RAFチェルヴェストン

イギリス空軍チェベストン USAAF ステーション 105
イングランド、ノーサンプトンシャー州チェルヴェストン
1944 年 5 月 9 日、北を向いた RAF チェルヴェストンの航空写真
RAFチェルヴェストン ノーサンプトンシャー州内に掲載 ノーサンプトンシャーの地図を表示 RAFチェルヴェストン チェルベストン空軍基地 (イギリス) イギリスの地図を表示
座標	52°18′06″N 000°32′00″W / 52.30167°N 0.53333°W / 52.30167; -0.53333
タイプ	イギリス空軍基地
サイト情報
所有者	航空省
オペレーター	イギリス空軍 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍
制御者	第8空軍
サイトの履歴
構築済み	1940 （1940年）
使用中	1940年 - 1962年 （1962年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
飛行場情報
滑走路 方向 長さと表面 00/00  コンクリート 00/00  コンクリート 00/00  コンクリート

ロイヤル・エア・フォース・チェルベストン、またはより単純にRAFチェルベストンは 、イギリス、ノーサンプトンシャー州チェルベストン村の近く、ウェリングバラの東5マイル（8.0 km）、B645（旧A45道路）の南側に位置するかつてのロイヤル・エア・フォース・ステーションです。第二次世界大戦中、この飛行場は、ロイヤル・エア・フォースとアメリカ陸軍航空隊の両方によって占領されました。USAAFのステーション105の指定が与えられました。

冷戦中、チェルヴェストンにはいくつかの飛行部隊が駐留していたが、主な役割は、緊急時に米国から派遣される米空軍部隊を受け入れるための即応基地であった。1970年代半ば、アルコンベリー​​空軍基地とモールズワース空軍基地に配属された米軍兵士が居住していた軍用住宅エリアを除き、飛行場の大部分は国防省から民間の土地所有者に売却された。

チェルヴェストンの建設は 1940 年に始まり、短い芝生の滑走路と 3 つの格納庫が集まっていました。この飛行場は 1941 年 8 月に RAF 基地としてオープンしました。

この機体は1941年12月5日から1942年4月1日まで中央砲術学校で最初に使用され、^{[1]その後1942年5月6日から6月5日まで}空挺部隊実験施設の飛行隊によって使用され、^[2]グライダーが引き継がれた。^[要出典]

芝生の滑走路は4発エンジンの大型爆撃機には不向きと判断されたため、誘導路とハードスタンドとともにコンクリートの滑走路が建設された。飛行場はクラスA飛行場基準にアップグレードされ、その後アメリカ第8空軍によって重爆撃機飛行場として使用された。

チェルヴェストン空軍基地に配属されたアメリカ空軍基地部隊は以下の通り: ^[4]

• 第442副補給所^[5]
• 第18気象飛行隊
• 第2ステーション補充飛行隊
• 第1059憲兵中隊
• 第1632兵器補給整備中隊
• 第876化学中隊（航空作戦）
• 第2030工兵消防小隊
• 第5機動訓練部隊
• 第309医療診療所

1942年初頭、チェルヴェストンはアメリカ第8空軍に引き渡された。チェルヴェストンを占領した最初のアメリカ空軍部隊は第60輸送グループだった。第60輸送グループには第10、第11、第12、第26飛行隊が含まれ、53機のダグラスC-47スカイトレイン機を装備していた。

第60飛行隊は7月初めに到着したが、滞在期間は短く、月末に イギリス空軍アルダーマストン基地へ移動した。英国での訓練後、部隊は地中海戦域での作戦のため第12空軍へ移動した。

1942 年 8 月 9 日、第 301 爆撃隊(重爆撃) がこの基地に駐留しました。第 301 爆撃隊はブランプトン グランジの第 1 戦闘航空団に配属されました。その運用中隊は第32、第 352、第 353、第 354、および第 415 爆撃中隊で、それぞれボーイング B-17 フライング フォートレスを装備していました。

この部隊はイギリスに到着した2番目のアメリカ陸軍航空隊の重爆撃機部隊であった。最初の作戦任務は1942年9月5日に北フランスのルーアン操車場へ向かった。シェルヴェストンに滞在中、部隊は主にフランス大陸の潜水艦基地、飛行場、鉄道、橋梁などの標的を攻撃した。

第301爆撃航空団はトーチ作戦に配属され、1942年11月26日に第12空軍に向けて出発し、アルジェリアのタファラウイ飛行場に移動した。

チェルヴェストン基地を次に使用したグループは、1942年12月にイギリス空軍グラフトン・アンダーウッド基地から移動してきた第305爆撃グループ（重爆撃）でした。第305爆撃グループは、ヨーロッパ戦域で最も多くの勲章を受けたアメリカ空軍爆撃グループの1つでした。

