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第509混成群（509 CG ）は、第二次世界大戦中に創設されたアメリカ陸軍航空隊の部隊であり、核兵器の作戦展開を任務としていた。1945年8月、日本の広島と長崎への原爆投下を実施した。
この部隊は1944年12月17日にユタ州ウェンドーバー陸軍飛行場で編成された。指揮官はポール・W・ティベッツ中佐であった。ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機、C-47スカイトレイン、C-54スカイマスター輸送機を装備した飛行隊で構成されていたため、この部隊は「爆撃」部隊ではなく「複合」部隊として指定された。運用機は、核兵器搭載用に特別に改造されたシルバープレートB-29であった。
第509混成航空群は、 1945年5月に北マリアナ諸島のテニアン島ノースフィールドへの展開を開始した。2回の核爆撃に加え、日本軍占領下の島々に対する15回の訓練飛行と、日本国内の標的に対する12回の実戦飛行を行い、高性能爆弾「パンプキン爆弾」を投下した。
戦後、第509混成爆撃群は、 1946年3月21日に戦略航空軍団に配属された最初の10個の爆撃群の1つであり、原子爆弾を投下可能なシルバープレートB-29スーパーフォートレス爆撃機を装備した唯一の爆撃群であった。1946年7月10日、同群は爆撃群として標準化され、第509超重爆撃群と改称された。
第509混成群は1944年12月9日に編成され、同年12月17日にユタ州ウェンドーバー陸軍飛行場で活動を開始した。指揮官はポール・W・ティベッツ中佐[ 1 ]で、同中佐は1945年1月に大佐に昇進した[ 2 ]。当初、この群は2つに分かれ、半分がヨーロッパ、半分が太平洋に向かうと想定されていた[ 3 ] 。 9月の第1週に、ティベッツはドイツと日本の標的に対して航空機で原子爆弾を投下する手段を開発し、戦闘で指揮する戦闘群を編成するよう命じられた[ 4 ] 。ティベッツが編成した組織はボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機と輸送機 の両方の飛行隊を持つ自給自足型であったため、この群は「爆撃」部隊ではなく「混成」部隊と指定された[ 5 ] 。
9月8日、ティベッツはレスリー・R・グローブス・ジュニア少将 のマンハッタン計画に協力し、カンザス州グレートベンド陸軍飛行場やアイダホ州マウンテンホーム陸軍飛行場ではなく、ウェンドーバーを訓練基地として選んだ。その理由は、ウェンドーバーが辺鄙な場所にあるからである。 [ 6 ] 1944年9月14日、[ 7 ]第393爆撃飛行隊は、 3月12日から第504爆撃群とともに作戦訓練（OTU）を行っていたネブラスカ州フェアモント陸軍航空基地の以前の基地からウェンドーバーに到着した。 [ 8 ] [ 7 ] 1944年11月初旬に親部隊がマリアナ諸島に展開した際、同飛行隊は第509複合群が創設されるまで第2空軍に直接配属された。 [ 9 ]当初は21の乗組員で構成されていたが、15の乗組員が選抜されて訓練を継続し、[ 10 ] 5つの乗組員からなる3つの飛行隊（A、B、Cの文字で表記）に編成された。[ 11 ]第393爆撃飛行隊は、ティベッツと同様に重爆撃機での戦闘経験があり、第11爆撃群でボーイングB-17フライングフォートレスを指揮していたトーマス・J・クラッセン中佐が指揮していた。[ 1 ]
