コンベア880

コンベア880 は、ゼネラル ダイナミクスのコンベア部門が製造した、退役したアメリカのナローボディジェット旅客機です。ボーイング 707やダグラス DC-8に対抗するため、より小型で高速な機体として設計されましたが、需要を生み出すには至りませんでした。初めて登場したとき、航空業界の一部では、時速615マイル (990 km/h)で世界最速のジェット輸送機だと主張していました。^{[ 1 ]} 1959 年から 1962 年までの生産期間中に製造されたコンベア 880 はわずか 65 機で、ゼネラル ダイナミクスは 880 プロジェクトを失敗とみなした後、最終的に旅客機市場から撤退しました。コンベア 990 コロナドは、880 の延長型で高速化されています。  

コンベアは、ボーイングとダグラスが発表した製品に対抗するため、1956年4月に中距離商用ジェット機の開発を開始した。当初、この設計はスカイラークと呼ばれていたが、後にゴールデンアロー、コンベア600、そして最終的に880と名前が変更された。これらの数字はいずれも、最高速度600mph  （970km  /h）または880ft  /s（268m  /s）を表している。動力源はゼネラル・エレクトリックCJ-805-3ターボジェットエンジンで、これはロッキードF-104スターファイター、マクドネル・ダグラスF-4ファントム^{[ 3 ]}、コンベアB-58ハスラーに搭載されていたJ79の民間バージョンである。

FAA型式証明書の最初の例であるモデル22の初期生産バージョン（試作機は製造されなかった）^{[ 4 ]は、1959年1月27日に初飛行を行った。 [ 3 ]}生産開始後、連邦航空局は追加の計器を義務付けたが、コンベアは翼部分の内装を解体するのではなく、胴体上部に「レースウェイ」の突起を設けることでこれを追加した。880と990の最終組み立ては、カリフォルニア州サンディエゴのコンベア施設で行われた。^{[ 5 ]}

この旅客機は広く普及することはなく、生産ラインはわずか3年で閉鎖された。880の5列シートは航空会社にとって魅力に欠け、ボーイングは既存の707を最小限に改良したボーイング720で、大幅に低い価格で販売することで、この機を凌駕することができた。 ^{[ 6 ]}さらに、ゼネラル・エレクトリックのエンジンは、ボーイングのプラット・アンド・ホイットニーJT3Cよりも燃料消費率が高かった。

ゼネラル・ダイナミクス社は、このプロジェクトの期間中に約1億8500万ドルの損失を出したが、一部の情報源では損失額ははるかに大きいと推定されている。^{[ 7 ]}この航空機は17件の事故と5件のハイジャックに関与した。

基本型880の改良型である「-M」バージョンは、翼ごとに4枚の前縁スラット、胴体と内側エンジン間のクルーガー前縁フラップ、パワーブースト式方向舵、エンジン推力の増加、燃料容量の増加、着陸装置の強化、座席ピッチの調整範囲の拡大、およびよりシンプルなオーバーヘッドコンパートメントの配置を組み込んだ。^{[ 8 ]}

880のより大規模な改良型がコンベア990となり、1961年から1963年にかけて880-Mと並行して生産された。スイス航空は、サンディエゴ沖の島にちなんで、最初の990が着陸した場所であるコロナドと名付けた。^{[ 8 ]}

この機体は、1960年5月にデルタ航空で就航し、880-22Mとして若干の改良が加えられ、新型の805-3Bエンジンが搭載された。880型機は、キャセイパシフィック航空、デルタ航空、日本航空、ノースイースト航空、スイス航空、TWA、VIASAで運航された。

商業運航を終えた880型機の多くは、アメリカン・ジェット・インダストリーズ社によって様々な用途で購入された。1機は1974年に貨物機に改造され、1982年まで様々な航空会社で運航された。別の1機は、1995年に貨物室で小規模な爆発事故を起こして破壊されるまで、FAA（連邦航空局）の飛行試験官の訓練機として使用されていた。残りの機体のほとんどは2000年までに解体された。

かつてTWAで使用されていたコンベア880型機（登録番号N807AJ）は、同型機の中でも特に注目すべき現存機だった。モハベ航空宇宙港に11年間保管された後、飛行可能な状態に修復され、1991年にニュージャージー州アトランティックシティへの最終飛行を行った。そこで、同機は連邦航空局（FAA）に引き渡され、消防訓練機および非破壊火災試験機として使用された。同機は2007年後半に解体されるまで、この役割を担い続けた。

アメリカ海軍は1980年に880-Mを1機取得し、空中給油機に改造した。この機体はFAAがコンベアから新造機として購入し、18年間使用された。^{[ 8 ]}非公式にはUC-880と命名され、メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地の海軍航空試験センターに配属され、トマホーク巡航ミサイルの試験や航空機の給油手順に使用された。UC -880は1995年にメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地で行われた貨物室爆発減圧試験で損傷した。^{[ 9 ]}減圧が飛行中に発生した場合でも、バックアップシステムを使用して機体を制御できたと判断された。^{[ 8 ]}

