ペガソ

ペガソ

業界	自動車、防衛、装備
前任者	イスパノ・フィアット
設立	1946
廃止	1994
運命	生産中止、イヴェコに合併
後継	イヴェコ
本部	バルセロナ、スペイン
製品	車両、トラクター、装甲車
親	国立産業研究所

ペガソ（スペイン語発音: [peˈɣaso]、「ペガサス」）は、スペインのトラック、バス、トラクター、装甲車、そして一時期は見習いの訓練と良いブランドイメージのため にスポーツカーも製造していたメーカーです。親会社のエナサは1946年に設立され、有名な自動車エンジニアのウィフレド・リカルトの指揮の下、旧イスパノ・スイザ工場を拠点としていました。1990年にイヴェコがエナサを買収し、ペガソの名前はイヴェコのセカンダリブランドになりました。

国営企業であるエナサは、トラックとバスの市場を主な事業としていた。ペガソはヨーロッパとラテンアメリカの両方に大量の輸出を行う、ヨーロッパ有数の産業用車両メーカーの1つとなった。ベネルクス、ベネズエラ、キューバが主な海外市場で、1970年代後半にはエジプト軍に戦術トラックを供給する大規模な契約が締結された。

エナサの主要工場はバルセロナ、マドリード、バリャドリッドにありました。1946年から1990年の間に、ペガソは35万台以上の車両を製造しました。年間生産台数が最も多かったのは1974年の2万6000台以上です。

エナサが最初に製造したトラックは、イスパノ フィアット 66G を若干改造したペガソ I で、1946 年と 1947 年に数台しか製造されませんでした (主に戦後の深刻な不足のため)。改良型ではあるもののガソリン エンジン搭載のペガソ II (モデル コード Z-203) は 1947 年後半に発売され、切望されていたディーゼル モデルを待つ間に数百台が製造されました。これが 125 hp (93 kW) のペガソ ディーゼル (Z-202) で、その球根状のフロント エンドからMofletes (「ぽっちゃりした頬」) というニックネームが付けられ、1949 年にデビューし、まだ弱かったスペインのトラック市場ですぐにリーダーとしての地位を確立しました。アークティックトラクター (Z-701)、ロード トレイン、コーチまたはバス (Z-401) バージョンもすぐに利用可能になり、それらはすべて、エナサのバッジと広告に誇らしげに述べられているように、エル カミオン エスパニョール(「スペインのトラック」) になりました。

ペガソは1950年代にZ-102 スポーツカーを約100台製造した。この車は、5速リアマウントトランスアクスルと非常に強力なオールアルミDOHCエンジンを搭載しており、当時としては多くの点で先進的だった。ボディは、ツーリング、ソーチック、セラ、またはエナサ独自の高級車から選択できた。Z-102は1953年に販売された量産車の中で最速で、最高時速155マイル（249 km/h）に達することができた。^[1]

1954年、古いペガソ ディーゼル エンジンが140 hp (100 kW) にアップグレードされ、リカートのもう1つの傑作であるペガソ Z-207トラックが大量生産される準備が整い、1955年から1959年にかけて量産されました。モデル Z-207 はV6 エンジンと波形シートのキャブを特徴としており、これは 1960 年代と 1970 年代の他のペガソ トラック モデルにも使用されました。珍しい波形のデザインは、その後の数年間、スペインの風景の特徴的な光景となりました。Z-702 は Z -207 のセミトレーラー用トラクターバージョンであり、対応するモーターコーチのモデル Z-407 は後部に V-6 エンジンを搭載していましたが、プロトタイプの段階を通過することはありませんでした。

また、技術的に先進的だったのが、 1951年から1957年にかけて製造された、 125馬力（93kW）のディーゼルエンジンを船体中央部に搭載した2階建てモノコック（シャーシなし）客車、ペガソZ-403モノカスコだった。この時期にペガソは、ビルバオのセイダ社製の印象的な車体を備えた、より従来型のZ-404客車または都市バスのシャーシと、セネメサ社の電気機器を搭載した Z-501トロリーバスも製造した。

オフロード部門では、ペガソの最初の製品は、イタリアの専門企業であるベンダーの技術に基づいたキャタピラー トラクターで、1957年に発売されました。それ以来、ペガソのオリジナルのクローラートラクター、ブルドーザー、トラクターは、現地ではEMPRESAのバッジが付けられることが多く、これらはすべてバルセロナのサグレラ工場で生産されました。