第393爆撃飛行隊は、1944年10月中旬に3機の改造されたシルバープレート機が納入され、飛行訓練が再開されるまで、地上訓練のみを実施していた。 [ 12 ]これらの機体には爆弾倉の大幅な改造と「兵装担当」ステーションが設置されていた。初期の訓練運用では、任務に必要な他の多くの改造、特に機体全体の重量を減らして搭載する必要のある重い積載量を相殺するための改造が明らかになった。11月にさらに5機、12月に6機のシルバープレート機が納入され、訓練運用用に14機がグループに配備された。1945年1月と2月には、グループS-3（作戦将校）の指揮下にある15の乗組員のうち10組が、キューバのサン・アントニオ・デ・ロス・バニョスのバティスタ飛行場に一時的に配属され、そこで長距離洋上航法の訓練を受けた。[ 13 ]
第320輸送飛行隊は、第509飛行隊のもう1つの飛行部隊であり、同グループの極秘任務のために誕生した。第509飛行隊となる組織は、人員と物資の両方を輸送するための独自の輸送機を必要としており、その結果、「グリーンホーネットライン」というニックネームの臨時部隊が創設された。[ 14 ]この部隊の乗員は、B-29の訓練を継続するために選抜されなかった第393飛行隊の5つの乗員から集められた。第320飛行隊の職位に適格な者は全員、第2空軍の補充プールに配属されるよりも第509飛行隊に残ることを選択した。[ 10 ]彼らはすでにウェンドーバーにあったC-46コマンドーとC-47スカイトレインの使用を開始し、1944年11月に3機のC-54スカイマスターを取得した。第320輸送飛行隊は当初、3機のC-54と4機のC-47で構成されていた。 1945年4月、C-47は第216陸軍航空部隊基地部隊に移管され、さらに2機のC-54が取得された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]第320輸送飛行隊は、同部隊と同じ日付で編成され、活動を開始した。[ 1 ]
他の支援部隊は、すでに現地にいてプロジェクト・アルバータまたは第216陸軍航空部隊基地部隊で働いていた人員からウェンドーバーで編成された。どちらもマンハッタン計画に関係していた。[ 18 ]プロジェクト・アルバータは、ニューメキシコ州ロスアラモスのサイトYで行われたマンハッタン計画の一部であり、核兵器の準備と運搬を担当していた。指揮官は米海軍のウィリアム・S・パーソンズ大佐で、彼は兵器技師として広島ミッションに同行した。[ 19 ] 1945年3月6日、プロジェクト・アルバータの編成と同時に、第1特殊兵器飛行隊（航空）がウェンドーバーで編成された。これもまた、現地にいる、またはすでにロスアラモスにいる陸軍航空部隊の人員が使用された。その目的は、原子兵器を運用基地で組み立てられるように「熟練した機械工、溶接工、弾薬工」[ 20 ]と特殊装備をグループに提供し、それによって兵器を構成部品のままより安全に輸送できるようにすることでした。人員の採用には厳格な候補者選抜プロセスが用いられ、80%が「脱落」したと伝えられています。第509混成グループが完全な戦力に達したのは1945年5月になってからのことでした。[ 21 ]
第390航空勤務群は、第603航空工兵飛行隊、第1027航空資材飛行隊、および独自の本部および基地勤務飛行隊の指揮階層として創設されましたが、これらの部隊が作戦上独立すると、宿舎、食料、医療、郵便サービス、その他の機能を提供することで、第509複合群全体の基本支援部隊として機能しました。第603航空工兵飛行隊は、野戦で基地レベルのB-29整備を提供し、航空機を主要な修理のために米国に送り返す必要性をなくした点で独特でした。テニアン島では、第603航空工兵飛行隊は第313爆撃航空団の「C」および「D」サービスセンターに配属され、第509活動に従事していないときは、第313爆撃航空団全体の基地レベル（「第3階層」）整備を提供しました。第393爆撃飛行隊の整備部門は、第1および第2階層の整備に人員を最大限に活用するために、「戦闘ライン整備」部門（PLM、または「生産ライン整備」とも呼ばれ、インドの航空輸送司令部が「ハンプ」航空機用に開発した技術）として再編成された。[ 22 ] [ 8 ]
