。1950年には、12年連続でコンチネンタル製缶会社の会長に就任した。 ^{[25] [26]彼は1962年にコンチネンタル製缶会社を退職し、1973年に退職するまで}リーマン・ブラザーズ投資銀行のシニアパートナーとなった。^[25]

一方、クレイはアメリカの知識人で元陸軍戦闘歴史家のメルビン・J・ラスキーを雇った。両者は「文化冷戦」という概念を考案し、ソ連と心理的、知的レベルで戦うこととした。^[27]クレイは、アメリカの外交政策を支援し、ドイツの知識人の支持を得ることを目的とした雑誌「デア・モナト」の創刊、資金提供、宣伝に尽力した。空輸中、物資とともに「デア・モナト」が配達された。^[28]

クレイはテレビのプロパガンダも研究し、ヨーロッパでは「広告なしでも中断することなく、絶え間なく繰り返されるプロパガンダを目にする」が、アメリカでは「広告によって、番組にプロパガンダがないという安心感を直接得られる」と指摘した。^[29]

Ich bin ein Berliner (私はベルリン人です) のスピーチ

ジョン・F・ケネディによるシェーネベルク市庁舎での演説、1963年6月26日。長さ9:01。

---

Ich bin ein Berliner (「私はベルリン人です」) のスピーチ (音声)

音声のみのバージョン（所要時間 9:22）

---

これらのファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

OMGUS終了後、クレイは他の立場で米国に貢献した。彼は1933年にニューディール政策の下でプロジェクトの管理と組織化に携わった経験があり、後にドワイト・アイゼンハワーの側近の一人となり、1952年の共和党候補指名獲得を支援し、大統領就任後は閣僚の選出を手伝った。アイゼンハワーが在任中、クレイはヨーロッパで彼の非公式な特使を務めた。アイゼンハワーの特使として、また自由のための十字軍の全国委員長として彼が最初に担当した任務の一つは、ベルリン市の自由の鐘を奉納することだった。^[30] 1954年、彼はアイゼンハワーから、提案された州間高速道路システムの資金調達計画の策定を手伝うよう依頼された。

1961年のベルリン危機の際、ジョン・F・ケネディ大統領は彼に顧問としてベルリンに行き状況を報告するよう依頼した。2年後、クレイはケネディのベルリン訪問に同行した。^[31]有名な「私はベルリン市民である」演説で、ケネディは「私の同胞であるクレイ将軍と一緒にここに来られたことを誇りに思う。彼はこの都市の大きな危機の瞬間にここにいて、必要ならまた来てくれるだろう」と述べた。この発言は、大統領の話を聞こうと集まった何十万人もの人々の熱狂的な歓声を引き起こした。^[32]

ジョージ・C・マーシャル財団は、クレイと企業、財団、委員会との書簡を管理しており、^[33]クレイがこれらの分野で行った幅広い活動の概要を示すアルファベット順のリストを作成しています。クレイは、以下のすべての機関で、準会員、理事、または同様の役職に就いていました。

• 陸軍組織に関する諮問委員会、1953-1954年
• 肯定：ベトナム、1965-1966
• アメリカン・エキスプレス、1953年、1967年～1969年、1977年
• アメリカ赤十字社、1952年、1955年、1957年～1959年、1962年
• アメリカバラ協会、1972-1973
• アテネのアメリカ古典学院、1971-1974年
• アメリカ土木学会、1975-1979
• ビジネス諮問委員会、1950-1958年
• ビジネス評議会、 1967-1972
• 中央貯蓄銀行、1952年
• チェース・マンハッタン銀行、1965年、1974年～1975年
• アイゼンハワー・ニクソンを支持する市民、1956年、1962年
• コロンビア・プレスビテリアン医療センター、1969年、1972年～1976年
• 懸念委員会、1973-1975
• キューバ家族委員会、1963-1965
• コンチネンタル・カン・カンパニー、1973年～1977年
• コーネル大学、1954年、1956年～1957年
• 工兵隊、1971年、1974年～1977年
• 社会福祉教育評議会、1968-1971
• 自由のための十字軍、1950年、1953年
• 連邦住宅抵当公庫、1972-1977
• ジョージ・C・マーシャル研究財団、1972年～1974年
• ジョージ・C・マーシャル研究財団、1975年～1978年
• ゼネラル・アニリン・アンド・フィルム・コーポレーション、1955年、1957年
• ゼネラルモーターズ社、1951年～1973年
• 歩兵博物館協会、1972-1973
• 国際経営開発研究所、1973-1978年
• リーマン・ブラザーズ、1963年～1974年
• リーマン・ブラザーズ、1975年～1978年
• マリン・ミッドランド・トラスト・カンパニー、1950～1951年、1953年、1955年、1957年
• メトロポリタン生命保険会社、1953年～1957年
• 軍需委員会、1951年
• 自由ヨーロッパのための国民委員会、1953年
• 全米防火協会、1953～1954年
• ニューヨーク市長株式譲渡税委員会、1966-1968年
• ニューヨーク州民間防衛委員会、1950年7月10日
• パキスタン救援委員会、1970-1971