また、1950年代には、ENASA社はIASA、IBESA、LUNAという地元の移動式クレーンおよびトラッククレーン会社3社と緊密に協力し始めました。最終的に、これらの3社はビジネスパートナーとして興味を示してくれる大規模な専門会社を必要としていました。最も長い歴史を持つメーカーであるENASAがすぐに選ばれ、すぐに数種類のオリジナルの特殊クレーンキャリアと特別に作られたクレーンシャーシを製造・設計しました。そのほとんどはペガソディーゼルエンジンと必要な最新の油圧装置を装備したその他の部品を備え、一部は6WD車軸、その他はオフロード用に8WD形式であり、これら3つのスペインのクレーン専門会社に中型から大型の6輪、8輪、10輪のクレーンキャリアを供給し、各クレーンメーカーが独自のトラッククレーンと移動式クレーンの製造を開始できるようにしました。

ウエスカに拠点を置く大手クレーン会社 LUNA は現在、その製品ラインナップで最大のモデルを提供している唯一の会社であり、他の 2 社は中型のトラック搭載型クレーンしか製造していません。現在は廃業した KYNOS-KOEHRING Hispania Crane Group は、大型クレーン専門のアメリカの KOEHRING と、軍用エンジニアリング会社兼建設会社のスペインの地元 KYNOS が設立した合弁事業 (1952 ～ 1974 年) の成果として誕生した短命のクレーン会社で、大型移動式クレーンといくつかの巨大なトラッククレーン モデルを共同で開発、製造しました。これらはすべて、多数の Pegaso コンポーネントと走行装置を使用して組み立てられたか、部分的に製造されました。

1960年代から1970年代にかけて、ペガソはスペインの目覚ましい経済発展（いわゆる「スペインの奇跡」）と歩調を合わせ、何万台ものペガソのトラックとバスがスペインの道路や都市を走り、さらに重要なことに、スペイン経済を欧州経済共同体と結びつけるために、 TIR密閉コンテナ交通で国境を越えました。当時のペガソの主力製品は、セミトレーラー用2011トラクターでした。ペガソは当時までにあらゆる種類の商用車を販売しており、最高級のラインナップには、8x4固定式、6x4セミトレーラートラクター、6x6オフロードダンプカーと軍用装甲車、オランダ市場向けの5軸10x4スペシャルコンバージョン、3軸連節バスがあり、すべて最大352馬力（262kW）のペガソ独自のエンジンを搭載していました。

イタリアのヴィベルティ設計に基づくペガソ モノトラル バスおよびコーチの生産は1961 年に始まり、20 年間にわたりペガソのシャーシレス新モデルが数多く誕生しました。シリーズの最初のモデルは、床下の水平エンジンとシングルタイヤ リア アクスルを装備した、非常に軽量でありながらフルレングスの車両である 6030-N コーチで、成功を収めました。

1961年にも、ペガソはフランスのトロリーバスメーカーであるベトラと契約を結び、ベトラの技術に基づいたモデル8010と呼ばれるペガソトロリーバスをスペイン市場に投入しました。しかし、当時スペインに数十台の元ロンドン交通局 BUTユニットが輸入されたため、この事業は失敗に終わり、セイダ製の車体を持つペガソ8010は1台しか製造されませんでした。

1963 年、Seida はドイツのKässbohrer社からSetra のシャシーレス客車の製造ライセンスを取得しました。これらの客車には Pegaso エンジンとその他の機械ユニットが搭載され、Setra Seida S14 と Pegaso 5070 の 2 つのバッジで販売されました。高価であったにもかかわらず、これらの客車はスペイン市場で非常に成功し、Pegaso の Monotrals やその他の従来のシャシーボディ モデルと十分に競合しました。

これはペガソの主なOEM事業であり、前述のIASA、IBESA、LUNAなどの他の企業は、鉄道車両や入換機関車用のエンジンを販売し、ビトリアに拠点を置く自走式クレーン用特殊シャーシメーカーであるバラサバルに走行ユニットとキャブ部品を供給していました。鉄道OEM部門で特に興味深いのは、1964年にアストゥリアスでフェロカリル・デ・ラングレオが運行する元ニューヘイブン鉄道 マックの鉄道車両5両にペガソのエンジンが搭載されたことです。

1968年、エナサがSAVAを買収しました。 1年後、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションの設計にルーツを持つ軽自動車のSavaシリーズ全体が、ペガソとして再ブランド化されました。

