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精密進入レーダー（PAR）は、着陸しきい値に達するまで、航空機のパイロットに着陸のための水平方向および垂直方向の誘導を提供するように設計されたレーダー誘導システムの一種です。 [ 1 ] PAR ディスプレイを監視する管制官は、各航空機の位置を監視し、最終進入中に航空機がコースとグライドパスを維持するようにパイロットに指示を出します。航空機が決定高度（DH）または決定高度（DA）に達すると、それ以降の誘導は助言のみとなります。全体的な概念は地上管制進入（GCA）として知られており、この名称は開発初期のレーダーシステムを指すのにも使用されていました。
PARレーダーは、垂直方向に分離された2つの独立した「トレース」を備えた独自のレーダー表示方式を採用しています。上側のトレースは、理想的なグライドスロープを示す線に対する選択された航空機の高度を示し、下側のトレースは、滑走路の中心線に対する航空機の水平位置を示します。GCAアプローチは通常、管制官が航空機をグライドパスに進入させるための指示を伝達することから始まり、その後、航空機を滑走路の中心線に乗せるために必要な修正を開始します。
精密進入レーダーは、軍の航空管制施設で最も頻繁に使用されています。これらの施設の多くは、 AN/FPN-63、AN/MPN、またはAN/TPN-22を使用しています。これらのレーダーは、滑走路の端まで10～20マイルの距離から精密な誘導を提供できます。PARは、敵が空母の位置を特定するために使用する可能性のある方向信号を発信しないため、主に海軍で使用されています。
一次レーダーを使用せずにPAR機能を提供するシステムも存在する。これらの非従来型PARシステムは、トランスポンダによる多辺測量、三角測量、および／または三辺測量を使用する。
トランスポンダー着陸システム（TLS）は、滑走路付近に設置されたアンテナアレイが受信するモード3/Aトランスポンダー応答を利用して、航空機を正確に追跡するシステムです。これらのアンテナは、TOA、DTOA、AOAの測定技術を用いて航空機の3次元位置を正確に決定する測定サブシステムの一部です。航空機の位置は、アプローチセンターラインとグライドパスも表示される高解像度カラーグラフィック端末に表示されます。GCA管制官はこの画面を参考に、パイロットにGCA指示を発令することができます。
非従来型PARの二次監視レーダーサブシステムの信号強度は、周波数が長距離帯域であるLバンド内にあるため、雨によって減衰しません。したがって、非従来型PARは顕著な降雨減衰を受けず、TLSの場合、運用範囲は60 海里となります。
このシステムは相互依存型であり、トランスポンダーが故障した場合は航空機の検知は行われません。
従来のPAR飛行検査手順では、航法信号を真値基準と直接比較することはできません。従来のPAR飛行検査は、2人の観測者が記録したメモを比較することによって行われます。1人はセオドライトなどの真値基準システムでメモを取り、もう1人はレーダーコンソールを観察しながらメモを取ります（ICAO文書8071参照）。トランスポンダー着陸システム（TLS）非従来型PARは、精密進入に対する航空機の位置に対応するILS信号を送信できます。そのため、計器着陸システム（ILS）飛行検査技術を使用して、図表表示を直接検証できます。この直接測定により、PAR飛行検査プロセスにおける曖昧さが解消されます。