第1兵器中隊が加わったことで、第509複合群の定員は将校225名、下士官兵1,542名となり、そのほとんどがテニアン島に派遣された。第320輸送中隊はウェンドーバーに作戦基地を維持した。第509群は定員に加えて、テニアン島でアルバータ計画の民間人および軍人51名、ワシントンDCからの代表者2名、マンハッタン計画副責任者のトーマス・ファレル准将と軍事政策委員会のウィリアム・R・パーネル少将[ 23 ]が配属されていた。[ 24 ]
第509飛行隊の人員と装備は、高度なセキュリティの対象となっていた。1945年6月4日、テニアン島へ向かう途中、グレート・アーティステ号となったB-29は、カリフォルニア州サクラメント近郊のマザー飛行場に途中寄港した。基地の司令官は機内を検査するために乗り込もうとしたが、機内警備員がカービン銃を司令官の胸に向け、乗り込むことはできないと警告したとされる。[ 25 ]アルバータ計画の運び屋、ウィリアム・A・キング少尉にも同様の事件があった。キング少尉は、ファットマン爆縮爆弾のプルトニウムコアを第509飛行隊のC-54の床に固定してテニアン島へ護送していた。1945年7月26日、ハワイのヒッカム飛行場で給油のために寄港した。米国へ帰還する戦闘部隊の指揮官は、スカイマスターに乗客が1人しかいないことを知り、部下を輸送するためにC-54に乗り込もうとした。しかし、キング大佐が45口径の自動拳銃を指揮官に向けて阻止した。[ 26 ]
第 509 飛行隊は、14 機の訓練用シルバープレートB-29 のうち 4 機を 1945 年 2 月に第 216 AAF 基地部隊に移管した。 [ 27 ] 4 月には、戦闘機となるシルバープレートの第 3 次改良型がマーティン・オマハ組立ラインから出荷され始めた。これらの「フライアウェイ」機には、燃料噴射エンジン、カーチス・エレクトリック可逆ピッチプロペラ、爆弾倉扉の迅速な開閉のための空気圧アクチュエータ、その他の改良が施されていた。[ 28 ] [ 29 ]残りの 17 機のシルバープレートB-29 は保管された。[ 30 ]ティベッツが部隊の戦闘準備完了を宣言する前に、各爆撃手は少なくとも 50 回の模擬パンプキン爆弾投下訓練を完了した。 [ 31 ]
第509混成群の地上支援部隊は、本部中隊のジョージ・W・ウェストコット少佐の指揮の下、将校44名と下士官兵815名で構成されており、[ 32 ]移動命令を受け、1945年4月26日に鉄道でワシントン州シアトルの乗船港へ移動した。5月6日、支援部隊はSSケープ・ビクトリー号でマリアナ諸島へ出航し、一方、部隊の物資はSSエミール・ベルリナー号で輸送された。ケープ・ビクトリー号はホノルルとエニウェトクに短時間寄港したが、乗客はドックエリアから出ることを許されなかった。[ 33 ]航空部隊の先遣隊は、グループ情報将校（S-2）のヘイゼン・ペイエット中佐の指揮の下、将校29名と下士官兵61名で構成され、 5月15日から22日の間にC-54でテニアン島のノースフィールドへ飛行した。 [ 34 ] 1945年5月29日、地上部隊が合流し、同グループの正式な配置転換となった。[ 35 ]プロジェクト・アルバータの「デスティネーション・チーム」も、第1技術サービス分遣隊、雑務戦争部グループの行政上の名称の下、爆弾の組み立て、積載、投下を監督するために、メンバーのほとんどをテニアン島に派遣した。[ 36 ] [ 37 ]
