Loading article…
| A400M アトラス | |
|---|---|
.jpg/500px-German_Air_Force_Airbus_A400M_(out_cropped).jpg) 飛行中のドイツ空軍のA400M | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略・戦術航空輸送/空中給油 |
| メーカー | エアバス・ディフェンス・アンド・スペース |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 2024年7月31日現在127人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2007年～現在 |
| 導入日 | 2013 |
| 初飛行 | 2009年12月11日[2] |
エアバスA400Mアトラス[注 1]は、欧州製の4発ターボプロップ 軍用輸送機である。エアバス・ミリタリー（現エアバス・ディフェンス・アンド・スペース）が、トランサルC-160やロッキードC-130ハーキュリーズなどの旧式輸送機に代わる戦略的な機能を備えた戦術輸送機として設計した。[3] A400MはC-130とボーイングC-17グローブマスターIIIの中間の大きさである。C-130よりも重い荷物を運ぶことができ、不整地着陸帯を使用できる。輸送機能に加えて、A400Mは適切な装備を装備すれば 空中給油や医療搬送も行うことができる。
A400Mの初飛行は、 2009年12月11日にスペインのセビリア空港から行われました。2009年から2010年にかけて、A400Mは開発計画の遅れとコスト超過によりキャンセルの危機に瀕しましたが、顧客国はプロジェクトへの支援を継続することを選択しました。2011年7月までに、8か国から合計174機のA400M航空機が注文されました。2013年3月、A400Mは欧州航空安全機関（EASA）の認証を受け、最初の航空機は2013年8月にフランス空軍に納入されました。
発達
起源
このプロジェクトは、1982年にアエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）、ロッキード、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の合弁会社として設立された未来の国際軍用航空機輸送機（FIMA）グループに端を発し、 C-130 ハーキュリーズとトランスオールC-160の後継機の開発を目指していた。[4]さまざまな要件と国際政治の複雑さにより、この取り組みの進展は遅々として進まなかった。1989年、ロッキードはグループからの脱退を決定。ロッキードは独自に改良型のハーキュリーズ、C-130J スーパー ハーキュリーズを開発した。イタリアのアレニアとスペインのCASAが加わり、FIMAグループはユーロフラッグとなった。
プロジェクト管理では、ツインおよびクアッドターボファンエンジン構成、クアッドプロップファン構成、クアッドターボプロップ構成を評価し、最終的にターボプロップオプションに落ち着きました。[5]西側諸国の既存のターボプロップエンジンは、計画された巡航速度マッハ0.72に達するのに十分なパワーがなかったため、新しいエンジン設計が必要でした。当初は、M88ターボファンコアをベースにしたSNECMA M138ターボプロップが選択されましたが、このパワープラントは要件を満たすことができないことがわかりました。[6] [7] 2002年4月、エアバスミリタリーは新しい提案依頼書（RFP）を発行し、プラットアンドホイットニーカナダがPW180で、ユーロプロップインターナショナルがそれに応えました。2003年5月、エアバスミリタリーはユーロプロップTP400 -D6を選択しました。ユナイテッドテクノロジーズは、この選択は政治的干渉の結果であると主張しました。[8] [9]
ユーロプロップのパートナー幹部は2003年4月、エアバスがP&WCの提案を選択する寸前であり、ユーロプロップの入札より4億ユーロ（4億3670万ドル）以上安いと主張した。[10]エンジン決定の当初の期限が過ぎると、エアバスのCEOノエル・フォージャードはP&WCの入札が20％近く安いと述べ、「今日時点でプラット・アンド・ホイットニーが勝者であることは間違いない。もっと低い入札であれば考えを変えるかもしれない」と宣言し、ユーロプロップに提案内容の修正を促した。伝えられるところによると、ユーロプロップは提案内容を10～20％引き下げた。[11]その後の報道では、修正された入札額はP&WCの入札額を1億2000万ユーロ上回ったとされている。[12]
当初のパートナー国はフランス、ドイツ、イタリア、スペイン、イギリス、トルコ、ベルギー、ルクセンブルクであった。これらの国々は、 A400Mの調達管理を統合軍備協力機構（OCCAR）に委託することを決定した。イタリアの撤退と調達総額の見直しに伴い、改訂された要件は180機となった。初飛行は2008年、初納入は2009年と予測された。2005年4月、南アフリカがプログラムに参加し、デネル・サーブ・エアロストラクチャーズが胴体部品の契約を受注した。[13]マレーシアは、ヨーロッパ以外で参加する2番目の国である。マレーシアはCTRMを通じて、航空機の複合航空部品の製造を担当している。[14]
A400MはロッキードC-130とボーイングC-17の中間のサイズと航続距離として位置付けられており、C-130には大きすぎたり重すぎたりする貨物を運ぶことができ、また、荒れた滑走路も使用できる。[15]
遅延と問題
2009年1月、EADSは最初の納入が2009年から少なくとも2012年まで延期されたことを発表し、再交渉の意向を示した。[16] EADSは、最初の納入は初飛行の3年後に開始されると主張した。2009年1月、Financial Times Deutschlandは、A400Mは12トン重量超過しており、32トンの空輸能力という重要な性能要件を満たさない可能性があると報じた。情報筋はFTDに、A400Mは29トンしか持ち上げることができず、プーマのような歩兵戦闘車両を運ぶには不十分であると伝えた。[17]この報告書に対してドイツ空軍司令官は「これは悲惨な展開だ」と述べ、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）への納入を2014年まで遅らせる可能性があると述べた。 [18]ルフトヴァッフェの初期作戦能力（IOC）はその後延期され、ヨーロッパの空輸能力のより高度な統合などの代替案が検討された。[19]
.jpg/500px-Airbus_A-400M_Atlas_(19751904980).jpg)
2009年3月29日、エアバスのCEOトム・エンダースはデア・シュピーゲルに対し、この計画は変更なしで中止される可能性があると語った。 [20] OCCARは参加国に対し、2009年3月31日までに契約を解除できることを再度通知した。 [21] 2009年4月、南アフリカ空軍は遅延とコスト増加のため、A400Mの代替案を検討していると発表した。 [22] 2009年11月5日、南アフリカは注文のキャンセルを発表した。[23] 6月12日、ニューヨーク・タイムズは、ドイツとフランスは注文のキャンセルの決定を6か月延期し、英国は6月下旬に決定する予定であると報じた。ニューヨーク・タイムズはまた、 2009年2月のフランス上院への報告書を引用し、「A400Mは予算を50億ユーロ超過し、予定より3～4年遅れており、航空宇宙の専門家はエアバスに年間10億～15億ユーロのコストがかかると見積もっている」と指摘した。[24]
