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| ブリストル F.2 戦闘機 | |
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_(30273241577).jpg/500px-Bristol_F2b_Fighter_%E2%80%98D8096_D%E2%80%99_(G-AEPH)_(30273241577).jpg) シャトルワースコレクションのブリストル F.2B 戦闘機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉 戦闘機 |
| メーカー | ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 5,329 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1916–1927 |
| 初飛行 | 1916年9月9日 |
| 引退 | 1930年代 |
ブリストルF.2 戦闘機は、後にブリストル航空機会社として知られるブリティッシュ アンド コロニアル航空機会社のフランク バーンウェルが開発した、第一次世界大戦中のイギリスの2 人乗り複葉 戦闘機および偵察機です。単にブリストル ファイター、ブリスフィット、ビフと呼ばれることもあります。
この機種は当初、戦前の英国航空機工場製 BE2c偵察機の代替機として計画されていたが、新型ロールスロイス ファルコン V12 エンジンの搭載により戦闘機並みの性能を発揮した。
最終型のF.2Bは、そのキャリアの悲惨なスタートにもかかわらず、単座戦闘機に対抗できる機動性の高い航空機であることが証明され、その堅牢な設計により 1930 年代初期まで軍用機として使用され続けました。戦争で余剰となった航空機の一部は民間用として登録され、客室を備えたバージョンは改造されました。
発達
起源
1915年秋、イギリス陸軍航空隊（RFC）は、戦前のイギリス航空機工場製BE2cに代わる新しい空中偵察機および砲兵観測機を必要としていました。他の特性や性能要件の中でも、空中戦で自衛する能力に重点が置かれていました。[1]
いくつかの新しいタイプが開発された。ロイヤル航空機工場はRE8設計を提案し、アームストロング・ホイットワースは最終的にFK8として登場した設計を製造した。[1] 1916年3月、ブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機会社（後のブリストル航空機会社）のフランク・バーンウェルは、BE2の後継機の作業を開始した。[1]これには当初2つの形式があり、タイプ9 R.2Aは120馬力のベアードモアエンジンを搭載し、タイプ9A R.2Bは150馬力のイスパノ・スイザエンジンを搭載していた。[2] [3]両方の設計では、胴体が翼の間に搭載され、下部ロンジロンと翼の間に隙間があり、フィンのかなり部分が胴体の下にあった。これらの特徴は、観測員の射界を改善することを目的としていた。胴体の配置により、上翼がパイロットの視界を遮ることも少なくなった。[2] [1]パイロットと観測員のコミュニケーションを容易にするため、乗組員の位置は可能な限り近づけて配置された。
R.2AまたはR.2Bが製造される前に、新しい190馬力（142kW）のロールスロイス ファルコン 直列エンジンが利用可能になりました。[1]バーンウェルは、明らかに優れた出力重量比を持つ新しいエンジンを中心に設計の3回目の改訂版を作成しました。 予想された性能の向上により、意図された運用上の重点が変わりました。BE2を置き換える予定の歩行型偵察機設計の競合機ではなく、 FE2dおよびソッピース 1½ ストラッター複座戦闘機の代替機と見なされるようになりました。 その結果生まれたタイプ12 F.2Aは、R.2AおよびR.2B設計を厳密にベースとした2ベイ等幅複葉機でした。
プロトタイプ
1916年7月、試作機一組の製造が開始され、1916年8月28日、50機の生産契約が締結された。[1] 1916年9月9日、試作1号機がファルコンIエンジンを搭載して初飛行を行った。 [4]時間節約のため、BE2d主翼を装備した（ブリストルがこの機種の主な契約者だった）。下翼は開放型翼アンカーフレームに取り付けられ、翼根には翼端板が設けられた。[5] 1916年10月25日、試作2号機が完成。イスパノ・スイザエンジンを搭載し、舵の基部に組み込まれたテールスキッドが試作1号機と異なる。[1]
