イギリスのT級潜水艦

HMSソーン
クラスの概要
名前	Tクラス
オペレーター	イギリス海軍  オランダ海軍  イスラエル海軍
先行	グランパスクラス
後継者	Uクラス
完了	53
一般的な特徴
タイプ	潜水艦
変位	1,290英トン（1,310t  ）が浮上 1,560英トン（1,590トン）が沈没
長さ	276 フィート 6 インチ (84.28 メートル)
ビーム	25フィート6インチ（7.77メートル）
下書き	12フィート9インチ（3.89メートル）前方 14フィート7インチ（4.45メートル）後方
推進	ツインディーゼルエンジン、 各1,250馬力（930kW  ） ツイン電気モーター、各1,450馬力（1,080kW） 2つのシャフト
スピード	15.5ノット（28.7  km/h、17.8  mph）浮上 9ノット（17 km/h; 10 mph）潜水時
範囲	8,000 海里（15,000  km ; 9,200  mi）を10ノット（19 km/h; 12 mph）で航行し、131トンの燃料を積んで浮上した[1]
補体	48
武装	6×船首魚雷発射管 外部魚雷発射管×4 魚雷16発 QF 4インチ（100 mm） 甲板砲1門

イギリス海軍のT級（またはトリトン級）ディーゼル電気推進潜水艦は、1930年代にO級、P級、R級に代わるものとして設計された。この級の53隻は第二次世界大戦の直前と戦争中に建造され、イギリス海軍の潜水艦作戦で重要な役割を果たした。オランダ海軍で運用されていた4隻はズワールトヴィッシュ級として知られていた。^[2]

第二次世界大戦の初めには、T級潜水艦はイギリスのS級潜水艦、U級潜水艦、オランダのO21級潜水艦、ドイツのVII型潜水艦とともに、当時最も先進的な潜水艦のクラスの一つであった。^[3]

戦後10年間で、残存していた最も古い艇は解体され、残りの艇は増大するソ連の潜水艦の脅威に対抗するため対潜水艦艇に改造された。イギリス海軍は1969年に最後の運用艇を処分したが、1隻を静態訓練用潜水艦として1974年まで恒久的に係留していた。イスラエル海軍で運用されていた最後の艇は1977年に解体された。

T級潜水艦の設計は1934年に始まり、イギリスの戦後最初の潜水艦であるO級、P級、R級の代替として計画された。これらの類似クラスの潜水艦は、機械的に信頼性が低く、大型で、低速で、複雑すぎるという欠点があった。さらに、 1922年のワシントン海軍軍縮条約では、これらの潜水艦は13年間の就役後に退役することが義務付けられていた。そのため、オーベロンは1940年8月に支払いを終える必要があった（実際には、1939年の戦争勃発により、同艦は就役を継続した）。^[4]

1930年のロンドン海軍軍縮条約は、イギリスの潜水艦隊の総トン数を52,700英トン(53,500  t )、各潜水艦の最大基準排水量を2,000トン、最大砲武装を5.1インチ (130 mm) に制限した。アメリカは1935年のロンドン軍縮会議で1,200トンの制限を提案したが、グランパス級機雷敷設潜水艦が除外されるとして海軍本部に却下された。海軍本部自身は、ライバル海軍国が国家の威信のために少数で大型の潜水艦を建造することを期待し、多数の小型潜水艦よりも追跡が容易な2,000トンの制限を維持することを提案した。^[5]スタンレー・ボールドウィンの保守党政権も潜水艦の全面禁止、または個々の排水量制限を250トンにすることを提案したが、海軍本部は他国がそのような厳しい制限を受け入れないだろうと正しく予測し、当時「リピートP」または「リプレイスP」級潜水艦として知られていた設計を続行した。^[5]

O、P、R級は、ますます強力になる日本海軍に対抗するため、太平洋を念頭に置いて設計された。戦闘艦隊が存在しない状況では、潜水艦が日本に対する主な攻撃兵器となる。そのため、後継の「リピートP」級は、同様の耐久性を持ちながらも保守が容易で、将来の条約制限を見越して大幅に小型化する必要があった。英国の潜水艦隊の将来の要件を策定する際には、総トン数2万トンのこれらの新しい潜水艦が20隻必要になると見積もられた。^{[5]第一次世界大戦で最も著名な英国の潜水艦乗組員の一人であるノエル} ・ローレンス少将（潜水艦担当）も、強力な魚雷兵装を主張した。彼は、強力な日本軍の水上部隊に直面したイギリスの潜水艦が駆逐艦の防衛網を突破するのは困難であり、必要に応じてASDICデータのみを使用して射撃解法を決定し、長距離で必要な命中を確実にするには大規模な魚雷一斉射撃のみが可能であると確信していた。^[5]

1934 年 2 月 27 日、海軍建設部長(DNC)のアーサー・ジョンズ卿は、排水量 1,000 トンの哨戒潜水艦の設計を調査するよう依頼されました。2 つの DNC 設計 (DNC「A」と DNC「B」) が起草され、1934 年 11 月の予備人員要件の基礎となりました。これらの設計では、武装として内部に21インチ (530 mm)魚雷発射管6基、外部に2基、3インチ (76 mm) (または安定性が許せば4インチ、100 mm) 砲1基、11ノット (20 km/h、13 mph) で4,000海里 (7,400 km、4,600 mi) の哨戒能力と、28日間の哨戒に十分な燃料、つまり11ノット (20 km/h、13 mph) で5,500海里 (10,200 km、6,300 mi) の航続距離が要求された。潜水持続時間は2ノット (3.7 km/h、2.3 mph) で15時間、5ノット (9.3 km/h、5.8 mph) で8時間とされた。潜水時の最大速度は9ノット（17 km/h、10 mph）、浮上時の速度は15ノット（28 km/h、17 mph）、潜水深度は300フィート（91 m）と規定された。ローレンス少将による代替案では、爆雷攻撃に対する生存性を高めるために二重船殻を使用することが提案された。しかし、彼の提案はDNCによって却下され、より一般的なサドルタンクを備えた単船殻が採用された。^[6]