クレイは1978年4月16日、マサチューセッツ州チャタムで亡くなった。クレイはウェストポイント墓地の、アポロ1号の宇宙飛行士エド・ホワイトとパナマ運河の主任技師ジョージ・W・ゴータルスの墓の間に埋葬されている。クレイの墓にはベルリン市民が立てた「我々は自由の守護者に感謝する」という石碑がある。^[34]

ルシウス・クレイには二人の息子がおり、二人とも将軍になった。クレイの息子、ルシウス・D・クレイ・ジュニア将軍^[35]は、北米防空軍、大陸防空軍、NORADの米国部隊の司令官を歴任し、米国空軍航空宇宙防衛司令部の司令官でもあった。クレイのもう一人の息子、フランク・B・クレイ少将は、第二次世界大戦からベトナム戦争までの紛争に参加し、ベトナム戦争への米国の関与を終わらせたパリ和平会談では米国代表団の顧問を務めた。

1949年5月19日、クレイは米国に帰国した際、ティッカーテープ・パレードをはじめ、数多くの栄誉を受けた。また、タイム誌の表紙を3度飾った。クレイはベルリン自由大学から名誉博士号も授与され、1953年にはベルリン（西）の名誉市民となった。西ベルリンで最も長い通りの一つは、彼に敬意を表してクレイアレーと名付けられ、通りにあったクレイ本部ビルも同名である。ここには、ベルリン旅団、米陸軍ベルリン支部（USAB）、およびベルリン駐在米使節団の本部が置かれていた。^[36] ジョージア州マリエッタでは、主要道路の一つがクレイ・ロードと名付けられ、サウス・コブ高校のフットボール競技場は、現在のドビンズ空軍基地の建設における彼の功績を称えて「クレイ・スタジアム」と名付けられている。現在はサウス コブ ドライブ (州道 280 号線) と呼ばれていますが、この高速道路の両端には今でも彼に捧げられた記念碑が掲げられています。

1978年、北ドイツのブレーメン市北部に建設された新しい米軍基地はクレイにちなんで名付けられ、冷戦終結まで、第2機甲師団の前線駐屯旅団、第3旅団、第2機甲師団が駐屯していた。この旅団は、第2機甲師団の残りの部隊とともにテキサス州フォートフッドに駐屯していた。この部隊は第2機甲師団（前線）に改称された。第2機甲師団（前線）は、 1991年の湾岸戦争で戦闘に参加した後、冷戦後の米軍の縮小の一環として非活性化された。1993年10月1日以降、これらの兵舎はドイツ連邦軍によって使用されており、現在もクレイにちなんで名付けられている。ハインツ・メルティンスによる「クレイ将軍行進曲」は、クレイを称えて書かれたものである。^[37] ドイツのフランクフルト近郊にあるヴィースバーデン陸軍飛行場は、2012年6月14日に彼に敬意を表して「ルシウス・D・クレイ・カゼルネ」と改名されました。ヴィースバーデン陸軍飛行場は「ヴィトルズ作戦」、別名ベルリン空輸で広く使用されました。「ルシウス・クレイ」という名前は、チャーリー・ダニエルズ・バンドの曲「ウーリー・スワンプの伝説」に登場します。この曲が書かれた頃、クレイは（肺気腫と心不全で）亡くなったばかりでした。 ^[要出典]

