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クロイドン空港 | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| サーブ | グレーターロンドン都市圏 | ||||||||||||||||||
| 位置 | クロイドン | ||||||||||||||||||
| オープン | 1920年3月29日 | ||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年9月30日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | ブリティッシュ・ヨーロピアン航空 | ||||||||||||||||||
| 座標 | 51°21′23″N 000°07′02″W / 51.35639°N 0.11722°W / 51.35639; -0.11722 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | www.historycroydonairport.org.uk | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  EGCR グレーターロンドンの場所 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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クロイドン空港（ICAO：EGCR）[a]は、戦間期の英国唯一の国際空港でした。[1] [2] 1920年に当時サリー州の一部であったクロイドンの近くにオープンしました。新古典主義様式で建てられた[3]この空港は、英国の主要空港として開発され、当時の英国の他のどの空港よりも多くの貨物、郵便物、乗客を扱っていました。[2]この場所での革新には、世界初の航空管制と初の空港ターミナルが含まれます。[2]第二次世界大戦中、空港はバトル・オブ・ブリテン中に戦闘機飛行場に役割が変わったため、RAFクロイドンと名付けられました。1943年にこの場所にRAF輸送司令部が設立され、空港を使用して何千人もの兵士をヨーロッパに出入りさせました。[2]
第二次世界大戦後、その役割は民間航空に戻ったが、ロンドンの主要国際空港の役割はロンドン・ヒースロー空港に移った。クロイドン空港は1959年に閉鎖された。稼働中は8つの異なる名前で知られていた。[2]
1978年、ターミナルビルとゲートロッジはグレードIIの指定建造物として保護されました。[4] 2017年5月、ヒストリック・イングランドはターミナルビルのステータスをグレードII*に引き上げました。[2]ゲートロッジは荒廃しているため、現在、ヒストリック・イングランドによって危機遺産に分類されています。[5]
歴史
起源
1915 年 12 月、ベディントン飛行場が開設されました。これは、第一次世界大戦中にツェッペリン飛行船の襲撃から身を守るためにロンドン周辺に作られたいくつかの小さな飛行場の 1 つです。1916 年 1 月、最初の 2 機の航空機BE2Cが本土防衛の一環として飛行場に到着しました。ワドン飛行場は、航空機の試験飛行を行うため、隣接する国立航空機工場第 1 号の一部として 1918 年に開設されました。2 つの飛行場はプラウ レーンの両側にあり、西側はベディントン、東側はワドンでした。
ベディントン飛行場は、イギリス空軍の予備機と訓練用の大きな飛行場となった。第一次世界大戦の終結後、この飛行場は新設されたイギリス空軍の重要な訓練飛行場となった。1919年、アルバート王子（後のジョージ6世）は、ここで第29訓練飛行隊で飛行の訓練を受けた。アルバート王子は、王室で初めて飛行を学んだ人物である。兄のチャールズ皇太子（後のエドワード8世）も、1919年にベディントンで第29訓練飛行隊で飛行訓練を受けた。[6]
以下の部隊もかつてここにいたことがある: [7]
- 第17予備航空隊
- 第17予備飛行隊
- 第17練習飛行隊
- 第19予備飛行隊
- 第24航空隊
- 第40練習飛行隊
- 第65予備飛行隊
