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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1968年12月27日 |
| まとめ | 操縦ミス、空間識失調が一因 |
| サイト | オヘア国際空港、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国 |
| 総死亡者数 | 28 |
| 負傷者総数 | 24 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-580 |
| オペレーター | ノースセントラル航空 |
| 登録 | N2045 |
| フライトの出発地 | ミネアポリス、ミネソタ州 |
| 最後の途中降機 | ゼネラル・ミッチェル国際空港、ミルウォーキー、ウィスコンシン州 |
| 行き先 | イリノイ州シカゴのオヘア国際空港 |
| 居住者 | 45 |
| 乗客 | 41 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 27 |
| 負傷 | 18 |
| 生存者 | 18 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
| 地上での負傷 | 6 |
1968年12月27日、ノースセントラル航空458便は、米国イリノイ州シカゴのオヘア国際空港で悪天候の夜間着陸を試みているときに格納庫に墜落した。乗客41名と乗務員4名のうち、生き残ったのは乗客17名と乗務員1名だけだった。[1]地上で1名が死亡、6名が負傷した。[2] : 6
飛行履歴
458便はミネソタ州ミネアポリスを出発し、ウィスコンシン州ウォーソー、グリーンベイ、マニトウォック、ミルウォーキーに立ち寄って、イリノイ州シカゴのオヘア国際空港に到着する定期便であった。1968年12月27日、同便は中部標準時午後4時15分にミネアポリスを出発し、途中の停留所も問題なく通過した。しかし、天候や手荷物の取り扱いによる遅延により、同機がシカゴへの最終区間である午後7時48分にミルウォーキーのジェネラル・ミッチェル国際空港を出発した時には、定刻より62分遅れていた。[2] : 3
午後8時14分（中部標準時）、同機はオヘア空港への進入を開始した。同空港の標高は200フィート（60メートル）、小雨と霧が降り、滑走路の視程は2,800～4,500フィート（900～1,400メートル）であった。同機は通常通り進入し、午後8時20分（中部標準時）、滑走路14Rへの着陸許可が下りた。[b]乗務員は許可メッセージを確認し、これが458便との最後の交信となった。[2] : 5
進入は滑走路端から約 4,500 フィート (1,400 メートル) の地点まで正常に続き、高度約 210 フィート (60 メートル) から CV-580 は 11 秒間持続的に上昇し、その後機長はゴーアラウンド手順を開始した。しかし、航空機は上昇を続け、目撃者の報告によると、エンジンは高スロットル設定で稼働しており、この間航空機は左右に 2、3 回ロールしたという。458 便はゴーアラウンド開始から 13 秒後に失速するまで速度を落とした。航空機は急激な左バンクに入り、左翼は滑走路の左側 1,600 フィート (490 メートル) にある格納庫から約 100 フィート (30 メートル) の地点で地面に衝突した。午後8時22分23秒（中部標準時）、ほぼ逆さまになった飛行機は左翼で格納庫の正面ドアに衝突し、格納庫に墜落した。[2] : 3–5
航空機
事故機はコンベアCV-580（登録番号N2045）、c/n 369で、コンベアは1956年10月8日にCV-440メトロポリタンとして完成させた。1968年7月に標準のCV-580に改造された。CV-580として、1968年8月9日にノースセントラル航空で就航した。[2] : 付録C 墜落により機体は破壊された。[2] : 6
死傷者
墜落により、機長、副操縦士、客室乗務員の3名の乗務員と乗客24名が死亡した。1名の乗務員（客室乗務員）と17名の乗客が生き残ったが、全員負傷していた。墜落当時、格納庫付近または格納庫内には、航空会社の従業員数名と少年ドラム・ラッパ隊のメンバーが地上にいた。航空会社の従業員は無傷だったが、少年7名が負傷し、そのうち1名が9日後に死亡した。[2] : 6
調査
国家運輸安全委員会は、事故の調査をほぼ23か月にわたって実施した。[1] 1970年11月12日に発表された報告書では、墜落の原因は「進入中の重要な地点で、乗組員が飛行計器を頼りに飛行する状態と地面を目視で確認しながら飛行する状態の間を移行していた際、進入灯または着陸灯が大気圏で屈折し、機長が空間識失調に陥ったこと」であるとされた。[1]
NTSBは、458便の機長は経験豊富ではあったものの、 CV-580の機長としての経験時間は比較的短く、CV-580の経験がもっとある機長であれば、失速の危険性が高まっていることをもっと早く認識し、墜落を回避できたかもしれないと指摘した。NTSBは、連邦航空局の規則を改正し、特定の機種で機長を務める場合、パイロットが「高い最低限の」着陸要件から解放される前に、特定の機種での飛行時間と着陸経験をより多く持つことを義務付けるよう勧告した。[2] : 35, 37
注記
- ^ 提供されているすべての時間は、NTSB の最終報告書に記載されている中央標準時に基づいています。
- ^ オヘア空港の滑走路14R/32Lは2016年9月に滑走路15/33に再指定され、[3]その後2018年に閉鎖され誘導路SSに改造された。[4]
参考文献
この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- ^ abc Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 コンベア CV-580 N2045 シカゴ・オヘア国際空港、イリノイ州 (ORD)」 。 2017年2月13日閲覧。
- ^ abcdefgh 「航空機事故報告書、ノースセントラル航空、コンベア580、N2045、オヘア国際空港、シカゴ、イリノイ州、1968年12月27日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1970年11月12日。NTSB-AAR-70-27。-エンブリー・リドル航空大学のコピー
- ^ 「オヘア空港滑走路名称変更 - 14R/32L が 15/33 に」シカゴ航空局、2016 年 9 月 15 日。
- ^ 「ORD - 滑走路15/33、2018年3月29日に閉鎖」シカゴ航空局。2018年3月29日。
外部リンク
- 「シカゴのノースセントラル航空機墜落事故で 30 名死亡」スーシティジャーナル。第 105 巻、第 131 号。アイオワ州スーシティ。AP通信。1968 年 12 月 28 日。1 ページ。- Newspapers.comの切り抜き。
北緯41°59′28″ 西経87°55′20″ / 北緯41.99111° 西経87.92222° / 41.99111; -87.92222