試作機のラジエーターの配置がパイロットの視界を遮ることが判明し、カウリング内の新しい円形の前面ラジエーターに合わせて機首が再設計された。 [1]飛行試験中に最初の試作機に加えられた他の変更には、下翼根元の翼端板の除去とコックピット周囲に浅いコーミングの追加が含まれていた。[6] 1916年10月16日から18日にかけて、この機種はウパヴォンの中央飛行学校で公式試験を受け、 4枚羽根の9フィート2インチプロペラと2枚羽根の9フィート8インチプロペラで試験された。オーフォードネスの実験兵器ステーションに到着するまでに、後部コックピットの上にスカーフリングマウントとアルディス光学照準器も取り付けられていた。[7]
最終モデルであるF.2B (後になってブリストルタイプ 14と命名された) の生産開始までに製造された F.2A はわずか 52 機で、初飛行は 1916 年 10 月 25 日でした。最初の約 150 機の F.2B はファルコン I またはファルコン II エンジンを搭載していましたが、残りは 275 馬力 (205 kW) のファルコン III を搭載していました。この追加出力により、F.2B は水平速度で F.2A より 10 mph (16 km/h) 速くなり、10,000 フィート (3,000 m) までの上昇では 3 分速くなりました。
武装
ブリストル F.2戦闘機は、当時イギリスの複座軍用機の標準となっていた武装を搭載していた。すなわち、前方発射式の同調固定式.303インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃1挺 (この場合は凍結を避けるためカウリングの下に搭載) と、観測員後部コックピット上のスカーフリングに搭載された.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1挺である。F.2Bは後部コックピットマウントに2挺目のルイス機関銃を搭載することが多かったが、戦争の最後の年に戦闘が増えた高高度では2挺のルイス機関銃マウントの重量を扱うのが困難であると観測員らは感じ、1挺を好んだ。ヴィッカース機関銃の代わりに (またはヴィッカース機関銃と共に)、上翼にフォスターマウントまたは類似のマウントに前方発射式のルイス機関銃を追加する試みがなされた。他の問題の中でも、これは上翼の後縁に取り付けられたパイロットのコンパスに干渉を引き起こした。この影響を最小限に抑えるために、ルイス銃は右舷にオフセットされた。[8]
代替エンジン
ロールスロイス社製の全種類の航空エンジンが不足していたため、F.2BをRE8とFK8に代わるイギリスの標準的な2人乗り機にするための増産計画は頓挫した。信頼性が高く、十分なパワーを持つ代替エンジンを見つける努力がなされた。[9]タイプ15には、200馬力（150kW）のサンビーム・アラブエンジンが搭載されていた。出力の低いエンジンでは性能が低下することを予想して、アラブエンジン搭載の戦闘機を「軍団」偵察飛行隊に供給し、ファルコンエンジン搭載の戦闘機を戦闘偵察作戦用に確保することが計画された。[10]アラブエンジンは、ライセンス契約に基づいて下請け業者が製造した戦闘機に搭載される予定であったが、ブリストル社製の戦闘機は引き続きファルコンを使用することになった。[9]
結局、アラブエンジンは成功しなかった。シリンダーとクランク室の設計に重大な弱点があり、慢性的で激しい振動を引き起こすなど、他の欠陥があり、冷却システムも繰り返し改良が必要だった。「アラブ ブリストル」は、長期にわたる開発にもかかわらず、実用的な組み合わせには決してならなかった。アラブエンジンを搭載したブリストルは戦争末期に数機が前線にいたが、イギリスの偵察隊は戦闘が終わるまで RE8 と FK8 で戦い続けなければならなかった。[10]タイプ16には 200 馬力 (150 kW) のイスパノ スイザ エンジンが搭載された。これはアラブよりもうまく機能したが、 SE5aやソッピース ドルフィンなどの他のタイプ用のイスパノ スイザはすでに深刻な不足に陥っていた。タイプ17用に提案されたイスパノ・スイザの300馬力（220kW）バージョンは、戦争が終わるまで大量には入手できませんでした。
F.2B用に試された、あるいは提案された他のエンジンは、200馬力（150kW）のRAF 4d、180馬力（130kW）のウォルズレー・バイパー、230馬力（170kW）のシドレー・プーマであった。[11]プーマエンジンの試験は1918年2月に実施され、イスパノ・スイザやアラブのエンジンよりもわずかに優れた性能を発揮することが判明したが、取り付けが難しく、信頼性も低かった。1918年9月、プーマの高圧縮モデルの試験が実施されたが、性能面で大きな利点がないことが判明し、この道は追求されなかった。[12]タイプ22は、200馬力（150kW）のサルムソン星型エンジン、300馬力（220kW）のABCドラゴンフライ星型エンジン（タイプ22A）、または230馬力（170kW）のベントレーB.R.2ロータリーエンジン（タイプ22B）のいずれかの星型またはロータリーエンジンに適応させた提案バージョンでした。この型式番号は最終的に、完全に新しい設計である ブリストルF.2Cバジャーに使用されました。