その後、1935年に「リピートP」設計は条約の制限に従って排水量を1,000トンに減らすように修正された。そのために設計「C」は機械室を犠牲にし、浮上速度はわずか14.5ノット、浮上航続距離は8ノット（15 km/h、9.2 mph）で8,600海里（15,900 km、9,900 mi）にまで低下した。設計は再び設計「D」に修正され、外部タンクへの燃料の積載（O、P、Rクラスでは問題があり、漏れやすいことが判明していた）を廃止し、圧力船殻内に積載するようになった。許容できない航続距離の低下なしに排水量を1,000トンに戻すことは不可能であることが判明し、排水量は1,075トンまで増加した。^[7]

全長と淡水潜水要件を若干削減した後、1935年5月に最終設計が合意された。1935年6月24日、海軍本部は「リピートP」の呼称を正式に取り下げ、潜水艦の名前はすべてTで始まることに決定した。最終的に、1935年9月3日、このクラスの1番艦にトリトンという名前が選ばれた。設計の最終承認は1936年2月13日、海軍本部から与えられた。ヴィッカース、キャメル・レアード、スコッツ造船会社は1935年12月5日に入札に招待され、1936年3月5日、1935年計画に基づき、トリトンの契約がヴィッカース・アームストロングに授与された。^[8]

T 級潜水艦の設計は、太平洋での日本軍艦に対する作戦のための極めて大規模な前方魚雷一斉射撃能力と長時間の哨戒航行能力の要件、およびさまざまな条約制限に従う必要性によって決定されました。これらの極めて厳しい要件により、設計には多くの妥協が求められました。戦前および戦中の運用経験により、このクラスには多くの変更と修正が加えられ、個々の潜水艦は互いに著しく異なることが多かったです。

前方外部魚雷発射管を収容するため、T級の大半は特徴的な球状船首を備えていた。グループ1のオリジナルの船首形状は浮上時の速度に悪影響を及ぼしたため、グループ1の2隻は改修中に外部船首発射管を省略し（トライアンフとサンダーボルト、旧シーティス）、より細い船首形状となった。^[9]グループ2の船首外部発射管はさらに後方に移動され、より細い船首形状を実現して速度低下を解消した。また、外部魚雷発射管2本を後方に向けて反転させ、さらに後方魚雷発射管を追加したため、特徴的なこぶが生まれた。^[10]最後のグループ3の船首はさらに細くなり、司令塔と後方向きの魚雷発射管の周囲のケーシングが平らになり、より滑らかなプロファイルとなった。^[11]

戦前のT級潜水艦はリベット接合式だった。リベット接合の船体は驚くほど頑丈で、戦闘中、多くのT級潜水艦が定格潜水深度300フィート（91メートル）を超えた。テトラークは、1940年4月23日に400フィート（122メートル）まで潜水したが生き残った。 ^[12]船体構造の溶接は、多大な躊躇の末、1942年7月にグループ3潜水艦の耐圧船体に対して海軍本部によって正式に認可され、後に船体全体に拡大された。溶接船体はかなり強固で、350フィート（107メートル）の潜水深度が可能になり、耐久性を高めるために燃料を外部バラストタンクで運ぶことができた。部分的に溶接されたグループ3潜水艦にはリベット接合の外部バラストタンクが備えられていた。これらは極東に送られる前に溶接され、潜水艦の存在を裏切る明らかな油漏れを防いだ。^[13]推定圧壊深度は626フィート（191メートル）であった。^[14]

リードシップのトリトンは非常に高いオープンブリッジを備えていたが、非常に喫水がひどかった。後続のグループ1のボートはブリッジの形状が若干異なっていたが、これらも特に荒天時には露出していた。^[9]この問題を解決するためにグループ1のボートのいくつかはキャブタイプのブリッジを装備し、これは後にグループ2のボートで標準化された。戦時中の経験から、戦闘時にはオープンブリッジからの視界がキャブの居住性よりも重要であることが最終的にわかり、グループ3の最終ボートはオープンブリッジに戻された。^[10]

T級潜水艇には、主タンク（バラストタンク）が11個、トリム調整用の補助タンクが2個、補給品がなくなると水密度の変化や潜水艦の排水量を調整するための補正タンクが5個、急速潜水や急激な深度変化に使う船首Qタンクがあった。グループ3の潜水艇では、極東での作戦に耐えられるように主タンクのうち2個が燃料タンクに改造された。50パーセント浮力状態からの潜水時間は、イギリスの潜水艦の基準では30秒と良好だった。^[15]

グループ2とグループ3の艇では多くの艇の燃料容量が230英トン（230t）に増加し、10ノット（19km/h; 12mph）で11,000海里（20,000km; 13,000マイル）の浮上航続距離を実現した。^{[1] [16]}

