トライアンフ ロードスター

トライアンフ ロードスター
トライアンフ 1800 ロードスター
概要
メーカー	スタンダードモーターカンパニー
生産	1800年：1946年～1948年、2501台製造[1] 2000: 1948–1949、2000年製造[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
パワートレイン
エンジン	1800年: 1776cc [3] [4] 2000: 2088 cc OHV 直列4気筒
伝染 ; 感染	1800: 4速マニュアル 2000: 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	100インチ（2,540 mm）[3] [4]
長さ	168.4インチ（4,277 mm）[3]
幅	64インチ（1,626 mm）[3]
車両重量	1800年: 2540ポンド (1150 kg) 2000年: 2460ポンド (1115 kg)
年表
後継	トライアンフ TR2

トライアンフロードスターは、1946 年から 1949 年にかけてイギリスのスタンダード モーター カンパニーが製造したロードスターです。1946 年から 1948 年まではトライアンフ 1800 ロードスター (18TR) として、1948 年から 1949 年まではトライアンフ 2000 ロードスター (TRA) として販売されていました。

1800 ロードスター、モデル番号 18TR、^{[1] は}、第二次世界大戦の末期に設計されました。^[5]トライアンフは1944 年にスタンダード モーター カンパニーに買収され、 ^[5]スタンダードのマネージング ディレクターのサー ジョン ブラックは、戦前にスタンダードのエンジンを使用していたジャガーに対抗できるスポーツカーを望んでいました。 ^{[5] [6]}フランク キャラビーが新しい車のデザインに選ばれました。ブラックから全体的な形状の承認を得た後、キャラビーはアーサー バラードと協力してボディの細部を設計しました。^[7]ローリング シャーシの設計はレイ ターナーが担当しました。戦前のトライアンフのデザインを担当し、主任ボディ エンジニアとして雇用されていたウォルター ベルグローブは、デザインには関与しませんでした。^[4]

戦後初期の鉄鋼不足により、車体の大部分はアッシュ材のフレームの上にアルミニウムで作られ、戦時中にスタンダード社が製造していた主に木製のモスキート爆撃機のパネル^[7]を作るために使われていたゴム製のプレス工具が使われた。前翼だけが鋼鉄製だった。 ^[要出典]フレームは鋼管から手作業で溶接された。^[4]エンジンはスタンダード社の1.5リッター4気筒サイドバルブ設計をハリー・ウェスレイクがオーバーヘッドバルブに改造したもので、第二次世界大戦前にスタンダード社がSSジャガー専用に製造していた。^[8]トライアンフ版はジャガーのサイドドラフトSUの代わりにダウンドラフトのソレックスキャブレター、7.6:1の代わりに6.7:1の圧縮比を備えていた。^{[4]上位3速に}シンクロメッシュを備えた4速ギアボックス^[4]が使用された。^[9]

鋼管製シャーシは1800サルーンのショートホイールベース版で、前部には横置きリーフスプリング独立懸架、後部には半楕円スプリングのライブアクスルが採用されていた。 ^[4]後部のトレッドは前部よりも4インチ幅広であった。ブレーキは油圧式であった。

車体デザインは時代錯誤だった。この車にインスピレーションを与えた戦前のドロミテ ロードスターを覚えているほど年配のジャーナリストは、以前のモデルの優雅なプロポーションは放棄され、委員会による妥協案、「あの優美な孔雀と対照的なふっくらとしたクリスマスの七面鳥... [ロードスターよりも] トードスター」に置き換えられたと感じた。^[3]フロントには大きな独立したヘッドランプがあり、ラジエーターは大きな「石炭スカットル」ウィングの間にあるフロントからかなり後ろにあった。乗客は3人掛けとされるベンチシートに座った。車幅が64インチあるため、3人掛けの座席を実現できたが、このアプローチではコラム ギア チェンジが必要だった。また、この車幅の異例なため、ワイパーを3本並べる必要があった。これは、初期の浅いフロントガラスのジャガー E タイプが踏襲した例である。^[3]後部座席には折り畳み式のフロントガラスを備えたディッキーシートがあり、さらに2人分のスペースが設けられていた。これはボンネットの外側にあり、前部座席を覆うように立てることが可能だった。^[7]ディッキーシートへの出入りは決して容易ではなく、後部バンパーにステップが設けられていた。^[10]ロードスターはディッキーシートを備えた最後の量産車となった。^{[1] [7] [10]}

1947年にオートカー誌が実施したテストでは、最高速度は時速75マイル（121 km/h）、0〜60マイル（0〜96 km/h）の加速に34.4秒かかった。同誌は最高速度を「満足できるが、驚くほど高いわけではない」と評した。^[3]

