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| C-130J スーパーハーキュリーズ | |
|---|---|
| |
| アメリカ空軍のC-130J | |
| 役割 | 軍用輸送機、空中給油機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード・マーティン |
| 初飛行 | 1996年4月5日 |
| 導入 | 1999 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 アメリカ海兵隊その他については オペレーターの セクションを参照 |
| 生産 | 1996年～現在 |
| 建造数 | 2022年3月現在500人[1] |
| 開発元 | ロッキード C-130 ハーキュリーズ |
ロッキード・マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズは、アメリカの 4 発ターボプロップ 軍用輸送機です。C-130J は、ロッキード C-130 ハーキュリーズの全面的な改良型で、新しいエンジン、フライト デッキ、その他のシステムが搭載されています。
C-130JはC-130ハーキュリーズの最新バージョンであり、現在生産されている唯一のモデルです。2022年3月現在[アップデート]、500機のC-130J航空機が22か国26の運航者に納入されています。[1]
発達
1994年12月16日、ロッキード社はイギリス空軍（RAF）からJ型の打ち上げ注文を受けた。[2] C-130Jの打ち上げ注文は、英国政府が新しい輸送機をヨーロッパとアメリカのどちらから購入するかを巡って数ヶ月に渡って膠着状態に陥った後に出された。これは、提案されている欧州の将来大型航空機（FLA、後にA400Mと命名）を40～50機購入するという約束とセットになっていた。C-130Jの打ち上げ注文の規模を縮小したFLAの約束は、FLAプログラムにおける英国の20パーセントの作業分担を確保し、FLAおよび将来のエアバス商用プロジェクトにおける主翼製造業者としてのブリティッシュ・エアロスペースの地位をドイツの産業が脅かすのを防ぐことを目的としていた。[3] [4]イギリス空軍は25機の航空機を総額16億ドル（2023年には約28億7000万ドル）の固定価格で発注し、最初の納入は当初1996年11月に開始される予定だった。 [5] C-130Jの約束された納入により、イギリス国防省は1996年の期限までにイギリス空軍の老朽化したハーキュリーズ航空機の半分を交換することができたが、当時はFLA航空機は2003年まで利用できないと予想されていた。[6]
軍用および民間用の航空機の販売を迅速化するため、納入前に連邦航空局（FAA）の民間認証を取得しました。 [5]民間認証は規制上の要件ではなく、RAFの打ち上げ注文には必要ありませんでした。しかし、ロッキード・マーティンと米国空軍（USAF）やオーストラリア空軍（RAAF）を含むその後の顧客との契約では認証が規定されていました。[7]
このプログラムは、ソフトウェア統合の不具合によりスケジュールが3か月延長され、さらに失速特性が発見されなかったために機体の改造が必要となり9か月の遅延を余儀なくされたなどの問題に見舞われた。[5]失速問題は、エンジン出力の増加とプロペラブレードの4枚から6枚への増加によって発生し、これにより空気力学が変化し、低速時に機体が失速して横転する傾向が強くなった。[8]
ロッキード・マーティンは5ヶ月かけて20回も空力的な解決策を試みたが失敗に終わった。[9]しかし失速問題は非常に多様であったため、試みた解決策は特定の条件（パワーオフ時のみ、またはフルパワー時のみなど）にしか適用されなかった。[10]ロッキード・マーティンはコックピットを変更し、パイロットが失速警告に反応しない場合に自動的に機首を下げるスティックプッシャーを組み込んだ。 [8]スティックプッシャーは、ロッキード・マーティンが新しい失速条件すべてに対する空力的な解決策を見つけるまでの一時的な追加機能として意図されていた。[10]