T級艇は、建造場所に応じてさまざまなディーゼルエンジンを使用していました。ヴィッカースで建造された艇は当然ヴィッカースエンジンを使用し、ロイヤルドックヤードで建造されたものはアドミラルティディーゼルエンジンを使用しました。キャメルレアードの艇はスルツァーエンジンを使用し、戦前のスコッツの艇はドイツのMANスーパーチャージャー付きディーゼルエンジンを使用していました。^[17]これらのエンジンは2つのシャフトを駆動し、それぞれ1,250ブレーキ馬力（930kW）の出力があり、最高水上速度は約15ノット（28km/h、17mph）でした。先頭艇のトリトンは、同級初の試験で16.29ノット（30.17km/h、18.75mph）を達成しました。この速度は、通常約14〜15ノット（26〜28km/h、16〜17mph）を出す他のT級艇には匹敵するものはありませんでした。^[18]

T級潜水艦の大半に搭載されたヴィッカース製6気筒4ストローク1,250馬力噴射ディーゼルエンジンは、ドイツの潜水艦が使用したディーゼルエンジンほど先進的ではなかったものの、非常に信頼性の高いエンジンであることが証明された。シリンダーの1つが故障しても、シリンダーをクランクシャフトから切り離すことでエンジンは動き続けることができた。ロイヤルドックヤードで完成した12隻の船は、アドミラルティディーゼルエンジンを搭載しており、エンジンはヴィッカース製よりも多少複雑であったにもかかわらず、同様に信頼性が高かった。^[17]

対照的に、MANディーゼルはかなり厄介な存在であることが判明した。特にMANディーゼルはライセンス生産であり、1939年に第二次世界大戦が勃発すると、ドイツのMAN社からの技術支援は直ちに停止された。^[17] 1943年までに、MANエンジンを搭載したT級潜水艦は2隻（ツナとトリビューン）のみとなり、訓練用に追いやられた。1944年3月に極東のイギリス海軍が深刻な潜水艦不足に直面したときでさえ、ツナは外国製エンジンの信頼性が低いため、極東への派遣を拒否された。^[19]キャメルレアードスルザー2ストロークエンジンは賛否両論の評価を受け、スラッシャーやソーンなどの一部の潜水艦は完全に満足のいくものであったが、他の潜水艦ではエンジンが問題を引き起こした。フルスピードで運転するには不十分な設計であり、シリンダーリングとブロックに亀裂が生じがちであった。^[19]

潜水時の推進力は、2基の1,450馬力（1,080kW）のローレンス・スコット製電動モーターを駆動する336セルのバッテリーによって提供された。^[19]これらのモーターは、2.5ノット（4.6km/h、2.9mph）で48時間持続したが、最大潜水速度9ノット（17km/h、10mph）ではわずか1時間しか持続しなかった。^[19]バッテリーは爆雷攻撃による衝撃損傷に対して脆弱であることが判明し、これが1942年のテンペストの喪失の一因となった。テンペストは、イタリアの魚雷艇 キルケの爆雷攻撃を受け、バッテリータンクが破裂して潜水艦内に塩素ガスが充満し、浮上して最終的に降伏を余儀なくされた。^[20]この問題は、バッテリー室を強化し、ゴム製のショックアブソーバーを取り付けることで解決された。^[21]テンペストとは対照的に、改造されたテラピンは日本軍の護衛艦による長時間の爆雷攻撃に耐え、船体は全損となったものの、バッテリーセルには全く損傷がなかった。^[21]

イギリスのASDICの研究から、他の国々も潜水艦探知用に同様のものを開発するだろうと予想された。敵の対潜水艦対策が予想されるため、攻撃はおそらく潜望鏡の助けを借りずにASDICのみを使用して長距離から行わなければならないだろう。その結果生じる不正確さに対抗するには、少なくとも8発の魚雷の大斉射が必要になるだろう。^[22]当時のイギリスの作戦計画では、国際条約によって無制限の潜水艦戦争が防止され、潜水艦の主な目的は敵の軍艦を攻撃することであると想定されていた。このような状況では、指揮官は攻撃の機会が1回しかない可能性があるため、大斉射が不可欠だった。戦前のT級潜水艦の10発の魚雷の一斉射は、運用可能な潜水艦に装備された最大のものだった。^{[23] [24]}

T級潜水艦はすべて、艦首に6基の21インチ (533 mm)魚雷発射管を内蔵していた。グループ1の初期の潜水艦では、水中抵抗を減らすために、これらの発射管に艦首シャッターが取り付けられていたが、その効果はごくわずかで、シャッターは漂流物で詰まりがちであったため、このアイデアは取り下げられ、抵抗を最小にするために魚雷発射管の開口部の形状を変更することにした。^[23]シーティスが、艦首キャップが開いているときに魚雷発射管の後部ドアが意図せず開いたために失われた後、船首キャップが所定の位置にない場合に後部魚雷発射管ドアがほんの少ししか開かないように、「シーティス クリップ」と呼ばれる特別な安全クリップが導入された。^[23] T級潜水艦は、内部発射管用の魚雷収納室に6基の再装填魚雷を搭載していた。装填は手動で行われたが、1939年にグランパスで開発されたものを基にした電動装填システムがトライアンフで実験された。このシステムは出力不足であることが判明し、戦時中の生産圧力により開発は中止された。^[25]

