出口料金

降車料金とは、交通機関から乗車料金または運賃を徴収する方法であり、乗客が目的地に到着した時点で料金（または料金の一部）を徴収します。

マサチューセッツ州ボストンの初期のMBTAの地下鉄では、駅入口の運賃徴収設備をアップグレードせずに値上げした運賃を徴収できるコスト削減方法として、降車料金が使われていた。このシステムの不公平さ（降車料金を払えない乗客をどうするか？）が認識されたため、ボストンの政治家ウォルター・A・オブライエンは抗議歌「MTA 」を制作し、これは後にキングストン・トリオのヒット曲となった。ボストンの鉄道交通路線から最後の地下鉄降車料金は、チャーリーカード（その名前は抗議歌の主人公にちなむ）の導入により、2006年12月4日に廃止された。しかし、ハーバード駅の下のバストンネルで左側乗車を採用していたMBTAの無軌道路面電車路線では、乗車中に運賃を徴収できなかったため降車料金が課せられていた。最後の2つの無軌道トロリー路線が標準のバス路線に変更され、ハーバードの上部バストンネルに乗車場所が移設されたため、2022年3月13日からMBTAシステムから降車料金が完全に廃止されました。^[1]

ニューヨーク市では、ジョン・F・ケネディ国際空港のエアトレインでこのシステムが採用されている。このシステムでは、出口料金によって、無料の空港内移動と、有料の地下鉄や通勤電車への接続を区別している。パリのオルリー空港でも同様のシステムが適用されており、オルリーバルサービスは空港ターミナル間で無料だが、アントニー駅で下車する乗客は料金を支払う必要がある。

INDロックアウェイ線はハワード ビーチ駅以南で二重運賃を課しており、この路線に沿って入場する乗客は 2 枚のトークンを預け、システムの他の部分から到着する乗客は退場時に 1 枚のトークンを預ける必要がありました。この不評な二重運賃は 1975 年に廃止されました。

スタテンアイランド鉄道のセントジョージターミナルとトンプキンズビル駅でも降車料金が徴収される。これは、鉄道の主な機能がスタテンアイランドの通勤者をセントジョージのスタテンアイランドフェリーターミナルまで輸送することだからである。フェリーでマンハッタンに向かう通勤者は、午前中はセントジョージで電車を降りるときに料金を支払い、午後はセントジョージに入るときに料金を支払う。トンプキンズビルはフェリーターミナルからも徒歩圏内にあるため、降車料金はトンプキンズビルで徴収される。トンプキンズビルで降車料金が徴収される前は、トンプキンズビルで降りてフェリーターミナルまで歩くことで、セントジョージでの降車料金を支払わずに済んだ。セントジョージとトンプキンズビルで入場料金と退場料金を徴収することで、スタテンアイランド鉄道の他の駅は、運賃徴収装置や駅員を配置することなく、はるかに低いコストで運営できる。^[要出典]

ワシントンメトロでは、乗客はシステムに入るときも出るときもスマートリップカードを処理します。実際の運賃は、時刻と移動距離に基づいてシステムから出るときに乗客のカードから差し引かれます。料金ゲートの近くにある出口運賃機では、その場所で駅を出るのに十分な金額がない場合は、乗客がカードに追加料金を入金することができます。

ベイエリア高速鉄道も、同様の運賃徴収方法を採用しています。これは、時間帯ではなく距離に基づいています。BART では、有料エリア外のチケット販売機では現金のほかにクレジットカードやデビットカードも使用できますが、チケットの金額が不足している場合に使用する有料エリア内の Addfare マシンでは現金のみ使用できます。また、オークランド国際空港行きの BART ベージュ ラインでは、空港を出る乗客に出口料金が課せられます。

2017年に運賃制度が全面的に見直される前、アレゲニー郡港湾局（現在はピッツバーグ地域交通局に改名）は、出口運賃を使用してピッツバーグのダウンタウン にフリーライドゾーンを実装していました。ダウンタウンに向かう乗客（およびダウンタウンに入らない路線）は、入場時に料金を支払いました。午後7時前にダウンタウンを出る乗客は、出口で料金を支払いました。ダウンタウン内だけで移動する乗客は、料金を一切支払いませんでした。午後7時以降は、ダウンタウンでの無料乗車は提供されず、すべての移動に対して入場時に料金が請求されました。 ワシントン州キング郡のメトロトランジットは、2012年9月29日に終了するまで同様のシステムを使用していました。また、オレゴン州ポートランドのダウンタウンにあるトライメットも1975年から1982年まで、フェアレススクエアが乗車時に料金を支払うようになり、そのエリアから出る人には乗り換えの運賃の領収書が渡されました。

利用量の少ないポイントツーポイントのチケットベースの交通サービスの多くは、路線の両端にチケットオフィスを維持する費用を回避するために、片方向の出口料金を使用しています。