空港交通システム

1982年、オヘア空港当局は、新しい国際線ターミナル（現在はターミナル5と呼ばれている）と国内線ターミナルの拡張を含む空港拡張計画であるオヘア開発計画を発表した。国内線ターミナルから離れた場所に位置する新しい国際線ターミナルでは、国内線と国際線の乗り継ぎを可能にするためにピープルムーバーの建設が必要となった。このシステムは、遠く離れた駐車場施設への接続も提供することを目的としていた。^{[ 5 ]}シカゴ市は、1985年にピープルムーバーシステムの契約を、2番目に低い入札額であったウェスティングハウス・エレクトリックに最初に授与した。 ^{[ 6 ]}市の懸念を受けて最初の提案を簡素化した後、契約は最低入札額であったマトラに再授与された。^{[ 7 ]} 1987年にハロルド・ワシントン市長によって起工式が行われたが、ワシントン市長はその年の後半に亡くなった。システムは最終的に1993年5月に開業した。^{[ 8 ]}

8億ドル規模の新しい統合交通センター建設プロジェクトの一環として、ATSは2018年に近代化プロジェクトを開始しました。拡張計画には、既存の15両編成の車両を36両の新型ボンバルディア・イノビアAPM 256車両に置き換えること、既存のインフラをアップグレードすること、そして路線をUS 12-45（マンハイム・ロード）の東側にある新しいマルチモーダル施設まで2,000フィート（610メートル）延長することが含まれていました。^{[ 9 ] [ 10 ]}以前は、路線はリモート・パーキングで終点でした。リモート・パーキング駅は今も残っていますが、使用されておらず、マルチモーダル施設の開設と同時に、かつて同駅がサービスを提供していた航空旅客駐車場が空港従業員駐車場に転換されたため、列車は停車しなくなりました。計画された近代化工事と試験のため、システムは2019年1月に閉鎖され、空港が資金提供するシャトルバスが公共交通路を運行し、以前ATSがサービスを提供していた目的地にサービスを提供しました。^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]}当初、ATSは2019年秋までに再開される予定でしたが、 COVID-19パンデミック、契約紛争、信頼性の問題などにより、何度か延期されました。シカゴ航空局は2021年11月に限定的なスケジュールでシステムを再開しました。^{[ 4 ]}システムは2022年4月に24時間サービスに戻りました。^{[ 13 ]} 

ATS駅は完全にバリアフリーで、高架のATS線路へのアクセスを提供しています。このシステムは2線で、各列車は両方向とも5つの駅すべてに停車します。西端はターミナル1、ターミナルコアの西端にあり、ターミナル2とターミナル3に停車しながら駐車場を反時計回りに一周します。駐車場A（メイン駐車場）は、3つのターミナル駅のいずれからもアクセスでき、CTAのブルーラインのオヘアターミナルも同様です。駐車場BとCは、それぞれターミナル1とターミナル3の駅からのみアクセスできます。ターミナル1から統合レンタカー施設までは10分かかります。^{[ 13 ]}

ターミナルループの外側では、ATSは東に進み、空港の国際線ターミナルであるターミナル5に向かいます。その後、北に向きを変え、主要アクセス道路とブルーラインを横断し、マンハイムロードを横断して、 Paceバス250、330、およびPulse Dempsterラインのターミナルである統合レンタカー施設に到着します。この施設は、Metraのノースセントラルサービスのオヘア乗り換え駅にも接続しており、運行時間中はシカゴユニオン駅行きとアンティオック行きの通勤鉄道サービスを提供しています。現在、Metra駅は平日のみ営業しています。^{[ 15 ]}

ATSは当初、フランスを拠点とするVAL技術を採用しており、これは完全自動運転のゴムタイヤ式旅客輸送車両を特徴としており、1989年までジャクソンビル・スカイウェイで使用されていました。このシステムは最高時速50マイル（80km/h）で走行可能で、現在は12編成の3両編成ボンバルディア・イノビアAPM 256列車を使用しており、これは以前の15編成のマトラVAL 256車両に取って代わるものです。^{[ 16 ]}  

2023年現在、以前の15台のVAL列車は、アービングパークロードとタフトアベニュー近くの空港敷地内の空き地に置かれている。^{[ 17 ]}