グループ 1 T 級潜水艇では、内部魚雷発射管に加えて、4 基の外部 (「E タイプ」) 21 インチ魚雷発射管が前方を向いて装備されていました。外部発射管が使用されたのは、開口部が多すぎることで耐圧殻の構造的完全性が損なわれるのを避けるためでした。これらの発射管は潜水艦内から再装填できず、また、外部発射管に装填された魚雷のメンテナンスや引き抜きも不可能でした。これらの発射管は、リード ボートのトリトンを除き、操作を容易にするため、5 度の船首角度で下向きに傾けられていました。これらの外部発射管のうち 2 基は船首にあり、他の 2 基は司令塔の基部の中央部に位置していました。^[25]内部発射管とは異なり、外部発射管の船首キャップは手動で操作する必要があり、かなりの労力が必要でした。また、発射管は損傷を受けやすいことも判明しました。^[26] T級潜水艦のうち2隻は改修中に艦首外部チューブが省略された：サンダーボルト（旧テティス）とトライアンフ。^[9]

戦争勃発前、イギリスの潜水艦への艦尾魚雷発射管の導入については多くの議論があった。艦尾から2本の魚雷を一斉に発射した場合の有効性は疑わしいと考えられていたし、これらの発射管は潜水艦の貴重なスペースを占有することになるからであった。 ^{[10]経験上、}アンソニー・ミアーズ中佐（トーベイ）などのイギリスの潜水艦司令官から艦尾魚雷発射管の不足についてすぐに不満が表明された。そのため、グループ1の8隻（タク、サンダーボルト、ティグリス、トーベイ、トリビューン、トライデント、トルーアント、ツナ）に11本目の外部魚雷発射管を後方に向けて後部に取り付け、これがグループ2以降の潜水艦の標準となった。^{[10]グループ2の潜水艦では}、中央部の魚雷発射管も司令塔の後部に移動され、後方を向くように再配置された。当初、これらは中心線から10°の角度で配置されていましたが、これにより平らなケーシング領域が作成され、深さを維持することが困難になりました。そのため、最後の2隻のグループ2ボート（トラベラーとトルーパー）とすべてのグループ3ボートでは、角度が7°に削減されました。^[11]

T級潜水艦が使用した主な魚雷は、21インチのマークVIII魚雷、主にマークVIII**型でした。この魚雷は、365kg（805ポンド）のトルペックス弾頭を搭載し、重量1,566kg（3,452ポンド）で、ブラザーフッドのバーナーサイクルエンジンを使用し、射程は45.5ノット（84.3km/h、52.4mph）で4,570m（5,000ヤード）、または41ノット（76km/h、47mph）で6,400m（7,000ヤード）でした。この魚雷は、同サイズの当時のどの魚雷よりも推進効率が高かったのですが、戦争初期にマークVIIIが不足したため、一部の潜水艦では旧式のマークIVが使用されました。^[27]マークVIIIには主に接触式ピストルが装備されており、これは衝突時に魚雷を起爆させるものであった。CCR（補償コイルロッド）として知られる非接触式磁気ピストルも開発され、戦争中に使用された。他の多くの国で開発された磁気ピストルと同様に、CCRは際限なくトラブルを引き起こし、最終的に撤回された。^{[27]イギリスの戦後の魚雷開発の問題により、マークVIIIは1971年に}マーク23有線誘導魚雷が導入されるまで、Tクラス（およびすべてのイギリス海軍潜水艦）で使用される標準魚雷であり続けた。^[28]

建造されたすべての T 級潜水艦には、奇襲および自衛用の武器として 4 インチ (102 mm) 砲が 1 門装備されていました。これは、 S1 マウントに取り付けられた4 インチ QF Mark XII または XXII (どちらも交換可能) のいずれかでした。マウントはケーシングの上、司令塔の前方に位置し、特徴的な胸壁は砲とともに回転し、乗組員が砲を操作するスペースを提供しました。タバード、タレント、およびテレドを除き、建造時には重量制限のため 4 インチ砲の乗組員用の装甲や頭上防御は提供されませんでした。他の多くの T 級潜水艦には、極東の補給船で製造された即席の砲盾が装備され、ある程度の防御を提供しました。砲の乗組員は 5 名で、T 級潜水艦には当初 4 インチ砲用に 100 発の弾薬が割り当てられました。戦争の終わりまでに、T ボートは砲弾の搭載を優先して再装填魚雷を搭載しなくなることが多かった。

T級潜水艦が標準で搭載していた対空兵装は、3挺の.303インチ機関銃だった。これらは当初ルイス機関銃だったが、1941年以降はより高性能なヴィッカース社製のガス作動式 (VGO) 機関銃に置き換えられた。陸軍から補給を受けられる場合には、ヴィッカース社製の機関銃はブレン機関銃に置き換えられることもあった。後に、ほとんどのT級潜水艦は、どこにでもあるエリコン20mm機関砲を後付けまたは搭載して完成された。これは司令塔の後方に搭載されていた。ほとんどのT級潜水艦には1挺しか搭載されていなかったが、タンティヴィは台座に2門の20mm機関砲を並べて搭載し、タイアレスにはエリコンマーク12A機関砲2連装が搭載されていた。テラピンの乗組員は自主的に0.50 インチ ブローニング空冷機関銃を入手しましたが、この武器は司令塔の真鍮構造 (磁気コンパスへの干渉を防ぐため鋼鉄ではなく真鍮が使用されていました) には強力すぎたため、最終的に投下されました。