ベディントンとワドンの飛行場が統合されてクロイドン飛行場となり、ロンドン発着のすべての国際便の玄関口となった。新しい単独の飛行場は1920年3月29日に開業し、ハウンズロー・ヒースの騎兵隊グラウンドにあった臨時の民間飛行場に取って代わった。[8]プラウ・レーンはその場所を横切る公道のままであった。道路交通は必要に応じて最初は赤旗を持った係員によって、後にはゲートによって停止された。[9]この飛行場は、乗客、郵便物、貨物を運ぶ定期便の増加を促し、最初の目的地はパリ、[8] アムステルダム、ロッテルダムであった。パリ講和会議の期間中はロンドンとの連絡を容易にするため、パリから毎日2便の便が予定されていた。1923年にはベルリン・テンペルホーフ空港への便も始まった。
クロイドンが霧のため閉鎖されたとき、ペンズハースト飛行場は航空機の代替目的地だった。そのような迂回飛行の1つは1921年9月24日で、デ・ハビランド DH.18航空機がペンズハーストに迂回した。[10]この状況はペンズハーストが1936年7月28日に閉鎖されるまで続いた。[11]
クロイドンは、航空交通管制、管制塔、[12] [13]および無線位置測定手順を導入した世界初の空港でした。 [14]高さ15フィート (4.6 m)、四方に窓がある「飛行場管制塔」は、1920年2月25日に運用開始され、パイロットに基本的な交通、天気、位置情報を提供しました。[15]ここで、ジミー・ジェフスが最初の航空交通管制官となりました。[16]
1924年3月31日、英国初の国営航空会社であるインペリアル航空が設立され、クロイドンは新しい航空会社の拠点となった。インペリアル航空は、英国政府が英国の広範な海外事業とのつながりを築くために選んだ手段であった。そのため、英国はクロイドンから初めて、インド、アフリカ、中東、極東、アジア、アフリカ、オーストラリア（カンタス航空と共同）へのヨーロッパおよび長距離路線を開拓した。
1924年12月に起きた英国初の大民間航空事故であるインペリアル航空のデ・ハビランド DH.34墜落事故を受けて、クロイドンの状況は原因を調査した公的調査から批判を受けた。 [17]この調査は英国初の航空事故に関するものであり、議会法である1925年クロイドン飛行場拡張法の制定につながった。クロイドン飛行場拡張法は、クロイドンのパーリー・ウェイに隣接して建設された空港ビルを含む、大規模な拡張、再開発、改良された新空港の建設につながった。[18]
拡大
1925年のクロイドン飛行場拡張法の規定により、1926年から1928年の間に空港は大幅に拡張され、パーリー・ウェイ沿いに新しい建物群が建設され、その中には最初の専用空港ターミナルと航空管制塔、世界初の空港ホテル、広大な格納庫が含まれていた。開発には26万7000ポンド（今日の価格で2030万ポンド）がかかった[19]。プラウ・レーンは、より重い旅客機が安全に離着陸できるようにするために永久に閉鎖された。空港のターミナルビルと管制塔は1928年に完成し、古い木造の航空管制と税関の建物は取り壊された[20] 。新しい建物とレイアウトは1928年1月20日に運用を開始し、1928年5月2日にレディ・モード・ホアによって正式にオープンした。
クロイドンは、当初は改造された戦時中の爆撃機を使用して定期的な国際旅客サービスが開始された場所であり、クロイドン-ル・ブルジェ路線はすぐに世界で最も混雑する路線となった。航空交通管制と「メーデー」遭難信号はここで初めて開発された。[12] エイミー・ジョンソンは、 1930年5月5日にクロイドンを飛び立ち、オーストラリアへの記録破りの飛行を行った。1927年、チャールズ・リンドバーグはスピリット・オブ・セントルイスで到着し、10万人を超える熱狂的な観衆に迎えられた。[12] ウィンストン・チャーチルも飛行訓練を受けた。
1936年7月11日の朝、ヒュー・ポラード少佐とセシル・ベブはデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッド機に乗ってクロイドン空港を出発し、カナリア諸島に向かいました。そこで彼らはフランシスコ・フランコ将軍を迎え、スペイン領モロッコに連れて行き、スペイン内戦勃発のきっかけを作りました。[21]
