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| 設立 | 1988 | ||||||
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| 営業停止 | 2004年10月1日 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| マイレージプログラム | ユーロボーナス | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 艦隊規模 | 33 (2004) | ||||||
| 親会社 | SASグループ | ||||||
| 本部 | カストラップ、タルンビー市、デンマーク | ||||||
| 主要人物 | クリスチャン・キルヒナー（マネージングディレクター） | ||||||
SASコミューターは、スカンジナビアコミューターとも呼ばれ、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンで運航していた地域航空会社です。スカンジナビア航空(SAS)の姉妹会社であり、スカンジナビアのフラッグキャリアに代わってさまざまな地域サービスを運営していました。この航空会社はコペンハーゲン空港に本社を置き、ここを主要拠点としても機能していました。後に、トロムソ空港、ストックホルム・アーランダ空港、トロンハイム空港 (ヴァーネス)、ベルゲン空港 (フレスランド)にも拠点を置きました。
1984年にSASの事業部門である通勤運航部門として設立され、当初は9機のフォッカーF27フレンドシップを使用してコペンハーゲンから小規模なサービスを運航していました。1989年と1990年には22機のフォッカー50が納入されました。コペンハーゲンからユーロリンクのブランドで運航し、1990年5月からはノルリンクのブランドでノルウェー北部の地域サービスを引き継ぎました。1997年2月から、SAS通勤航空会社は6機のサーブ2000を受領し、スウェリンクのブランドで運航しました。ストックホルムからフィンランド国内および二次的な目的地に運航しました。
SAS Commuter は 2000 年 1 月にBombardier Dash 8-Q400のローンチカスタマーとなり、その後 2 年間で Eurolink の Fokker と Saab に取って代わりました。Q400 は当初、技術的な欠陥に悩まされていました。Norlink の運行は 2002 年に姉妹会社のWiderøeに引き継がれました。しかし、2003 年 4 月より SAS Commuter はWestlinkブランドで運行されていたノルウェー西部の旧Braathens路線を引き継ぎました。SAS Commuter は 2004 年 10 月 1 日に解散し、3 つの国内運航会社に統合されました。
歴史
通勤運行部
1976年にコンベア・メトロポリタンが退役した後、SASは全機ジェット旅客機を運航した。[1]スカンジナビア3カ国の指定フラッグキャリアであるにもかかわらず、各国は国内航空会社に国内サービスのかなりの部分を運航することを許可した。1980年代までに、SASの保有機の中で最も小さい航空機はダグラスDC-9であり、一部のサービスには大きすぎた。[2] 1983年にスウェーデン専用の国内航空会社を設立する議論が行われ、SASの国内事業、リンジェフライグ、スウェーデアなどの合併が検討されたが、合意には至らなかった。[3]
そこでSASは、1982年から国際便と国内便の一部をビジービーとスウェーデアに下請けで運航することにした。これらのほとんどはコペンハーゲン発の国際便とスウェーデン国内の路線だった。[4]この動きはパイロット組合の猛烈な反対に遭い、組合は以前の路線に引き続き航空機を着陸させることでこの決定を「ボイコット」すると脅した。例えば、コペンハーゲンからクリスチャンサン空港（ヒェヴィク）とベルゲン空港（フレスランド）への便は、以前は2区間のフライトとして運航されていた。小型機であれば、どちらも直行便として運航できる。[5]
パイロット組合からの圧力を受けて、SASは1984年3月7日に通勤運航部門（COD）を事業部として設立することを決定した。この部門は一連の地域型航空機を運航し、独自の乗務員を擁する。航空機はSASの塗装とブランドに準じたブランドとなる予定だった。SASは業務を内製化するため、ビジービーおよびスウェーデアとの契約を早期に終了した。[6]
フォッカー F27は9機購入され、うち4機はトランス・オーストラリア航空から950万ドルで購入された。1984年12月17日、最初の4機はサブブランド「ユーロリンク」でコペンハーゲン空港を拠点とする短距離路線の運航を開始した。[ 7]当初はオスロ空港、フォルネブ、ヨーテボリ・ランドヴェッター空港、カルメイのハウゲスン空港、ヘヴィクのクリスチャンサン空港、ヨンショーピング空港、ハンブルク空港への路線が含まれていた。ハンブルク行きの便は断然多く、1日5～7便が運航されていた。[8] 1967年から1969年の間に製造された古い航空機は、快適性の低さ、騒音レベルの高さ、多くの技術的問題のため、顧客に不評だった。DC-9ではなくF27で旅行しなければならないと分かると、顧客はしばしば不満を漏らした。[7]さらに5機のF27が1985年にアエロ・トラスポルティ・イタリアーニから7000万スウェーデン・クローナ（SEK）で購入された。[7]
フォッカー50