このクラスのリードボートであるトリトンは、 1938年11月9日に就役しました。戦前の1936年から1938年の計画に基づいて発注された他の14隻のT級潜水艦がこれに加わりました。 1939年6月1日に試験中にシーティスとその乗組員99人が不幸にも失われたため、英国海軍の潜水艦脱出手順が変更されました。トリトンは、このクラスで完全な試験を受けた唯一の船でした。近代的な潜水艦が切実に必要とされていた当時、戦争の勃発により英国海軍にこの贅沢をする余裕がなかったためです。1939年9月1日に戦争が勃発したとき、運用されていたT級潜水艦はトリトン、トライアンフ、シスルの3隻のみでした。

T 級潜水艦はイギリス海軍の標準的な海洋哨戒潜水艦として、第二次世界大戦中、北海から地中海、そして極東に至るまで、活発に活動しました。

戦争初期のイギリスの対ドイツ潜水艦作戦の性質は、大西洋でのドイツの潜水艦作戦や、その後の太平洋でのアメリカの潜水艦作戦とは大きく異なっていた。ドイツは、イギリスが海外貿易に依存していたのとは異なり、大量の商業輸送に依存していなかったため、イギリスの潜水艦が破壊できる無防備な船団や商業輸送は存在しなかった。ドイツの商業輸送のほとんどは、機雷が大量に敷設されていた北海に限定されていた。そのため、イギリスの潜水艦は、これらの限られた危険な海域で、長期間にわたる、しばしば成果のない哨戒を強いられた。

1939年9月10日、戦争が始まって9日後、トリトンはノルウェー沖を哨戒中に別の潜水艦を発見した。潜水艦が攻撃に応じなかったため、トリトンは外部船首発射管から2本の魚雷を発射し、1本が潜水艦に命中して沈没させた。残念ながら、この潜水艦は戦争中に失われた最初のイギリス潜水艦、オクスリーであることが判明し、 攻撃を生き延びたのは乗組員のうち2人だけだった。トリトンの乗組員はその後の調査で無罪となったが、T級潜水艦隊にとっては不吉な戦争の始まりとなった。トライアンフは1939年12月26日に不運にも機雷に触れて船首部分が吹き飛んだが、奇跡的に生き残り、ロサイスに戻って大規模な修理を受けることができた。

1940年4月にノルウェー戦線が始まると、ドイツ侵攻を支援するためにドイツ海軍の交通量が増加したため、北海に拠点を置くT級潜水艦の活動が活発化した。1940年4月8日、トリトンはドイツの巡洋艦 ブリュッヒャーとリュッツォウに遭遇したが、10本の魚雷の一斉射撃で外れた。2日後、再装填後にさらなる成功を収め、6本の魚雷でドイツ船団の3隻を沈めた。トゥルアントはまた、巡洋艦カールスルーエに命中して無力化するという注目すべき戦果を挙げたが、カールスルーエは護衛の魚雷艇によって仕留められた。ノルウェー戦線では、2隻のT級潜水艦が失われた。シスル（1940年4月10日にU-4の魚雷で被雷）とターポン（ 1940年4月14日に Qシップの シフ40 /シュールベックの爆雷で被雷）である。

イギリスは、フランスが陥落し、ドイツがフランスの大西洋岸の港を占領した後の1940年7月、「鉄の環」として知られる戦略的なビスケー湾で潜水艦哨戒を開始した。 1941年 にシャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンなどのドイツの大型軍艦がそこに到着すると、潜水艦哨戒はより重要になった。

1940年12月15日、サンダーボルトはイタリアの潜水艦カピターノ・タランティーニを魚雷で撃沈した。これは、T級潜水艦の攻撃を受けた枢軸国潜水艦14隻のうち最初のものであった。1941年7月5日、ティグリスは別のイタリア潜水艦ミケーレ・ビアンキを撃沈した。「アイアン・リング」哨戒は、1942年2月の悪名高い英仏海峡侵攻の後、中止された。

T 級潜水艦は1940 年 9 月以降、地中海で活動を開始しました。この戦域は T 級潜水艦が最も活発に活動した戦域であり、それに応じて大きな損失を被りました。

地中海での作戦は、イギリスの潜水艦、特にT級潜水艦にとっていくつかの大きな課題を突き付けた。まず、イタリア海軍は、枢軸国海軍の中ではほぼ唯一、対潜水艦戦にかなりの資源と訓練を費やしていた。独自のソナーであるエコゴニオメーター（ECG）を装備し、優れた護衛艦を保有し、機雷を多用したイタリアは、枢軸国の中で連合国の潜水艦を破壊することに最も成功した海軍であることが判明した。

地中海はまた、北大西洋に比べて穏やかで浅く、異常に透明な海という特徴もあった。潜水艦は水中に潜っていても上空から発見されることが多かったが、浅い海域では攻撃から逃れるために深く潜ることは困難、あるいはまったく不可能だった。極東での作戦用に設計されたTボートは標準的なドイツのタイプVII Uボートよりもかなり大きく、そのため探知や機雷に対してより脆弱だった。

逆に言えば、T 級潜水艦は大型であるため、S級やU級のような小型の標準的なイギリス海軍潜水艦に比べて、耐久性と航続距離が大幅に長かった。これにより、枢軸国海域からかなり離れた イギリスのアレクサンドリア基地とジブラルタル基地からでも、T 級潜水艦は問題なく活動することができた。