1997年後半、同社は方向の問題が氷の堆積によって引き起こされる可能性があることを発見した。[8] AE 2100エンジンは、交換したアリソンT56エンジンよりも強力で燃費が良かったため、エンジンはもはや尾部を継続的に温めるのに十分なブリードエアを生成しなかった。この状況は予想されていたが、古い除氷システムに代わる循環システムは、C-130Jが極端な条件下で飛行したときには不十分であることが判明した。[11]この問題により、同社は氷の形成を防ぐために除氷システムを垂直尾翼の上方と下方に拡張せざるを得なくなり、さらに5か月の遅延が発生した。これらの問題により、ロッキード・マーティンは当初のC-130J開発予算3億ドルを超過した。[7] 1998年5月までに、ロッキードはC-130Jの開発費に9億ドル以上（2023年に約15億7000万ドル）を費やしていた。[12] 1998年末までに、同社は納入遅延によりイギリス空軍に約5,000万ドル（2023年には約8,720万ドル）の罰金を支払う義務を負っていた。[13]
FAAの型式証明は4,000時間の飛行試験を経て1998年9月に取得された。[14] 1999年にハーキュリーズC4（C-130J-30）とハーキュリーズC5（C-130J）として納入が開始された。標準のC-130Jの飛行コストは2008年時点で6,200万米ドルであった。 [15]
2004年12月23日、米国防副長官ポール・ウォルフォウィッツは、空軍向けのC-130Jの調達を終了し、海兵隊向けの残りのKC-130Jの発注を2006年に完了させるプログラム予算決定を承認した。これにより、国防総省の予算が50億ドル節約されることになる。[16]この決定の根拠として挙げられたC-130Jの欠陥には、重機を投下できないこと、戦闘捜索救助任務を遂行できないこと、寒冷地での性能問題、空挺部隊が機体から飛び降りる際に胴体に衝突するリスク、大幅なコスト増加、ハリケーンへの飛行にレーダーが不十分であることなどがあった。[17]ドナルド・ラムズフェルド米国防長官は、議会議員らが今後5年間で合計62機の空軍機の既存注文をキャンセルすると、政府に約20億ドル（2023年には約30億ドル）の解約費用が発生し、航空機の購入費用を上回ることになると述べた後、2005年5月10日にこの決定を覆した。[18]
2008年6月中旬、アメリカ空軍はロッキード・マーティン社と、空軍および特殊作戦コマンドで使用するための改造型KC-130J航空機6機の契約を4億7000万ドル（2023年には約6億5300万ドル）で締結した。この契約により、老朽化したHC-130およびMC-130に代わるC-130J派生型が誕生した。[19] HC -130JコンバットキングII人員回収機は、2011年3月14日に開発試験を完了した。最終試験ポイントは空中給油であり、航空機製造中に航空機の給油受信機を設置したC-130の初のブーム給油となった。この試験手順は、空軍特殊作戦コマンド向けに製造中のMC-130JコンバットシャドウII航空機にも適用された。 [20]
ハーベストホーク
海兵隊ISR /武器ミッションキットの追加により、 KC-130Jタンカー型は監視機として機能することができ、ヘルファイアまたはグリフィンミサイル、精密誘導爆弾、そして最終的には将来のアップグレードで30mm Mk44ブッシュマスターII機関砲の形で地上支援火力を提供することができます。 [21] 「ハーベストホーク」（ヘラクレス空中兵器キット）と呼ばれるこの機能は、エリア拒否など、精度が必須ではないシナリオで使用できます。[22]航空機は、給油と輸送の元の機能を保持しています。キットは必要に応じて1日以内に取り外すことができます。[23]
タカモ
アメリカ海軍は、 TACAMO（Take Charge And Move Out）の残存核通信の役割において、E-6Bマーキュリー機群をC-130J-30ハーキュリーズ機に置き換えることを検討している。アメリカ海軍の海軍航空システム司令部（NAVAIR）は、2020年12月18日に政府調達ウェブサイトに疲労試験機の募集を掲載した。TACAMOミッションの試験と分析のため、2022年度と2023年度にロッキード・マーティン社に3機の「ストレッチ」ハーキュリーズの契約を授与する予定である。[24]
デザイン
外観はクラシックなハーキュリーズと大まかに似ているが、J型は大幅に最新化された技術を採用している。これらの違いには、新型ロールスロイス AE 2100 D3ターボプロップエンジン、35度のブレード先端スイープを持つダウティR391 6枚ブレード複合材 シミタープロペラ、 [25]デジタルアビオニクス（パイロットごとにヘッドアップディスプレイ（HUD）を含む）、乗務員要件の軽減などがある。これらの変更により、航続距離が40%延長、最高速度が21%向上、離陸距離が41%短縮するなど、C-130E/Hの前身機に比べて性能が向上している。[26]認証プログラムの終盤で除氷の問題が発覚したため、C-130Jには垂直尾翼の下部に黒いゴム製の除氷ブーツが装備されており、これも以前のバージョンのハーキュリーズとの外観上の違いである。[27] J型は、標準長またはストレッチ-30型で利用できる。