2009年、エアバスは、このプログラムで少なくとも24億ユーロの損失が見込まれ、輸出販売なしでは損益が均衡しないことを認めた。[8]プライスウォーターハウスクーパースの監査では、予算を112億ユーロ超過し、是正措置により76億ユーロの超過が生じると予測された。[25] 2009年7月24日、欧州7か国はプログラムを進めると発表し、契約の再交渉を行うために共同調達機関を設立した。[26] 2009年12月9日、ファイナンシャルタイムズは、エアバスがさらに50億ユーロの補助金を要求したと報じた。[27] 2010年1月、エアバスは、パートナー政府が53億ユーロを追加しない限り、A400Mが廃棄され、57億ユーロの費用がかかると繰り返した。[28] [29]エアバスの幹部は、A400MがA380やA350 XWBプログラムと資源を争うものと考えていたと伝えられている。[30]
2009年6月、ロッキード・マーティンは、英国とフランスの両国がA400Mの代替としてC-130Jの詳細を要求したと発表した。[31]
2010年11月、ベルギー、イギリス、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコは契約を締結し、エアバス・ミリタリーに15億ユーロを貸し付けることに合意した。この計画は少なくとも3年遅れていた。イギリスは発注機数を25機から22機に減らし、ドイツは60機から53機に減らし、総発注機数を180機から170機に減らした。[32]
2013年、フランスの50機の予算は89億ユーロ（約117億米ドル）で、1機あたりのコストは1億5,240万ユーロ（約2億米ドル）、開発費を含めると1億7,800万ユーロ（約2億3,500万米ドル）であった。[33] 2013年のフランスの防衛と国家安全保障白書では、戦術輸送機の必要数を70機から50機に削減した。[34] A400Mはヘリコプターの空中給油ができなかったため、フランスは2016年にC-130Jを4機購入すると発表した。[35] 2016年7月、フランスの航空宇宙研究所ONERAは、ヘリコプターの給油を可能にする36.5メートル（120フィート）のホースとドローグ構成の風洞試験が成功したことを確認した。以前のテストでは、108～130ノットの対気速度を達成するために展開されたスポイラーによって生成された渦のために、予定の24メートル（79フィート）のホースが不安定になることが判明しました。[36]
2016年4月、イタリアのサプライヤーであるAvio Aero社が製造した14個のプロペラギアボックス（PGB）に製造上の欠陥が見つかった。リングギアを弱める熱処理工程に関する問題は、他のPGBには影響せず、関係するユニットを交換する必要があった。エアバスは「バッチの完全交換が完了するまで、影響を受けたプロペラギアボックスを1個以上取り付けた状態でも航空機は飛行を継続でき、継続的な検査を受ける必要がある」と指摘した。別のPGBの問題は、入力ピニオンプラグの亀裂で、磁気センサーで保護されているオイルシステムに小さな金属片が放出される可能性がある。影響を受けたのは、右に回転するプロペラを持つエンジン1と3のみだった。欧州航空安全機関（EASA）は、直ちに翼上で検査を行い、損傷の証拠が見つかった場合は交換することを義務付ける耐空性指令を発行した。[37] 2016年4月27日、エアバスはPGBの修理費用が相当かかる可能性があると警告した。[38] 2016年7月に暫定的なPGB修正が認定され、検査間隔が大幅に延長されました。[39]
2016年5月、エアバスは、2011年の品質管理検査で特定された亀裂挙動がフランスのA400Mの胴体部品で見つかったことを確認した。安全性には影響がなく、通常のメンテナンス/アップグレードスケジュールで修理できる。[40] [41] 7000シリーズとして知られるアルミニウム亜鉛合金は、いくつかの中央フレームに使用されていました。その化学的性質と環境条件により、亀裂が進行しました。この合金は将来の航空機から除外されました。初期のA400Mからこれを除去する改修が検討されましたが、これには最大7か月かかる可能性があります。[42] [43] [44]
2016年5月29日、エンダースはビルト・アム・ゾンターク紙のインタビューで、A400Mの「重大な問題」の一部はエアバス自身の責任であると認めた。「我々はエンジンの問題を過小評価していた...エアバスは著名な欧州指導者らに説得されて、経験の浅いコンソーシアムが製造したエンジンを使用してしまった」。さらに、同社はエンジンの全責任を負っていた。[45] 2016年7月27日、エアバスは納品問題と輸出見通しに関して10億ドルの費用を負担したことを認めた。[46]エンダースは「産業効率とA400Mの軍事機能の段階的な導入は依然として予定より遅れており、依然として課題が残っている」と述べた。[47]
飛行試験
初飛行の前に、ユーロプロップ TP400エンジンの必要な空中試験時間を C-130テストベッド機で取得し、2008年12月17日に初飛行を行った。 [48] 2009年12月11日、A400M の初飛行はセビリアから実施された。[2] 2010年4月、2機目の A400M が初飛行を行った。[49] 2010年7月、3機目の A400M が離陸し、その時点で機体は100回以上の飛行で400時間を飛行していた。[50] 2010年7月、A400M は翼の極限荷重試験に合格した。[51] 2010年10月、エアバスは燃料補給および空中投下試験の開始を発表した。[52] 2010年10月までに、A400Mは認証取得に必要な2,700時間のうち672時間を飛行した。[53] 2010年11月、最初の空挺降下が実施された。エンダースとA400Mプロジェクトマネージャーのブルーノ・デラノワがスカイダイバーの一人であった。[54]
2010年後半、MSN1飛行試験機の主翼前縁に装置を取り付けて模擬着氷試験を実施した。これにより、水平尾翼のバフェッティングを引き起こす空力上の問題が明らかになったが、6週間かけてブリードエアを供給する防氷装置を取り付ける改修工事により解決した。量産機にも同様に装備されている。[55]冬季試験は2011年2月にスウェーデンのキルナで実施された。 [56] 2012年3月には、ボリビアのラパスの標高4,061.5メートル（13,325フィート）とコチャバンバの標高2,548メートル（8,360フィート）で高高度発進・着陸試験が行われた。[57] [58]
2011年4月までに、450回の飛行で合計1,400時間の飛行時間が達成されました。[59] 2011年5月、TP400-D6エンジンはEASAから認証を受けました。[60] 2011年5月、A400M艦隊は500回の飛行で合計1,600時間を達成しました。2011年9月までに、合計は2,100時間と684回の飛行に増加しました。[61]ギアボックスの問題により、A400Mは2011年のパリ航空ショーで飛行デモンストレーションの代わりに静止展示されました。[62] 2011年10月までに、合計飛行時間は784回の飛行で2,380時間に達しました。[55]
2012年5月、MSN2飛行試験機はドイツのコトブス・ドレヴィッツ空港の芝生の滑走路で1週間の未舗装滑走路試験を行う予定だった。 [63] 5月23日、離陸試験が不合格となった際に左側の主車輪が滑走路の表面を突き破ったため、試験は中断された。エアバス・ミリタリーは、機体の挙動は「良好」であったと発表した。無傷の機体はトゥールーズに戻った。[63]
2012年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで、この航空機は正式に「アトラス」と命名された[64] [65]。
2013年3月、A400MはEASAから型式証明を取得し、就航が許可されました。[66]
生産と配送
