HMS テティス (N25)

第二次世界大戦中の哨戒から帰還するHMSサンダーボルト
歴史
イギリス
名前	HMSシーティス
ビルダー	キャメル・レアード・アンド・カンパニー・リミテッド、バーケンヘッド
横たわった	1936年12月21日
発売	1938年6月29日
運命	1939年6月1日、試運転中に沈没 回収・修理
バッジ
名前を変更	HMSサンダーボルト
委託	1940年10月26日
運命	1943年3月14日地中海で沈没
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	T級 潜水艦
変位	1,090英トン（1,107t）（浮上時） 1,560英トン（1,585t）（水中）
長さ	275フィート（84メートル）
ビーム	26 フィート 6 インチ (8.08 メートル)
下書き	12フィート9インチ（3.89メートル）前方 14 フィート 7 インチ (4.45 メートル) (後方)
設置電力	5,000 馬力（3,700kW）（ディーゼルエンジン） 2,900馬力（2,200kW）（電気モーター）
推進	ディーゼルエンジン×2 電動モーター×2 シャフト×2
スピード	15.25ノット（28.24 km/h、17.55 mph）（浮上時） 9ノット（17 km/h、10 mph）（潜水時）
範囲	11 ノット (20 km/h; 13 mph) で4,500  nmi (8,300 km; 5,200 mi)
テストの深さ	300 フィート (91 メートル)
補体	59
武装	内部前方21インチ（533 mm） 魚雷発射管6基 外部前方魚雷発射管 4 基（装填魚雷6 発） 4インチ（102 mm）甲板砲1門

HMSシーティス(N25)は、1939年6月1日にイギリスのリバプール湾で海上試験中に沈没したイギリス海軍のグループ1 T級 潜水艦でした。この潜水艦は引き揚げられ修理された後、1940年にHMSサンダーボルトとして再就役しました。この潜水艦は第二次世界大戦中に運用されましたが、 1943年3月14日に地中海で乗組員全員とともに失われました。^[1]

シーティス号の事故は、魚雷発射管の内側ハッチが開き、海に通じる外側ハッチも開いた状態で発生した。4人の乗組員が船尾の脱出室から無事に浮上し、救助された。この事故で合計99人が死亡した。この沈没事故をきっかけに、イギリスとオーストラリアの潜水艦の魚雷発射管はすべて再設計されることとなった。魚雷発射管の内側の扉に「シーティスクリップ」と呼ばれるラッチが追加され、完全に開く前に部分的に開けて、発射管が海に通じていないことを確認できるようになった。^[2]

シーティスはイギリスのバーケンヘッドでキャメル・レアード社によって建造され、 1938年6月29日に進水した。完成後、前方の水上機が故障したために試験が遅れたが、最終的にはガイ・ボーラス少佐の指揮下でリバプール湾で開始された。シーティスはバーケンヘッドからリバプール湾に向けて出港し、タグボートのグレイブ・コックに随伴されて最終潜水試験を実施した。通常の59名の乗組員に加え、キャメル・レアード社の技術監視員と他の海軍人員を乗せ、合計103名が乗船していた。最初の潜水は1939年6月1日14:00頃に試みられた。潜水艦は軽すぎて潜水できなかったため、艦内の様々なタンクの水の調査が行われた。検査の1つは、内部の魚雷発射管が浸水していないかどうかだった。^[2]

魚雷士官のフレデリック・ウッズ中尉は、管のテストコックを開けた。残念ながら、管番号 5 のテスト コックはエナメル塗料で塞がれており、船首キャップが開いていても水は流れ出なかった。テスト コックを清掃するための針が用意されていたが、使用されなかった。これと、船首キャップのインジケーターのわかりにくい配置 (インジケーターは垂直に並んでおり、一番下に 5 (2、1、4、3、6、そして 5) があり、ダイヤル上の管 5 の「閉」位置は、その上にある管 6 の鏡像であった) が相まって、管の内扉が開いた。水の流入により、潜水艦の船首は水面下 150 フィート (46 メートル) の海底に沈んだ。管 5 の外側の扉 (船首キャップ) がどのようにして海に開いたのかは不明である。ウッズは、管を開ける 10 分以内にすべてのインジケーターが「閉」の位置にあったと主張した。^[3]