SASは1986年10月に通勤用航空機を新型機に置き換える意向を発表した。[8] SASグループの3つの親会社であるエアロトランスポート、デンマーク航空、ノルウェー航空は1988年5月にSASグループを3つのコンソーシアムに分割することを決定した。基本的にチャーター便を運航するスキャネアとSASコミューターは別々の会社に分割され、伝統的な3:2:2の比率で所有されるSASグループの姉妹会社となった。[9]これは1989年に発効した。[10]
航空会社はフォッカー50を22機発注することに決めた。その時点で、航空会社は2つの簡潔なブランド、コペンハーゲン発のユーロリンクの継続とノルウェー北部で使用するノーリンクのブランドを導入することを決定していた。機体の構成は若干異なり、ユーロリンクの機体はSASのビジネスクラスであるユーロクラスに対応するために46席あった。ノーリンクの機体はすべてエコノミークラスで、50人の乗客を乗せることができた。最初の20機の納入は1989年9月から1990年11月の間に行われ、最後の2機は1991年5月に引き渡された。[11] 1991年までにSASコミューターは1991年に5800万スウェーデンクローナの利益を上げていた。[12]
ノーリンク
SASのノルウェー北部における従来の路線モデルは、DC-9、後にマクドネル・ダグラスMD-80をトロムソ空港まで運航し、そこからアルタ空港、バナクのラクセルブ空港、ホイブクトモエンのキルケネス空港の組み合わせまで運航するというものでした。[13] SASはDC-9を使用して地元路線とみなしていた路線を飛行していましたが、他の路線はヴィデローがデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7を使用して高額な費用をかけて運航していました。[14]
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SASは1988年9月にこのモデルを変更する意向を発表した。DC-9とMD-80がオスロからアルタまで直行便を運航し、その後SASコミューターによってハブアンドスポークシステムが確立され、ハブに指定されたアルタにそれらが接続されることになった。これにより、一部のフィーダールートの便数が増加し、例えばトロムソからアルタへの便は1日3便から6便に、キルケネスへの便は1日2便から5便に増加した。また、バルドゥフォス空港は直行便を失い、代わりにボードーへの接続便となった。7機のフォッカー50がノーリンク用に確保され、ノーリンクはトロンハイム空港、ヴァーネスおよび北方面の空港間のSAS便もすべて引き継いだ。 [14]例えば、トロムソからキルケネスへの燃料消費量は、DC-9が2.2トン消費するのに対し、F50は650キログラム(1,430ポンド)であった。全体として、SASは新しいネットワークで年間6,000万ノルウェークローネを節約することを期待していました。トロムソからロシアのムルマンスク空港までの路線も導入されました。[15]
SASコミューターは、ノルリンクの拠点をトロムソ空港に置くことを選択しました。[16]これにより、ノルウェー北部の他の航空会社は、SASがその地域の他の地域航空会社よりも高い賃金を提供できたため、多くのパイロットをSASに奪われました。[17]
1990年5月7日に運航が開始された。[15]初期の運航は問題に悩まされ、1日中運航が中断されることも多かった。フォッカー50はさまざまな故障を起こしやすく、しばしば地上にとどまることになった。整備士やスペアパーツの不足もこの問題を悪化させた。SASは十分な機長を時間内に訓練することができず、追加便の運航が中止された。[18]これに加えて、特にアルタでは4機の航空機が同時に運航するため、空港での航空機のターンアラウンド時間が不十分だった。乗り継ぎ客の増加により、遅延に対するシステムの堅牢性が低下した。[19] SASは1991年1月に11便を削減し、[20] 10月にはさらに17便を削減し、20%の削減となった。航空会社は、利用者の減少と、ノーリンクだけで年間5600万ノルウェークローネの損失を理由に挙げた。[21]
1991年後半、SASとBraathens SAFEの間で、ノルウェーにおける両グループの地域航空会社の合併に関する交渉が開始された。ノルウェー・コミューターと呼ばれる提案では、ノーリンクとビジービーが地域運営を統合することになる。完全な合併、あるいは既存の2社が新会社にウェットリースするだけの統合の提案もあった。[22]業界の規制緩和に関する不確実性により、合併は断念された。[23]
1992年10月から、フォッカー機のうち2機がノルリンクからユーロリンクに移管された。これはノルウェー軍が商業航空便の購入に乗り出し、DC-9とMD-80によるより直行性の高いサービスを開始したことが一因である。それ以降、SASコミューターは4機の航空機を有償運航で必要とし、5機目は予備機となった。[24] 1992年末までに、SASはノルリンクだけで2億5000万ノルウェークローネの損失を出したと見積もっているが、通勤サービスはジェット旅客機路線でかなりの収益を生んだ。[25]その後、SASコミューターはトロンハイム空港（ヴァーネス）に技術・運用拠点を設立した。[26] SASコミューターは1997年から、エヴェネスのハルスタッド/ナルビク空港からトロムソとボードーへの路線、およびトロムソとラクセルヴ間の路線から撤退した。これらの路線は赤字が続いていたため、代わりに公共サービス義務の対象となった。[27]
スウェリンク