インペリアル航空は、クロイドンで製造されたハンドレページ HP42/HP45 4発複葉機と、アフリカ路線での使用を目的とした同社初の単葉旅客機であるアームストロング・ホイットワース アタランタを使用していた。1937年3月、英国航空がクロイドンを拠点とし、1938年5月にヘストン飛行場に移転した。大英帝国内の路線を運航していたインペリアル航空と、ヨーロッパ路線を運航していた英国航空は、1938年11月にチェンバレン政府によって合併され、英国海外航空(BOAC) となった。同年、より大型の4発単葉機であるアームストロング・ホイットワース エンサインシリーズ (G-ADSR) が就航した。[要出典]
この空港には、スパイであると噂されていた国家社会主義女性同盟（NS-Frauenschaft）の指導者ゲルトルート・ショルツ＝クリンクが訪れ、大々的に報道された。歴史家たちは、第二次世界大戦の直前、彼女がイギリスに上陸したのは、この地に住むドイツのスパイを育成するためだったのではないかと推測している。[22]
第二次世界大戦
1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、クロイドン空港は民間航空には閉鎖されていましたが、イギリス空軍基地としてイギリス空軍基地として重要な役割を果たしました。第92飛行隊は第二次世界大戦の初期とイギリス空軍基地クロイドンからスーパーマリン・スピットファイアを飛ばしました。 [23]
以下の部隊がかつてここに存在したことがある: [7]
- イギリス空軍第1飛行隊
- カナダ空軍第1飛行隊
- イギリス空軍第2飛行隊
- イギリス空軍第3飛行隊
- イギリス空軍第10飛行隊
- イギリス空軍第17飛行隊
- イギリス空軍第22飛行隊
- イギリス空軍第32飛行隊
- イギリス空軍第39飛行隊
- イギリス空軍第41飛行隊
- イギリス空軍第72飛行隊
- イギリス空軍第83飛行隊
- イギリス空軍第84飛行隊
- イギリス空軍第85飛行隊
- イギリス空軍第92飛行隊
- イギリス空軍第93飛行隊
- イギリス空軍第111飛行隊
- イギリス空軍第116飛行隊
- イギリス空軍第145飛行隊
- イギリス空軍第147飛行隊
- イギリス空軍第167飛行隊
- イギリス空軍第207飛行隊
- イギリス空軍第271飛行隊
- イギリス空軍第285飛行隊
- イギリス空軍第287飛行隊
- 第302ポーランド戦闘飛行隊
- 第317ポーランド戦闘飛行隊
- カナダ空軍第414飛行隊
- カナダ空軍第435飛行隊
- カナダ空軍第437飛行隊
- イギリス空軍第501飛行隊
- イギリス空軍第605飛行隊
- イギリス空軍第607飛行隊
- イギリス空軍第615飛行隊
- ユニット
- イギリス空軍第1航空機輸送飛行隊（1942年1月 - 1944年7月）[24]
- 第110輸送航空団（1944年7月 - 1946年2月）[25]
- 第143号グライダー学校イギリス空軍（1945年5月 - 1946年12月）[26]
- 第405航空機修理飛行隊
- 第405修理・救助隊
- 第409修理・救助隊
- No. 3202 サービスコマンド
- 第4007対空飛行イギリス空軍連隊
バトル・オブ・ブリテン
1940年8月15日、クロイドン空港はロンドン地区への最初の大規模な空襲を受けた。午後6時20分頃、Erpr.Gr.210のメッサーシュミット Bf 110とメッサーシュミット Bf 109戦闘爆撃機22機が、その日の最後の空襲を仕掛けた。近くのケンリー空軍基地を狙っていたが、誤ってクロイドン（北に4マイル）を攻撃した。武器庫は破壊され、民間空港ターミナルビルは大きな被害を受け、格納庫は大砲の砲撃と爆風で損傷した。別の格納庫とその中にあった約40機の練習機は炎上した。飛行場職員6名が死亡した（第111飛行隊の4名の飛行士、カナダ空軍第1飛行隊の士官1名、基地本部の女性電話技師1名）。クロイドン空港に隣接する工場が、最も大きな爆撃を受けた。英国のNSF工場（電気部品製造）はほぼ完全に破壊され、ブルジョワ香水工場は全焼した。ローラソン航空機工場も爆撃を受け、民間人62人（女性5人を含む）が死亡、192人が負傷した。攻撃機のうち8機は、第32および第111飛行隊のハリケーンによって撃墜された。[27] [より適切な情報源が必要]