指示ブイが放たれ、発煙筒が点火された。16:00までに、グレイブ・コックはシーティス号の安全を心配し始め、ゴスポートにあるHMSドルフィン潜水艦基地に無線連絡した。直ちに捜索が開始された。^[4]船尾は水面に浮上したままであったが、残りの乗組員が混雑した状況、大気圧の上昇、避難開始までの20時間の遅れによる二酸化炭素中毒に襲われる前に脱出できたのは、イギリス海軍の隊員3名（フレデリック・ウッズ中尉、ハリー・オラム大尉、一等火夫ウォルター・アーノルド）とキャメル・レアード社の隊員1名（フィッター・フランク・ショー）のみであった。この事故で99名が死亡し、乗組員51名、キャメル・レアード社の従業員26名、その他の海軍士官8名、海軍本部監督士官7名、ヴィッカース・アームストロング社の従業員4名、ケータリング係2名、マージーパイロット1名であった。^[3]乗組員は、捜索に派遣され、水中に小さな爆薬を投下して存在を知らせた駆逐艦ブレイズンに発見されるまで、船を放棄する前に待機した。 ^[2]

難破船から脱出するために、乗組員は潜水艦の後方脱出室に入る必要があった。前方の脱出室は安全深度よりも深い。4人の男、3人のイギリス海軍人員（ウッズ中尉、オラム大尉、アーノルド一等火夫）とキャメル・レアードの従業員1人（フィッター・ショー）が脱出室をうまく利用した。2人が脱出し、その後4人で脱出を試みたが失敗し、3人が溺死した。さらに2人での脱出が1回あった。それ以降の試みは成功しなかった。^[5]

この事件は未亡人の一人による訴訟を引き起こし、造船所に対し、バルブを塞いでいた物質を取り除かなかったとして過失を主張した。^[6]海軍本部は、王室特権（現在は公益免除と呼ばれている）をうまく行使し、他の項目の中でも特に「シーティスの船体と機械類の契約書」を法廷の証拠として開示することを阻止した。その理由は、そうすることは「公益を害する」という理由だった。^[7]この事件はイギリス法において興味深い事件の1つであり、この事件の裁判官は海軍本部の主張を額面通りに検討することなく受け入れ、判決は後に覆された。^[2]

リバプール・グラスゴー救助協会は沈没した潜水艦の引き揚げを委託された。引き揚げ作業の完了後、シーティス号の鐘は海軍本部からリバプール・グラスゴー救助協会に贈呈された。現在、この鐘は5番魚雷発射管の銘板と士官室の時計とともにマージーサイド海洋博物館に所蔵されている。 ^[8]

1939 年 8 月 23 日、引き揚げ作業中にダイバーの 1 人が「海底の沈下」で死亡するという、さらに 1 人の死亡事故が発生しました。9月 3 日、シーティス号は意図的にアングルシー島のトラエスバイチャンに座礁しました。その日、戦争が宣言されました。引き揚げチームによってまだ除去されていなかった遺体は、海軍の葬儀に持ち込まれ、厳粛な儀式が執り行われました。

犠牲者は潜水艦の乗組員だけにとどまらず、海軍の建造者2名とキャメル・レアード社の潜水艦チーム数名も死亡した。彼らは戦争中に必要とされたであろう経験豊富な潜水艦の設計・建造者であった。^[9]哀悼の手紙の中にはヒトラーからの手紙もあった。^[10]

シーティス号の惨事は、ちょうど 1 週間前にニューハンプシャー州沖で沈没したUSS スクアラス号の生存者の救助が成功したこととは対照的でした。しかし、スクアラスはシーティス号とは異なり、水平状態で沈没したため、潜水室を使用することができましたが、シーティス号の極端な傾斜により、これは不可能でした。