貨物輸送機であるC-130Jの乗員はパイロット2名とロードマスター1名（航法士や航空機関士は乗らない）であるが、米空軍の特殊型（AC-130J、EC-130J、MC-130J、HC-130J、WC-130Jなど）では航法士や戦闘システム士官、その他の専門士官や下士官などの乗員が多くなることがある。米海兵隊のKC-130Jは遠征作戦にクルーチーフを使用する。C-130Jの貨物室は長さ約41フィート（12.5メートル）、高さ9フィート（2.74メートル）、幅約10フィート（3.05メートル）で、機体後部から積み込みが行われる。[28]
この航空機は「強化貨物処理システム」を搭載することができる。このシステムはコンピューター化された荷役管理者のステーションから構成されており、ユーザーはそこから床下のウインチを遠隔操作し、パレットローラーまたはフラットフロア貨物処理用にフリップフロアシステムを設定することができる。当初は米空軍向けに開発されたこのシステムにより、迅速な役割変更が可能になり、C-130Jが任務を完了するために利用できる時間が延長される。[29]
運用履歴
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スーパーハーキュリーズはイラクとアフガニスタンで米空軍と米海兵隊によって広く使用されている。カナダもCC-130J航空機をアフガニスタンに配備している。
2011年のリビア内戦中、米国の「オデッセイ・ドーン作戦」とNATOの「ユニファイド・プロテクター作戦」を支援するため、数か国のC-130Jが配備された。
1996年4月5日の初飛行から2013年4月30日までに、13か国で運用された290機のC-130Jスーパーハーキュリーズ機が100万飛行時間を突破した。[30] [31]
2013年1月、カナダのCC-130J輸送機の一部に、コックピットディスプレイにアメリカのロッキード社と契約しているL3コミュニケーションズ社製の偽造中国製マイクロチップが搭載されていたと報じられた。これらの部品は故障する可能性が高く、飛行中に計器画面が真っ白になるなどの不具合を引き起こす。米国上院軍事委員会による14か月に及ぶ調査では、ヘラクレスやその他のアメリカ製軍事機器の偽造部品は故障しやすく、「壊滅的な結果」をもたらす可能性があると結論付けられた。米国議会の調査によると、偽造ヘラクレスのマイクロチップはもともと1990年代に韓国の電子機器大手サムスンによって製造され、10年以上経ってから中国の別のサプライヤーによってリサイクル、再生され、本物に見えるようにされたという。 [32]サムスンは後に、改造された部品の「信頼性を予測することは不可能」であると述べた。米国の調査によると、ハーキュリーズの問題は2010年に米空軍機の現役任務中に計器盤が故障したときに初めて明らかになったという。 [33]
2013年8月20日、インド空軍はラダック地方のダウラト・ベグ・オルディ飛行場でC-130Jの最高高度16,614フィート（5,064メートル）への着陸を実施した。[34] [35]
民間利用
モジュラー空中消火システム（MAFFS）は、空中消火に使用される自己完結型ユニットで、C-130ハーキュリーズに搭載でき、航空機を山火事に対する空中タンカーとして使用できるようにします。[36]これにより、米国森林局（USFS）は、空軍州兵と空軍予備隊の軍用機を、民間の空中タンカー艦隊の緊急バックアップリソースとして使用できます。[36] [37]最新世代のMAFFS IIシステムは、2010年7月の火災で初めて使用されました。[38] C-130Jスーパーハーキュリーズを使用しました。[39]第146空輸航空団は、2008年に最初にMAFFS IIシステムに移行し、C-130J航空機で新しいシステムを飛行させている唯一の部隊です。[39]
注文と配送
