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アメリカ合衆国では、航空路[1]または航空路線は連邦航空局（FAA）によって2つの方法で定義されています。
「VOR連邦航空路と低/中周波（L/MF）（色付き）連邦航空路」[2]
これらは、航空機が航行を補助し、事故を避けるための分離を助けるために飛行する指定されたルートです。[3] [4] [5] [a]航空路は、特定の高度ブロック、回廊幅、衛星航法システムの固定地理座標間、または地上の無線送信機 航法援助施設（ VORやNDBなど）間、または2つの航法援助施設の特定の放射の交差点内のセグメントで定義されます。
アメリカ合衆国
航空郵便のパイロットに配達ルートを案内するため、米国郵政公社は米国初の航空路、契約航空郵便ルートを建設した。これらの航空路は主要都市間を結んでおり、夜間にはパイロットが次々と飛行して都市から都市へと移動する一連の点滅灯とビーコンで識別された。[6]緊急時に備えて、中間飛行場が30マイル（48 km）ごとに設置され、少なくとも2つの滑走路があり、長さは2,000フィート（610 m）、幅は600フィート（180 m）以上あった。回転式航空路ビーコンは10マイル（16 km）ごとに設置された。[7]ただし、これらの視認航空路ではパイロットが地面を視認する必要があり、霧や雲の中での飛行は不可能だった。その後、商務省は航空路ナビゲーションの他の手段の開発に資金を提供した。[8]
無線周波数によって区分された最初の航空路は、「4 コース無線範囲」または「A/N」システムとも呼ばれる古い低周波無線範囲に基づいていました。パイロットは、より強いモールス信号送信機 (「A」の場合は「· -」、コースの右または左を示す「N」の場合は「- ·」) を聞き取り、安定したトーンを聞きながらコースの中心に位置することが目標でした (受信機が両方の送信機から等距離にある場合、A と N のモールス信号が結合して安定したトーンを形成します)。
その後の航空路は、ビート周波数発振器(BFO) や無指向性ビーコン(NDB)などの低/中周波地上局に基づくものになりました。これらの L/M 周波数航空路は、カラー航空路と呼ばれていました。カラー航空路は現在でも存在し、そのほとんどがアラスカにあります。アメリカ本土には、カラー航空路はわずかしか残っていません。ノースカロライナ州の海岸には、G13 (グリーン 13) と呼ばれるカラー航空路が 1 つあります。カナダには、A16 (アンバー 16) と呼ばれるカラー航空路が 1 つあり、ワシントン州北西部の米国空域を通過し、シアトルのセクション チャートで確認できます。さらに、フロリダ キーズに接続したり、そこを通過するカラー航空路がいくつかあります。B9 (ブルー 9) は、南フロリダ本土とマラソン キーを接続します。B646 (ブルー 646) は、メキシコのメリダとバハマのナッソーを接続し、フロリダ キーズを通過します。 B646 の一部はキーウェストとマラソンキーを結び、V3 のその部分に沿って 15,000 フィートの最低高度を達成できない航空機のバイパスとして機能します。最後に、G765 (グリーン 765) はキーウェストとメキシコのコズメルを結びます。色付きの航空路はすべて、FAAの航空航法製品によって作成された低高度および高高度チャート上で茶色で表示されます。
VOR ステーションに基づく低高度航空路 (18,000 フィート (5,500 メートル) MSL未満) は、セクション チャート、世界航空図、および経路低高度チャート上に表示され、接頭辞 "V" (発音はvictor、したがってvictor airways ) が付きます。VOR ステーションに基づく高高度航空路 (18,000 フィート (5,500 メートル) MSL からFL450まで) はジェットルートと呼ばれ、高高度チャート (低高度チャートのように地形は通常表示されません) 上に表示され、接頭辞 "J" が付きます。VOR ベースのルートは、FAA の航空航法製品によって作成される低高度チャートと高高度チャートに黒で示されます。
RNAVルートの発明により、航空路構造は地上の航法支援装置に基づく必要がなくなり、新しい命名規則が使用されるようになりました。低高度の VOR ルートに基づかない RNAV ルートには、先頭に文字「T」が付きます。高高度の航空路ルートには、文字「Q」が付きます。RNAV ルートは、FAA の航空航法製品によって作成された低高度および高高度チャートに青色で示されます。
ヨーロッパ
航空路は、定義された下層基地（通常はFL070～FL100）を持つ、管制空域の幅 10 海里（19 km）の回廊で、FL195 まで延びています。航空路は主要な空港を結び、上昇および下降段階、また多くの場合は非ジェット機の巡航飛行段階において、 IFR飛行を保護します。歴史的には、航空路はVORの間に配置されていましたが、航法技術の進歩により、これはもはや必要ではありません。各航空路には、1 つの文字と 1～3 個の数字を含む指定子があります。FL195 より上の空域はすべてクラス C の管制空域で、航空路は上空航空路と呼ばれ、指定子の先頭に文字「U」が付きます。上空航空路が航空路と同じ経路をたどる場合、その指定子は文字「U」の先頭と、下にある航空路の指定子になります。
英国では、航空路はすべて FL195 未満のクラス A であるため、VFR飛行は禁止されています。
空中回廊
航空路とは、航空機が特定の地域を通過する際に留まらなければならない指定空域のことです。航空路は、通常、軍事上または外交上の要件によって課されます。たとえば、ベルリン封鎖の際、ソ連が管理するドイツ領空を飛行するパイロットは、空輸を担当する司令官が定義した航空路内で非常に特定の位置を維持する必要がありました。その後の冷戦中の西ドイツと西ベルリン間の軍用および民間の飛行は、指定された航空路内に留まらなければ撃墜される危険がありました。
航空路と航空路を混同しないでください。航空路は航行補助装置であり、パイロットは状況に応じて逸脱することができますが、指定された航空路の順守は必須です。
注記
- ^ 「 航空路」という用語は、国際民間航空機関(ICAO)を含む航空専門家によって使用されていますが、専門家以外の情報源によって他の用語が使用または誤用されており、同じ意味で使用されることもあります。
参考文献
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 31. ISBN 9780850451634。
- ^ 「航空交通サービスルート - セクション3. 連邦航空」。2020年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガンストン、ビル (2004)。ケンブリッジ航空宇宙辞典ケンブリッジ。ケンブリッジ大学出版局。pp. 34。ISBN 978-0521841405。
- ^ FAA規則5-3-4. 航空路と航路システム、第3章「航路手順」; www.faa.govからアーカイブ、2020年10月25日にアクセス
- ^ 気道（定義） - 気道の説明www.skybrary.aero、2020年10月25日にアクセス
- ^ パイロットの航空知識ハンドブック(PDF)。米国運輸省：連邦航空局。2016年、p.1-4 。 2021年4月12日閲覧。
- ^ スミス、フランク (1981)。『翼の遺産：ハロルド・F・ピトケアン物語』ニューヨーク：ジェイソン・アロンソン社、p.97。ISBN 0876684851。
- ^ 「航空路灯と電子航法補助装置の進化」 Centennialofflight.net。1924年7月1日。 2014年7月28日閲覧。
外部リンク
- FAA 命令 JO 7400.2L、空域問題の処理手順、2017 年 10 月 12 日発効（変更あり）、2017 年 12 月 4 日アクセス
- FAA 航空情報マニュアル、第 1 章
- 冷戦時代のベルリン空中回廊をめぐる意見の相違。