航空部隊は第393爆撃飛行隊の隊員で構成されていた。第320輸送飛行隊はウェンドーバーに留まった。[ 38 ] 1945年6月4日にウェンドーバーから展開を開始し、最初のB-29は6月11日にノースフィールドに到着した。この部隊は第313爆撃航空団に配属され、その4つのグループは2月中旬から日本に対する作戦飛行を行っていたが、安全上の理由から、恒久的な基地区域は島の北端の滑走路付近にあり、テニアン島中央部の主要施設から数マイル離れていた。[ 14 ]第 509 部隊は、6 月の大半を第 18 海軍建設大隊のシービーが以前占拠していた地域で過ごした後、ノース フィールドの滑走路 D のすぐ西にある第 13 海軍建設大隊区域を引き継いだ。そこは 89 棟のクォンセット ハット、巨大な倉庫、統合された食堂、礼拝堂、管理区域、劇場、その他の設備を備えた自給自足型の基地である。[ 39 ]
各乗組員は到着後、第313爆撃航空団の1週間の「先任乗組員地上学校」に出席することが義務付けられていた。地上学校では、戦闘乗組員に対し、海上救助、不時着水と脱出、サバイバル、レーダー爆撃、気象、航空団および空軍の規則、緊急手順、カメラ操作、救命ボート訓練、および戦闘作戦に関連するその他のトピックに関する手順を教育した。[ 40 ]グループの爆撃機のうち2機は、7月初旬までマーティン・オマハ社から納入されなかった。それらは7月27日までウェンドーバーに留まり、ファットマンの組み立て2機の輸送機として機能した。[ 41 ]
他の部隊の戦闘クルーから地理的に隔離され、厳格に実施された警備措置や、通常の爆撃任務への参加から除外されていたため、第393爆撃飛行隊のクルーは「規律に欠け」、「楽な生活を送っている」と揶揄され、嘲笑された。[ 42 ]陸軍航空隊の公式史では、この嘲笑は「誰も知らない」という風刺詩に象徴されており、「第509飛行隊が戦争に勝利している」という繰り返しのフレーズが含まれていると特徴づけられている。[ 43 ]
同グループには、前方を指す矢じりの周りに円の輪郭（第313航空団を示す）の尾部マーキングが割り当てられていたが、8月初旬、テニアン島の日本人生存者が秘密無線で第509爆撃隊の活動を東京に報告している恐れがあったため、セキュリティ対策として、同グループのB-29は他のXXI爆撃軍団グループの尾部マーキングで塗り替えられた。第393飛行隊の航空機に以前割り当てられていたビクター番号（飛行隊によって割り当てられた識別番号）は、尾部識別番号を借りたグループのB-29との混同を避けるために変更された。[ 44 ]ビクター番号82、89、90、91（エノラ・ゲイを含む）には第6爆撃群（円R）のマーキングが付けられ、ビクター71、72、73、84には第497爆撃群（大きな「A」）のマーキングが付けられた。ビクター77、85、86、88は第444爆撃群（三角形N）のものであり、ビクター83、94、95は第39爆撃群（四角形P）のものである。[ 45 ]
B-29はすべて図示のとおり命名されましたが、原子爆弾投下任務前に機体に施された唯一のノーズアートはエノラ・ゲイのものでした。[ 47 ]ビクター71と94を除いて、他の機体には1945年8月頃にノーズアートが施されました。ルーク・ザ・スプークは1945年11月まで命名されておらず、ジャビットIIIにノーズアートが施されたかどうかは不明です。[ 48 ]
戦闘乗員の地上訓練後、第509爆撃飛行隊は1945年6月30日に作戦を開始し、配備されていた9機のB-29による校正飛行を行った。7月と8月の最初の8日間、第393爆撃飛行隊の13機の爆撃機は、以下の内容からなる集中的な訓練および任務予行演習プログラムを実施した。
日本人にアメリカの爆撃機の小グループに慣れてもらうため、訓練飛行は3機の飛行機が1発の爆弾を投下してから基地に戻るというものだった。日本側の抵抗を受けることなく任務を遂行できることを期待していた。[ 56 ]