この新型機の最大の運用者はアメリカ空軍で、同機の発注数が増加している。現在C-130Jを運用しているのは、アメリカ空軍（空軍予備役司令部と空軍州兵を含む）、アメリカ海兵隊（KC-130F、KC-130R、KC-130Tに続く4番目の派生型[要出典]）、アメリカ沿岸警備隊、インド空軍、カナダ空軍、オーストラリア空軍、デンマーク空軍、ノルウェー空軍、イスラエル空軍、イタリア空軍である。2022年3月時点で、合計500機が生産されている。[40]
海外からの注文
オーストラリア空軍はC -130J-30の2番目の海外顧客であり、最初の注文は12機でした。 [41]さらに2機の注文が計画されていましたが、5機目のボーイングC-17グローブマスターIIIの購入に置き換えられました。[42] 2022年11月2日、米国国務省はオーストラリア空軍への最大63億5,000万ドル相当のC-130J 24機の販売を承認しました。[43]
ノルウェー空軍は、老朽化して修理が必要なC-130H6機の代替として、2007年にC-130J-30を4機発注した。[44] [45]機体は2008年11月から2010年にかけて納入された。 [46] [47 ]このうち1機は2012年3月に失われた。
カナダ軍は、既存のC-130EおよびHモデルを置き換える調達プロセスの一環として、2008年1月にロッキードマーティンと17機の新型C-130J-30の14億ドル（2023年には約19億5000万ドル）の契約を締結した。[49] C-130Jは、カナダ軍では正式にCC-130Jハーキュリーズと命名されている。[50]最初のC-130Jは2010年6月にCFBトレントンに納入された。[51]最後のC-130Jは2012年5月に納入された。[52]
インド空軍は、2008年初めに対外有償軍事援助（FMS）プログラムの下で米国政府とのパッケージ取引で、特殊作戦部隊向けに6機のC-130J-30を最大10億5,900万米ドル[53]で購入した。インドにはさらに6機を購入するオプションがある。インド政府は通信相互運用性と安全保障に関する覚書（CISMOA）に署名しないことを決定し、その結果、高精度GPSやその他の機密機器が除外された。インド空軍は、納品後に航空機に国産の同様の機器を追加した。[54] 2011年10月、インドは、 2011年のシッキム地震の救援活動でC-130Jが良好なパフォーマンスを示したことを受けて、さらに6機の航空機を購入するオプションを行使する意向を発表した。2012年7月、米国はFMSプログラムを通じてインドのさらに6機のC-130Jの要請を受諾した。[55] 2013年12月、インドのCCSは、さらに6機の航空機の注文を承認した。[56]
イラク空軍は2008年7月にC-130J-30を6機発注した。[57] [58]
カタールは2008年10月にC-130J4機を発注し、スペアパーツと訓練もカタール首長国空軍に発注した。契約総額は3億9,360万ドル（2023年には約5億2,600万ドル）で、納入は2011年に開始される予定である。[59]
アラブ首長国連邦空軍は、 2009年の国際防衛博覧会（IDEX）で、12機のC-130J輸送機を発注すると発表しており、その金額は13億米ドルと発表されている。[60]アラブ首長国連邦は、 2009年12月に直接商業販売を通じて12機のC-130Jを要請しており、兵站支援、訓練、関連システムは対外有償軍事援助プログラムを通じて提供されることになっている。[61]ロッキード・マーティンとの契約はまだ締結されていない。[62]
イスラエル空軍は9機のC-130J-30の購入を検討している。[63]イスラエルは2010年4月、2013年に納入予定のC-130J-30を1機発注し、2010年6月にはさらに2機の契約交渉に入っていた。[N 1] [64] 2機目のC-130J-30のオプションは2011年4月に行使され、3機目のC-130Jイスラエル機をサポートするために航空機部品の計画と先行長期調達が行われた。[65] [66]最初のイスラエルC-130Jは2013年6月に納入され、 2014年4月にイスラエルに到着する前に米国でイスラエル独自のシステムで改修された[31]。[67]イスラエルは2013年7月に4機目のC-130J-30を発注した。[68] C-130Jの現地名は「シムション」である。
クウェート空軍は2010年5月にKC-130J空中給油機3機の契約を締結し、2013年後半に納入を開始する予定である。[69] KC-130JはKAFのF-18に給油し、軍用化されたL-100機3機の艦隊を増強する。