戦後の発展と最終的な終結
戦争が終わると、戦後の旅客機や貨物機は大型化し、航空交通量も増加すると認識されました。ロンドン南部の都市化と周辺の村々の成長により、クロイドン空港は閉鎖され、拡張の余地はほとんど残っていませんでした。そのため、ヒースロー空港がロンドンの空港に指定されました。[要出典]
クロイドンは1946年2月に民間管理に戻った。4月11日付けのFlight誌に掲載された図表には、170-350方向で地上走行距離1,250ヤード (1,140 m)、060-240方向で1,150ヤード (1,050 m)、120-300方向で1,100ヤード (1,000 m) が示されている (数字は北から時計回りの度数)。その後すぐにノーソルト空港が航空会社に開放され、クロイドンの交通量は減少したが、1946年9月のABCガイドには、ベルファスト、ダブリン、リバプール、マンチェスター、グラスゴー (レンフルー)、ジャージー、ガーンジー、およびいくつかの大陸の空港への週218便が出発していることが示されている。1年後には週56便が出発し、そのほとんどは数週間後にクロイドンから永久に撤退したBEA デハビランドドラゴンラピッドであった。 [要出典]
1950年代にはハンプシャーのブラックブッシュ空港とミドルセックスのノーソルト飛行場がヨーロッパの航空便に対応できたため、1952年に空港を閉鎖することが決定された。クロイドンからの最後の定期便は1959年9月30日18時15分に出発し、 [8]最後の航空機（プライベートフライト）は19時45分に出発した。[8]飛行場は22時20分に正式に閉鎖された。[28]
2009年9月27日、空港閉鎖50周年を記念して、8機の複葉機を含む11機の軽飛行機が飛行訓練を行った。[8] [28]記念日を記念して管制塔に金色の月桂樹の葉が奉納された。[28]
現在
敷地の大部分は建物で覆われているが、パーリー・ウェイ（A23道路）近くのターミナルビルのいくつかは今でも残っており、以前の用途がはっきりとわかる。以前のターミナルビルはエアポート・ハウスと呼ばれ、[28]以前の管制塔にはビジターセンターが入っている。[28]
エアポートハウスの外の前庭には、支柱に取り付けられたデ ハビランド ヘロン (1950 年代の小型プロペラ駆動の英国製旅客機) が展示されています。ヘロンは、1959 年 9 月 30 日にクロイドンから最後の旅客便を飛ばした、モートン エア サービスの登録番号 G-AOXL の 1 機を表す塗装が施されています。 バトルオブ ブリテンで亡くなった人々を偲ぶ記念碑が、少し南に立っています。
クロイドンは長い間操業を停止しているが、プラウ・レーンの切断された両端は再びつながることはなく、その間のエリアは公園、運動場、そして飛行士や航空機にちなんで名付けられた道路のあるラウンドショー住宅地として開発されている。滑走路の名残は、パーリー・ウェイのすぐ西にあるラウンドショー・パークの片側約 400 フィート (120 m) の小さな舗装エリアのみであり、これは管制ビルの真南にある WNW-ESE 滑走路の名残である。それは51°21′04″N 0°07′03″W / 51.351067°N 0.117449°W / 51.351067; -0.117449 ;で見ることができる。この「アーム」は格納庫Bへの誘導路の名残である可能性がある。 [29]このエリアは主に歩行者、模型飛行機愛好家、地元のフットボール選手、クロイドン・パイレーツ野球チームによって使用されている。
ラウンドショー・エステートの教会の外壁には、第二次世界大戦中にクロイドンに駐留していたスピットファイアのプロペラを切り取って作った十字架があります。
この地域は交通の便のため、現在でもクロイドン空港として知られており、クロイドン・ウォーター・パレスがあった場所でもあります。
飛行場の歴史的重要性を認識し、2010年9月に2つの地元の学校（ワドン幼稚園とダパス小学校）が合併し、飛行場学校となった。[30] [31]
建物