この訓練が行われている間に、最初の 2 個の原子爆弾の部品がさまざまな方法でテニアン島に輸送された。コードネーム「リトルボーイ」と呼ばれるウラン爆弾の場合、核分裂性部品は円筒形の標的と、中空の円筒形弾頭を構成する 9 つのワッシャー状のリングで構成されていた。爆弾が爆発すると、これらが集まって円筒形のコアを形成する。[ 57 ]ウラン235弾頭と爆弾の事前組み立て品 (核分裂性部品のない部分的に組み立てられた爆弾) は、7 月 16 日にカリフォルニア州ハンターズ ポイント海軍造船所を巡洋艦USSインディアナポリス に乗って出発し、7 月 26 日にテニアン島に到着した。[ 58 ]リトルボーイの事前組み立て品は、L-1、L-2、L-3、L-4、L-5、L-6、L-7、L-11 と命名された。L-1、L-2、L-5、L-6 は試験投下で消費された。 L-6は7月29日の硫黄島での予行演習で使用された。これは7月31日に繰り返されたが、この時はL-6はエノラ・ゲイによってテニアン島付近で試験投下された。L-11は広島原爆に使用されたアセンブリである。[ 59 ] [ 60 ] 7月26日、第320輸送飛行隊の3機のC-54がカートランド陸軍飛行場を出発し、それぞれにウラン235の標的リングが3つずつ搭載され、7月28日にノースフィールドに着陸した。[ 61 ] [ 62 ]
ファットマンというコードネームの爆弾の部品は、同日空輸で到着した。爆弾のプルトニウムのコア（挿入カプセルに封入）とベリリウムポロニウムの起爆装置は、プロジェクト・アルバータの運び屋の管理下で、カートランドからテニアンにC-54で輸送された。F31、F32、F33と指定された3つのファットマン高性能爆薬プレアセンブリは、7月28日にカートランドで3機のB-29（509飛行隊の2機と第216空軍基地部隊の1機）によってピックアップされ、ノースフィールドに輸送され、8月2日に到着した。[ 63 ] B-29は、509飛行隊のルーク・ザ・スプークとラギン・ドラゴン、そして第216空軍基地部隊のフェーズ3シルバープレート42-65386であった。 F33は8月8日の最終リハーサルで消費され、F31は長崎に投下された原爆である。F32は恐らく3回目の攻撃またはそのリハーサルに使用されたものと思われる。[ 61 ]
作戦準備の最終段階は1945年7月29日に行われた。攻撃命令は、ジョージ・C・マーシャル陸軍元帥が大統領とともにポツダム会談に出席していたため、アメリカ陸軍参謀総長代理のトーマス・T・ハンディ将軍の署名の下、7月25日にカール・スパッツ将軍に発令された。[ 64 ]命令では広島、小倉、新潟、長崎の4つの目標が指定され、「8月3日頃以降、天候が許せば速やかに」攻撃を行うよう命じられた。[ 65 ]
両原子爆弾投下作戦の任務概要では、気象偵察隊が攻撃部隊の1時間前に到着し、各目標地点上空の気象状況を暗号で報告することになっていた。攻撃部隊は、目標到達に関するすべての決定権を持つ機長と、爆弾投下に関するすべての決定権を持つ爆弾指揮官（兵器担当官）が担当する爆撃機、攻撃機の翼に取り付けられ、目標地域にパラシュートで計測機器を投下する爆撃計測機、そして科学観測員も乗せるカメラ船で構成されていた。各作戦には、攻撃機が機械的な問題に遭遇した場合に爆弾の運搬を引き継ぐための「予備」機が硫黄島に事前に配置されていた。広島作戦の6つの戦闘クルーは、1945年8月4日に目標、作戦飛行データ、爆弾の影響について説明を受けた。8月5日の作戦前ブリーフィングでは、作戦命令第35号に基づき、気象と航空海上救助の詳細が説明された。同命令では、使用される爆弾は「特殊」と表現されていた。[ 66 ]