の全金属製ブリストル戦闘機
ブリストルMR1 はF.2B の全金属製バージョンとよく言われますが、胴体が F.2B と同様に上翼と下翼の間に配置されているものの、新しい設計でした。2 機の試作機が製造され、最初の機は 1917 年 10 月 23 日に飛行しましたが、MR1 は量産されませんでした。
アメリカ版
アメリカが戦争に参戦したとき、アメリカ陸軍通信部隊航空部には、在庫も建造中のものも競争力のある戦闘機がなかった。[12] 1917年8月1日、西部戦線のアメリカ遠征軍司令官ジョン・パーシング将軍は、ブリストル戦闘機をアメリカ国内で建造するよう個人的に勧告し、アメリカ陸軍技術部によるアメリカ版戦闘機の開発・生産計画につながった。[12]
アメリカで生産される当初の提案では、200馬力（149kW）のイスパノ・スイザエンジンが搭載されていた。[12] 1917年9月5日、F.2B戦闘機が米国ワシントンのスミソニアン協会に納品された。米国で生産を開始する試みは、ボリング委員会のVEクラーク大佐が戦闘機を400馬力（298kW）のリバティL-12エンジンで駆動するように再設計するという決定により失敗に終わった。リバティはブリストルには不向きだった。重すぎてかさばりすぎたため、機体は慢性的に機首が重かった。[13] [12]
当初はフィッシャー・ボディー社と1,000機の契約を交わしたが、その後キャンセルされ、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社に再割り当てされた。[12] 1917年12月7日、発注は2,000機に倍増された。1918年1月25日、 USA 0-1と名付けられた最初の機体が完成したが、バーンウェルは、特にリバティL-12エンジンの使用など、いくつかの変更に満足していなかった。[14]ブルースによると、米国通信部隊のEJ・ホール少佐による誤った指示により、カーチスが作成した約1,400の生産図面が時代遅れになったという。この機種の評判は、3回の初期の墜落事故によっても傷ついたが、1回はパイロットのミス、他の2回は職人の技量の欠陥によるものだった。[15] O-1はわずか27機しか完成しなかった。[16]
アメリカ製ブリストル戦闘機のエンジンをより適したリバティ8または300馬力（224kW）のライトヒッソに交換する取り組みは、技術的問題だけでなく政治的問題にも直面した。1918年7月までに、アメリカ製イスパノ・スイザエンジンの唯一の見本が戦闘機に搭載された。この組み合わせはすぐに米国航空委員会の支持を得て、同委員会はカーティスに、400馬力のリバティL-12バージョンの航空機のすべての作業を中止し、イスパノ・スイザバージョンを採用するよう提案した。[15]カーティスの抗議にもかかわらず、USA 0-1の契約は終了し、計画された2,000機のうち、プロトタイプ2機と量産機25機のみが製造された。[13] [15]
航空機製造担当副部長のWC・ポッターは、オリジナルのブリストル・ファイターは、リバティ8エンジンかイスパノ・スイザエンジンのどちらかを使用することを除けば、バーンウェルのオリジナル設計通りに製造されるべきだと提案した。[15]ポッターの提案は無視され、代わりに8機の航空機を製造することが決定され、4機はイスパノ・スイザエンジンを搭載してエンジニアリング部門USB-1Aとして、4機はリバティL-8エンジンを搭載してエンジニアリング部門USB-1Bとして、それぞれ1機のみ製造された。[13] [15]
1918年、デイトン・ライト社はB-1AまたはXB-1Aと呼ばれる改良型を設計した。これは330馬力のライト・イスパノエンジンを「木製ベニアのモノコック構造の新しい胴体」に搭載していた。後のバージョンはXB-1Bと命名され、同じエンジンを搭載していた。[15] [16] XB-1Aは操縦席にマーリン機関銃2挺を装備し、XB-1Bはブローニング機関銃2挺を装備していた。これらの航空機は夜間観測機として使用することを意図していたと伝えられている。[15]マクックフィールドのエンジニアリング部門で3機のプロトタイプが製造され、デイトン・ライト社ではさらに44機の航空機が製造された。[17]ブルースによると、航空機の設計を差別化および変更するための多大な努力にもかかわらず、アメリカ製の戦闘機のどれもオリジナルのブリストルよりも優れた性能を発揮しなかった。[15] F.2の改良型のいくつかはアメリカで使用されたが、アメリカ製のブリストル戦闘機はフランスのアメリカ遠征軍には届かなかった。[16]