最初のA400Mの組み立ては、2007年初頭にEADSスペインのセビリア工場で開始されました。海外の他の施設で製造された主要なアセンブリは、エアバスベルーガトランスポーターによってセビリア施設に運ばれました。2008年2月、最初のA400M用に4つのユーロプロップTP400-D6飛行試験エンジンが納入されました。[67]試験機体の静的構造試験は、2008年3月にスペインで開始されました。[68]エアバスは、2010年までに年間30機の航空機を製造することを計画していました。[69]トルコのパートナーであるトルコ航空宇宙産業は、2007年にブレーメンに最初のA400Mコンポーネントを納入しました。[70]
当初2008年初頭に予定されていた初飛行は、遅延と財政難のため延期された。EADSは2008年1月にエンジン問題が遅延の原因であると発表した。2008年7月に予定されていた初飛行は再び延期された。EASA CS-25による民間認証に続いて軍事用途の認証が行われた。2008年6月、A400Mはスペイン国王フアン・カルロス1世が主催したイベントでセビリアで公開された。 [71]
2011年1月12日、量産が開始された。[72] 2013年8月、最初のA400Mがフランス空軍に納入された。2013年9月の式典で正式に引き渡された。[73] [74] 2013年8月、最初のトルコ製A400Mがセビリアから初飛行を行った。[75] 2015年3月、マレーシアが最初のA400Mを受領した。[76]
2015年5月、加盟国がA400Mの開発と生産の進捗状況を審査・監視するためのプログラム監視チーム（PMT）を設置したことが明らかになった。PMTはセビリアの最終組立ラインやその他の生産拠点を検査する。初期の結論では、エアバスは生産、開発、改修に対する統合的なアプローチを欠いており、これらを別々のプログラムとして扱っていると指摘された。[77]
_arrives_RIAT_Fairford_18July2019_arp.jpg/500px-Airbus_A400M_Atlas_of_the_Spanish_Air_Force_(code_EC-400)_arrives_RIAT_Fairford_18July2019_arp.jpg)
2015年5月9日、A400Mが最初のテスト飛行中にセビリアで墜落した。 [78]ドイツ、マレーシア、トルコ、英国は調査中、飛行を中止した。[79]当初の焦点は、特定の操縦を可能にするために燃料タンクを調整する新しい燃料供給管理ソフトウェアが墜落の原因であったかどうかであった。エアバスは、すべてのエンジン制御ユニット（ECU）を検査するようにオペレーターに指示する更新を発行した。[80]調査官が調査した重要なシナリオは、ソフトウェアのインストール中に3つのエンジンのトルクの較正パラメータデータが誤って消去され、FADECの動作が妨げられたというものである。[81] 2015年6月3日、エアバスは、調査官が「エンジン1、2、3は離陸後に出力が凍結し、乗務員が通常の方法で出力設定を制御しようとしたが反応しなかった」ことを確認したと発表した。[82]
2015年6月11日、スペイン国防省は、試作機の試験飛行を再開でき、追加の許可も間もなく付与される可能性があると発表した。[83]イギリス空軍は2015年6月16日にA400Mの飛行停止を解除し、翌日にはトルコ空軍もそれに続いた。[84] 2015年6月19日、納入が再開された。[85]フランス空軍は2016年6月、物資の空中投下などの戦術的任務を遂行できる初のA400Mとなる9機目のA400Mを受領した。改訂された基準には、コックピット装甲と防御支援システム機器の追加、および飛行中の燃料の移送と受領の許可が含まれている。[86]
デザイン
_Aircrew_members_prepare_an_A400M_Atlas.jpg/500px-A400_Atlas_debuts_during_Mobility_Guardian_(Image_4_of_4)_Aircrew_members_prepare_an_A400M_Atlas.jpg)
エアバスA400Mは、代替または増強となるトランサルC-160やロッキードC-130に比べて、ペイロード、航続距離、内部容積、運用能力が大幅に向上している。2,000海里（3,700km、2,300マイル）以上、最大37トン（41ショートトン）を運ぶことができる。[87] 貨物ボックスは、ランプを除いて長さ17.71メートル（58.1フィート）、幅4.00メートル（13.12フィート）、高さ3.85メートル（12.6フィート）（または翼から後方4.00メートル（13.12フィート））である。[88]また、貨物、軍人、落下傘兵の投下、医療避難の実施、空中給油の実施などの用途に構成できる。短い軟着陸帯から運用でき、長距離貨物を運ぶことができる。[88]典型的な貨物積載量には、ランドローバー6台とそのトレーラー、または軽装甲車2台、ダンプトラックと掘削機、パトリオットミサイルシステム、プーマまたはクーガーヘリコプター、またはトラックと25トントレーラーが含まれます。[89]
サイドスティックコントローラーと飛行エンベロープ保護を備えたフライバイワイヤ飛行制御システムを備えています。他のエアバス機と同様に、A400Mは完全なグラスコックピットを備えています。ほとんどのシステムはA380のシステムをベースにしていますが、軍事任務用に改造されています。油圧システムには、プライマリおよびセカンダリ飛行制御アクチュエータ、着陸装置、ホイールブレーキ、貨物ドア、オプションのホースアンドドローグ給油システムに電力を供給する20.7 MPa（3,000 psi）のデュアルチャネルがあります。A380と同様に、3番目の油圧システムはありません。代わりに、2つの電気システムがあります。1つはデュアルチャネル電動油圧アクチュエータのセットで、もう1つは電気/油圧駆動のハイブリッドアクチュエータの配列です。異なる冗長性により、戦闘による損傷に対する保護が強化されています。[90]
飛行機の構造の30%以上は複合材料でできている。翼幅42.4m（139フィート）の主翼は、翼桁、長さ19m（62フィート）、厚さ12～14mm（0.47～0.55インチ）の主翼外板、その他の部品など、主に炭素繊維強化プラスチック部品でできている。主翼の重量は約6,500kg（14,330ポンド）で、最大25,000kg（55,116ポンド）の燃料を搭載して揚力することができる。[91]アスペクト比は8.1、翼弦長は5.6m（18フィート）、平均空力弦長の25%で後退角は15度である。[92]
A400MはT字型の 尾翼を持ち、垂直安定板の高さは8.02メートル（26.3フィート）である。水平安定板の幅は19.03メートル（62.4フィート）で、傾斜角は32.5度である。[92]
.jpg/500px-A400M_Propeller_(Hamilton-Sundstrand).jpg)
ラティエ・フィジャックFH385プロペラは反時計回りに回転し、FH386は時計回りに回転する。[93] 8枚羽根のシミタープロペラは織り複合材で作られている。4基のユーロプロップTP400-D6エンジンを搭載し、各エンジンの定格出力は8,250kW（11,000馬力）である。[88] TP400-D6エンジンは西側諸国で運用されている最も強力なターボプロップエンジンである。[60]
.jpg/500px-A400M_-_RIAT_2013_(9360601998).jpg)
