ブリストル バジャー

アナグマ
役割	戦闘機-偵察 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ブリティッシュ・コロニアル・エアロプレーン株式会社
デザイナー	フランク・バーンウェル
初飛行	1919年2月4日
建造数	5

ブリストルバジャーは、第一次世界大戦の終わりにイギリスの2人乗り戦闘偵察機のニーズに応えるために設計されました。3機のバジャーが航空委員会に納入され、特にブリストル ジュピターとなる空冷星型エンジンを開発しました。また、他の2機のバジャーも製造されました。

ブリストル バッジャーはタイプ22 F.2C ^{[1]をルーツとしており、これは}ブリストル F.2Bの改良型として提案されたもので、200 hp (150 kW) のサルムソン星型エンジン (タイプ22)、300 hp (220 kW) のABC ドラゴンフライ星型エンジン (タイプ22A)、または 230 hp (170 kW) のベントレー BR2回転式エンジン (タイプ22B) を使用するというものであった。タイプ23 バッジャーはドラゴンフライ エンジンを使用する新設計で、1917 年末に複座戦闘機兼偵察機としての役割を果たすために策定され、ブリストル スカウト Fに大きく依存していた。これは強くずらした後退角のない不等翼幅の単ベイ複葉機であった。パイロットと観測員は並んで座り、パイロットは上翼後縁の下に前方に座り、観測員はリングに取り付けられた 0.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃を持って後方に座った。当初、バジャーには固定フィンがほとんどなかった。構造は当時としては一般的な、布張りの木材と布でできていた。着陸装置は単軸とテールスキッドの配置だった。^[1]

設計の過程で、ドラゴンフライエンジンの信頼性が低いことが明らかになり、ブリストルは代替案として、ブラジルのストレーカー社が製造し、当時コスモス・ジュピターとして知られていた新しい9気筒、400馬力（300kW）の星型エンジンに目を向けた。後にこのエンジンはブリストル・ジュピターとなった。^[1]

ブリストルは、3機のバジャーの製造契約を獲得した。2機はドラゴンフライエンジン、1機（2機目）はジュピターエンジンを搭載していた。最初のバジャーは1919年2月4日に飛行したが、燃料供給の問題でこの初飛行で墜落した。より大きな舵を搭載して再建され、11日後に航空委員会に引き渡された。2機目のジュピターエンジン搭載のバジャーは5月24日に飛行したが、ドラゴンフライエンジンに換装され、9月に航空委員会が購入した。この機は完全な武装を備え、重いジュピターエンジンに対処するために導入された固定式の丸い尾翼を備えていた。バジャーは横方向の安定性に問題があり、エルロンの抗力によってヨー方向に逆効果が生じることが判明したため、^[2] 3機目は航空委員会に受け入れられなかった。これらの最初の3機はバジャーIと命名された。^[1]

不安定さにもかかわらず、またジュピターエンジン搭載のバジャーを受領していなかったにもかかわらず、航空委員会はこのエンジンの約束に大いに勇気づけられ、このエンジンを搭載した4機目の完全武装のバジャーを発注した。いくつかのテストの後、ラダーはホーンバランスで改造され、より大きなエルロンが取り付けられた。この航空機は唯一のバジャーIIであり、1920年から1921年にかけて航空委員会からブリストルに貸与され、ジュピターとそのカウリングの開発に使用された。^[1]

バジャーの横方向の安定性の問題は、設計者のフランク・バーンウェルを悩ませた。なぜなら、1/10スケールの模型がNPLの風洞で入念にテストされたが、問題は見られなかったからである。当時の大気圧風洞で達したレイノルズ数は、実物大の飛行で遭遇する数よりはるかに低かったため、模型から実物大へのスケーリングは問題であった。 ^[3]風洞試験では、しばしば簡略化された航空機模型が使用され、胴体形状を詳細にモデル化する試みは行われなかった。バーンウェルは、バジャーの予備の主翼と尾翼を使用して、5機目で最後のバジャーであるバジャーX用に、木製のフレームに合板で作られた、単座で側面が平坦で非常に単純な新しい胴体を設計した。これは1919年5月13日に初飛行し、ブリストル初の民間登録機となった。^[4]当初はK110、その後G-EABUと呼ばれたが、意図していた風洞模型との比較データを提供することはできず、5月22日に墜落した。^[1]

データはBarnes 1964、137ページより

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 23 フィート 8 インチ (7.21 m)
• 翼幅: 36 フィート 9 インチ (11.20 m)
• 高さ: 9 フィート 1 インチ (2.77 m)
• 翼面積: 357平方フィート (33.2 m ² )
• 自重: 1,950 ポンド (885 kg)
• 総重量: 3,153 ポンド (1,430 kg)
• 動力源:コスモス ジュピター I 9気筒空冷星型エンジン1基、400馬力 (300kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 142 mph (228 km/h、123 kn)
• 実用上昇限度: 20,600 フィート (6,280 メートル)

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・バッジャーに関連するメディアがあります。

• バーンズ、CH（1964）。『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00015-3。
• アンダーソン、ジョン・D. (1998)。『空気力学の歴史』ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-66955-3。