オマーンは2010年8月にC-130Jの発注を増やし、2009年に発注したC-130J-30 1機に2機のC-130Jを追加した。納入は2014年初頭までに完了する予定である。[70]サウジアラビア空軍は[いつ? ] 2機のKC-130Jを購入しており、2016年に納入される予定である。[71]
メキシコ政府はC -130J-30を2機要請している。[72]
モンゴル空軍はC-130Jを3機購入する予定である。[73] [74]
2013年7月、C-130Jはペルー空軍の中型輸送機の競争に参加した。スーパーハーキュリーズは、 EADS CASA C-295、アレニアC-27Jスパルタン、アントノフAn-70、およびアップグレードされたアントノフAn-32とともに候補に挙がった。[75]ペルー空軍は2013年11月にC-27Jを選択した。[76]
2015年、フランス空軍は、発注したエアバスA400Mの継続的な問題と遅延のため、既存の能力を補うためにスーパーヘラクレス4機を発注し、FMSを通じて、2017/2018年にC-130J2機、2018/2019年にKC-130J2機（ヘリコプター給油能力）を取得し、特にアフリカでのフランスの海外活動を支援しました。[77]
2017年1月、ドイツ国防大臣は、エアバスA400Mの納入遅延に伴い、戦術空輸能力を獲得するためにC-130Jを3機、KC-130Jを3機購入する意向を発表した。[78]
2018年9月、インドネシアの国営通信社アンタラは、リャミザール・リャクドゥ国防相がインドネシアはC-130Jスーパーハーキュリーズ5機の調達を検討していると述べたと報じた。 [79] 2021年9月、インドネシアは2019年にロッキード・マーティンにインドネシア空軍向けにC-130J-30機を5機発注し、最初の機体がすでに建造中であると報じられた。 [80] 2023年、インドネシア空軍はラヌド・ハリム・ペルダナクスマ基地に到着した最初のC-130J-30を受け取った。[81]
2019年6月、ニュージーランドのロン・マーク国防大臣は、2023年まで運用が予定されていたニュージーランド空軍の残り5機のC-130Hの後継機としてC-130J-30を優先的に選定した。 [82] [83] 2019年11月、米国防安全保障協力局は議会に対し、C-130J5機、エンジン24基、関連機器を推定14億ドル（2023年には約16億5000万ドル）で売却する可能性があることを通知した。[84]売却は2020年6月に確認され、機体は2024年から2025年の間に納入される予定である。[85]最初の機体は2024年8月8日にジョージア州マリエッタにあるロッキード・マーティンの施設で納入された。[86]
2020年9月、フィリピン空軍司令官アレン・T・パレデスはC-130J-30を5機調達する計画を立てた。[87]その後、政府資金がCOVID-19パンデミック対応に優先されたため、数量は2機に削減された。[88] 2022年12月、ロッキード・マーティンからC-130J-30スーパーハーキュリーズ大型輸送機3機の調達に関する契約通知がすでに発表されているが、フィリピン空軍を含む両当事者から公式発表はない。[89] 2023年10月、国防省はC-130J-30を222億ペソの契約で3機調達すると発表し、最初のC-130Jは2026年7月、2機目は同年10月、3機目は2027年1月に納入される予定である。[90]
2022年1月、米国国務省はエジプトのC-130J航空機12機と関連装備品の購入要請を承認すると発表し、議会に通知した。 [91] [92]
2022年、スウェーデン空軍は、元イタリア空軍のC-130J-30を4機発注し、2023年と2024年に納入する予定である。 [93]この発注は、2023年に検討のため保留されたと報じられている。[94] 2024年には、代わりにエンブラエルC-390が選定された。[95]
2022年11月、米国はオーストラリアによるC-130J-30航空機24機の購入に合意した。これにより、既存の航空機が退役した後、オーストラリア空軍の航空機数は実質的に倍増することになる。 [ 96 ]
2024年9月、NOAAは既存のWP-3Dオリオンハリケーンハンター機を置き換えるために、改造されたC-130J2機の注文を発表しました。[97]
配達
バリエーション
- C-130J スーパーハーキュリーズ
- 戦術輸送機
- C-130J-30