広島を攻撃する特別任務13は、計画通りに飛行し、大きな問題や計画からの逸脱もなく実行された。エノラ・ゲイは午前2時45分に離陸したが、重量超過は7.5ロングトン（7.6トン）で、総重量はほぼ最大だった。爆弾の武装は飛行開始から8分後に始まり、25分かかった。3機の目標地域航空機は任務開始から約3時間後に硫黄島上空に到着し、午前6時7分に同時に離陸した。爆弾の安全装置は午前7時30分、目標上空通過時刻の90分前に解除され、15分後にB-29は爆撃高度30,000フィート（9,100メートル）まで上昇を開始した。爆撃は午前9時12分に始まり、3分後に投下され、その後B-29は直ちに急降下旋回を行った。爆発から1分後、一次衝撃波と「エコー」衝撃波がB-29を襲い、煙の雲は乗組員から90分間見えていたが、その頃には彼らは約400マイル（640km ）離れた場所にいた。エノラ・ゲイは14時58分にテニアン島に帰還した。[ 68 ]
特別任務16は、悪天候の予報のため、8月11日から2日前倒しされた。天候により、ランデブー先も目標にずっと近い屋久島に変更され、初期巡航高度も9,300フィート（2,800メートル）から17,000フィート（5,200メートル）に変更されたが、いずれも燃料消費量を大幅に増加させた。飛行前点検で、後部爆弾倉燃料タンク625米ガロン（2,370リットル）の燃料移送ポンプが作動していないことが判明したが、それでも飛行を続行することが決定された。プルトニウム爆弾は飛行中に武装する必要はなかったが、ボックスカーが高度5,000フィート（1,500メートル）に達した03:45の離陸から30分後（すべてテニアン時間。長崎時間は1時間前）に安全装置が解除された。午前9時10分に昼間の集合地点に到着したが、写真機は現れなかった。ボックスカーが屋久島上空を旋回して写真機を待っている間、気象観測機は両目標が要求された視覚攻撃範囲内にあると報告した。結局、作戦は予定より30分遅れて写真機なしで開始された。30分後にボックスカーが小倉に到着した時、雲量は地域の70%に増加しており、その後50分間の3回の爆撃は目視爆撃では成果を上げなかった。指揮官は燃料を節約するために出力を下げ、必要であればレーダーで爆撃しながら長崎へダイバートすることを決定した。爆撃は11時58分に開始された（予定より2時間遅れ）。レーダーを使用して爆撃したが、12時01分に雲に穴が開いたため、ファットマンは目視で投下された。写真機は任務を完了するために長崎に間に合い、3機は沖縄へダイバートし、13時に到着した。着陸許可を得るためにヨンタン飛行場の管制塔に20分間連絡を取ろうとしましたが、無駄に終わり、ボクスカーは燃料がほとんど尽きてしまいました。[ 70 ]
長崎作戦が進行中の間、第509爆撃飛行隊のB-29爆撃機2機がテニアン島からウェンドーバー基地へ帰還した。無名のビクター94号機に搭乗していたクラッセンと、ジャビットIII号機に搭乗していたジョン・A・ウィルソン大尉の乗組員は、地上支援要員とともに米国へ送り返され、テニアン島へさらに爆弾の組み立て前部品を輸送する可能性に備えて待機した。[ 71 ]グローブスは、8月13日に別の原子爆弾を出荷準備し、8月19日に使用できると見込んでおり、さらに9月に3発、10月に3発が使用可能になると予想していた。[ 72 ]グローブスは、3発目の爆弾がまだY地点にあった8月13日に、すべての資材の出荷を停止するよう命じた。[ n 1 ]
原子爆弾投下任務の後、同グループは他の戦闘作戦を実施し、 8月8日と14日にパンプキン爆弾攻撃を連続して行った。8月8日、6機のB-29が四日市、宇和島、敦賀、徳島の目標を目視攻撃し、5発の爆弾で2つの主要目標と3つの副次目標を爆撃した。8月14日、7機がコロモと名古屋を目視攻撃した。パンプキン（B-7の乗組員、プライス）が第二次世界大戦で第20空軍による最後の爆弾を投下したと考えられている。 [ 73 ]日本の降伏が発表された後、第509混成グループは8月18日、20日、22日に31回の出撃を含む3回の訓練任務をさらに実施し、その後作戦を中止した。同グループは6月30日から8月22日まで合計210回の作戦出撃を行い、さらに4回の飛行を中止し、離陸に失敗した航空機は1機のみであった。合計で140回の出撃で実弾が投下された。[ 74 ]約60回の飛行が戦闘任務として記録され、そのうち49回がパンプキンボム、11回が原子爆弾の出撃であった。[ 75 ]