1972 年には、広々としたモダンなキュービック キャブを備えた大型トラックの新シリーズが発売されました。それ以降、対応するアークティックトラクター (最初は 250 馬力 (190 kW) の 2080 モデル、後に 310 馬力 (230 kW) のティルト キャブの2181) が、スペインの高速道路で広く使われるようになりました。

軍用では、最初に生産された戦術トラックは 1963 年の 4x4 Pegaso 3020 で、1970 年に 3045 と 6x6 3050 に置き換えられました。その後の強化モデルである 170 hp (130 kW) の 3046 と 200 hp (150 kW) の 3055 は、スペイン軍で主流でした。また、3046 はエジプト軍との大規模な契約 (最大 10,000 台) の対象でもありました。3046 はスペインの森林消防隊でも非常によく使用され、明らかな理由からEgipcio (「エジプト人」) というニックネームが付けられました。

全輪駆動トラックに関連して、1970年代後半にペガソ社が発売した4つの装甲車両モデルがあった。4x4空挺可能170馬力（130kW）の3545 BLR、4x4水陸両用170馬力（130kW）の3550 VAP、非常に成功した6x6 306馬力（228kW）の3560 BMR、およびその派生型3562 VECであり、いずれもスペイン軍でも大量に使用された。

1975年、エナサ社とアリス・チャルマーズ社との契約により、スペインでペガソエンジン搭載のアリス製ローダーとキャタピラー トラクターが生産され、「ペガソ・アリス」として販売されることになった。この事業はわずか数年しか続かなかったが、最終的にペガソ社はイタリア製フィアット・アリス 建設機械のスペインにおける販売代理店となることができた。

1980年代、ヨーロッパのトラック市場の飽和に苦しんだエナサは、他のトラックメーカーとの合弁事業を模索した。1978年にインターナショナル・ハーベスターとの提携が失敗した結果、エナサは英国のセドン・アトキンソンの ブランドを買収し、エナサの新しい子会社であるペガソ・アグリコラは、スペインにおけるケースIHの トラクターと農業機械の独占販売店となった。英国を拠点とするパーキンス・エンジンとの同様の市場契約により、パーキンス船舶用エンジンのスペインにおける独占販売店であるペガソ・モーターが設立された。

サラゴサの CALSA という別の初期のスペイン企業は、オフロード トラクターと産業用ローダーの開発と製造を専門としており、自社の頑丈な CALSA オリジナル モデル シリーズにも ENASA PEGASO の機械と油圧を使用していました。部品はマドリードのバラハス ENASA 工場からサラゴサ工業団地まで列車で運ばれ、専門の CALSA が同社の土木作業車シリーズのモデルに動力を与えていましたが、1990 年に別の大規模な独立系新所有者に買収されました。

その後、 DAF Trucksとの合弁事業により、Troner、DAF の新しいシリーズ 95、および Seddon Atkinson Strato のキャブが製造され、これらのトラックは 1987 年に発売されました。

ラリーレースでは、ペガソ全輪駆動トラックが1985年のファラオンラリーと1986年のパリダカールで優勝しました。

ダイムラー・ベンツとMANによる共同買収が土壇場で中止された後、イヴェコは1990年にエナサを買収した。当時、ペガソの製品には、エクウス（軽トラック、実際はフォルクスワーゲンLTとMAN - VW Gシリーズの再ブランド）、ミダー（中型）、トロナー（大型）、トラッカー（オフロード）、およびポディウム（オムニバスとコーチ）シリーズが含まれていた。フランシスコ・ポダデラが設計した500馬力（370kW）の未来的なコンセプトトラック、ペガソ・ソロ500は、1989年のバルセロナモーターショーで展示された。

イヴェコによる買収後すぐに、ペガソのほとんどのシリーズが市場から姿を消した。1994年7月12日、最後のペガソ・トロナーがバラハス（マドリード）の工場の生産ラインから出荷された。最後のペガソエンジンは1995年に製造された。イヴェコはペガソブランドの使用を止めたことはなく、主に二次ブランドとして使用している。^{[2] [3]}

民間用途

• ペガソ Z-102
• ペガソ Z-103
• ペガソ Z-207
• ペガソ Z-403
• ペガソ・トロナー

軍事用途

• ペガソ BLR
• ペガソBMR
• ペガソVEC

ウィキメディア・コモンズには、ペガソ車両に関連するメディアがあります。

• Pegaso の自動車およびトラックに関連するリンク。(ほとんどがスペイン語)。写真もあります。
• ペガソ モノトラル 6030-N コーチ
• ペガソトラックとトラックフォーラムのスペイン語ギャラリー
• ペガソ ソロ 500 (フランス語)