第 305 爆撃飛行隊は、イギリス空軍サーリー基地の第 40 戦闘航空団に配属されました。グループの尾翼コードは「トライアングル G」でした。運用飛行隊 (および機体コード) は、第 364 (WF)、第 365 (XK)、第 366 (KY)、および第 422 (JJ) 爆撃飛行隊で、それぞれ当初は B-17F を装備していましたが、1944 年に B-17G にアップグレードされました。

1942年から1943年の冬、第305飛行隊はカーティス・ルメイ大佐の指揮下にあり、ナチス支配下のヨーロッパ上空でアメリカ陸軍航空隊が使用した昼間爆撃の技術の多くを開拓しました。これらの基本的な手順と技術は、後に太平洋で戦った ボーイング B-29 スーパーフォートレスに採用されました。

第305爆撃隊は、1943年1月27日に第8空軍の重爆撃機が初めてドイツに侵入した際に、ヴィルヘルムスハーフェンの海軍造船所を爆撃した。1943年半ばまで、このグループはフランス、ドイツ、低地諸国の潜水艦基地、ドック、港、造船所、自動車工場、操車場などの戦略目標を攻撃した。

第305爆撃隊は、1943年4月の任務で敵戦闘機の迫りくる攻撃と激しい高射砲火にもかかわらず、パリの工業地帯を正確に爆撃し、殊勲部隊表彰を受けた。

1943 年後半、部隊は敵地へのより深い侵攻を開始し、重工業を攻撃しました。重要な目標には、ノルウェーのアルミニウム、マグネシウム、硝酸塩工場、ベルリンの産業、メルゼブルクの石油工場、アンクラムの航空機工場、グディニャの船舶、シュヴァインフルトのボールベアリング工場などがありました。

第364爆撃飛行隊のパイロット、ウィリアム・R・ローリー・ジュニア中尉とエドワード・S・マイケル中尉は、それぞれ1944年2月20日と4月11日に同様の功績により名誉勲章を受章した。いずれの場合も、B-17がドイツの標的を爆撃した後、戦闘機の攻撃で大きな損傷を受け、乗組員が負傷し、パイロット自身も重傷を負った。パイロットは急降下から機体を引き上げるのに間に合うように回復し、負傷者が脱出できないと悟ったため、両パイロットは機をイギリスに帰還させ、不時着に成功した。

1944年1月11日、ドイツ中部の航空機工場への爆撃に対する激しい抵抗に耐えたことにより、第305飛行隊に2度目の殊勲部隊表彰が授与されました。この部隊は、1944年2月20日から25日にかけてのビッグウィーク中に、ドイツの航空機産業に対する重爆撃機による集中的な作戦に参加しました。

戦略目標の爆撃に加え、第 305 爆撃隊は戦術的阻止任務を頻繁に遂行し、歩兵部隊を支援した。1944年 6 月のノルマンディー侵攻前には、V 兵器基地、飛行場、修理工場などの敵施設の無力化を支援した。6 月 6 日、部隊は戦闘地域付近の敵拠点を爆撃した。ノルマンディーの戦いでは、第 305 爆撃隊は1944 年 7 月にサンローの地上部隊に先んじて敵陣地を攻撃し、 9 月にはオランダの マーケット ガーデン作戦の空挺侵攻を支援するために対空砲台を攻撃した。

第 422 爆撃飛行隊は 1943 年の夏に専門部隊となり、B-17 による実験的な夜間爆撃任務に参加し、暗闇の中でビラを投下する出撃を行った。1944 年には、飛行隊はH2X航空機搭載レーダーを使用した先探知技術に活動範囲を広げた。

第305大隊は1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いに参加し、戦場の軍事施設を爆撃し、1945年3月にはライン川を越えた空挺攻撃を支援した。

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、第305飛行隊は1945年7月にベルギーのサン・トロン飛行場へ移動し、チェルヴェストンは1945年10月にイギリス空軍に返還された。

第二次世界大戦の直後、チェルヴェストンはイギリス空軍によって「保守整備」状態に置かれ、イギリス空軍第25整備部隊の衛星飛行場となった。

20 世紀フォックスの映画撮影チームは、映画「十二時高」の冒頭シーンをチェルベストンで撮影した。これらのシーンでは、ディーン・ジャガー演じるアメリカ陸軍航空隊の退役軍人が、爆撃隊の拠点である「アーチベリー」(チェルベストン) に戻る。飛行場は、牛が時折現れる以外はほとんど人がいないが、管制塔、小屋、格納庫は、廃墟となってはいるものの、かつて彼の第二の故郷であった場所を思い出させる名残となっている。^{[引用が必要]}

