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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1947年1月25日 |
| まとめ | コントロールの喪失 |
| サイト | クロイドン空港 51°21′11″N 0°07′01″W / 51.353°N 0.117°W / 51.353; -0.117 |
| 総死亡者数 | 12 |
| 生存者総数 | 13 |
| 最初の航空機 | |
| タイプ | ダグラス C-47A スカイトレイン |
| オペレーター | スペンサー航空 |
| 登録 | VP-YFD. [注1] |
| フライトの出発地 | クロイドン空港 |
| 途中降機 | レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア |
| 行き先 | ソールズベリー、ローデシア |
| 乗客 | 18 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 12 |
| 生存者 | 11 |
| 2機目の航空機 | |
| タイプ | ダグラス C-47A スカイトレイン |
| オペレーター | チェコ |
| 登録 | OK-WDB |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 2 |
| 生存者 | 2 |
1947年クロイドン・ダコタ事故は、 1947年1月25日に発生した事故で、スペンサー航空のダグラスC-47Aスカイトレイン（ダコタ）[注 2]がロンドン近郊のクロイドン空港から離陸できず、駐機中の空のČSAダグラスC-47に衝突し、両機が破壊され、乗客11人と乗務員1人が死亡した。[1] [2] [3]
民間航空省は、死亡者を次のように発表した。ロンドン北西部のラ・サジェス修道院のルーセロ、レスター、マーティン姉妹、コンド夫妻とその子供2人、ダブリンのセシリア・ベケット嬢、マーヴィン・フレイザー氏、ウォーレン夫人、シャウダー氏、E・スペンサー機長。
事故
11:40、スペンサー航空のダコタがローデシアのソールズベリーに向けて離陸しようとしたとき、雪が降っていてクロイドンの飛行場は暗い雪雲に覆われていた。C-47Aがクロイドンの滑走路から離陸した直後、右翼が下がり、その後機体は左に旋回し、左翼が下がった。[1]パイロットは右舷エルロンをフルに操作したように見えたが、バンク角は40度に増加し、左翼の先端は地面からわずか数フィートのところにあった。[1]飛行機が飛行場の外周線に到達すると、飛行機は水平になり、次に右に旋回した。[1]飛行機は地面で跳ね上がり、駐機していたCSAダグラスC-47（登録番号OK-WDB）に正面衝突した。両機とも炎上し、その後破壊された。18人の乗客のうち11人と5人の乗員のうち1人が死亡した。[1] [2]
生存者11人のうち7人はクロイドン総合病院に搬送されたが、さらなる治療のために入院したのは2人だけだった。[3] CSA機の整備士2人は無傷で脱出した。[3]
民間航空省は、管轄下の飛行場で「耐空証明書、安全証明書、乗務員免許の検査」を実施し、これらの書類が適切であることを確認した。[4] 航空機には耐空証明書も有効な安全証明書もなく、乗務員には航法士免許も安全証明書に署名する免許もなかった。[5]
調査
1947年1月29日、クロイドンで12人の死亡者について検死官による審問が開かれた。[6] 3人を除くすべての死因は、煙と炎を吸い込んだことによる窒息死であると断定された。男性乗客の1人は頭部への重傷で、もう1人は脳出血で死亡した。[6]パイロットで機体の所有者のエドワード・スペンサーは一酸化炭素中毒で死亡した。[6]機体のエンジニアによる説明の後、審問は2月18日まで延期された。[6]副操縦士と地上の目撃者からの証言で審問が再開され、陪審は事故死の評決を下した。[7]
検死法廷での審理終了後、事故主任検査官は2月24日に調査を開始した。[8]生き残った乗客と乗務員、荷物積み込み作業員から証言が集められた。[8]副操縦士は、飛行機はスペンサーが購入し、米国からヒースロー空港に届けられたばかりだと説明した。 [8]飛行機は事故前日にクロイドンにフェリーで運ばれ、長距離燃料タンクが取り外され、座席が取り付けられていた。[8]飛行機の準備には昼夜を問わずかかり、スペンサーはわずか2時間しか眠れなかったと言われている。[8]朝、右エンジンの圧力が不足していたが、副操縦士と無線通信士は飛行前に大丈夫だと言った。[8]別の目撃者は、翼が雪で覆われていたと証言し、飛行機の霜取りを試みているのを見たことはなかったと述べた。[8]北ローデシアの警察の検査官の供述では、スペンサーは喫煙も飲酒もせず、1930年代初頭から長時間の飛行経験があったことが証明された。[8]スペンサーの睡眠不足に関する供述を受けて、スペンサー機長の近親者を代表する弁護士は、供述を疑問視できなかったと正式に抗議した。[8]調査は、技術的証拠と、飛行機が離陸する前に右舷エンジンが「悪い状態」にあり、ポンポンと音を立てていたのを目撃した航空技術者の供述を受けて、2月28日に終了した。[9]
原因
この事故は、視界不良の中、重機を積んだ飛行機で離陸しようとした際に操縦士が制御不能に陥ったことが原因であると判断され、[1]「ダコタでの経験が不足していた操縦士による飛行技術の誤り」が原因とされた。[10]その他の要因としては、翼の雪や霜、操縦士の疲労などが考えられる。[1]
参考文献
- 注記
- ^ 一部の報告によると、この航空機はVP-YFEとして塗装されていた。
- ^ 「ダコタ」はイギリス空軍と連邦空軍が運用したC-47航空機の軍用名であり、戦後はイギリスと連邦でダグラスC-47/ DC-3ファミリーのすべてに使用されました。事故機は元アメリカ空軍のC-47Aスカイトレインでしたが、当時の資料ではダコタと呼ばれていました。
- 引用
- ^ abcdefg 民間航空局 1974、p. 3/47
- ^ ab 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abc 「クロイドンで墜落、12人死亡」。ニュース。タイムズ紙。第50669号。ロンドン。1947年1月27日。F欄、4ページ。
- ^ フライト17 1947年7月67日p67
- ^ フライト1947年7月17日p49
- ^ abcd 「航空機事故の死因審問が開かれる - エンジニアによる事故の説明」。ニュース。タイムズ。第50672号。ロンドン。1947年1月30日。F欄、8ページ。
- ^ 「クロイドンでのダコタ墜落事故 - 不慮の事故の検死審問評決」。ニュース。タイムズ。第50689号。ロンドン。1947年2月19日。コラムC、2ページ。
- ^ abcdefghi 「クロイドン航空事故調査 - 弁護士による抗議」。ニュース。タイムズ。第50694号。ロンドン。1947年2月25日。E欄、2ページ。
- ^ 「ダコタ機墜落事故の調査終了」。ニュース速報。タイムズ紙。第50698号。ロンドン。1947年3月1日。コラムC、2ページ。
- ^ フライトp49
- 文献
- 世界事故概要.民間航空局 (イギリス) . 1974年. ISBN 0-903083-44-2。
- 「スペンサー墜落事故」。フライト。1947年7月17日。