地中海におけるイギリスの潜水艦作戦は、主にイタリアから北アフリカへ向かう枢軸国の船団を標的としていた。これらの船団は、北アフリカでイギリス連邦軍と戦っているイタリア軍とドイツアフリカ軍団に物資を補給していた。枢軸国の航空戦力を考えると、水上艦艇をこの任務に使うのは極めて危険であり、連合国がマルタ島上空の制空権を確立するまでは、対船舶作戦の負担は地中海に拠点を置く潜水艦にのしかかることとなった。イギリスの潜水艦は、枢軸国の航空戦力を考えると危険すぎるため、地中海で日中に浮上することはなく、夜間にのみ再充電のために浮上した。対照的に、枢軸国の潜水艦は白昼に浮上して活動する傾向があり、イギリスの潜水艦乗りたちはこの習慣を「本当に非難されるべき」と評した。そのため、T級潜水艦は戦域で枢軸国の潜水艦に対して特に効果的であることが証明され、イギリスの潜水艦の損害はゼロで、イタリアの潜水艦5隻を撃沈した。

地中海作戦中に失われた T 級潜水艦は 13 隻で、グループ 2 の潜水艦のうち 2 隻を除く全隻が含まれています。このうち半数以上 (7 隻) は枢軸軍の機雷原で失われました。その代わりに、これらの潜水艦は北アフリカの枢軸軍への補給を阻止する上で重要な役割を果たし、最終的にこの戦域で連合軍の勝利につながりました。たとえば、タービュレントは枢軸軍の輸送量のうち 90,000 トン以上を占めました。

地中海作戦中、T級潜水艦の乗組員に4つのヴィクトリア十字章 (VC) が授与された。そのうちの1つは、タービュレントの艦長JWリントンに授与されたもので、1回の行動における傑出した勇敢さではなく、継続的な努力に対して授与されたという点で異例であった。他の2つは、潜水艦の砲身に刺さった不発の対潜爆弾2個を除去したスラッシャーの乗組員2人、TWグールドとPSWロバーツに授与された。スラッシャーは、乗組員に複数のヴィクトリア十字章受賞者がいた歴史上唯一のイギリス潜水艦である。最後のVCは、コルフ港に侵入した大胆な襲撃に対して、トーベイの艦長A.ミアーズに授与された。

この級は対日本作戦を念頭に建造されたが、日本軍の攻撃時には戦域にT級（および稼働中の英国潜水艦）は1隻も残っていなかった。トゥルアントとトラスティは急いでその地域に向かうよう命令されたが、到着したのはシンガポール陥落のちょうどその時だった。連合軍の撤退後、両艦は生き残ったオランダ潜水艦とともにセイロン島に拠点を置いた。両艦はインド洋襲撃の日本軍予想ルートを阻止するために出撃し、トゥルアントは日本軍の輸送船2隻を撃沈したが、機動部隊はそのルートを通らなかった。

1943年後半に新型のS級およびT級潜水艦が到着し始めるまで、この小規模な艦隊しか利用できなかった。これらの新型潜水艦は温暖な気候でも性能が向上するように改修されており、攻撃作戦により適していた。アメリカ軍の侵攻から日本を守る必要があったため、価値の高い目標は限られていたが、注目すべき成功もあった。タリーホーは球磨とドイツ人の乗ったUIT-23を、トーラスは日本の潜水艦 伊34を、テレマコスは日本の潜水艦伊166を、トレンチャントはドイツの潜水艦 U -859と日本の重巡洋艦足柄を沈めた。タンタラスは北作戦中に日本の戦艦伊勢と日向を発見し、日本の主力部隊を発見した唯一のイギリス艦となったが、攻撃はできなかった。

アメリカの潜水艦が活動していた場所に比べると機会目標は少なかったものの、このクラスの潜水艦は十分な戦果を挙げ、多数の商船や貨物船、小型の日本軍艦、多数の沿岸船や小型船舶を沈めました。乗組員の快適性と航続距離が長く、小型のSクラスよりも極東での作戦に適していることが証明されました。

戦後、生き残ったグループ1とグループ2のボートはすべて廃棄され、残りのボートにはスノートが取り付けられました。

1940年代後半から1950年代にかけて、潜水艦のほとんどは、当初の設計目的であった対水上艦艇の役割に代わって、ソ連の潜水艦に対する静かで高速な水中作戦向けに合理化された。1948年1月、イギリスの潜水艦隊の主な作戦任務は、ロシア北部の基地から抜け出してイギリスおよび連合国の商船を攻撃するソ連の潜水艦を迎撃することであると正式に認められた。翌年4月、海軍参謀次長のジェフリー・オリバー少将は、イギリスの潜水艦がロシア北部の海岸沖でソ連の潜水艦を攻撃し、その海域に機雷を敷設するなど、より攻撃的な役割を担うことを提案する文書を配布した。第二次世界大戦の終結後、水上艦隊が劇的に縮小されたため、これはイギリス海軍が「敵の本拠地に到達する」ために持つ数少ない方法の1つであるとオリバー少将はコメントした。^[29]

潜水艦で行われた作業の多くは、トレードウィンドを使用して行われた測定結果に基づいていました。トレードウィンドは、1945年7月から1946年9月にかけて音響試験用潜水艦となるよう改造され、外部の管と銃が取り外され、艦橋が整形され、船体が流線型にされ、内部の魚雷発射管の一部が覆われていました。