朝鮮戦争とソ連の脅威の高まりを受けて、米国と英国は英国における米軍の駐留拡大に合意した。1952年12月1日、チェルヴェストンはアメリカの管理下に戻った。

1952年、イギリス空軍チェルベストン基地はアメリカ空軍に割り当てられた。アメリカ空軍はチェルベストンを、新型のボーイングB-47ストラトジェット中距離核爆撃機の前方展開のための先進的な「リフレックス」基地として使用することを計画していた。戦略航空軍は核爆撃機部隊を分散させ、B-47の約半数を西ヨーロッパと北アフリカの前方基地に配備したいと考えていた。ソ連とワルシャワ条約機構の支配地域の境界はB-47の射程範囲内にあったため、「リフレックス」展開では、90日間の乗組員と航空機のローテーションで爆撃機を基地に配備する予定だった。^[6]

しかし、ヨーロッパ駐留米空軍（USAFE）は、第7503航空サービス航空団を通じて、飛行場の初期再建を管理しました。^[7]基地は再建され、大陸間爆撃機に対応するために、飛行場に完全に新しい11,000フィート（3,400メートル）のジェット機用滑走路が建設されました。戦時中に荒廃した建物は新しい施設に置き換えられました。1955年11月から、チェルヴェストンは第7航空師団のSAC第7530航空基地飛行隊に待機施設として移管されました。^[8]

ボーイング B-47 ストラトジェットは、90 日交代制で展開する航空団としてチェルヴェストンではおなじみの光景でした。チェルヴェストンに展開した SAC B-47 航空団のうち 2 つは、オハイオ州ロックボーン空軍基地の第 301 爆撃航空団とフロリダ州マクディル空軍基地の第 305 爆撃航空団で、この飛行場に配属された 2 つの第二次世界大戦の B-17 爆撃グループの直系の後継機です。1958 年、トラップストンのセント ジェームズ教会は、チェルヴェストン礼拝堂に以前設置されていた椅子を受け取りました。

フランスのド・ゴール大統領が全ての外国の核戦力にフランスからの撤退を要求したことを受けて、西ヨーロッパにおける米空軍の配備に大幅な再調整が行われ、B-47の配備は終了した。1959年9月1日、チェルヴェストンの管轄は米空軍司令部から米空軍基地に移管された。基地の管理は、西ドイツからイギリスに移されたイギリス空軍アルコンベリー​​の第10戦術偵察航空団に割り当てられた。第10戦術偵察航空団はアルコンベリー​​に航空団の4個飛行隊すべてを収容することができなかったため、1個飛行隊が衛星飛行隊となったチェルヴェストンに駐留することとなった。任務は、第42戦術偵察飛行隊のダグラス RB-66C 駆逐偵察機の支援に変更された。最初のRB-66は8月26日に到着し、9月18日半ばまでにはすべて揃った。飛行隊の活動は、専門的な電子偵察と電子対抗手段で構成されていました。^[6]

第42TRSは1962年の夏までほぼ3年間チェルヴェストンに留まりました。その時点で、当時使われていなかったフランスのトゥール・ロジエール空軍基地に飛行隊を前方展開することが決定されました。^[6]

B-66 が撤退した後、基地は予備役の地位に戻されました。イギリス空軍はチェルヴェストン基地を民間防衛演習に使用しました。しかし、基地の維持管理は主に、少人数のイギリス空軍の最小限の支援要員によって行われました。1968 年 8 月、チェコスロバキア危機の際に基地は警戒態勢に置かれましたが、部隊は配備されませんでした。

米軍兵士は、趣味を追求し、基地のワークショップを利用することを奨励され、支援されました。チェルベストンとアルコンベリー​​の兵士は、ストックカーを製作してレースに参加することが多く、特に 1960 年代には、製作とレースのスキル、およびアメリカ製の V-8 エンジンへのアクセスにより、イギリスのレース トラックで有名でした。