エアロドローム ホテルとターミナル ビル (グランド 予約ホールを含む) は、20 世紀初頭に典型的な新古典主義の幾何学的デザインで建てられました。訪問者や旅行者の目を引くもう 1 つのアイテムは、予約ホールにあるタイム ゾーンタワー (現在は失われています) で、その文字盤には世界のさまざまな地域の時刻が表示されています。クロイドン空港のエアロドローム ホテルは、クロイドン ビジョン 2020再開発計画 の一部です。
エアポートホテルは独立したホールマークホテルとして存続した。[32]
イベントと有名人
事故と事件
- 1923年3月15日、Compagnie des Messageries AériennesのFarman F.60 Goliath F-AEIEが着陸時に滑走路をオーバーランし、建物に衝突した。この航空機は後に修理され、再び運航された。[47]
- 1924年1月22日、エアユニオンのゴリアテF-GEAOは着陸時の事故により火災で破壊された。[47]
- 1924年12月24日（1924年インペリアル航空デ・ハビランドDH.34墜落事故）、インペリアル航空の デ・ハビランドDH.34 G-EBBXがクロイドン空港からの離陸直後に墜落・火災を起こし、操縦士と乗客7名全員が死亡した。[17] [48]
- 1929年11月6日、ドイツのルフトハンザ航空の ユンカースG 24bi オーバーシュレージエン（登録番号D-903）は、オランダのアムステルダム行きの飛行のために離陸した後、濃霧の中クロイドンに戻ろうとした際、サリー州マーデンパークの丘の木に衝突して墜落した。乗員4名のうち3名と乗客5名のうち4名が死亡した。[49]
- 1934年5月19日、エールフランスのウィボー280が燃料切れによりクロイドン空港に隣接するクリケット競技場に不時着した。搭乗していた10人のうち負傷したのは1人だけだった。 [50]
- 1934年5月31日、パリへ新聞を運んでいたエールフランスの飛行機が、離陸経路の白線端に設置されていた航空無線航法標識のマストに衝突して墜落し、乗組員2名が死亡した。
- 1935年3月6日、クロイドン空港強盗事件で21,000ポンド相当の金塊が盗まれた。3人が起訴されたが、有罪判決を受けたのは1人だけだった。金塊は発見されなかった。[51]
- 1936年12月9日（1936年KLMクロイドン事故）、KLM ダグラスDC-2がアムステルダム行きの飛行中、クロイドン空港での離陸時に墜落した。この事故でDC-2に乗っていた17人のうち15人が死亡し、[52]フアン・デ・ラ・シエルバとアルヴィド・リンドマンも含まれていた。
- 1947年1月25日（1947年クロイドン・ダコタ事故）、スペンサー航空のダグラス・ダコタがローデシア行きの飛行中に離陸に失敗した。同機は駐機中の別の空機に衝突し、乗客11人とパイロット1人が死亡した。[53]
入国管理と税関
ドーバー港の移民局長であるP.L.ハートリーが1936年に就任した。[54]
医療提供
1931年1月1日から、クロイドン市議会は医療官のジョン・ロバート・ドレイパー博士（MB、B.Ch.）を雇用し、空港での医療業務を引き継いだ。彼はクロイドンの保健医療官に責任を負っていた。 1938年の公衆衛生（航空機）規則に従って、彼の役割は大きく変わった。[55]
文学的参照
クロイドン空港は、フリーマン・ウィルス・クロフトの『クロイドン発12時30分』（1934年）とアガサ・クリスティの『雲の中の死』（1935年）という2つの探偵小説に頻繁に登場します。[56]また、イブリン・ウォーの『ラベル：地中海の旅』（1930年）、エリザベス・ボーウェンの『北へ』（1932年）、ウィンストン・チャーチルの『思索と冒険』 （1932年）にも言及されています。
WHオーデンは、バイロン卿への手紙（1937年）の中で、現代のドン・ファンが訪れた場所の一つとして「クロイドン飛行場」を挙げている。[57]
注記
- ^ ab ICAOコードが再割り当てされました
参考文献
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- ^ Draper, John Robert (1939年1月7日). 「クロイドン飛行場の医療監督」. British Medical Journal . 1 (4070): S1–S3. doi :10.1136/bmj.1.4070.S1. JSTOR 20302025. S2CID 219995166.