- ロッキード・マーティン社による15フィート（4.6メートル）延長胴体型の呼称。2002年以降、しばらくの間、米空軍によってCC-130Jと命名され、後にC-130Jに改名されたため、同じ呼称で2つの異なる派生型が存在する。[120] [121] [122]
- C-130J-SOF
- 特殊部隊で使用するために拡張ISR装備を装備した派生型。2017年6月に発表された。[123]
- CC-130J ヘラクレス
- C-130J-30のカナダ空軍による呼称。[124]
- E-130J
- アメリカ海軍のTACAMO作戦でE-6マーキュリーに代わる派生型。C-130J-30をベースにしている。[125]
- EC-130J コマンドー ソロ III
- ペンシルベニア州空軍州兵が運用する、空軍特殊作戦コマンド用の派生型。
- HC-130J コンバットキングII
- アメリカ沿岸警備隊の長距離哨戒および航空海上救助用型。USAF HC-130J バージョンには、空中給油のための変更が加えられています。
- KC-130J
- アメリカ海兵隊の空中給油タンカーおよび戦術輸送機バージョン。
- MC-130J コマンド II
- 空軍特殊作戦司令部向けに設計。当初は Combat Shadow II と命名されました。
- MC-130J コマンドー II 水陸両用能力
- 海上および沿岸地域での支援作戦を可能にするために提案された双フロート水陸両用改造。最初の飛行試験は繰り返し延期されている。 [126] [127] [128]
- WC-130J
- 空軍予備軍司令部向け気象偵察（「ハリケーンハンター」）バージョン。
- ヘラクレス C4
- C-130J-30のイギリス空軍の呼称
- ヘラクレス C5
- C-130Jのイギリス空軍による呼称
- LM-100J
- C-130J-30の民間バージョン[129]
- SC-130J シーヘラクレス
- C-130Jの海上哨戒機の提案。沿岸監視と対潜水艦戦用に設計された。[130] [131]
オペレーター
- アルジェリア空軍– C-130Jが2機運用中、2022年6月現在さらに2機発注中。[132]
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- バーレーン空軍– 2018年12月現在、元イギリス空軍のC-130Jが1機運用されており、さらに1機発注中。[135]
- バングラデシュ空軍– 元イギリス空軍のC-130Jを5機発注中。[136] [137] C-130Jを4機受領。[138]
- 第101飛行隊特別飛行隊[139]
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- デンマーク空軍– 2018年12月現在、4機のC-130J-30が運用中[142]
- エジプト空軍– 2019年に納入予定のC-130Jを2機発注中。[143]
- フランス空宇宙軍–フランスとドイツの合同部隊としてオルレアン・ブリシー空軍基地に駐留するC-130J-30 2機とKC-130J 2機。 [144] [145]最初のC-130Jは2018年1月に就役した。[146]
- ドイツ空軍– C-130J-30を3機、KC-130Jを3機発注。フランス・ドイツ合同部隊としてフランスのエヴルー・フォーヴィル空軍基地に配備予定。 [147]
- インド空軍– 2019年12月現在、12機のC-130J-30が運用中。[148] 2013年12月までに合計12機のC-130J-30が発注された。[149] [150] 2014年に1機が墜落し、[149] 2019年に交換された。[151] [152]
- インドネシア空軍– 2024年5月現在、C-130J-30が5機運用中[153] [154]
- イラク空軍– 2014年1月現在、3機のC-130J-30が運用されており、[133]合計6機のC-130J-30を発注している。[58] [155] [156]
- イスラエル空軍– C-130J-30を6機発注し、2013年春から納入開始。[66] [157] 2008年には合計9機のC-130J-30を取得する計画だった。[158] 2019年1月時点で7機受領。[159]
- イタリア空軍– 2022年1月現在、20機（C-130J 4機、C-130J-30 10機、KC-130J 6機）が運用中。[要出典]
- クウェート空軍– KC-130J3機を納入。さらに3機購入するオプション付き。[69]
- リビア空軍– C-130J-30 2機発注中[160]
