1972年シカゴ・オヘア国際空港の滑走路衝突事故

デルタ航空954便は、フロリダ州タンパからイリノイ州シカゴのオヘア国際空港への定期便でした。乗務員は、機長ロバート・E・マクドウェル（36歳）、副操縦士ハリー・D・グリーンバーグ（31歳）、航空機関士クロード・F・フレッチャー（29歳）、および客室乗務員4名で構成されていました。コンベアCV-880型機N8807E で運航され、1972年12月20日午後3時41分（東部標準時）にタンパを出発し、シカゴへの定期便として、午後5時55分または5時56分（中部標準時）にオヘア国際空港の滑走路14Lに着陸しました 。着陸進入中、乗務員は滑走路14Lと14R^が離陸に使用されていることを知らされていましたが、滑走路27Lも離陸に使用されていることは知らされていませんでした。^{[ 1 ]： 3、15-16}

空港の状況は霧がかかっており、視界は約400メートル（1/4 マイル）でした。954便は滑走路14Lを離れると、南西方向と南方向へターミナルに向かってタキシングを開始し、ブリッジルート誘導路を通って滑走路14Lを離れました。副操縦士がオヘア空港の地上管制に連絡し、機体が「橋の内側（つまり南側）」にあり、ゲートの割り当てをまだ受けておらず、割り当てを受けるまで待機エリアで待つ必要があると報告した時点で、機体はすでに滑走路14Lからターミナルへ誘導路を通す南北方向の橋を渡っていました。

地上管制官は「橋の中」という言葉を聞き取れず、フライト954が滑走路14Lの端を離れたばかりで、まだ橋のかなり北側にいると想定し、曖昧に「32ボックス」で待機するように指示した。管制官は、飛行機がそこにいると想定していた滑走路14Lの南東端にある32Rランアップパッドを指していた。32Rランアップパッドに到達するには、フライト954はUターンして、着陸したばかりの滑走路14Lの端に戻り、交通の流れに逆らってタキシングする必要があった。しかし、フライト954の機長と副操縦士は、地上管制官が自分たちが「橋の中」にいることを理解しており、32Lランアップパッドのことを言っていると想定した。32Lランアップパッドは、ターミナルを挟んで32Rランアップパッドとは反対側の、滑走路14Rの南東端に位置していた。^{[ 7 ]} 32L滑走路へのタキシング許可が下りたと仮定して、彼らはブリッジ、アウターサーキュラー、南北方向の誘導路を使用して、27L滑走路と交差するルートを経由して、32L滑走路へ向かった^{。[ 1 ]： 2-3、16}

フライト954と地上管制官の間でそれ以上の通信はなかった。そのため、地上管制官はフライト954が32R滑走路で待機しており、他の航空機と衝突する危険はないと想定し、乗務員は32L滑走路までタキシングする許可が出ており、27L滑走路を使用している航空機と衝突する危険なく27L滑走路を横断できると想定した。さらに、フライト954の乗務員は27L滑走路が使用中の滑走路であるという連絡を一切受けておらず、タキシング中に他の航空機に遭遇すると予想する理由もなかった。^{[ 1 ]： 2-3}

ノースセントラル航空575便は、オヘア国際空港を出発し、ウィスコンシン州マディソンを経由して ミネソタ州ダルースに到着する定期便でした。機長はオーデル・T・ノードセス（49歳）、副操縦士はジェラルド・デール・アダムソン（32歳）でした。マクドネル・ダグラスDC-9-31型機（機体番号N954N）で運航していた同便は、午後5時50分（中部標準時）にオヘア空港の地上管制から 滑走路27Lへのタキシング許可を受けました。午後5時58分52秒3（中部標準時）にオヘア空港の管制官は575便に滑走路上の離陸位置への移動許可を与え、午後 5時59分18秒（中部標準時）に離陸許可を与えました。午後5時59分24秒3（中部標準時）に機長は離陸滑走を開始したと報告しました。^{[ 1 ]： 3}

衝突直後、954便の機長はCV-880機内で火災が発生したとの報告を受け、エンジンを停止し、直ちに緊急避難を命じた。乗員は4つの非常ドアを開け、非常脱出スライドを展開し、機内の全員が約5分で無事避難した。^{[ 1 ]： 8}

DC-9が滑走路32Lに着陸した後、機体後部で火災が発生し、客室は急速に煙で満たされ、客室内の照明は暗くなった。機長は消火器のハンドルを引き、緊急避難を命じた。乗客1名が右翼上のドアを開けて脱出した。客室乗務員1名が左翼上の非常口を開けて機体から降り、乗客に後についてくるように呼びかけた。このドアから乗客4名が脱出した。もう1名の客室乗務員はメインの入口ドアを開けて非常用スライドを展開したが、スライドは膨らまなかった。その後、客室乗務員はドアから押し出されたが、ドアの外から乗客の脱出を支援した。機長は操縦席から客室に入り、乗客に前に来るように呼びかけ、メインの入口ドアから機体から降りて乗客を地上まで誘導した後、再び搭乗してメインドアからさらに多くの乗客の脱出を支援した。副操縦士は操縦席の窓から脱出し、メインの入口ドアから機体の外から乗客の脱出を支援した。合計27名の乗客が正面玄関から退出した。^{[ 1 ]： 11}

デルタ航空CV-880便に搭乗していた2名が衝突で軽傷を負ったが、搭乗していた93名全員が無傷で脱出した。^{[ 1 ]： 10}

ノースセントラル航空のDC-9型機では、乗客10名全員が死亡した。うち9名は衝突後の火災で避難できなかった乗客が死亡し、残りの1名はその後死亡した。575便の乗客15名は軽傷を負った。^{[ 1 ]： 11}