マクックフィールド

マクックフィールド
オハイオ州デイトン
ルドルフ・W・シュローダー少佐（ドイツ）は、1919年9月24日にマクック飛行場でパッカード・ル・ペレLUSAC-11複葉機に乗って2人乗り30,900フィートの高度記録を樹立した。
マクックフィールド
座標	39°46′33″N 84°11′27″W / 39.77583°N 84.19083°W / 39.77583; -84.19083 (マックックフィールド)
タイプ	航空機の飛行試験
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊
サイトの履歴
構築済み	1917
使用中	1917–1927
戦闘/戦争	第一次世界大戦

マックック飛行場は、アメリカ合衆国オハイオ州デイトンにあった飛行場および航空実験所であった。1917年から 1927 年まで、米国通信部隊の航空部とその後継組織である米国陸軍航空隊によって運営されていた。この飛行場は、南北戦争の将軍アレクサンダー・マクドウェル・マックックと、総称して「ファイティング・マックック」と呼ばれた彼の兄弟および従兄弟にちなんで名付けられた。

1917年、第一次世界大戦中に米国で軍用機が大量に必要になることを予想して、エドワード・A・ディーズを含むデイトンの実業家6人がオハイオ州デイトンにデイトン・ライト社を設立した。ディーズはオハイオ州モレーンに工場を建設したほか、モレーンに所有する土地に会社が使用するための飛行場を建設した。ディーズはデイトンのダウンタウンから北に約1マイル (1.6 km) のグレート・マイアミ川沿いに公共の航空場を建設することにも関心があり、1917年3月にその土地を購入した。彼はモレーンのサウスフィールドと区別するために、その飛行場をノースフィールドと名付けた。

ノースフィールドを開発する前に、アメリカは参戦した。ディーズはデイトン・ライト社の株式を売却して航空機製造委員会の委員となり、1917年8月2日までその職を務めた後、通信部隊の大佐に任命され、装備課長となった。装備課の責務は、航空課に必要な航空機とエンジンの製造を監督することだった。課の分裂と航空活動の遅々たる進展に対するディーズの不満は、一時的な実験工学ステーションの建設を勧告することにつながった。サウスフィールドをその目的でリースするという彼の勧告は陸軍省に受け入れられたが、デイトン・ライト社が反対した。同社は戦時中の新型航空機、特にDH -4の製造にそのフィールドを必要としていたからである。代わりに陸軍がノースフィールドをリースし、1917年12月4日にマクックフィールドを開設した。

マックック飛行場の飛行場は、グレートマイアミ川の氾濫原、同川とスティルウォーター川、マッド川の合流点の間にあった。（現在のデイトンの公園、ケタリング飛行場。チャールズ・F・ケタリングにちなんで名付けられた）その構造物は、2008年に取り壊される前はパークサイドホームズ住宅プロジェクトの跡地にあった。^[1]第一次世界大戦 中に建設され、1919年に航空サービスのエンジニアリング部門の所在地となった。

第一次世界大戦でマクック飛行場に配属された航空部隊は以下の通りである: ^[2]

• 第246航空隊、1917年11月

1918年7月から8月にかけて、飛行隊「A」に再指定

• 第881航空隊（修理）、1918年2月

1918年7月から8月にかけて、B飛行隊に再編成された。

• 第 10 分遣隊、航空部隊、航空機製造、1918 年 8 月 - 1919 年 5 月

「A」飛行隊と「B」飛行隊の統合として編成

この飛行場は、飛行試験条件を最適化するために、当時ほぼ一般的だったでこぼこした芝生の滑走路ではなく、砕石とシンダーで造られた滑らかな表面の滑走路を備えていたという点で珍しいものでした。しかし、卓越風を利用するために、滑走路は狭い土地を横切って洪水堤防で終わりました。長さは最初は 1,000 フィート (300 m) でしたが、2,000 フィート (610 m) を超えることはありませんでした。マクックのメイン格納庫の正面に描かれた巨大な看板には、到着したパイロットに「この飛行場は狭いです。すべて使用してください」という警告が目立つように書かれていました。都市の成長によってスペースが侵食され、開発中の大型航空機によって飛行場の芝生の表面が過度に圧迫されました。最終的に、飛行場は目的に対して手狭になりました。

陸軍は当初から、マクックの業務をバージニア州ラングレー飛行場の恒久的な本拠地に移転することを計画していたが、デイトンの市政指導者たちはこの革新と産業の中心地を失いたくなかった。 ナショナル・キャッシュ・レジスター・コーポレーション（NCR）の社長、ジョン・H・パターソンは、陸軍航空隊をデイトンに留めることを誓い、新しい飛行場を建設するのに十分な広さの土地を購入するための資金を集める地元キャンペーンを開始した。その土地は、エンジニアリング部門の恒久的な本拠地となるという条件で、米国陸軍に寄付されることになった。

パターソンは1922年に亡くなり、彼の息子でNCRの後継者でもあるフレデリック・B・パターソンがデイトン航空隊委員会を組織した。これはデイトンの著名な人々と実業家の連合体で、航空隊用の土地購入に必要な資金集めを目的とした団体である。彼らの熱心な運動により42万5千ドルが集まり、デイトンの東側で既に航空隊がリースしていたオハイオ州フェアフィールド（現在のフェアボーン）に隣接するウィルバー・ライト飛行場を含む4,520エーカー（18.29 km²）の土地を購入するのに十分な額であった。この地域にはハフマン・プレーリーにあるライト兄弟の飛行場も含まれていた。デイトン航空隊委員会の申し出は他のどの申し出よりも高く、1924年8月、カルビン・クーリッジ大統領はデイトンの贈り物を受諾した。この施設は後にライト・パターソン空軍基地となった。

1923年3月、タイム誌はトーマス・エジソンがジョージ・ド・ボテザート博士にヘリコプターの試験飛行の成功を祝ったと報じた。エジソンは「私の知る限り、あなたが最初のヘリコプターを成功させた」と書いた。ヘリコプターはマクック飛行場で試験され、15フィートの高さで2分45秒間空中に留まった。^[3]

マックック飛行場は、新しいライト飛行場の開設と同時に閉鎖された。1927年3月から、4,500トンの物資と資産がトラックで新基地に移され、6月1日までに85%が1,859台のトラックに積まれた。1927年4月1日、マックックの取り壊しは元下士官兵舎から始まり、1928年初頭までにマックックのすべてのインフラは完全に整地され、清掃された。飛行場は航空隊の命令により6月30日に米国政府機の着陸が閉鎖されたが、その時までにはすべての航空機がフェアフィールド航空中間補給所の飛行場に移動していた。皮肉なことに、マックックで最後に受け入れられた飛行の1つは、命令後の7月20日、かつてマックックに拠点を置いていたアトランティック-フォッカーC-2輸送機がミルウォーキーから飛来し、マクック中尉が搭乗した時であった。レスター・J・メイトランドとアルバート・F・ヘーゲンバーガーは、同校の最も著名な卒業生の2人です。2人は6月28日と29日にバード・オブ・パラダイス号でハワイまで飛行し、初の太平洋横断飛行を成功させ、故郷や1919年に飛行プロジェクトが始まったマクックを含む凱旋ツアーに参加していました。

• 空中散布、または「農薬散布」
• 航空機の与圧
• 空港サービス車両
• 航空機の着陸灯
• 自由落下パラシュート

• 訓練課航空サービス飛行場一覧
• ネメスパラソル

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。