乗組員の記念碑は1947年11月7日にホリーヘッドのマエシフリード墓地で除幕された。 ^{[8] [11]} 2つ目の記念碑は2014年6月1日にバーケンヘッドのウッドサイドにあるリバーウォークウェイで除幕された。^[12]

無事に引き揚げられ、修理された後、この潜水艦は1940年にセシル・クラウチ中尉の指揮の下、 HMSサンダーボルトとして就役した。

その後の18か月間、この艦は大西洋で任務に就き、1940年12月にビスケー湾を哨戒中、12月15日にイタリアの潜水艦カピターノ・タランティーニに遭遇し、これを沈没させた。

1942年秋、サンダーボルトは姉妹艦の トルーパーおよびP311とともに、港内の枢軸国船舶に対する作戦のために2機の「チャリオット」（有人魚雷の一種）とその乗組員を搭載するように改造され、1942年12月に地中海へ移送された。

最初の任務であるプリンシパル作戦は 1942 年 12 月に実行され、3 隻の潜水艦が地中海周辺の目標物に攻撃を仕掛けました。サンダーボルトの目標はカリアリの船舶でしたが、作戦は成功せず、P311 は目標物であった ラ・マッダレーナで失われました。

1943年1月のパレルモ港に対する2度目の作戦はより成功した。1月2日から3日にかけて、有人魚雷が港に進入して艦船に機雷を敷設し、未完成の軽巡洋艦 ウルピオ・トライアーノと貨物船SSヴィミナーレの船体を沈めた。

1月18日にはトリポリ港へのさらなる作戦が行われた。これは、イギリス第8軍が占領しようとしていたトリポリ港を枢軸国が封鎖船を使って無力化するのを防ぐためであった。

1943年2月20日、サンダーボルトはバーリ沖でアルバニアの帆船ヴィランゼン・ヴェリを砲撃した。イギリスの潜水艦はイタリアの補助巡洋艦ブリンディジと沿岸砲台の共同砲火により潜航して脱出を余儀なくされ、帆船は軽微な損傷を受けただけだった。^[13]

サンダーボルトは1943年3月14日、シチリア島沖でイタリアのコルベット艦チコーニャ[14]の攻撃を受け沈没した。チコーニャ は^サンダーボルト を発見し、爆雷攻撃を行った。サンダーボルトは水深1,350メートル（4,430フィート）に沈み、乗組員全員が死亡した。

ロイ・ウォード・ベイカー監督の1950年の映画『Morning Departure 』は、ケネス・ウーラードの同名の舞台劇に基づいており、それ自体はHMSシーティス（N25）の喪失に基づいていた。この劇は、映画が作られた当時非常に人気があった。英国のいくつかの劇場で舞台化されたほか、1946年12月1日に初めてBBCで生放送のテレビ劇として制作された。この映画は、ジョン・ミルズとリチャード・アッテンボローが主演し、マイケル・ケインの長編映画デビュー作となった。HMSシーティスで亡くなった海軍士官の一人、レジナルド・ヘイター海軍中佐の親戚である俳優ジェームズ・ヘイターが、映画の中でコックのA/B・ヒギンズを演じている。潜水艦は第二次世界大戦の不発機雷を爆発させ、爆発によりいくつかの区画が浸水した後海底に沈み、潜水艦の乗組員の大半が死亡した。防水区画にいた生存乗組員のうち 8 人が、唯一残っていた呼吸装置を使って砲口と司令塔から脱出した。残りの乗組員は潜水艦の引き上げを待つが、悪天候のため結局引き上げは中止され、乗組員は死亡した。

シーティス号の沈没の原因である、内側と外側の魚雷ハッチが両方とも海に向かって開いていたために浸水したという設定は、1968年の映画『潜水艦ゼブラ』で使われた。この映画では、パトリック・マクグーハン演じる登場人物が、管のテストコックを塞いで魚雷手が外側のハッチが閉じていると勘違いし、潜水艦を妨害する方法を説明。映画では、適切な表示板に表示されずに外側のハッチが開いたという描写は避けられた。