各翼のプロペラは反対方向に回転し、プロペラの先端は上から 2 つのエンジンの中間点に向かって前進します。これは、すべてのプロペラが同じ方向に回転する多発プロペラ駆動航空機の圧倒的多数とは対照的です。逆回転は、2 つのエンジンに取り付けられたギアボックスを使用して実現され、プロペラのみが反対方向に回転します。4 つのエンジンはすべて同一であり、同じ方向に回転します。これにより、同じ航空機に 2 つの異なる「左右」エンジンを在庫しておく必要がなくなり、メンテナンスと供給コストが簡素化されます。この構成は、エンジン間(DBE) と呼ばれ、より多くの揚力を生み出し、各翼のトルクとプロペラウォッシュを軽減します。また、船外エンジンが故障した場合のヨーも軽減します。 [94]これらの利点により、垂直安定板のサイズは 17 パーセント、水平安定板のサイズは 8 パーセント縮小できます。[92]
前方監視赤外線強化視覚システム（EVS）カメラは、視界不良の状況でも地形の鮮明な画像を提供します。EVS画像は低高度飛行時にHUDに表示され、夜間や雲の中での戦術任務の飛行にその価値を発揮します。[90] EADSとタレスは、A400Mに新しいマルチカラー赤外線警報センサー（MIRAS）ミサイル警報センサーを提供しています。[95] [96]
A400Mにはコックピットの上に取り外し可能な給油プローブが取り付けられており、ドローグを装備したタンカーから燃料を受け取ることができます。[88]オプションで、受給プローブを胴体に取り付けたUARRSIレセプタクルに交換して、ブームを装備したタンカーから燃料を受け取ることができます。 [97] 2つの翼に取り付けられたホースとドローグの翼下給油ポッド、またはセンターラインのホースとドラムユニットを装備すると、タンカーとして機能することができます。[88]給油ポッドは、2,640ポンド/分（20.0 kg/秒）の速度で他の航空機に燃料を移送できます。[89]
A400Mは後部側面ドアの前に展開式バッフルを備えており、これは空挺部隊がスリップストリームに衝突する前に航空機から脱出する時間を与えることを目的としている。[98]
運用履歴
_A_French_Air_Force_A400M_Atlas_performs_multiple_airdrops_at_Yakima_Training_Center.jpg/500px-Mobility_Guardian_(Image_37_of_37)_A_French_Air_Force_A400M_Atlas_performs_multiple_airdrops_at_Yakima_Training_Center.jpg)
.jpg/500px-German_Luftwaffe_Airbus_A400M_of_LTG_62_refuels_Boeing_FA-18E_Super_Hornet_of_VFA-211_over_the_Agean_Sea_on_3_March_2022_(220303-N-NO874-1006).jpg)
2013年12月29日、フランス空軍はA400Mの初の作戦任務を遂行し、セルヴァル作戦を支援するためにマリへ飛行した。[99]
2015年9月10日、イギリス空軍は4機の航空機で300回の出撃で900時間の飛行を達成し、飛行時間でA400Mの艦隊リーダーであると宣言されました。イギリス空軍の大型航空機試験飛行隊のグレン・ウィルコックス中佐は、信頼性レベルがまだ初期段階の航空機としては高く、暗視ゴーグルの試験、高温および低温浸漬、騒音特性試験、および貨物の最初の固定スキームがすでに完了していることを確認しました。2015年3月、イギリス空軍の最初の作戦任務が発生し、キプロスのイギリス空軍アクロティリ空軍基地に貨物を輸送しました。[100]
2017年9月と10月、フランス、ドイツ、イギリスのA400Mがカリブ海でのハリケーン・イルマ後の災害救援活動に参加し、プーマヘリコプター、食料、水、その他の救援物資を運び、取り残された人々を避難させた。[101] [102]
2018年7月、ドイツ空軍はA400Mを初めて戦闘環境で使用し、ヴンストルフ空軍基地からマザリシャリフまで兵士75人を輸送した。[103]ドイツ空軍監察官インゴ・ゲルハルツは、これが戦闘地域での初の任務であり、装甲キットが完全に機能していることを示したため、これを「画期的な出来事」と呼んだ。[104]
2018年9月、フランス空宇宙軍は、14機のA400Mで1万時間の飛行時間を記録したと発表した。そのほとんどはバルカン作戦の補給任務での飛行であった。[105]
ドイツ政府は、発注した53機のうち最後の13機のA400Mを売却する計画だったが、買い手がつかなかった。2017年、ドイツ議会は代わりに北ドイツのヴンストルフで運用することを決定した。2019年1月、ドイツのウルズラ・フォン・デア・ライエン国防相は、南ドイツの レヒフェルト空軍基地を拠点とする多国籍空輸部隊を編成するために、10機のA400Mを使用すると発表した。[106]この計画は、潜在的なパートナー国の関心が低かったため、2022年に放棄された。[107]
2019年、ドイツのA400Mタンカーが、ヨルダンのムワッファク・サルティ空軍基地に配備されたエアバスA310MRTTに代わり、 ISILに対するドイツの介入の一環として同盟国の航空機に燃料を補給した。[108]
2021年8月、ベルギー、フランス、ドイツ、スペイン、トルコ、英国から合計25機のA400Mがカブール空港の避難を支援するために派遣された。[109] [110] [111] [112]ドイツのA400Mは35回の飛行で5,347人を避難させた。[113]
2023年9月、イギリス空軍のA400Mは、マグニチュード6.9の地震で壊滅的な被害を受けたモロッコにイギリスの捜索救助チームを輸送した。 [114]
輸出
.jpg/500px-A400M_Beach_Landings_MOD_45162698_(cropped).jpg)
- チリ
- 2005年7月、チリ空軍は3機の航空機に関する覚書に署名したが[115]、発注は行われなかった。チリはブラジルのエンブラエルKC-390の購入について協議を開始した[116]。
- チェコ共和国
- 2017年2月、チェコ国防省はドイツからのA400Mの共同リースに興味があると述べた。[117]
- ハンガリー
- 2020年9月、ハンガリーはレヒフェルト空軍基地に設立される予定の多国籍航空輸送ユニットの最初のパートナーに指名され、ドイツにA400M10機を契約したが[118] 、この計画は2022年に中止された。[107]
- インドネシア
- 2017年1月、インドネシアは、インドネシアの軍事輸送能力を強化するために、5機のA400Mの調達を承認した。[119] 2017年3月、インドネシアの航空会社のコンソーシアムを代表するペリタ航空サービスが、エアバスとの基本合意書に署名した。 [120] 2018年3月、インドネシア空軍と国営企業インドネシア貿易会社（ITC）は、インドネシア空軍の乗組員が搭乗し、群島全体の物価均衡を助ける航空貨物輸送の役割を果たすA400Mを2機発注することを検討していると発表した。関係者は、通常の航空貨物機では不可能な、不整地着陸帯から運航できるこの航空機の能力と、産業上の相殺の可能性に関心を持っていた。[121] 2021年11月、エアバスはインドネシア国防省がエアバスとA400M2機の契約を締結したことを確認した。この契約には、意向書の形でさらに4機のオプションが付帯されている。[122] 2022年12月、エアバスは契約が締結され、最初の納入は2026年に予定されていると発表した。[123] [124]
- カザフスタン
- 2021年9月、カザフスタンはエアバスとカザフスタン防空軍向けにA400Mを2機購入する契約を締結した。[125] 2024年4月5日、セビリアのA400M最終組立工場で最初の機体がロールアウトされた。2025年までにカザフスタンに納入される予定である。[126] [127]
- マレーシア
- 2005年12月、マレーシア空軍はC-130ハーキュリーズの補充としてA400Mを4機発注した。[128]