1970年代初頭、予算削減のため、国防省はチェルヴェストン基地を閉鎖することを決定した。コンクリートの滑走路、誘導路、ハードスタンドは1977年に解体され撤去され、大量の骨材がノーサンプトンシャーとベッドフォードシャーの市場のさまざまな建設プロジェクトに供給された。 ^[9]第二次世界大戦中および1950年代に建てられた多数のニッセン小屋やその他の建物を含む地上局もすべて取り壊され、道路やその他のインフラも撤去された。1960年代初頭以来使用されていなかったが、これらの構造物のほとんどは撤去時点で比較的良好な状態にあった。基地のその他の部分は民間の農業関係者に売却されたが、例外として、モールズワース空軍基地に配属された人員の家族のために米空軍が保持していたいくつかの住宅ユニット^[10]と小さな学校があった。これらの住宅は、この地域の米軍人数が減少したため、近年国防省によって売却された可能性がある。大型の J タイプ格納庫は、1980 年代後半まで、イギリス空軍アルコンベリー​​基地の第 10 TRW によって戦争備蓄物資 (WRM) 資産の保管場所として保持されていました。アルコンベリー​​飛行場の閉鎖後、この格納庫は取り壊されました。

1977年、旧飛行場跡地にイギリス空軍の高周波信号施設が設立され、イギリス空軍第81信号部隊によって運用され、多数のアンテナ（英国STCICSの一部）が設置された。この施設には、ロンドンの国防省とハイウィコムのイギリス空軍攻撃司令部を結ぶマイクロ波中継塔が設置されていた。1つの塔は600Wの電力で、 5.450MHz USBと11.253MHz USBでイギリス空軍VOLMETを送信していた。この局は、イギリス空軍の高周波通信システムが国防高周波通信サービスに置き換えられた2003年12月に閉鎖された。^{[11] [12]}

2005 年後半、RAF チェルベストン基地は、ディフェンス エステート社から、チェルベストン再生可能エネルギー パークの開発を進めている実業家に売却されました。2007 年 5 月、第二次世界大戦中に RAF 基地で勤務した兵士たちを偲んで、戦友数名によって新しい記念碑が除幕されました。

かつての飛行場はほとんど残っていませんが、航空写真では戦時中の飛行場の痕跡がまだいくらか残っています。

• 航空写真では、戦後の11,0​​00フィートのジェット機用滑走路（03/21）の跡がはっきりと見ることができます。また、かつてのSAC滑走路の輪郭に沿って、草の中に無数の小さなコンクリート片が見られます。第二次世界大戦中の滑走路、誘導路、ハードスタンド、外周トラックの多くは放棄されていましたが、戦後のチェルベストンがSACとUSAFEによって使用されていた間にはまだ存在していましたが、それらも完全に撤去され、それらの痕跡は見当たりません。1977年のこれらの施設の撤去は非常に完全かつ徹底的でした。戦後のSAC誘導路^[13]は、RAF信号施設へのアクセス道路を作るために、幅100フィートから約20フィートに縮小されました。03滑走路端のEOR誘導路の分岐点は、草の中に跡として今も見ることができます。
• ^{RAFアルコンベリー​​が保管用に使用していたJ型格納庫[14]}の基礎が見える。南東の角には大きな瓦礫の山があり、コンクリートの基礎と残っている誘導路の端のコンクリートの上にはさまざまな物が積まれている。
• かつてのT2格納庫^[15]の基礎部分の1つも見え、南西のアクセス道路沿いには戦時中の建物がそのまま残っています。
• 戦時管制塔の基礎は芝生の上の乱れとして見ることができる^[16]
• 爆弾投下場跡^[17]
• 戦時中に建てられた建物で、そのまま残されている。^[18]米空軍住宅地の南西に基礎部分がある。^[19]

• 旧イギリス空軍基地一覧
• イェルデン

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フリーマン、ロジャー A. (1978)第 8 飛行場: 当時と現在。戦闘後ISBN 0-900913-09-6 
• フリーマン、ロジャー A. (1991) 『The Mighty Eighth: The Colour Record』 カセル＆カンパニーISBN 0-304-35708-1 
• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• ロジャース、ブライアン（2005年）。『1978年以降の米国空軍部隊名称』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-197-0。 
• スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練と支援部隊。トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 978-0851-3036-59。
• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで

ウィキメディア・コモンズには、チェルヴェストン空軍基地に関連するメディアがあります。

• 第301爆撃隊
• 第305爆撃隊
• IMDB の「Twelve O'Clock High」のエントリー
• 1950年代のチェルヴェストンの写真
• アメリカ陸軍航空隊 - チェルヴェストン
• 歴史的なチェルヴェストンの写真ギャラリー
• RAF チェルヴェストンの建物と航空機
• RAFチェルヴェストンの空軍兵士とスタッフ