SASは1993年にスウェーデエアを買収したが、1994年に破産手続きに入った。[28]一方、SASはフォッカーF28フェローシップを大型のボーイング737に置き換える大規模な機材更新プロジェクトに取り組んでいた。これにより、最小のジェット旅客機の乗客数が80人から120人に増えることになり、多くの小規模路線には大きすぎる。そこでSASは、SASコミューターの運航をスウェーデンに拡大する計画を開始した。[29]
SASコミューターは1996年7月30日にサーブ2000を4機発注し、後に6機に増機したと発表した。これらはストックホルム・アーランダ空港を拠点とする新部門スウェリンクの一部となる。最初の2機は1997年2月に納入され、次の2機は4月に到着した。最後の2機は1998年1月と3月に引き渡された。主な運航エリアはアーランダ、カルマル、カールスタード、クリスチャンスタード、ロンネビー、シェレフテオ、ベクショーからの小規模な国内サービスであった。この航空機はヨーテボリ行きの路線でも時折使用された。スウェリンクはフィンランドへの3つの副次路線、タンペレ、トゥルク、ヴァーサでも使用された。[30]
Q400
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1997年8月26日、ボンバルディア ダッシュ 8-Q400 15機とさらに18機のオプションの発注が調印された。SASコミューターは後にオプションのうち13機を発注した。 [31] Q400はスウェリンクのサーブ 2000全機[30]とユーロリンクのフォッカー 50全機を置き換える予定だったが、ノーリンクはフォッカー 50機の使用を継続した。 [11]最初のQ400は2000年1月18日に納入され、2月7日に運航を開始した。[31]
SASは、拡張型Q400のローンチカスタマーとして、この機種の初期の欠陥の多くに悩まされがちだった。[32]航空史家オーケ・ホールは、SASがこれまでの歴史の中で最も困難を強いられてきた機種はQ400だと述べた。[31]まず第一に、生産が遅れ、5月までに予定されていた11機のうち4機しか納入されなかった。1つの問題はコックピットソフトウェアによる誤報で、オイル漏れでエンジンを交換しなければならなかった。[33] 10月までに、さまざまな技術的欠陥が原因で9回の緊急着陸があり、SASコミューターは数日間同機を地上に留めることにした。[32]その月、最初の11機がすべて同じ欠陥による欠陥を抱えていたため、納入は停止した。2001年2月にはさらなる機体の納入が再開された。さまざまな問題が解決するにつれて、機体はより正常な運用モードに入った。28機目の機体は2002年に納入された。[31]
ウェストリンク
激しい価格競争と巨額の損失の時期を経て、SASグループは2001年後半に国内の主要ライバルであるブラーテンスの買収を許可された。 [34] 1997年以来実質的な所有者であったSASグループは、2002年5月にノルウェーの地域航空会社であるヴィデローの完全所有権を取得した。 [35]ブラーテンスのノルウェー西部における地域サービスは、当時、サブキャリアのノルウェー・エアシャトルによって運営されていた。SASは2002年に、これらの路線をSASコミューターが引き継ぎ、ノルリンクのサービスはヴィデローが既に大きな存在感を示していたため、ヴィデローが運営する意向を発表した。後者は2002年10月に発効した。[36]ノルウェーは2002年9月に格安航空会社として再出発した後、地域路線からの撤退を熱望していた。そのためSASは、2003年4月1日から路線を廃止するためにノルウェーに6500万ノルウェークローネを支払うことに同意した。[37]
ウェストリンクはクリスチャンサンとトロンハイム間の海岸沿いに毎日約50便を運行していた。[38]この切り替えにより、トロムソの基地が閉鎖され、フレスランドのベルゲン空港にウェストリンクの新しい主要基地が設立された。[26]
ノルウェーの他の地域事業から得られる低い賃金コストと規模の経済性を持つヴィデローは、2000年代半ばにウェストリンク路線の買収を計画していた。しかし、ヴィデローの計画を知らなかったSASグループの従業員がフォッカー50のリースをさらに5年間更新したため、この計画は中止された。[39]
廃止
SAS Commuter は、最後のフルオペレーション年である 2003 年に 25 億スウェーデンクローナの収益を上げ、1 億から 2 億の損失を出した。SAS グループは 2004 年 5 月に SAS Commuter を別会社として廃止することを決定した。その理由は、航空会社が再編中だったためである。ノルウェーでは、SAS の事業は Braathens と合併してSAS Braathensが設立され、Westlink サービスも取り込んで Fokker 50 を引き継ぐことになっていた。同様の国営運航会社がデンマークとスウェーデンにも設立された。SAS は、SAS Commuter を持つことの利点は Scandinavian Airlines よりも運航コストが低いことだが、再編によってこれらの差異は解消されたと述べた。最後のフライトは 2004 年 10 月 1 日に行われた。[40]
艦隊
航空会社が国営航空会社に合併された当時、以下の機材を保有していた。
参考文献
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文献
ウィキメディア・コモンズには、スカンジナビア・コミューターに関連するメディアがあります。