- 南アフリカ
- 2004年12月、南アフリカは8機のA400Mを約8億3700万ユーロで購入し、エアバス・ミリタリー・チームに産業パートナーとして加わると発表しました。納入は2010年から2012年にかけて行われる予定でした。[129] 2009年、南アフリカはコスト増加を理由に8機すべてをキャンセルしました。2011年11月、エアバス・ミリタリーはアームスコールに納入前支払い8億3700万ユーロを返金することで合意しました。[130]
- 韓国
- 2019年2月、韓国防衛事業庁（DAPA）は、スペインからの、KAI T-50ゴールデンイーグルとKAI KT-1ウンビ練習機（未定）をA400M輸送機と交換するという提案を確認した。[131]
バリエーション
- A400M グリズリー
- 試作機と開発機が5機、6機目はキャンセルされた。
- A400M-180 アトラス
- 生産型
オペレーター
現在のオペレーター
航空機を発注
事故
2015年5月9日、スペインのセビリアにあるサンパブロ空港から離陸した直後に、A400Mが最初のテスト飛行を行ったMSN23機で墜落し、スペインのエアバスの乗務員4名が死亡、2名が重傷を負った。離陸後、乗務員は墜落直前に航空管制官に技術的な故障について連絡し、[148]緊急着陸を試みた際に電柱に衝突した。[149]墜落の原因は、FADECシステムが偶発的なファイルワイプによりエンジンセンサーを正しく読み取れず、離陸時に4基のエンジンのうち3基が「アイドル」モードのままになったことによるものとされた。[150]
仕様
エアバス・ディフェンス＆スペースの仕様からのデータ[151] [152]
一般的な特徴
- 乗員: 3 名または 4 名 (パイロット 2 名、オプションで 3 人目、ロードマスター1 名)
- 容量: 37,000 kg (81,600 ポンド)
- 完全装備の部隊/空挺部隊116名[152]
- 最大66台の担架と25人の医療関係者[152]
- 貨物室：幅4.00m（13.12フィート）×高さ3.85m（12.6フィート）×長さ17.71m（58.1フィート）（ランプなし5.40m（17.7フィート））[152]
- 長さ: 45.1 m (148 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 42.4 m (139 フィート 1 インチ)
- 高さ: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 225.1 m 2 (2,384 平方フィート)
- 自重: 78,600 [153] kg (173,283 lb)
- 最大離陸重量: 141,000 kg (310,852 lb)
- 燃料容量: 50,500 kg (111,300 lb) 内部燃料
- 最大着陸重量: 123,000 kg (271,000 lb)
- 動力装置:ユーロプロップ TP400-D6ターボプロップ4 基、各 8,200 kW (11,000 hp)
- プロペラ： 8枚羽根のラティエ・フィジャック可変ピッチプロペラ（フェザリングおよび反転機能付き） [注 2] [93]、直径5.3m（17フィート5インチ）
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.72
- 巡航速度:高度9,450メートル（31,000フィート）で時速781キロメートル（時速485マイル、422ノット）[90]
- 巡航初期高度:最大離陸高度9,000メートル（29,000フィート）
- 航続距離:最大積載量で3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi) [注 3]
- 30トンのペイロードでの航続距離: 4,500 km (2,450 海里)
- 20トンの積載量での航続距離: 6,400 km (3,450 海里)
- フェリーの航続距離: 8,700 km (5,400 マイル、4,700 海里)
- 実用上昇限度: 12,200 m (40,000 フィート)
- 翼面荷重: 637 kg/m 2 (130.4 [90] ポンド/平方フィート)
- 戦術離陸距離: 980 m (3,215 フィート) [注 4]
- 戦術着陸距離: 770 m (2,530 フィート) [注 4]
- 回転半径（地上）： 28.6m
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-70 – アントノフ社によるウクライナ/ロシアの軍用輸送機の試作機
- エンブラエル C-390 ミレニアム – ブラジルの軍用輸送機/タンカー
- イリューシン Il-76 – ロシアの大型軍用輸送機
- 川崎 C-2 – 日本軍の輸送機
- 西安 Y-20 – 中国の軍用輸送機
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ – アメリカの軍用輸送機
- ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ – 軍用輸送機
注記
参考文献
- ^ abcdefghij 「国別軍用機の受注、納入、運用状況 - 世界規模」(PDF)エアバス. 2024年8月10日閲覧。
- ^ ab 「Updated- Pictures & Video: Airbus celebrates as A400M gets airborne」Flight International 2009年12月11日。2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ RAF – A400m.、MOD、2009年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年5月15日閲覧。
- ^ Hewson, R. 『軍用航空機に関する重要ガイド』第2版。Airlife Press, Ltd. 2001年。
- ^ ロペス・ディエス、JL; ＪＬ、アセンホ・トルネル（2018年10月3日）。 A400M 航空機: 設計要件と概念定義(PDF)。スペイン、マドリッド。 10～12ページ。
- ^ 「絡み合った根をたどる」(PDF)。Flight International。2004年11月9～15日。59ページ。2015年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「絡み合った根をたどる」(PDF)。Flight International。2004年11月9～15日。60ページ。2015年11月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。。
- ^ ab ダニエル・マイケルズ（2009年12月2日）「エアバス・トランスポート、ほぼ離陸準備完了」ウォール・ストリート・ジャーナル。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lewis, Paul (2003年5月13日). 「USA blasts A400M engine choice」 . Flight International . 2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月9日閲覧。
- ^ Aguera, Martin (2003年4月21日). 「A400Mに非欧州製エンジン採用の可能性」. Defense News . 第18巻第16号. ベルリン、ドイツ. p. 1. ISSN 0884-139X – NewsBank 経由.