3機のB-29（フルハウス、ストレートフラッシュ、トップシークレット）はそれぞれ6回の戦闘任務を遂行した。A-1（テイラー）とC-11（イーザリー）の乗組員はそれぞれ6回（原子爆弾投下任務1回を含む）と最も多くの戦闘任務を遂行し、他の6つの乗組員はそれぞれ5回を遂行した。遅れて到着したA-2（コステロ）とC-12（ザーン）の乗組員だけが戦闘任務に参加しなかったが、コステロのB-29は2回目の任務で長崎の気象偵察のために別の乗組員によって使用された。訓練飛行と試験飛行を含め、B-8（マクナイト）とC-13（ボック）の乗組員は合計20回（戦闘任務5回）と最も多くの任務を遂行した。B-7（プライス）の乗組員は、通常割り当てられた機体であるサムパンキンズで全ての任務（合計18回、戦闘任務5回）を遂行した唯一の乗組員である。[ 76 ]
第 509 複合群は 1945 年 11 月 6 日に米国に帰還し、ニューメキシコ州のロズウェル陸軍飛行場に駐屯した。 [ 77 ]ウィリアムH. ブランチャード大佐は1946 年 1 月 22 日にティベッツに代わって群司令官となり、第 509 爆撃航空団の初代司令官にもなった。[ 78 ]これは、1946 年 3 月 21 日に戦略航空軍団が編成された際に割り当てられた最初の 10 個の爆撃群の 1 つであった。 [ 79 ]第715 爆撃飛行隊と第 830 爆撃飛行隊は1946 年 5 月 6 日に第 509 群に配属され、同群は 7 月 10 日に第 509 爆撃群 (超重爆撃) に改称された。[ 78 ]第 320 輸送飛行隊は 8 月 19 日に解隊された。[ 80 ]ロズウェルでは、第509飛行隊は戦略航空軍団の核攻撃と抑止の中核となり、1948年6月にB-50スーパーフォートレスが初めて配備されるまで、核兵器を運搬できる唯一の部隊となった。第509飛行隊自身も1950年にB-50に機種転換し、シルバープレートB-29をテキサス州ビッグス空軍基地の第97爆撃航空団の飛行隊に移管した。[ 81 ]
グローブス将軍は後に、自分と他の人々の先見の明の欠如に気づいた。16年後の1961年には、現役の将校はティベッツとアシュワージー（兵器技師）、そして爆撃手のフェレビーとビーハンの4人だけであり、原子兵器の経験を持つ者は米空軍にはほとんど残っていなかった。[ 82 ]
第509混成グループの訓練と作戦は、ロバート・テイラーがティベッツ役を演じたハリウッド映画『アバブ・アンド・ビヨンド』（1952年）でドラマ化された。 [ 87 ]この物語は、パトリック・ダフィーがティベッツを演じた、部分的にフィクション化されたテレビ映画『エノラ・ゲイ：男たち、任務、そして原子爆弾』（1980年）で再び語られた。[ 88 ]
出典：ファクトシート – 第509作戦グループ（ACC）[ 89 ]
出典：ファクトシート – 第509作戦グループ（ACC）[ 89 ]
出典：Maurer 1983 、p.372
出典：Maurer 1983 、p.372
1999年9月2日付の空軍省特別命令GB-294は、 1945年7月1日から1945年8月14日までの戦闘における卓越した功績に対し、第509混成群に空軍優秀部隊賞（武勇章付き）を授与した。[ 90 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。
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