• 1960年5月23日、デルタ航空1903便、CV-880-22-1型機（N8804E）がアトランタ市営空港（現在のアトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港）で離陸時に墜落し、乗員4名全員が死亡した。このフライトは、880型機の型式限定資格を取得中のデルタ航空の機長2名のための訓練飛行だった。離陸時に機首が上がり、左に傾き、その後さらに急激に右に傾き、その際に地面に激突してバラバラになり、炎に包まれた。^{[ 15 ]}
• 1966年8月26日、日本航空のCV-880-22M-3型機（JA8030）が訓練飛行中に羽田空港からの離陸時に墜落し、乗員5名全員が死亡した。機首が持ち上がった後、原因不明のまま機体が左にヨーイングした。第1エンジンが滑走路に接触し、機体は滑走路を逸脱して機首が再び下がった。4基すべてのエンジンと機首および左主脚が分離し、機体は炎上した。この機体は日本国内航空からリースされていた。^{[ 16 ]}
• 1967年11月5日、キャセイパシフィック航空033便、CV-880-22M-3型機（VR-HFX）は、右前輪が破損して制御不能となり、啓徳空港からの離陸時に滑走路をオーバーランし、乗客乗員127名のうち1名が死亡した。^{[ 17 ]}
• 1967年11月20日、TWA128便がシンシナティ/北ケンタッキー国際空港への着陸進入中に墜落した。70人が死亡し、12人が生存した。^{[ 18 ]}
• 1969年6月24日、日本航空90便、CV-880-22M-3型機（JA8028、機名「桔梗」 ）がワシントン州グラント郡空港からの離陸時に墜落し、乗員5名のうち3名が死亡した。この飛行は、エンジン1基停止状態での離陸をシミュレーションするためのものであった。離陸中に4番エンジンの出力が下げられたが、機体は4番エンジンが滑走路に接触するまで右にヨーイングし続けた。機体は滑走路から滑り落ち、炎上した。^{[ 19 ]}
• 1972年6月15日、南ベトナムのプレイク上空でキャセイパシフィック航空700Z便に爆弾が仕掛けられ、乗客乗員81名全員が死亡した。^{[ 20 ]}
• 1972年12月20日、ノースセントラル航空575便（マクドネル・ダグラスDC-9-31）が離陸滑走中に、デルタ航空954便（コンベア880（N8807E））と衝突した。コンベア880はイリノイ州シカゴのオヘア国際空港の滑走路をタキシングしていた。コンベア880の乗客のうち負傷したのは2名のみだったが、DC-9の乗客のうち10名が死亡、15名が負傷した。^{[ 21 ]}
• 1977年8月20日、モナーク・アビエーションのCV-880-22-2（N8817E）がコスタリカのフアン・サンタマリア国際空港を離陸直後、過積載のため木に衝突して墜落し、乗員3名が死亡した。^{[ 22 ]}
• 1980年11月3日、ラテン・カルガのCV-880-22-2（YV-145C）が、ベネズエラのカラカスにあるシモン・ボリバル国際空港からの離陸時に乗員訓練飛行中に墜落し、乗員4名全員が死亡した。^{[ 23 ]}
• 1983年5月11日、グロス・エアのCV-880-22-2（N880SR）がメキシコシティのフアレス国際空港で炎上した。^{[ 24 ]}
• 1986年10月、カリフォルニア州モハベで、 FAA CV-880-22M-3 (N5863) が、防曇灯油燃料添加剤の試験中に意図的に破壊された。 ^{[ 25 ]}

• 1 –ジョージア州アトランタのデルタ航空博物館に展示されているコックピット^{[ 27 ]}
• 3 –ニュージャージー州テターボロにあるニュージャージー航空殿堂博物館に展示されている前部胴体。^{[ 28 ] [ 29 ]}これはスクロギンズ・アビエーションからの貸し出し品である。^{[ 30 ]}
• 23 –オレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館に展示されている前部胴体。スクロギンズ・アビエーションからの貸し出し品です。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
• 35 –カリフォルニア州モハベのスクロギンズ・アビエーションに保管されている完全な航空機（N815AJ）。 ^{[ 34 ]}
• 38 –リサ・マリー–テネシー州メンフィスのグレースランドに展示されている。^[35][ 36 ^{]以前はデルタ航空}のN8809Eだった。エルヴィス・プレスリーは1975年にこの航空機を購入し、娘にちなんで名付けた。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} 2015年1月に売りに出されたが、最終的にエルヴィス・プレスリー・エンタープライズが買い戻し、プレスリー博物館のコレクションの一部として展示された。^{[ 40 ]}
• 58 –南アフリカ、イーストロンドンのロッジに改造:この機体は1970 年代にビジネス ジェットに改造されました (登録番号 N88CH)。1987 年にシスケイ政府によって購入され、レノックス セベ大統領が使用する予定でしたが、飛行可能な状態にするための資金が不足していたため、数年間ビショ空港に留まっていました。1992 年にビリー ネル (現在の東ケープ州財務大臣)が購入し、南アフリカ、イーストロンドンの北にある彼の私邸に輸送しました。1970 年代の VIP インテリアにはソファ、ベッド、バーがそのまま残されており、プライベートなイベントに使用されています。この航空機は、モーガンビル ファーム プライベート オートバイ ミュージアムに展示されています。エンジンの 1 つはスタッターハイムエンジン ミュージアムに寄贈されました。^{[ 9 ] [ 41 ]}

関連開発

• コンベア990コロナド

役割、構成、時代が同等の航空機

• ボーイング720
• 上海Y-10

関連リスト

• ジェット旅客機一覧

• プロクター、J. (1996).コンベア880 & 990.「偉大な旅客機」第 1巻. マイアミ：ワールド・トランスポート・プレス. ISBN 0-9626730-4-8。
• ウィルソン、スチュワート（1999）。世界の航空機。オーストラリア、フィッシュウィック：エアロスペース・パブリケーションズ社。ISBN 1-875671-44-7。

• エアロファイルズ ― コンベア航空機のデータと写真
• ゴレタ航空宇宙博物館― 様々なコンベア880に関する情報と写真。
• ConvairJet.com ― 複数のコンベア880型機の保存活動に注力する団体。
• Aviation-Safety.net — コンベア880型機事故データベース。
• デルタ航空のコンベア880のYouTube動画
• コンベア・ジェット旅客機880M 990 — コンベア880ジェット旅客機のマーケティング資料。