- ニュージーランド空軍– 2020年6月に5機のC-130J-30を発注し、既存のC-130Hを置き換えた。[161] [162] [163]最初の1機は2024年9月10日に到着する予定。[164]現在3機が運用中で、残りの2機は2024年末までに納入予定。[要出典]
- ノルウェー空軍– 2014年1月現在、4機のC-130J-30が運用中。[133]
- オマーン空軍– 2014年1月現在、C-130J-30を1機使用中。[133]さらに2機のC-130Jを発注しており、2014年に納入予定。[70]
- フィリピン空軍– C-130J-30を3機発注中[90] 。 2027年までに納入が完了する予定。 [165] [166]
- サウジアラビア空軍– KC-130J空中給油機2機が運用中[167]
- 韓国空軍– 2014年に納入予定のC-130J-30を4機発注。[168] 4機のうち2機は2014年に韓国空軍に納入された。[169] [170]
- チュニジア空軍– 2014年12月現在、C-130J-30を2機受領[171] [172]
- カタール首長国空軍– 2014年1月現在、C-130J-30を4機運用中[133]
- アメリカ空軍– 2022年3月現在、273機のC-130Jとその派生型が運用中[1]
- アメリカ海兵隊/アメリカ海軍– 2022年3月現在、65機のC-130Jとその派生型が運用中[1]
- アメリカ沿岸警備隊– 2022年3月現在、15機のC-130Jとその派生型が運用中[1]
- アメリカ海洋大気庁（NOAA） – C-130Jを2機発注、2030年までに納入予定。NOAAのWP-3Dオリオン ハリケーンハンター機の代替となる予定。[173]
元オペレーター
- イギリス空軍– C-130Jの発射運用者。2020年現在、14機（C-130J 1機、C-130J-30 13機）が運用されている。[要出典] RAFのC-130Jは2023年6月30日に正式に退役した。[174] （トルコ空軍は14機のRAF C-130Jのうち12機を調達したと推定されている。）[要出典]
事故
C-130J は次のような注目すべき事故に巻き込まれています。
- 2007年2月12日、イギリス空軍（RAF）のハーキュリーズC.4（C-130J-30）、ZH876、c/n 5460（1998年製造）は、イラクのバスラ近郊のマイサン県の砂漠の滑走路に着陸中に、滑走路沿いに設置された複数の即席爆発装置（IED）によって深刻な被害を受けた。乗員や乗客に死傷者はいなかったが、機体は修復不可能なほど損傷し、その後、敵の手に渡るのを防ぐため、墜落現場で爆発物によって破壊された。[175] [176]
- 2012年3月15日、ノルウェー空軍（ノルウェー語：Luftforsvaret）のC-130J-30、10–5630 'SIW'（ノルウェー空軍が保有する4機のC-130Jのうち最新型）、c/n 5630が、ノルウェーのエヴェネス空軍基地からスウェーデンのキルナへ飛行中、レーダーから消えた後、悪天候の中、高度4,920フィート（1,500メートル）のケブネカイセ山の側面に衝突し、空中分解した。搭乗していた5人のノルウェー空軍の乗組員全員が死亡した。悪天候が続いたため、ノルウェー空軍のロッキード P-3C オリオン偵察機は3月17日まで残骸を発見できなかった。[177]ノルウェー空軍C-130J機は兵士を乗せ、北大西洋条約機構（NATO/OTAN）の演習「コールドレスポンス」のためにノルウェー基地に戻る予定だった。[178]
- 2014年3月28日、インド空軍（IAF）のC-130J-30 KC-3803（IAFが運用する6機のうちの1機、第77飛行隊「ヴェイルド・ヴァイパーズ」所属）が離陸後10分も経たないうちにインドのグワリオル近郊に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。 [179] [180] [181] [182]この航空機は2機目のC-130Jに続いて高度約300フィート（90メートル）で低空侵犯訓練を行っていた。その後、高度1,000フィート（300メートル）まで上昇中に編隊の先頭機の後方乱気流に遭遇して失速し、墜落した。これはパイロットの判断ミスを示唆している。[183]