戦後の発展
F.2Bの戦後の発展形には、砂漠用装備と熱帯用冷却システムを装備した陸軍協力複葉機のF.2B Mk IIがあり、1919年12月に初飛行し、435機が製造された。96式戦闘機Mk IIIと96A式戦闘機Mk VIは構造的に強化された航空機で、1926年から1927年にかけて50機が製造された。余剰のF.2Bは民間用に改造された。ブリストル ツアラーは、ファルコンの代わりにシドレー プーマ エンジンを搭載し、コックピット上にキャノピーを備えたF.2Bであった。ツアラーの最高速度は128 mph (206 km/h)であった。
運用履歴
1916年のクリスマスの数日前、量産型F.2A戦闘機の最初の納入が完了し、レンコムの第48飛行隊が同機種を受領したイギリス陸軍航空隊（RFC）の最初の実働部隊となった。[7] 1917年3月8日、第48飛行隊は西部戦線での戦闘に備えてフランスへ移動した。ヒュー・トレンチャード第1子爵は、新型機でドイツ軍を奇襲することを狙って、第二次アラスの戦いに向けてF.2A戦闘機とその他の新型航空機を準備することに熱心であり、そのためドイツ軍に警戒されないように戦闘前の配備は制限された。[7]
F.2A戦闘機が前線を越えた最初の攻撃行動は1917年4月5日に発生し、アラスでのイギリス軍の攻勢と同時期に計画されていた。[7]ウィリアム・リーフ・ロビンソン英陸軍航空隊長率いる第48飛行隊の6機による最初のF.2A哨戒隊は、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン率いる第11飛行隊のアルバトロスD.III 5機と遭遇した。6機のうち4機が撃墜され（ロビンソン機は捕虜となった）、5機目も大きな損傷を受けた。[18] [7]
F.2A戦闘機のその他の初期の経験は、その有効性に対する疑問を生んだ。この機種が攻撃作戦に投入された月は「血の4月」として知られるようになり、RFC全体で死傷者が多く、ブリストル戦闘機も例外ではなかった。[7]当時の2人乗り航空機は戦闘機に比べて機敏性がはるかに低く、多くの機種はドッグファイトに必要な攻撃的な機動を行うための構造的強度が不足していた。最初の「ブリストル」航空乗組員は、編隊を維持し、敵の戦闘機に対抗するために観測員の銃のクロスファイアを使用するという標準的な教義に慣れていた。[7]
1917年5月以降、決定版のF.2B戦闘機が急速に初期のF.2Aモデルに取って代わりました。[19] 1917年7月、陸軍省はすべての戦闘偵察飛行隊の装備としてF.2B戦闘機を採用することを決定し、生産量が大幅に増加しました。さらに大量の航空機の契約が発行されたにもかかわらず、生産率がこのタイプの需要に追いつかないことは明らかでした。[20]
おそらくこの機種を使用した最も有名なエースパイロットの一人は、カナダ人のアンドリュー・マッキーバーと彼の常連観測員であるLF・パウエルだろう。[19] 1917年末までに、マッキーバーは30機、パウエルは8機の戦闘機を操縦して勝利を収めた。マッキーバーは後にイギリスに駐在する飛行教官となり、その後新設のカナダ空軍（RCAF）の第1飛行隊の指揮官となり、そこでも戦闘機を個人機として使い続けたが、後にこの機はカナダに移管された。[19]
戦争の終わり近くに、ブリストル戦闘機は無線通信という形で先駆的な新機能に使用された。第11飛行隊はそのような装備を備えた最初の飛行隊だった。[15]飛行隊長の戦闘機のみに送信機が装備され、他の機体には受信機が装備され、命令の一方的な伝達が可能になった。使用された後続のアンテナは空中戦の前に巻き取る必要があったため、この要件によりシステムの有用性が低下した。[15]この戦闘機は、王立航空協会(RAE) が行ったパラシュートの使用に関する実験にも参加し、その結果、いくつかの航空機が胴体下面に静止線パラシュートを搭載するように改造された。これらの試験は休戦協定の調印後も続けられた。[15]
1917年9月と10月に1,600機のF.2B戦闘機の発注があり、第一次世界大戦の終結までにイギリス空軍（RAF）は合計1,583機のF.2Bを飛行隊で運用していた。フランスに駐留する6つの偵察飛行隊と5つの本国防衛飛行隊で運用され、中東とイタリアでも他の飛行隊がこの機種を運用した。[15]最終的に合計5,329機が製造され、そのほとんどはブリストル社製だが、スタンダード・モーターズ社、アームストロング・ホイットワース社、さらにはキュナード・スチームシップ社でも製造された。[9]ブルースによれば、 1918年11月11日の休戦協定の時点では「ブリストル戦闘機は同クラスで最高の戦闘機として戦争を終わらせた」という。[15]