- ^ 「EADS、エアバス軍用機の欧州サプライヤーを支援」パリ、フランス、Agence France-Presse 2003年5月6日。
- ^ Schwarz, Karl (2003年7月). 「A400M: 航空機の数は減り、価格は上昇」Flug Revue 62ページ。ISSN 0015-4547 。2003年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「南アフリカ、A400Mの発注をキャンセルへ」。Wayback Machine Defense Industry Dailyに2013年5月20日アーカイブ。2012年5月2日閲覧。
- ^ 「製品とサービス（航空宇宙）」。Composites Technology Research Malaysia。2018年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
- ^ ハーベイ、デイブ（2010年7月16日）。「世界はA400Mを購入するのか？」BBCニュース。2016年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月17日閲覧。
- ^ Regan, James and Tim Hepher. EADS wants A400M agreement change, adds delay>" Archived 18 October 2015 at the Wayback Machine Reuters , 9 January 2009. 2011年7月1日閲覧。
- ^ 「エアバス A400M 軍用輸送機は重すぎて脆弱すぎると報じられている。」Wayback Machine Thelocal.de に 2009 年 1 月 14 日にアーカイブ。2010年 7 月 20 日閲覧。
- ^ 「ビジネス：EADS、A400Mプロジェクトの崩壊を検討中であることを否定」。2014年11月29日アーカイブ、Wayback Machine Khaleejtimes.com、2009年1月23日。
- ^ 「サッシャ・ランゲ：エアバスA400Mの終焉か？」Wayback Machineに2009年7月28日アーカイブ。SWPコメント、2009年2月26日。
- ^ エヴァンス=プリチャード、アンブローズ。「エアバス、A400M軍用輸送機プロジェクトを中止する可能性があると認める。」2018年6月24日アーカイブ、 Wayback Machineにて。 デイリー・テレグラフ、2009年3月29日。
- ^ Airbus-Projekt A400M droht zu scheitern アーカイブ、2009 年 3 月 2 日、ウェイバック マシン、シュピーゲル、2009 年 2 月 27 日。
- ^ エンゲルブレヒト、レオン。「SAAF、A400Mの代替案を検討中」Wayback Machineに2011年7月19日アーカイブ。DefenceWeb 、 2009年4月3日。
- ^ 「政府、数十億ランドのエアバス契約をキャンセル」mg.co.za 2009年11月5日。2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月17日閲覧。
- ^ ブラザーズ、キャロライン。「ドイツとフランス、エアバス軍用輸送機に関する決定を延期」。2017年3月30日アーカイブ、Wayback Machineにて。 ニューヨーク・タイムズ、2009年6月11日。
- ^ 「ファクトボックス：エアバスA400M交渉の背後にある巨額の資金」。2015年11月17日アーカイブ、Wayback Machine ロイター、2010年1月21日。
- ^ 「エアバス、A400M契約モラトリアムを延長」。Wayback Machineに2015年11月17日アーカイブ。 ブルームバーグニュース、2009年7月27日。
- ^ 「EADS、A400M完成に50億ユーロを要求」フィナンシャル・タイムズ。2010年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ホリンジャー、ペギー、ピリタ・クラーク、ジェレミー・レマー。「エアバス、A400M航空機の廃棄を脅迫」。2015年9月24日アーカイブ、Wayback Machine フィナンシャル・タイムズ、2010年1月5日。
- ^ 「エアバス社最高責任者、A400Mをキャンセルする可能性」。Wayback Machineに2010年1月12日アーカイブ 。BBCニュース、2010年1月12日。
- ^ 「エアバスの軍用機、引き続き注意をそらす」BBCニュース。2010年2月3日。2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月17日閲覧。
- ^ 「英国とフランスがスーパーハーキュリーズ機に関するデータを求めているとロッキード社が発表」ブルームバーグ。
- ^ Christina Mackenzie (2011年1月1日). 「パートナー諸国がA400M契約を承認」. Aviation Week . 2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2014 年財政計画: 防衛: 軍隊の装備」 (フランス語)。フランス上院。 2013年11月21日。2014年1月13日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ メルシェ、ジャン=ドミニク (2013 年 4 月 30 日)。 「Armée de l'air : moins d'une quarantine d'A400M devrait être commandée」（フランス語）。マリアンヌ。 2013 年 5 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Stevenson, Beth (2016年1月5日). 「フランス、C-130Jの購入を確認と報じられる」. Flightglobal . 2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フランス航空宇宙研究所、A400M燃料補給テストの詳細を発表」 FlightGlobal. 2016年7月25日. 2016年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバスA400Mエンジンの不具合、修理に数週間かかるとみられる」ロイター2016年4月5日。2018年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス、A400Mエンジン・ギアボックス問題で遅延発生と報告」。Defense News。2016年4月28日。2016年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Shalal, Andrea (2016年7月9日). 「A400Mエンジン問題の暫定修正が認定：エアバス」reuters.com . ロイター. 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス、A400Mの部品に亀裂発見、ドイツが部品交換を希望」ロイター2016年5月13日。2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ドイツ、エアバスにA400M問題解決を迫る」。Defense News。2016年5月18日。
- ^ 「エアバス、A400Mの苦難を乗り越える」Aviation Week、2016年7月1日。2016年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「A400Mの技術的問題」www.globalsecurity.org . 2022年7月29日閲覧。
- ^ Plokker, Matthijs; Daverschot, Derk; Beumler, Thomas (2009). 「A400M 主翼アタッチメントフレームのハイブリッド構造ソリューション」。Bos, MJ (編)。ICAF 2009、理論と運用実践のギャップを埋める。ドルドレヒト: Springer Netherlands。pp. 375–385。doi :10.1007 / 978-90-481-2746-7_22。ISBN 978-90-481-2746-7。
- ^ 「エアバス、A400Mの問題の一部は「自家製」であると認める」。Defense News。2016年5月29日。2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月31日閲覧。
- ^ 「エアバス、A400Mに10億ユーロの追加費用を発表」。Defense News。2016年7月28日。
- ^ 「エアバス、A400Mに対して新たに10億ユーロの損害賠償請求」 FlightGlobal、2016年7月27日。2016年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2008年12月17日). 「エアバスA400Mのエンジンが初めて飛行」Flightglobal . 2008年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス・ミリタリーの2機目のA400Mが初飛行を完了」（プレスリリース）。エアバス・ミリタリー。2010年4月9日。2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hoyle, Craig (2011年7月9日)、「写真: 3機目のA400Mが飛行開始」、Flight International、2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「A400M の主翼が重要なテストに合格」defpro.com 、2010 年 8 月 3 日。2012 年 3 月 17 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ 「エアバス社、A400M 初の空中投下と燃料補給テストが間近」Wayback Machineに 2010 年 10 月 31 日アーカイブ Flightglobal.com、2010 年 10 月 31 日。
- ^ Kingsley-Jones, Max; Flottau, Jens (2010 年 11 月 4 日)。「エアバス、A400M のテストを強化」。Aviation Week。[永久リンク切れ ]
- ^ホイル、クレイグ。「写真：ヨーロッパのA400Mから最初の空挺部隊が飛び降りる」。Wayback Machineで2010年11月10日にアーカイブ。Flightglobal.com、2010年11月10日。
- ^ ab Hoyle, Craig (2011年10月27日). 「Bearing up: Airbus Military's 'Grizzly' nears civil authorization」. Flight International . 2011年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ペリー、ドミニク。「A400M、スウェーデンの冬季試験を実施。」Wayback Machineで2011年2月11日にアーカイブ 。Flight International、2011年2月8日。
- ^ 「A400Mの世界ツアー」。Wayback Machine Second Line of Defenseに2014年11月29日アーカイブ。2012年4月16日閲覧。
- ^ 「A400M はラパスで絶好の時を過ごす」Wayback Machineに 2012 年 7 月 30 日にアーカイブ Flightglobal、2012 年 3 月 30 日。
- ^ ホイル、クレイグ。「A400M の契約修正が署名され、テスト機が 1,400 飛行時間を通過」。Wayback Machineに 2011 年 4 月 10 日にアーカイブ 。Flight International、2011 年 4 月 7 日。
- ^ ab チュター、アンドリュー。「A400Mエンジンが安全認証を取得」。ディフェンスニュース、2011年5月6日。
- ^ ホイル、クレイグ。「写真：新型A400M、着氷試験に備える」Flight International、2011年7月16日。
- ^ モリソン、マードー。「パリ：エンジン問題によりA400Mのショー飛行が阻止される。」Wayback Machineに2011年6月22日アーカイブ Flight International、2011年7月19日。
- ^ ab Hoyle, Craig. 「軟弱地盤により A400M 着陸試験が短縮される」。Wayback Machineに 2012 年 6 月 7 日にアーカイブ 。Flightglobal、2012 年 5 月 25 日。
- ^ A400M命名式、RIATにて。エアバスミリタリー、2012年7月6日、2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ Hoyle, Craig (2012年7月6日)、「RIAT: A400M が「アトラス」として生まれ変わる」、Flightglobal、2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス軍用A400M、EASAから完全な民間型式証明書を取得」defense-update.com 2013年3月14日。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月9日閲覧。