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  トライアンフ 1800 ロードスター（横から見たところ）
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  フード付きトライアンフ 1800 ロードスター
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  ディッキーシート

ロードスターの生産における唯一の重要なアップグレードは、1948年9月の1949年モデルで、2088ccのヴァンガードエンジン、トランスミッション、リアアクスルが取り付けられたときでした。 [ ^{2] [11]}エンジンの大型化に伴い、4速ギアボックスは3速ユニットに置き換えられましたが、ボトムギアにはシンクロメッシュが装備されました。^[12]取り付けポイントの小さな変更を除いて、シャーシ、サスペンション、ステアリングには変更がありませんでした。^[要出典]この後期型のロードスターには、モデル名20TRが与えられました。^[1]

テストでは、変更の結果、最高速度はわずかに 77 mph (124 km/h) に上昇しましたが、0 から 60 mph までの時間は 27.9 秒と大幅に短縮されました。^{[引用が必要]}

この車は大量生産されることはなく、主に手作業で製造された。1800型^[1]は2501台、大型エンジン版は2000台が製造された。^{[1] [2]}生産は1949年10月に終了した。^[2]

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  トライアンフ 2000 ロードスターディッキーシート（折りたたみ式ウインドスクリーン付き）
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  ロードスターのトリプルワイパー
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  トライアンフ 2000 ロードスター
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  背面図

この車は1950年10月のパリモーターショーとアールズコートの145番スタンドで発表され、サンプルが展示された。その全幅ボディはスタンダードヴァンガードのシャシー上に構築され、エンジンにはツインダウンドラフトキャブレターと高出力が与えられた。このエンベロープタイプの車体構造には、これまでのどの英国車よりも多くの電動コンポーネントが組み込まれていた。それらのコンポーネントには、ヘッドライトがオンになると自動的に開くシャッターの後ろに隠されたヘッドライト、コンバーチブルヘッド、窓、座席、ラジオアンテナなどが含まれていた。^[13]

電気油圧機構の一部は、機体の二重の外皮の間に隠されていた。^[13]

イラストはFlickrに掲載されています。量産には入っていないようです。Triumph 20TSをご覧ください。

イギリス人俳優のジョン・ネトルズは、チャンネル諸島のジャージー島を舞台にした1980年代のBBCテレビの刑事ドラマシリーズ「ベルジュラック」で、赤い1947年型トライアンフ ロードスター 1800を運転した。このドラマの制作期間中、実際には2台の車が使用された。これは、初期のシリーズで使用された1台の車ではフロントマッドガードとボンネットマスコットのないボディの色の違いと、後のシリーズで使用されたもう1台の車ではフロントマッドガードとボディが同じ色でボンネットマスコットが付いていることから明らかである。ドラマでは両方の車に同じナンバープレート J 1610 が使用されていた。いくつかのエピソードでは、両方の車が同一の車であるかのように登場した。

• バーカー、ロナルド (1968 年 1 月 18 日)。スミス、モーリス A. (編)。「あの頃はよかったのか? 1946-49 年のトライアンフ ロードスター」。オートカー。128 (3753): 71-74。
• クック、マイケル (2001)。「第 2 章 TR への長い準備」。Triumph Cars in America。米国ミネソタ州セントポール: MBI Publishing。ISBN 0-7603-0165-4. LCCN  2001031231 . 2013年7月17日閲覧。
• ヒングストン、ピーター (2007)。『クラシックな英国スポーツカー購入ガイド』。イートン・ビショップ、ヘレフォード、英国: ヒングストン出版。164 ページ。ISBN 978-0-906555-25-5. 2014年9月9日閲覧。
• ラングワース、リチャード M. (1973)。「Trundling Along With Triumph – これまでのストーリー...」。Automobile Quarterly。11 ( 2 (第 2 四半期)): 116–145。LCCN 62004005  。
• ローレンス、マイク (1996) [1991]。「Triumph (GB)」。A to Z of Sports Cars 1945-1990 (ペーパーバック版)。オセオラ、ウィスコンシン州、米国: MBI Publishing。ISBN 1-870979-81-8. 2014年9月9日閲覧。
• ロブソン、グラハム（2011年5月）。スタンダードモーターカンパニーの本。パウンドベリー、ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing。ISBN 978-1-845843-43-4. 2013年6月11日閲覧。
• ロブソン、グラハム (1972)。トライアンフ スポーツカーの物語。モーター レーシング パブリケーションズ。ISBN 0-900549-23-8。

ウィキメディア・コモンズには、トライアンフ・ロードスターに関連するメディアがあります。

• トライアンフ ロードスター クラブ リミテッド
• http://www.westendclassics.co.uk/ トライアンフ ロードスター スペシャリスト
• http://www.triumph-roadster.de / トライアンフ ロードスター 1800 の修復