戦後
戦争が終わると、F.2B戦闘機はすぐにイギリス空軍の標準陸軍協力機として採用された。[15]この機種はイギリス帝国、特に中東とインドで陸軍協力と軽爆撃の任務で運用され続けた。暑い気候での使用につながるこの任務に合わせて、ブリストルは「熱帯」ラジエーターと砂漠用装備を備えた戦闘機のモデルを導入した。[15]また、この戦闘機を艦載機として配備することも検討され、1918年11月にエンジンなしの機体が浸水試験に参加し、伝えられるところによるとHMS イーグルに搭載されて甲板着陸試験に使用された。[15]
F.2Bがイギリス空軍から退役したのは1932年になってからで、最後の「ブリスフィット」ユニットはインドに駐留していた第20飛行隊だった。 [21]この機種はニュージーランドでさらに3年間使用された。余剰機はADC Aircraftに割り当てられた。同社は戦時航空機の販売業者として設立されたイギリスの会社で、大量の戦闘機を他国、通常は軍事運用者に譲渡した。[21]ブリストルもしばらくこの機種の製造と改修を続けた。1920年代にはブリストルは戦闘機の多数の派生型や派生型の開発と導入を進め、通常は改良された尾翼と強化された着陸装置を備え、より高い荷重を運ぶことができた。[22]
F.2B戦闘機はニュージーランド空軍とオーストラリア空軍（RAAF）に採用されたほか、ベルギー、カナダ、アイルランド、ギリシャ、メキシコ、ノルウェー、ペルー、スペイン、スウェーデンの空軍にも採用された。ブルースによれば、英連邦諸国の空軍に配備された戦闘機は比較的少数で、他国に多くが売却されたという。[21]ベルギーはADCエアクラフト社から数機を購入し、後にベルギー航空建設会社（SABCA）でライセンス生産する手配をした。[22]
1920年にポーランドは106機のブリストル戦闘機を購入した（うち104機はイスパノ・スイザ300馬力/220kWエンジン、2機はファルコンIIIエンジン搭載）（他の資料では107機とされている）。[23] [24]こうしてポーランドは同型の2番目に多い使用者となった。また、当時ポーランドで最も多く使用された航空機の1つでもあった。 1920年7月からのポーランド・ソビエト戦争中、ワルシャワの戦いなどでは40機が使用され、偵察や近接航空支援を行った。[24]残りの機体は戦闘終了後にのみ運用可能となった。戦争中、2機が地上からの砲火で撃墜され、もう1機はソビエト軍に捕獲され、さらに数機が墜落で失われた。[24]紛争を生き延びた機体は1932年までポーランドで偵察や訓練の任務を続けた。[24]
オペレーター
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- アフガニスタン空軍は1919年から3機の航空機を運用し、1929年までに退役させた。
- アルゼンチン陸軍航空隊- 1920年から1924年にかけて28機を購入し、さらに1930年から1931年にかけてFMAのライセンスに基づいて10機を製造した。[25] [a] 1932年に退役。[26]
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- オーストラリア航空隊は1917年から1918年までブリストル ファイターを運用しました。
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- ベルギー空軍[27]
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- ホンジュラス空軍- ホンジュラスは1921年に初の軍用機となるF2.Bを1機受領した。1924年の革命未遂の際に焼失した。[28]
- アイルランド航空
- アイルランド航空隊
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- メキシコ空軍[27]
- ニュージーランド常設空軍は、 1919年から1936年まで7機のブリストル F.2B戦闘機を運用しました。ニュージーランド空軍での16年間の運用期間中、この機は陸軍協力機、航空調査機、および高度訓練機として使用されました。
- ノルウェー陸軍航空隊は1922年に5機の航空機を購入した。[27]
- ペルー空軍- 1921年に3機のF.2Bが購入された。1923年にエンジンの問題とスペアパーツの不足により運航停止となり、廃棄された。[29]
- ポーランド空軍は1920年から1932年にかけて107機のブリストルF.2B戦闘機を運用した。[27]
- ソビエト空軍は2機の航空機を運用した。