- ^ 「A400Mの4基目のエンジンが初飛行に近づく」ロイター、
- ^ 「MSN 5000 航空機の静的テスト プログラムが開始」EADS、2008 年 3 月 28 日。2009 年 7 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ^ 「A400M カウントダウン #4 – エアバス・ミリタリーからの進捗報告」。Wayback Machine A400m-countdown.comに 2007 年 7 月 16 日にアーカイブ。2010 年 7 月 20 日閲覧。
- ^ 「TAI、ブレーメンへの最初のA400Mコンポーネントの出荷を達成」www.defense-aerospace.com。2020年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月21日閲覧。
- ^ 「エアバス 400 の鉄道、ヨーロッパの軍事産業の市長。」 2011 年 5 月 20 日にWayback Machine ELPAÍS.comにアーカイブされました。
- ^ “A400M Gets Going”. 2011年1月12日. 2012年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フランスでの承認によりA400Mの納入が開始」Wayback Machineに2013年11月2日アーカイブ。Flight International、2013年8月1日。
- ^ 「フランスがA400M輸送機を正式に受け入れる」 Wayback Machineに2013年12月19日アーカイブ。Flight International、2013年9月30日。
- ^ 「トルコ空軍向け初のエアバス軍用A400Mが初飛行」EADS、2013年8月12日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Waldron, Greg (2015年3月10日). 「マレーシア、初のA400Mを受領」Flightglobal . 2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「A400M各国が監視チームを結成、ドイツは空輸のギャップを警告」Aviation Week、2015年5月21日。2015年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ MJ ペレイラ (2015 年 5 月 10 日)。 「A400M 事故による通信問題の発生」。ABCデセビリア。 2015年5月18日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「英国、セビリアの墜落事故後エアバスA400Mの使用を停止」2015年5月10日。2017年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「故障したA400Mの燃料供給をソフトウェアが遮断」Aviation Week。2015年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。
- ^ 「A400Mの調査、偶発的なデータ消去の影響に焦点」ロイター2015年6月9日。2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス、スペインのA400M墜落事故で4基中3基のエンジンが故障と発表」。Defense News。2015年5月27日。
- ^ 「エアバス、墜落事故後スペインでA400Mの試験飛行を再開可能：国防省」ロイター2015年6月11日。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス、A400Mの納入再開を希望」フィナンシャル・タイムズ2015年6月17日。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアバス、A400Mの顧客への納入を再開」IHS Jane's 360、2015年6月22日。2015年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フランス、戦術能力を備えた初のA400Mを受領」FlightGlobal、2016年6月22日。2016年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ABOUT THE ATLAS (A400M)”. RAF . 2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「軍用航空機エアバスDS-A400M」。エアバスミリタリー。2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月9日閲覧。
- ^ ab Mraz, Stephen J. (2005年2月17日). 「エアバスが軍用航空機を製造：新型多目的輸送機が軍用艦隊の老朽化した大型航空機に取って代わる」. 表紙ストーリー.マシンデザイン. 第77巻第4号. 98頁+. ISSN 0024-9114. 2020年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「パイロットレポートがA400Mの能力を証明」Aviation Week、2013年6月10日。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スローン、ジェフ (2013)。「A400M 主翼アセンブリ: 複合材の統合の課題」。高性能複合材。第 21 巻、第 1 号。26 ～ 31 ページ。ISSN 1081-9223。OCLC 838365211 。
- ^ abc Norris, Guy (2004年11月9日～15日)。「機体内部：エアバス・ミリタリーの航空輸送機は、商用機と共通する点がいくつかあり、旅客機向けに開発された寸法や複合材技術を共有している」。A400M：機体。Flight International。第166巻、第4959号。トゥールーズ、フランス。pp.46+ 。ISSN 0015-3710。2020年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「A400M-180のEASA型式証明データシート」(PDF)。europa.eu 。 2018年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年5月9日閲覧。
- ^ 「イノベーションに焦点を当てる：ダウン・ビトウィーン・エンジン（DBE）」。エアバス・ミリタリー。2008年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ "IR センサー ページ 4 English Seite 5 deutsch. IAF.Fraunhofer 2009 年 7 月 31 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ 「EADSとタレスがA400Mに最新技術のミサイル警告装置を供給」globalsecurity.org。2006年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「A400M タンカーとして」(PDF)エアバスミリタリー2015年9月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年5月14日閲覧。
- ^ Klimek, Chris (2015年4月1日). 「トム・クルーズ、次期ミッション・インポッシブルで空飛ぶエアバスに（本当に）つかまる」. airspacemag.com . 2015年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hoyle, Craig (2014年1月6日). 「French Mali mission gives A400M effective appeared」. Flight International . 2014年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「A400M納入が英国に頭痛の種」Aviation Week、2015年9月11日。
- ^ Vigoureux, Thierry (2017年9月10日). 「Irma: l'Airbus A400M opérationnel aux Antilles」 [Irma: Airbus A400Mがアンティル諸島で運用中]. lepoint.fr (フランス語). パリ. 2018年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ゲバウアー、マティアス (2017 年 9 月 11 日)。 「Bundeswehr startet Rettungsmission in der Karibik」[ドイツ連邦軍がカリブ海で救出任務を開始]。spiegel.de (ドイツ語)。ハンブルク。 2018年2月19日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「Lufttransportgeschwader 62: A400M der Luftwaffe fliegt erstmals nach Afghanistan」. www.flugrevue.de。 2018年7月25日。2020年9月22日のオリジナルからアーカイブ。2020 年3 月 21 日に取得。
- ^ 「ドイツ連邦軍: Erstmals Bundeswehrsoldaten mit 問題を解決する A400M ナッハ アフガニスタン ゲブラハト」.ダイ・ヴェルト。 2018 年 7 月 25 日 – www.welt.de 経由。
- ^ “A400M der Armée de l'Air haben 10.000 Flugstunden erreicht”. Aerobuzz.de。 2018 年 9 月 7 日。
- ^ 「Joy in Lechfeld - The A400M is coming」。ドイツ空軍公式ウェブサイト。2019年1月3日。2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "レヒフェルト中央のケイン多国籍企業空軍輸送機関". Bundeswehr-Journal (ドイツ語)。 2022 年 7 月 12 日。2024 年8 月 10 日に取得。
- ^ 「A400Mは、ドイツの「対ISIS」作戦にすでに配備されているA310タンカーに代わる」The Aviationist 2019年7月9日。 2020年12月13日閲覧。
- ^ 「エアバスの新軍用航空機部門責任者、A400MとMRTTの見通しに強気」FlightGlobal 2021年9月6日2022年1月10日閲覧。
- ^ 「カブールからのフランス人避難民3便目がパリに到着」フランス24 2021年8月19日2021年8月23日閲覧。
- ^ エステバネス・ガルシア、ディエゴ、チョウザ、パウラ（2021年8月17日）。「アフガニスタンからスペイン国民を送還するため、最初の軍用機がサラゴサから離陸」。EL PAÍS 。 2021年8月23日閲覧。
- ^ ロブリン、セバスチャン。「823人、1機のジェット機：フライトトラッカーが明らかにする、混沌としたアフガニスタン避難における英雄的で必死の努力」フォーブス。 2021年8月23日閲覧。
- ^ “Letzte A400M haben Kabul verlassen: アフガニスタン-Rettungsaktion bedet”. 2021年8月27日。
- ^ 「壊滅的な地震の後、イギリス空軍が英国の捜索救助チームをモロッコに派遣」。Forces News。2024年9月14日。 2023年9月11日閲覧。
- ^ エアバス・ミリタリーがチリのエアバス・ミリタリーと契約を締結。2005年4月6日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Roberts, Janice (2011年12月19日). 「エアバス、A400Mの支払いをArmscorに返金」MoneyWeb South Africaヨハネスブルグ。2017年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Adamowski, Jaroslaw (2017年2月14日)。「チェコ、スイス軍、ドイツからエアバスA400Mをリースする可能性」。Defense News。ワルシャワ、ポーランド。
- ^ 「ドイツ、ハンガリーとA400M多国籍航空輸送ユニットを結成」Janes.com 2020年9月18日2021年1月11日閲覧。
- ^ Rahmat, Ridzwan (2017年1月19日). 「インドネシア、エアバスA400M5機を20億ドルで購入を承認」IHS Jane's 360 . シンガポール.