1948 年から、チャタム造船所で 8 隻の新しい全溶接ボートが大規模な「スーパー T」改造を受けました。改造には、デッキ ガンの取り外し、司令塔の「フィン」への交換が含まれます。「フィン」は表面が滑らかで、はるかに対称的で流線型の塔です。追加のバッテリーが搭載され、追加のモーターとスイッチギアを収容するために新しい船体セクションが挿入されました。これは、初期の改造では 14 フィート (4.3 m)、後期の改造では 17 フィート 6 インチ (5.33 m) でした。これらの変更により、水中速度が 15 ノット (28 km/h、17 mph) 以上になり、耐久性が 3 ノット (5.6 km/h、3.5 mph) で約 32 時間まで向上しました。この改造を受けた最初の船は、1948年11月から1951年3月にかけてのタシターン号、続いて1949年6月から1951年9月にかけてのターピン号でした。このプログラムは、1954年2月から1956年6月にかけての トランプ号の改造で完了しました。

この改造は完全に成功したわけではなかった。メタセントリック高が低くなったため、荒天時には船が水面で大きく横揺れするようになったからである。この問題は、1953年に完成した改造では、メインバラストタンクの容量を50トン増やして浮力を高めることで軽減された。これは、既存の緊急燃料油タンクと統合することで行われた。改造が残っていた4隻の船については、挿入する追加の船体セクションを14フィート (4.3 m) から17フィート6インチ (5.33 m) に延長することで浮力の増加が達成された。その結果、制御室が長くなり、このスペースを追加の機器に使用しないと浮力の向上に影響が出るという厳しい指示が出された。

その一方で、1950 年 12 月には、5 隻のリベット船の流線型化が承認されました。これは、デッキ ガンと外部魚雷発射管の取り外し、司令塔の「フィン」への交換、および 23 パーセントの出力増加をもたらすより新しいバージョンのバッテリーへの交換という、はるかに大がかりな作業ではありませんでした。この作業は、溶接船の改造よりもはるかに簡単で、通常の改修中に実施されました。この改造を受けた最初のリベット船は、 1951 年のTirelessでした。

このクラスのイギリス海軍最後の運用艇はティプトーであり、1969年8月29日に退役した。運用されていないもののイギリス海軍で最後に運用されたT級潜水艦はタバードであり、1969年から1974年まで陸上施設HMS ドルフィンに静的訓練用潜水艦として恒久的に係留され、その後HMS アライアンスに置き換えられた。

最後に運用された艦艇はINSドルフィン（旧HMS トランチョン）で、イスラエル海軍に売却された3隻のT級艦艇（および2隻のS級艦艇）のうちの1隻であった。^[30]この艦艇は1977年に退役した。

イスラエルに売却された別の潜水艦「トーテム」は、 INS ダカールと改名され、1969年にスコットランドからハイファへ航行中に地中海で行方不明になった。1999年に残骸が発見されたが、事故の原因は不明のままである。

これらの戦前の潜水艦 15 隻は、1935 年 (トリトン)、1936 年 (次の 4 隻)、1937 年 (次の 7 隻)、1938 年 (最後の 3 隻) の計画に基づいて発注されました。これらの潜水艦は、当初、前方の 2 つの外部魚雷発射管を覆う球状船首を備えていましたが、荒天時に水上速度が低下するという苦情がすぐに寄せられました。そのため、機雷で損傷したトライアンフでは修理中に、また沈没とその後の引き揚げ後の大規模な修理中に、これらの外部魚雷発射管が取り外されました。戦争を生き延びたのはわずか 6 隻で、その半分以下でした。

• トリトンは1940年12月18日にアドリア海で沈没した
• シーティスはキャメル・レアードで建造された。1939年の試験中に沈没し、99名が死亡した。シーティスは引き揚げられ、 1940年10月にサンダーボルトとして再就役した。1942年3月14日、メッシーナ海峡沖でイタリアのコルベット艦チコーニャの攻撃を受けて沈没した
• トリビューン、グリノックのスコッツで建造、1939年10月に就役、1947年に解体
• トライデントはキャメル・レアードで建造され、1939年10月に就役、1946年に廃棄された。
• トライアンフはバロー・イン・ファーネスのヴィッカース社で建造され、1939年5月に就役した。1942年1月14日にイタリアの機雷により失われたと思われる。
• タク1946年廃車
• ターポン（1940年4月14日にドイツの掃海艇M-6によって沈没したと思われる）
• 1940年4月10日、ノルウェー沖でU-4の魚雷攻撃を受けたシスル
• ティグリス（おそらく1943年2月27日にドイツ船UJ-2210によって沈没
• トライアドは1940年10月15日にターラント湾でイタリアの潜水艦 エンリコ・トーティの砲撃により沈没した
• 1946年、ブレーカーズに向かう途中で不登校になった
• マグロは1946年に廃棄された
• タリスマン号は1942年9月17日に地中海でイタリアの機雷により失われたと思われる。
• テトラークは1940年2月に就役し、機雷敷設装置を備えた唯一の船であった。1941年10月27日以降、おそらくイタリアの機雷により地中海で失われた。
• トーベイはチャタムで建造され、1941年に就役し、1947年に解体された。

これら 7 隻の艦艇は、すべて 1939 年の戦争非常計画に基づいて発注された。最初の艦であるスラッシャーは、1940 年 11 月 5 日に進水した。艦首外部魚雷発射管は、耐波性を高めるために 7 フィート後方に移動された。司令塔のすぐ前方にあった 2 本の前方傾斜外部発射管は司令塔の後方に移動され、後方に向けて発射できるよう後方に傾斜させられた。また、艦尾外部魚雷発射管も取り付けられた。これにより、合計で前方向きの発射管が 8 本、後方向きの発射管が 3 本となった。グループ 2 の艦艇はすべて地中海に送られ、スラッシャーとトラスティのみが戻ってきた。

