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| トンボ | |
|---|---|
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| 科学博物館のABCトンボ（ロンドン） | |
| タイプ | 星型 航空エンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ABCモーターズ |
| デザイナー | グランヴィル・ブラッドショー |
| 最初の実行 | 1918 |
| 建造数 | 1,147 |
ABCドラゴンフライは、第一次世界大戦の終わり頃に開発されたイギリスの星型エンジンです。当時としては優れた性能を発揮すると期待され、大量に発注されました。しかし、信頼性が極めて低く、欠陥を修正することができなかったため、放棄されました。[1]
設計と開発
ABCモーターズは1911年にグランヴィル・ブラッドショーによって設立され、彼は同社の主任設計者でもあった。1917年、ABCワスプ空冷星型エンジンの初期テストが有望だった後、ブラッドショーはより大型で強力な9気筒ドラゴンフライエンジンの設計を作成した。このエンジンはシンプルで製造が容易で、重量600ポンド（273kg）で340馬力（254kW）を発揮すると予測された。[2]際立った特徴の1つは銅メッキの冷却フィンの使用であり、ブラッドショーはこれが非常に効果的でラジエーターの表面で水が沸騰しないと主張した。[3]
約束された性能に基づき、航空補給部長のウィリアム・ウィアー卿はドラゴンフライの大量発注を決定した。[4]彼は1918年3月にイギリスの戦時内閣に、設計のメリット（軽量で高出力）について報告し、まだ完全にテストされていないにもかかわらず「標準化したほうがよいかもしれない」最初のエンジンであると述べた。[5] ウィアーの後押しにより、1918年6月までに13の供給元から11,500基のエンジンが発注されたが、同月、イギリス空軍（RAF）の技術部門は、設計がまだ確定していないため完全な図面は入手できないことを認めた。[6] 1919年にはイギリス空軍の航空機の大半がドラゴンフライで駆動される予定だった。9気筒エンジンを搭載するように設計された機種には、ソッピース・ドラゴン（既存のスナイプの派生型）、ニューポール・ナイトホーク、シドレー・シスキンなどがある。この注文で1,147基のエンジンが製造されたが、実際に飛行したのは9基か10基だけだった。[7]
このエンジンについては、航空ジャーナリストのビル・ガンストンが著書『Plane Speaking』の「Cancel the Others...」という章で簡単に説明している。その中で、ガンストンは、ブラッドショーは設計者というよりはセールスマンとして優れていることが証明され、当初のテストについて尋ねられたときに曖昧な態度を取ったが、最終的にはこの大いに自慢されていたエンジンに深刻な問題があることが明らかになったと示唆している。
ドラゴンフライは製造時点ですでに設計重量を30kgオーバーしており、深刻なオーバーヒートを起こしやすかった。ガンストンはこれを史上最悪の冷却式航空エンジンと呼んだ。銅メッキの冷却フィンは役に立たず、シリンダーヘッドは運転速度で鈍い赤色に輝く傾向があり、極端な場合にはプロペラの熱損傷や焦げを引き起こした。エンジンを15%のオーバースピードで運転した場合でも、発生した出力は予測を大きく下回り（わずか315馬力）、燃費も予想よりもはるかに悪かった。シリンダーの再設計による冷却改善の試みはかろうじて成功したが、エンジンがクランクシャフトのねじり共振周波数で動作するように設計されており、当時はあまり知られていなかった激しい振動を引き起こすことが判明し、致命傷となった。 [8]これらの問題は解決不可能であることが判明し、その結果、耐用年数は途方もなく短くなり（エンジン1台あたり約30～35時間）、ドラゴンフライは最終的に放棄された。
ガンストンの観察によれば、1918年に休戦協定が締結されたのは、当時まだ生産されていた唯一の他の航空エンジンがロールスロイス イーグルであり、他のすべてのタイプは未テストのドラゴンフライに取って代わられてキャンセルされたため、正しかったことが示唆された。
バリエーション
- トンボI
- 1918年、320馬力（239kW）
- ドラゴンフライIA
- 360 hp (268 kW)、改良されたピストンとシリンダー ヘッド、改良されたオイル システム。
アプリケーション
仕様（Dragonfly IA）
第一次世界大戦のジェーンの戦闘機 のデータ[9]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒空冷星型エンジン
- ボア： 5½インチ（139.7 mm）
- ストローク: 6½インチ (165.1 mm)
- 排気量： 1,389.86 in³（22.78 L） [8]
- 乾燥重量: 600 ポンド (273 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン:シリンダーあたり3 つのオーバーヘッドバルブ、2 つの入口と 1 つの出口
- 燃料システム:ツインキャブレター
- オイルシステム:オイルポンプ2個
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力: 1,650 rpmで340 hp (254 kW)
- 比出力: 0.24 hp/in³ (11 kW/L)
- 燃料消費量: 0.56パイント/bhp/時間(0.32 L/kW)
- オイル消費量: 1時間あたり7パイント (3.97 L/時)
- パワーウェイトレシオ: 0.56 hp/lb (0.93 kW/kg)
参照
- ローレンス J-1、同時代のアメリカの 9 気筒星型飛行機 (1921 年)、アメリカの航空界の黄金時代を象徴するライト ホワールウィンド シリーズの直接の祖先。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 ABC Dragonflyに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ラムズデン 2003、52ページ。
- ^ ガンストン 1986、p8
- ^ ブルース 1974、p.292
- ^ ガンストン 1986、p.8
- ^ エワー 2023、12ページ
- ^ ブルース 1974、292 ページ; エワー 2023、12 ページ
- ^ ラムズデン 2003、53ページ。
- ^ ガンストン1986、p.8より。
- ^ グレイ 1990、p.256
文献
- ブルース、JM「ソッピース スナイプ...:...イギリス空軍初の戦闘機。(パート 2)」Air Enthusiast International第 6 巻第 6 号、1974 年 6 月。ブロムリー、イギリス: Fine Scroll。
- エワー、ピーター。「ウィリアム・ウィアー：航空力の設計者？第一次世界大戦の章」、国際工学技術史ジャーナル、2023年pp.1-19。doi ：10.1080/17581206.2023.2237080 。
- グレイ、CG（編）『ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機』ロンドンスタジオ、1990年。ISBN 1-85170-347-0。
- ガンストン、ビル。『世界航空エンジン百科事典』。ロンドン：ギルド出版、1986年。
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。