ベスパ400

ベスパ400
ベスパ400
概要
メーカー	ACMA
生産	1957–1961
組み立て	フランス、フルシャンボー
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	2ドアカブリオコーチ;
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	24.0 cu in (0.4 L) 2ストローク I2
伝染 ; 感染	3速マニュアル（GT4速）
寸法
ホイールベース	1,693 mm (66.7 インチ)
長さ	2,850 mm (112 インチ)
幅	1,270 mm (50 インチ)
身長	50インチ（1,300 mm）
車両重量	375 kg (827 ポンド) [出典が必要]

ベスパ400は、イタリアのピアッジオ社の設計に基づき、フランスのフールシャンボーにあるACMA社が1957年から1961年まで製造していたリアエンジンのマイクロカーである。「Luxe」、「Tourisme」、「GT」の3つの異なるバージョンが販売された。^[2]^[3]

概要

この車は1957年9月26日にモナコで行われた記者発表会で大々的に公開された。^[4] ACMAの役員らは、ベスパ400の発表会に3人の有名なレーシングドライバー^[5] も招待し、報道関係者の出席を確保した。 ^[4]

400 は 2 人乗りで、座席の後ろには荷物やオプションのクッションに乗った 2 人の小さな子供を乗せるスペースがありました。前部座席は、弾性のある「スプリング」の上に布張りが施されたシンプルな管状の金属フレームで、座席の間にはハンドブレーキ、スターター、チョークがありました。ギアチェンジは中央の床に取り付けられていました。後部のヒンジ付きドアは内側がコーティングされており、金属製のドアパネルスキンに薄いプラスチックの裏地が取り付けられているだけで、貴重な内部スペースが確保されていました。初期の車ではメインドアの窓が開かなかったため批判されましたが、ドライバーと乗客の使用可能な幅が広がりました。計器類は非常に基本的なもので、速度計と燃料残量警告灯、ハイビーム、ダイナモ充電、インジケーターのみでした。カブリオレの布製ルーフは、フロントガラスのヘッダーレールから後部エンジンカバーの上部まで巻き戻すことができ、ドアの上には従来の金属サイドが残りました。12 ボルトのバッテリーは、ダミーのフロントグリルの後ろの車の前部、引き出し可能な棚に配置されていました。スペアタイヤは助手席の下のスペースに収納されていた。^[4]

マーケティング

注目を集めた発売は功を奏し、1958年には12,130台の車が生産された。^[6] しかし、それがピークとなり、エントリーレベルの2人乗り「ノーマル」クーペの価格が1957年10月から1958年10月の間に345,000フランから319,500フランに値下げされたにもかかわらず、1959年の生産台数は8,717台に落ち込んだ^。[6] 評論家は、発売時に作られたシックなイメージは、ギアチェンジがぎこちなく、防音性が悪く、特にキャブレターの仕様が変更される前は燃費が悪かったため、車自体と必ずしも一致していなかったと指摘した。^[6] この車の起源は、世界有数のスクーター製造会社であり、 1946年以来ベスパを製造しているイタリアのピアッジオ社によって開発されたもので、ベスパ400に2ストローク（バイクスタイル）エンジンを搭載し、燃料を補給するたびにガソリンにオイルを追加する必要があったことに反映されています。^[6] 1958年の夏、車には燃料にオイルを追加するための半自動装置が装備されましたが、全自動燃料混合装置は2年後まで搭載されませんでした。^[6]

路上テスト

1959年にイギリスのモーター誌が400デラックスサルーンをテストしたところ、最高速度51.8mph（83.4km/h）、0から40mph（64km/h）までの加速は23.0秒、燃費は英ガロンあたり55.3マイル（5.11L/100km、46.0mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は351,725 「旧」フランスフラン^[1]で、1958年末に最も安価だった大型だが（さらに）パワーが劣るシトロエン2CVの国内市場開始価格374,000 「旧」フランスフランよりも安かった^[4]。

仕様

エンジン: 2気筒、2ストローク、空冷式。内径とストローク：63 mm x 63 mm（393 cc）。当時のオートバイ愛好家は燃料にオイルを混ぜることに慣れていたが、メーカーはこれが400の「車」としての地位を損なう可能性があることに遅ればせながら気づき、1958年の夏から2ストロークオイルはエンジンベイの右側にある半自動ディスペンサー付きの別のタンクに保管されるようになった。^[4]
圧縮比: 6.4:1で13馬力、後にそれぞれ6.6:1と14馬力に増加した。^[4]

サスペンション: 4輪独立。コイルスプリング付きの4つの複動油圧ショックアブソーバー。フロントアンチロールバー。
マニュアルトランスミッション: 3 速プラス後進、2 速と 3 速シンクロメッシュ付き。4 速はヨーロッパ市場でのみ利用可能です。
ブレーキ: 直径6.75インチ（171 mm）の油圧式ドラム。

パフォーマンス: わずか 14 hp (10 kW) で、最高速度は道路の勾配、風の状況などに応じて 50 ～ 55 mph (80 ～ 90 km/h) です。最高速度に達するのに 25 秒かかります。燃費は約 5 L/100 km (47.0 mpg _-US ) です。

参考文献

^ ab 「ベスパ400デラックス」。ザ・モーター誌、1959年4月15日。
^ 「マイクロカー博物館のベスパ400」。2011年5月14日閲覧。
^ 「ベスパは小さいかもしれないが、それが占めるスペースのうち、運転手と乗客に与えられるスペースはたっぷりある」。 2011年5月14日閲覧。
^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1958 (サロンパリ、1957 年 10 月)。８．パリ: 歴史とコレクション: 78。1998。
^ 出席した有名なレーシングドライバーには、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジャン・ベーラ、モナコ出身のルイ・シロンなどがいた。
^ abcde 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロンパリ 1958 年 10 月)。２１．パリ: 歴史とコレクション: 81. 2002.

さらに読む

ジョルガノ、GN（1982）。自動車完全百科事典。ロンドン：Ebury Press。ISBN 0-85223-234-9。

外部リンク

私のベスパ400、総合フランス語サイト
ベスパ・レスタウロ、400に関する情報が掲載されているイタリア語サイト
デニス・ゲージ：マイクロカーショー、MyClassicCarTV、YouTube、2013年8月9日

[Motor1959-1] 「ベスパ400デラックス」。ザ・モーター誌、1959年4月15日。

[2] 「マイクロカー博物館のベスパ400」。2011年5月14日閲覧。

[3] 「ベスパは小さいかもしれないが、それが占めるスペースのうち、運転手と乗客に与えられるスペースはたっぷりある」。 2011年5月14日閲覧。

[Automobilia1958-4] 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1958 (サロンパリ、1957 年 10 月)。８．パリ: 歴史とコレクション: 78。1998。

[5] 出席した有名なレーシングドライバーには、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジャン・ベーラ、モナコ出身のルイ・シロンなどがいた。

[Automobilia1959-6] 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロンパリ 1958 年 10 月)。２１．パリ: 歴史とコレクション: 81. 2002.