- ^ 「エアバス、インドネシアのペリタ航空サービスとA400M輸送機に関するLOIを締結」。2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月12日閲覧。
- ^ “インドネシア貿易機関、A400Mの貨物利用を提案”. 2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月12日閲覧。
- ^ ab 「インドネシア国防省、エアバスA400Mを2機発注 | エアバス」www.airbus.com 2021年11月17日2021年11月18日閲覧。
- ^ エアバス・ディフェンス [@airbusdefence] (2022年12月12日). 「#AirbusTMB でライブ中継。インドネシア向け #A400M の最新情報: 契約が正式に発効しました。インドネシア 🇮🇩 を #A400M ファミリーの10番目のオペレーターとして歓迎します。https://www.airbus.com/en/Trade-Media-Briefing」(ツイート) 。 2022年12月15日閲覧– Twitter経由。
- ^ ab Hoyle, Craig; Madrid2022-12-14T11:30:00+00:00. 「インドネシア、A400M輸送機の発注を最終決定」Flight Global . 2022年12月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abc 「カザフスタン共和国、エアバスA400Mを2機発注」エアバス. 2021年9月1日。
- ^ ゴセリン=マロ、エリザベス（2024年4月15日）。「エアバス、カザフスタン向け初のA400Mをロールアウト」。DefenseNews。
- ^ パーケン、オリバー（2024年4月15日）。「カザフスタンの新型A400Mの塗装はボンド映画の『ソビエト』機のようだ」。ザ・ウォーゾーン。
- ^ 「A400M の価格は 1 機あたり 6 億リンギットのまま」マレー メール、2009 年 11 月 13 日。2011 年 6 月 28 日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ 「南アフリカ、A400M輸送機の契約を締結」Flight International、2005年5月3日。
- ^ ロバーツ、ジャニス。「エアバス、アームスコールにA400Mの支払いを返金」マネーウェブ、2011年12月19日。
- ^ Grevatt, Jon. 「韓国、スペインとの航空機スワップ取引の可能性を確認」。Jane's。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月24日閲覧。
- ^ Hoyle, Craig (2014年12月18日). 「ドイツ、初のA400M輸送機を受領」. FlightGlobal . 2020年5月22日閲覧。
- ^ “Durchbruch im Streit über A400M” (ドイツ語) 2010 年 10 月 28 日に ウェイバック マシン南ドイツ新聞にアーカイブ。取得日: 2010 年 10 月 27 日。
- ^ 「エアバス・ミリタリーの最初のA400Mがフランス空軍に納入」airbus.com 2013年8月1日。 2020年5月22日閲覧。
- ^ 「スペイン、初のA400M輸送機を受領」flightglobal.com 2016年11月17日。2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ "Evaluación de los Programas Especiales de Armamento (PEA)" (スペイン語)。2011 年 9 月、マドリッド (Grupo Atenea)のWayback Machine Ministio de Defensaで 2013 年 10 月 24 日にアーカイブされました。
- ^ 「交通機関 A400M」 2018 年 5 月 7 日にウェイバック マシンにアーカイブされました デフェンサ大臣。取得日: 2018 年 5 月 6 日。
- ^ ダンロップ、トム（2023年5月22日）。「新型アトラス輸送機が英国に納入」。UK Defence Journal。
- ^ 「英国初のA400Mがブライズ・ノートン基地に到着」flightglobal.com。2015年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月9日閲覧。
- ^ 「英国、A400Mの訓練サービスのためにエアバス・ミリタリーとタレスに接近」 Wayback Machineに2014年5月22日アーカイブ、flightglobal.com、2010年8月。
- ^ 「英国、A400M輸送機の追加購入を計画」UK Defence Journal 2022年1月6日。 2022年1月7日閲覧。
- ^ 「トルコ、10機目の納入でA400M艦隊を完成！」www.defenceturkey.com 。 2021年6月1日閲覧。
- ^ 「エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、トルコ空軍にA400Mを納入」airbus-group.com。2014年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月22日閲覧。
- ^ ホイル、クレイグ。「ベルギー初のアトラスがA400Mの年間納入数を締めくくる」。フライト・グローバル、2020年12月22日。
- ^ ab 「ルクセンブルク、A400Mを受領 | Aviation Week Network」. aviationweek.com。
- ^ “Airbus-Lieferung wird auf 2020 verschoben” (ドイツ語). lessentiel.lu。 2018年3月9日。2018年3月12日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab “4機目かつ最後のA400Mがマレーシアに納入”. Airheads Fly . 2017年3月9日. 2017年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Alexander, Harriet (2015年5月9日). 「ビデオ: 軍用機がセビリア近郊のテスト飛行中に墜落」. Telegraph . ロンドン. 2018年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ テレサ・ロペス・パボン (2015 年 5 月 9 日)。 「セビリア空軍飛行中の航空軍A-400Mの飛行」。エルムンド（スペイン語）。 2015 年 5 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「A400Mの致命的な墜落はデータ消去ミスが原因」BBCニュース。2015年6月10日。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月10日閲覧。
- ^ エアバス(2020年5月15日). 「A400M仕様」.エアバス・ディフェンス・アンド・スペース. 2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月13日閲覧。
- ^ abcd 「A400M を必要な地点に納入」エアバス。 2020年5月31日閲覧。
- ^ 「Das Transportflugzeug Airbus A400M」。ドイツ空軍。 2022年1月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス A400M アトラスに関連するメディアがあります。