- 2015年10月2日、アメリカ空軍（USAF）のC-130J（元々はダイエス空軍基地の第317空輸グループに所属し、第455航空遠征航空団の一部である第774遠征空輸飛行隊に所属）が、アフガニスタンのジャララバード空港を離陸してから約28秒後に墜落し、搭乗していた11人全員（米国人空軍兵6人と民間請負業者5人）と地上の監視塔にいたアフガニスタン軍兵士3人が死亡した。パイロットは以前に暗視ゴーグルのケースで操縦桿を挟んでいたが、次の離陸時にケースを再び取り外すのを忘れていた。[184]
仕様（C-130J）
USAF C-130 ハーキュリーズファクトシートのデータ、 [185] 国際軍用航空機ディレクトリ、[186] 現代軍用航空機百科事典[26]
一般的な特徴
- 乗員: 3 名 (パイロット 2 名とロードマスター 1 名が最低乗員)
- 容量：
- 乗客92人（-30：128人）または
- 64空挺部隊（-30：92）または
- 6 463Lパレット（-30：8）または
- 72人の同腹患者（-30：97）
- 最大許容積載量 42,000 ポンド (-30: 44,000 ポンド)
- 貨物室の長さ: 41 フィート (12.50 m)
- 貨物室の幅: 10 フィート (3.05 m)
- 貨物室の高さ: 9 フィート (2.74 m)
- ペイロードメイン: 42,000 ポンド (19,051 kg)
- 長さ: 97 フィート 9 インチ (29.79 メートル)
- 翼幅: 132 フィート 7 インチ (40.41 メートル)
- 高さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
- 翼面積: 1,745平方フィート (162.1 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 64A318；先端： NACA 64A412 [187]
- 自重: 75,562 ポンド (34,274 kg)
- 最大離陸重量: 155,000 ポンド (70,307 kg)
- 動力装置:ロールスロイス AE 2100D3 ターボプロップエンジン4 基、各 4,637 馬力 (3,458 kW)
- プロペラ: 6枚羽根のDowty R391複合材定速フルフェザリング可逆ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 362 ノット (417 mph、670 km/h) —高度 22,000 フィート (6,706 m) でマッハ0.59
- 巡航速度: 348 ノット (時速 400 マイル、644 km/h)
- 航続距離:最大積載量 (34,000 ポンド (15,422 kg)) で 1,800 海里 (2,100 マイル、3,300 km)
- 実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)、ペイロード 42,000 ポンド (19,051 キログラム)
- 絶対高度: 40,386フィート (12,310 m) [188]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
- ロッキード C-130 ハーキュリーズに関連する事故と事件の一覧
- 現役のカナダ軍用機一覧
- 現役インド軍用機一覧
- 現役のアメリカ軍用機一覧
- イギリス空軍の航空機一覧
- 現在のオーストラリア空軍航空機のリスト
- アメリカ軍の空中給油機一覧
注記
- ^ 引用: 「これとは別に、イスラエルはロッキード・マーティンとC-130J戦術輸送機の調達について予備協議を行った。同国は2013年半ばに最初の一機を受け取る予定だ...」
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・マーティン C-130J スーパー・ハーキュリーズに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ロッキード・マーティンのウェブサイトにある C-130J のパンフレット
- USAF C-130 ハーキュリーズ ファクトシート
- 「C-130J: 新たなヘラクレスと古いボトルネック」defenseindustrydaily.com
- C-130J スーパーハーキュリーズ軍用輸送機、airrecognition.com より。2013 年 12 月 3 日、Wayback Machineにアーカイブ。
- 「インド空軍のC-130Jハーキュリーズ機が13時間31分のノンストップ飛行の世界新記録を樹立」