アレクサンダー・フラートンの1994年の小説『死を考えないで』は、この沈没事件のフィクション化を中心に展開している（『テティス』は『ト​​ランペッター』に改名されている）。

シーティス号の喪失は、イギリスのSFテレビシリーズ『サファイア＆スティール』の「鉄道駅」のエピソード（第2話）の一部のインスピレーションとなった。

1997年、BBCラジオ4は、シーティス号の惨事に関するラジオドラマを放送した。このドラマは「Close Enough To Touch」と呼ばれ、リバプールの作家フレッド・ローレスによって書かれた。このドラマは、BBCラジオ・マージーサイドとBBCワールドサービスでも放送された。1999年には、マーク・ジーがデイビッド・ロバーツと共同で制作した「HMS シーティス」と題されたドラマが、リバプール・ブルーコート・チェンバーズとバーケンヘッドのパシフィック・ロード・シアターで上演された。このドラマには、ジョン・マッカードルと、キャメル・レアード造船所から新しく採用された1年目の見習いたち（ポール・ギリーズ、デイブ・ギル、アラン・レーン、クリス・モトリー、マイク・ジェブ、スティーブ・テイラー、オリー・ドッドソン、スチュワート・ディッケン、マーク・ポーランド、ベン・マクドナルド、トニー・カミンズ、バリー・ヘイズ、クリス・ホール、マーティン・キング、グラハム・クリリー、ビリー・コバーン、マティ・ブラッシー）が出演した。

2000年、BBCノースウェストが制作したドキュメンタリー「Death in the Bay」が英国で放送された。このドキュメンタリーでは、船の沈没とその後の調査、悲劇で亡くなった2人の遺族と生存者の息子である一等火夫アーノルドのインタビューが取り上げられた。

• カルアナ、ジョセフ（2012）。「第二次世界大戦中のマルタの緊急食糧補給」。ウォーシップインターナショナル。LXIX （4）：357-364。ISSN 0043-0374  。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• ハッチンソン、ロバート（2001年）。 『ジェーンの潜水艦：1776年から現代までの海底戦争』ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC  53783010.
• ローレス、フレッド(著者) (1997)。Close Enough To Touch (ラジオドラマ)。BBCラジオ4、BBCワールドサービス。
• ロバーツ、デイビッド（1999年）。HMSテティス：秘密とスキャンダル、災害の余波。ベビントン：アビッド出版。ISBN 0-9521020-0-5. OCLC  58998174.
• ロスキル、スティーブン・ウェントワース（1956年）。『海戦 1939-1945：均衡の時代』。第二次世界大戦の歴史、英国軍事シリーズ。ロンドン：HMステーショナリーオフ。OCLC  236145。
• ウォーレン、チャールズ・エスメ・ソーントン; ベンソン、ジェームズ・D. (1997) [1958]。テティス：リバプール湾の惨事：海軍本部の遺憾の意。ハイアー・ベビントン：アビッド・パブリケーションズ。ISBN 0-9521020-8-0. OCLC  43201102.

• フレギエーリ、クリスティーナ (2009)。HMSサンダーボルト。 Vissuto e morto due volte (イタリア語)。 Addictions-Magenes 社説。ISBN 978-88-87376-45-6。

ウィキメディア・コモンズには、 HMS テティス (N25)に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 HMS サンダーボルト (1938)に関連するメディアがあります。

• 1939年6月2日のテティス号惨事に関する報告書が英国国立公文書館に保管されている

38°15′0″N 13°15′0″E / 38.25000°N 13.25000°E / 38.25000; 13.25000 (HMSサンダーボルトの残骸の位置)

• HMS シーティスがイギリスのパテニュース映画 1938 を進水 2011 年 7 月 8 日、 Wayback Machineにアーカイブ
• 追悼ページ口述歴史、エフェメラなどとともに、Wayback Machineに 2020 年 1 月 17 日にアーカイブされました。
• 帝国戦争博物館のマエシフリード墓地記念碑
• 潜水艦HMSテティスの沈没 船 ティンバーズ 海事博物館のページ、多くの写真あり
• HMS テティス名誉のロール