クレイの受章した勲章には、 2つの樫葉章付き陸軍殊勲章、レジオンドヌール勲章、ブロンズスター勲章、第一次世界大戦戦勝勲章、ドイツ占領軍勲章、アメリカ防衛従軍勲章、アメリカ戦役勲章、ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章、第二次世界大戦戦勝勲章、占領軍勲章、クトゥーゾフ一等勲章^[38]、大英帝国勲章、白獅子軍事勲章、ウィリアム軍将校勲章、レジオンドヌール勲章、連邦最高十字章（大十字勲章）がある。

彼は軍事賞に加え、国際人権賞であるライナー・ヒルデブラント勲章も受賞した。

^[39]

外部ビデオ
ブックノート、ジーン・エドワード・スミスの『ルシウス・D・クレイ：アメリカン・ライフ』インタビュー、1990年11月18日、C-SPAN

• チェルニー、アンドレイ。『キャンディボンバーズ：ベルリン空輸とアメリカの最高の瞬間の知られざる物語』2009年（ニューヨーク：バークレーキャリバー）
• ダウム、アンドレアス『ベルリンのケネディ』ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局、2008年、ISBN 978-0-521-85824-3。 
• ジョージ、マシュー A.「政治変革の運用術：ルシウス D. クレイ将軍、第二次世界大戦後のドイツ、そしてそれ以降」（カンザス州フォートレブンワース陸軍指揮幕僚大学、2018 年）。オンライン
• ハケット、デイビッド A.ブッヘンヴァルト報告書1997 ウェストビュー プレスISBN 0-8133-3363-6 
• ジャッジ、クラーク S.「クレイ、ルシウス。」トレイシー S. ウエベルホー編『トルーマン時代、大統領プロフィール』（ニューヨーク：ファクト・オン・ファイル社、2006 年）
• ランベルティ、マージョリー。「ルシウス・クレイ将軍、ドイツの政治家、そして西ドイツ憲法制定時の大危機」ドイツ政治と社会27.4 (2009): 24-50。
• モーガン・ジュニア、カーティス・F・ジェームズ・F・バーンズ『ルシウス・クレイとドイツにおけるアメリカの政策、1945-1947年』 (エドウィン・メレン・プレス、2002年)。
• スミス、ジーン・エドワード.ルシウス・D・クレイ：アメリカン・ライフ、ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー、1990年。
• サンダース、フランシス・ストナー、「誰がパイパーに金を支払ったのか？：CIAと文化的冷戦」、1999年、Granta、ISBN 1-86207-029-6（米国：文化冷戦：CIAと芸術と文学の世界、2000年、The New Press、ISBN 1-56584-596-X）。  
• トラウシュヴァイツァー、インゴ・ヴォルフガング。「チェックポイント・チャーリーの戦車：ルシウス・クレイとベルリン危機、1961～62年」冷戦史6.2（2006年）：205～228。

• ジーン・エドワード・スミス著『ルシウス・D・クレイ将軍の文書』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、1974年。

ウィキメディア・コモンズには、ルシウス・D・クレイに関連するメディアがあります。

• ルシウス・D・クレイ将軍へのインタビュー
• 米国運輸省 – 連邦道路管理局: 「アメリカを変えた男」
• 米国の高速道路システムにおけるクレイの役割
• 南方パートナーシップ：ジェームズ F. バーンズ、ルシウス D. クレイとドイツ、1945-47 年、カーティス F. モーガン博士著
• ジョージア百科事典のルシウス・D・クレイ
• ベルボンバー – 滑走路と飛行場の建設
• レイ・サルバトーレ・ジェニングス著『これからの道：日本、ドイツ、アフガニスタンから学ぶ戦後イラクのための国家建設の教訓』2003 年 5 月、ピースワークス第 49 号、米国平和研究所(PDF レポートには、1945 年から 1949 年にかけてのドイツにおけるクレイの活動の概要が記載されています)
• ドワイト・D・アイゼンハワー大統領図書館のルシウス・D・クレイ将軍の口述歴史の検索支援。2009年1月14日、Wayback Machineにアーカイブ。
• ナチスが米兵の集団墓地を掘り起こす
• 第二次世界大戦の完全ガイド
• 20 世紀ZBWプレス アーカイブのLucius D. Clay に関する新聞記事
• ルシウス・クレイ | アメリカン・エクスペリエンス | PBS