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- 軍用航空[27]
- スウェーデン空軍は1機のみを運用した。
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- ユーゴスラビア王国空軍は1機のみを運用した。
生存者
2007 年には飛行可能なブリストル ファイターが 3 機ありました (レプリカもいくつかあります)。
- 英国ベッドフォードシャー州ビグルスウェードのオールド・ウォーデンにあるシャトルワース・コレクションは、シリアル番号D8096のF.2B戦闘機を所有しており、現在でも英国の夏季に飛行している。[30]
- カナダのオンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館には、2番目の機体であるD7889が所蔵されている。[31]
- ニュージーランドの映画監督ピーター・ジャクソンは、マスターソンのフッド飛行場から飛行するD8084 を所有しています。ブレナムのオマカ飛行場にあるオマカ航空遺産センターには、2 機目のオリジナルの胴体が保管されています。
実質的にオリジナルの航空機が以下の場所に静態展示されています。
- イギリス、ロンドンの王立空軍博物館- シリアル番号E2466 (BAPC.165)
- 英国ダックスフォード帝国戦争博物館- シリアル番号E2581
- 航空博物館、マドリッド、スペイン - シリアル番号B.21
- 王立軍事博物館、ブリュッセル、ベルギー - タイプ17、66
- ポーランド航空博物館、クラクフ - シリアル番号H1279 / 20.48
オリジナルの機体の復元には以下のものが含まれます。
- 米国ケンタッキー州バーズタウンのロス・ウォルトン・ファミリー・コレクションにより飛行可能な航空機に改造されている胴体。
- 2016年、英国ブリストルのフィルトン飛行場にあるエアロスペース・ブリストル社は、米国の個人コレクションから機体（BAPC.386）を購入し、修復して同社の新しい博物館に展示した。この売却はロス・ウォルトン社からであると誤って報告された。
さらに、世界各地で様々なレプリカが運用または展示されており、その中にはロールスロイス、エアバス、GKNエアロスペース・フィルトンのエンジニアらが、オリジナルの戦闘機が設計・製造されたブリストルのフィルトンにおける航空機製造100周年を記念して2010年に製作した、シリアルナンバーA7288（BAPC.387）の実物大レプリカF.2Bも含まれている。[32]
仕様（F.2B）
航空機プロファイルNo.21のデータ：ブリストル戦闘機[33]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 25 フィート 10 インチ (7.87 m)
- 翼幅: 39 フィート 3 インチ (11.96 メートル)
- 身長: 9 フィート 9 インチ (2.97 m)
- 翼面積: 405平方フィート (37.6 m 2 )
- 自重: 2,145 ポンド (973 kg)
- 最大離陸重量: 3,243 ポンド (1,471 kg)
- 動力源:ロールスロイス ファルコンIII V-12液冷ピストンエンジン1基、275馬力 (205kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 123 mph (198 km/h、107 kn)
- 範囲: 369 マイル (594 km、321 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 889 フィート/分 (4.52 m/秒)
武装
- 銃: **胴体上部に
.303 インチ (7.7 mm) 前方発射式ヴィッカース機関銃1 丁
- 観測員のコックピットに.303インチ ルイス銃1 丁または 2 丁
- 爆弾: 240ポンド (110 kg)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ リバスによれば、アルゼンチンはF.2Bの製造ライセンスを取得したが、この10機は事故で廃棄された既存のアルゼンチンのF.2Bを改造したものだった。[26]
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル F.2 戦闘機に関連するメディアがあります。
- オースティン＆ロングブリッジ航空機製造
- ブリストル F.2B – 世界の軍用機
- ブリストル F.2 戦闘機のアメリカ版、デイトン・ライト XB-1A の写真
- シャトルワースコレクションに保存されているブリストルファイターの音声録音