- ^ ワグスタッフ、ヴァネッサ、プール、スティーブン（2004年）。アガサ・クリスティー：読者のためのガイド（第2版）。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 978-1845130152。
- ^ オーデン、WH（1968年）。長編詩集。フェイバー。35ページ。ISBN 978-0571106059。
「私はどの雑誌にも彼の顔を見ます。 『コクランの女性
の一人と昼食をとるドン・ファン』 『赤いセッターのメイ・マックィーン と一緒のドン・ファン』『カディスで冬を過ごしていたばかりのドン・ファンが、 栗毛のメルセデスのハンドルを握っているところを撮影』 『クロイドン飛行場のドン・ファン』『 アガ・カーンとパドックで撮影されたドン・ファン』」
文献
- ブラフフィールド、ロバート (2009)。インペリアル航空: イギリス航空産業の誕生 1914-1940。イアン・アラン出版。ISBN 978-1-906537-07-4。
- クルーエット、ダグラス; ナッシュ、ジョアンナ; リアモンス、ボブ (1980)。クロイドン空港: 1928-1939 年の素晴らしい日々。サットン: ロンドン特別区図書館および芸術サービス。ISBN 978-0-9503224-8-3。
- クルーエット、ダグラス; ボーグル（ナッシュ）、ジョアンナ; リアモンス、ボブ（1984）。クロイドン空港とイギリスの戦い 1939-1940。サットン：ロンドン特別区図書館芸術サービス。ISBN 978-0-907335-11-5。
- ディクソン、チャールズ C. (1983)。『クロイドン空港を偲んで』サットン：ロンドン・サットン区図書館芸術サービス。ISBN 978-0-907335-12-2。
- ギリーズ、ミッジ（2003年）。エイミー・ジョンソン：空の女王。ワイデンフェルドとニコルソン。ISBN 978-0-75381-770-4。
- ゴードン、アリスター（2004年）。『裸の空港：世界で最も革新的な構造物の文化史』シカゴ大学出版局。ISBN 978-0-226-30456-4。
- リアモンス、ボブ、ナッシュ、ジョアンナ、クルーエット、ダグラス (1977)。最初のクロイドン空港 1915-1928。サットン: ロンドン特別区図書館および芸術サービス。ISBN 978-0-9503224-3-8。
- ノーブル、ウィル（2024年9月4日）。「この空港はかつてヨーロッパへの玄関口でした。今では誰もそのことを知りません」。CNNトラベル。 2024年9月12日閲覧。
- ストラウド、ジョン (1987)。鉄道航空サービス。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1743-6。
- Sturtivant, R.; Hamlin, J.; Halley, J. (1997)。『イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊』。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クロイドン空港に関連するメディアがあります。
- ヒストリック・クロイドン空港トラストのウェブサイト
- 1920 年代のこの地域の古い陸地測量地図:パーリーから北北西に伸びる 2 本の道路の間に「Aerodrome」という文字があります。この 2 本の道路の西側は Plough Lane です。
- Croydon Online のクロイドン空港の歴史のウェブページ
- 管制塔のウェブサイトからの写真
- クロイドン空港の地図。1934年にロンドンの航空省が発行した『The Air Pilot』より、2020年2月17日にWayback Machineにアーカイブされました。
- クロイドン管制塔
- クロイドン空港上空飛行 – 2009 年 9 月 27 日日曜日YouTubeで
- Demotix – クロイドン空港 50 周年記念飛行写真
- A23 道路(パーリー ウェイ)から見たクロイドン空港の Google Earth 地上ビュー
- cambridgemilitaryhistory.com ウェブログの RAF クロイドンから飛行した第 92 飛行隊の MK1 スピットファイアに関する記事
- クロイドン空港の再建
- クロイドン空港 | シェル歴史映画アーカイブ 1935