2006年オヘア国際空港滑走路侵入

2006年オヘア国際空港滑走路侵入
ユナイテッド航空 1015 便 ·アトラス航空 6972 便

事件
日付	2006年7月23日 (2006-07-23)
まとめ	管制エラーによる滑走路侵入
サイト	オヘア国際空港、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
総死亡者数	0
負傷者総数	0
生存者総数	131
最初の航空機
事故機と類似のN322UA
タイプ	ボーイング737-322
オペレーター	ユナイテッド航空
IATAフライト番号	UA1015
ICAOフライト番号	UAL1015
コールサイン	ユナイテッド 1015
登録	N315UA
フライトの出発地	オヘア国際空港、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
行き先	デンバー国際空港、デンバー、コロラド州、アメリカ合衆国
居住者	127
乗客	120
クルー	7
死亡者数	0
負傷	0
生存者	127
2機目の航空機
2009年9月に撮影された、2機目の航空機N418MC
タイプ	ボーイング747-47UF
オペレーター	アトラス航空
IATAフライト番号	5Y6972
ICAOフライト番号	GTI6972
コールサイン	ジャイアント 6972 ヘビー
登録	N418MC
フライトの出発地	フランクフルト空港、フランクフルト、ドイツ
行き先	オヘア国際空港、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
居住者	4
クルー	4
死亡者数	0
負傷	0
生存者	4

2006年7月23日、ユナイテッド航空の 1015便として運航されていたボーイング737が、アトラス航空の6972便として運航されていた ボーイング747と衝突しそうになった。デンバー国際空港行きのUAL1015便には120人の乗客と7人の乗務員が搭乗していたが、ドイツのフランクフルト空港発のGTI6972便には4人の乗務員のみが搭乗していた。ニアミスはオヘア国際空港の滑走路27Lと14Rの交差点で発生した。

ニアミスに巻き込まれた最初の航空機は、シリアル番号23947、 N315UAとして登録された19年前のボーイング737-322でした。この機体は1987年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社によって製造され、2基のCFMインターナショナルCFM56エンジンを搭載していました。 ^{[1] [2] [3] : 1}

2機目の航空機は、シリアル番号32840、N418MCとして登録された4年前のボーイング747-47UFであった。この機体は2002年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社によって製造され、4基のゼネラル・エレクトリックCF6-80エンジンを搭載していた。^{[4] [3] : 2}

オヘア国際空港は、世界で6番目に利用者数の多い空港としてランク付けされています。このため、ストレスと混雑を軽減するために、管制塔は通常2つ以上の位置に分かれています。しかし、事故当日、北ローカル管制塔（NLC）は閉鎖されていました。そのため、南ローカル管制塔（SLC）が、滑走路14Rへの着陸と滑走路27Lからの離陸を含むすべての責任を背負っていました。その結果、SLCを支援するために2人の管制官が追加で必要になりました。

その日の天候は非常に良好で、視界は良好でした。中部標準時の21:57:28ちょうどに、アトラス航空6972便の乗務員はSLC管制塔と最初の交信を行い、滑走路14Rへの着陸許可を要請しました。SLCは同便の着陸を許可し、同じ滑走路から出発する別の航空機、ユナイテッド航空938便について知らせました。約22秒後、SLCはUAL938便の出発を許可しました。中部標準時の21:57:20に、UAL1015便が滑走路27Lで待機していたため、SLCはUAL1015便に滑走路で並んで待機するよう指示しました。最終的に、中部標準時の22:00:22に、UAL1015便の乗務員は滑走路27Lからの離陸を許可されました。 UAL1015 は機体が 110 ノットに達するまで順調に飛行した。UAL1015 のパイロットはボーイング 747 が滑走路 27L-14R の交差点に近づいていることに気付いた。彼らは離陸を中止しないことに決め、すぐに機体の上空を旋回する必要があることが明らかになった。Vr 速度の 10 ノット手前で、機体は離陸し、GTI6972 をわずか 35 フィートの余裕で飛び越えた。ボーイング 737 が離陸したとき、フライト 6972 は完全に滑走路 27L に乗っていた。^{[5] [3] : 3–4}

分析によると、ユナイテッド航空1015便が離陸許可を得るまで、管制官は多くの妨害に直面していた。ユナイテッド航空1015便が離陸許可を求めた時、管制官は窓から滑走路14Rを見たが、航空機は見つからなかった。その後、管制官は十分な後方乱気流分離を確保するために、滑走路14Rを離陸したユナイテッド航空938便との距離を確認していた。この全てが約3～4秒で行われた。^{[5] [3] : 3～4}

調査の結果、国家運輸安全委員会（NTSB）は、サウスローカル管制塔（SLC）がアトラス航空6972便とユナイテッド航空1015便を監視できなかったことが、2機の航空機間の間隔が失われた原因であると結論付けた。^{[5] [3] : 12}

• 2005年ローガン空港滑走路侵入
• 2007年サンフランシスコ国際空港滑走路侵入
• エア・カナダ759便