• テンペスト（1942年2月13日にイタリアのスピカ級 魚雷艇 キルケによって沈没）
• ソーン（1942年8月6日にイタリアのオルサ級 魚雷艇 ペガソによって沈没）
• スラッシャー
• トラベラー（1942年12月12日、おそらくイタリアの地雷により失われた）
• 兵士（1943年10月14日、おそらくドイツの地雷により死亡）
• 信頼できる
• タービュレント（1943年3月にイタリアの魚雷艇か機雷によって沈没した可能性がある^[31]）その航海中、9万トン以上の敵船を沈めた。 ^[32]

戦時中の質素な造りのため、ジャックスタッフやガードレールなどの改良点がほとんどなく、アンカーも1つしかなかった。内部の配管の多くは銅ではなく鋼鉄製だった。グループ3の最初の艇はP311で、1942年6月10日に進水した。徐々にリベット打ちが溶接に置き換えられ、完全に溶接された艇もいくつかあり、最大潜水深度が350フィート（107メートル）に向上した。^[33]

1942年の計画では14隻の潜水艦が発注されたが、完成したのは5隻のみであった。

• タバード
• トーテム（ INSダカールとしてイスラエルへの航行中に事故で行方不明）
• トランチョン（後のイスラエルのINSドルフィン）
• ターピン（後のイスラエルのINSリヴァイアサン）
• テルモピュライ

残りの 9 機は発注されたが、戦闘の終結後の 1945 年 10 月 29 日にキャンセルされた。

• ソー（P349）（ 1943年4月5日にポーツマス造船所で起工し、1944年4月18日に進水した。しかし、完成する前に戦争が終わり、 1946年7月にウェールズのラネリーにあるリース船舶解体会社にスクラップとして売却された。 ^[34]北欧神話の雷神にちなんで「ソー」という名前を冠したイギリス海軍の唯一の艦船となった。
• ティアラ（1944年4月18日にポーツマスで進水したが未完成）
• テーベ（P341）
• 才能（P343）
• 脅威（P344）
• また、名前のない潜水艦4隻（P345、P346、P347、P348）もあります。

1940年代には4隻の潜水艦がオランダ海軍に移管され、ズワールトヴィッシュ級潜水艦が編成された。^{[2] [35]}その後1953年に2隻が返還された。^[35]

• ティゲルハーイ(旧タルン): 1944 年に転属
• ズワルドヴィシュ(元タレント): 1943 年に転勤
• ジーホンド(2) (元タピル): 1948 年に転勤、1953 年に帰国
• ドルフィン(元トーラス): 1948 年に転勤、1953 年に帰国

1960年代に3隻の潜水艦がイスラエル海軍に売却された。トーテムはダカールと改名され、1968年に輸送中に失われた。

• INSダカール(旧トーテム): 1965 年に売却、1967 年に就役、1968 年 1 月に喪失。
• INSドルフィン(元トランチョン): 1968 年に売却
• INSリヴァイアサン(元ターピン): 1965 年に売却、1967 年に就役

ウィキメディア・コモンズには、イギリスのT級潜水艦に関連するメディアがあります。

• アッカーマン、ポール (2002)。『イギリス潜水艦百科事典 1901-1955』（1989年版の再版）。ペンザンス、コーンウォール：ペリスコープ出版。ISBN 1-904381​​-05-7。
• バニャスコ、エルミニオ（1977年）。第二次世界大戦の潜水艦。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-962-6。
• ブラウン、DK (2000)。ネルソンからヴァンガードへ。チャタム出版。ISBN 1-86176-136-8。
• クレイトン、ティム（2011年）。『シー・ウルブズ』。ロンドン。アバカス。ISBN 978-0-349-12289-2 
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• チェスノー、ロジャー編（1980年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1922-1946』。英国グリニッジ：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-146-7。
• グリーンツリー、デイビッド（2016年）。イギリス潜水艦対イタリア魚雷艇：地中海1940-43年。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1472814128. OCLC  952159340.
• ケンプ、ポール・J. (1990)。『T級潜水艦：英国の古典的設計』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-826-7. OCLC  22575300.
• マース、アリスター（1971年）。『1939-1945年の戦争におけるイギリス潜水艦』ロンドン、ウィリアム・キンバー。ISBN 0-7183-0202-8 
• マッカートニー、イネス（2006年）。イギリス潜水艦1939-1945。ニューヴァンガード。第129巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ。ISBN 1-84603-007-2。
• ヴァン デン ポール、E. (1989)。 「潜水艦の側面 - パート I: 開発に関するいくつかのメモ」。シップ・アン・ヴェルフ。 Vol. 56、いいえ。 10. ロッテルダム：ウィット＆ゾーネン。 352–358ページ。ISSN  0036-6099。
• ジャルヘイ、PC (1982)。Nederlandse Onderzeedienst 75 jaar (オランダ語)。ブッスム：デ・ブール・マリティム。ISBN 90-228-1864-0。
• レイブン、GJA、編。 （1988年）。De kroon op het anker: 175 jaar Koninklijke Marine (オランダ語)。アムステルダム：デ・バターフシェ・レーウ。ISBN 90-6707-200-1。