ワルシャワ ショパン空港

ワルシャワ ショパン空港 ロトニスコ・ショピナとワルシャワ
IATA : WAW ICAO : EPWA
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ポーランド空港公社 (PPL)
サーブ	ワルシャワ首都圏
位置	オケンチェ ウォロチ ワルシャワ ポーランド
オープン	1934年4月29日 （90年前） (1934-04-29)
ハブ​	LOTポーランド航空
焦点都市	エンターエア スマートウィングス ポーランド スプリントエア ウィズエア
標高 AMSL	110メートル/361フィート
座標	北緯52°09′57″ 東経20°58′02″ / 北緯52.16583° 東経20.96722° / 52.16583; 20.96722
Webサイト	ロトニスコ・チョピナ
地図
ワウ ポーランドの空港の場所 Show map of Poland ワウ WAW（ワルシャワ） Show map of Warsaw
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 11/29 2,800 9,186 アスファルト 15/33 3,690 12,106 アスファルト
統計（2023年）
乗客 18,499,527 乗客の変更 28%
出典: www.lotnisko-chopina.pl [1]

ワルシャワ・ショパン空港（ポーランド語：Lotnisko Chopina w Warszawie、ポーランド語発音： [lɔtˈɲiskɔ ʂɔˈpɛna]）（IATA：WAW、ICAO：EPWA）は、ポーランドのワルシャワ市ヴウォチ地区にある国際空港である。ポーランドで最も利用者数の多い空港であり、 2023年には1,850万人の乗客を抱え、ヨーロッパで31番目に利用者数の多い空港となり、 ^{[2]国内の航空旅客数の約40%を扱っている。この空港は}LOTポーランド航空の中心ハブであり、エンターエアとウィズエアの拠点でもある。

ワルシャワ ショパン空港は834ヘクタール (2,060エーカー) の敷地を有し、チャーター便を含む毎日約300便の定期便を運航している。国際便ではロンドン、フランクフルト、パリ、アムステルダムへの便が最も多く、国内便ではクラクフ、ヴロツワフ、グダニスクへの便が最も多い。 ^{[3] 1934年に設立されたこの空港は、以前は}ワルシャワ＝オケンチェ空港( Port lotniczy Warszawa-Okęcie )として知られ、その歴史を通じてオケンチェ地区の地名を冠していた。2001年に、ポーランドの作曲家でかつてワルシャワに住んでいたフレデリック・ショパンに敬意を表して改名された。公式な変更にもかかわらず、「オケンチェ」( 「Lotnisko Okęcie」 ) は、航空交通や飛行場を指す場合など、一般の人々や業界では依然として使用されている。

空港からワルシャワの郊外鉄道システムに接続する地下鉄駅は、 2012年6月にユーロ2012サッカー選手権に間に合うように開業し、2013年11月25日には、空港は歴史上初めて、1年間で1000万人目の乗客を受け入れたと発表しました。^[4]新しく近代的なターミナルは2015年に完成しました。 ^{[5]ショパン空港は、2012年に開業した}ワルシャワモドリン空港と2023年に開業したワルシャワラドム空港とともに、ワルシャワ首都圏にサービスを提供する3つの空港の1つです。

1924年^[6] 、ワルシャワのモコトフ飛行場（ポレ・モコトフスキエ）周辺の都市開発が航空交通に影響を及ぼし始めたため、鉄道省はオケンチェ村近くの土地を購入し、新しい空港を建設した。1934年4月29日、ポーランド大統領イグナツィ・モシチツキは中央空港（オケンチェ）を開港し、それ以降、同空港はポレ・モコトフスキエの旧民間飛行場からのすべての交通処理を引き継いだ。^[7]開港から数週間後、雑誌「ポーランドの飛行と防空」の記者は次のように報告した。「パステルカラーの大きなホールには、切符売り場、税関、電信郵便局、警察署、各種新聞の売店などが並んでいる。1階（上階）にはレストランと展望テラスがあり、そこから空港の全域を見渡すことができる。」^[要出典]

1933年に完成したワルシャワ空港の新しい近代的な施設には、国庫に約1000万ズウォティの費用が かかった。新しい複合施設には、3つの格納庫、展示スペース、ガレージ、そしてもちろん、多数の航空機用のスタンドを備えたコンクリートの誘導路を備えた大規模で近代的なターミナルビルが含まれていた。こうしてワルシャワは、ヨーロッパの首都にふさわしい空港を手に入れた。運用開始初年度、オケンチェは1万人以上の乗客にサービスを提供した。^[8] 飛行場の民間施設が完成すると、この場所の軍事的可能性が開発され始め、すぐにポーランド空軍基地が開設され、その後、航空研究所、PZL航空機製造工場、その他の航空インフラの建物が続いた。^[要出典]

航空交通量と航空機の離着陸回数が年々大幅に増加したため、当局は航空交通管制および管制の新しいシステムを開発する必要があると判断した。その結果、国は民間航空会社が使用する航空路をいくつか指定し、一方で無線局を設置してこうした交通を規制し、敏感な制限区域から迂回させた。 1938年までに、空港には国際線の出発および到着乗客用の入国審査所が16カ所設けられた。これらの検問所には当時、ポーランド国境警備隊が配置されていた。1937年までに、空港は新しい無線航法装置も導入し、視界不良時や悪天候時のワルシャワ上空での着陸および進入の安全を確保するためにローレンツビーム技術を使用していた。第二次世界大戦前夜、オケンチェ空港は国内6空港および海外17空港と定期便で結ばれており、その中にはテルアビブ（当時はパレスチナ）やレバノンのベイルートなどがあった。また、間もなくアメリカへの大西洋横断サービスを開始する計画もあった。^[9]

第二次世界大戦中、オケンチェはドイツ軍とポーランド抵抗勢力の戦場として頻繁に使用され、ほぼ完全に破壊されました。ポーランドでの戦争の初日から、オケンチェはドイツ空軍の爆撃目標となりました。その後、ワルシャワがドイツ軍に占領されると、空港は2つのドイツ航空学校とユンカース航空機修理工場の基地となりました。この期間中、空港には最初のコンクリートの滑走路と誘導路も設置されました。これらは、国内軍とソ連軍の両方による多数の攻撃にもかかわらず、戦争の最後の日まで無傷のままでした。しかし、ドイツ軍が市から撤退すると、オケンチェに残っていた建物と地上インフラ（滑走路を含む）は、進撃する赤軍とポーランド第1軍に使用されないように意図的に破壊されました。^[10]

戦後、LOTポーランド航空は戦前に残っていたインフラを利用してオケンチェでの運航を再開した。同航空会社は空港の再建作業を開始する責任も負い、2年以内に新しいターミナル、管制塔、そして新しいオケンチェを拠点とする航空機や同空港を訪れる航空機のためのいくつかのスタンドが完成した。^[11]

1940年代末までに、この空港はポーランドの主要都市のほとんどと、モスクワ、ベオグラード、ベルリン、ブカレスト、ブダペスト、ブリュッセル、コペンハーゲン、プラハ、ストックホルムなどへの国際便を含む多数の便と再び結ばれた。1950年代前半もこの発展は続き、空港当局はワルシャワへの路線開設について多くの国際航空会社と協議を続けた。1956年、オケンチェ空港の保守はLOTポーランド航空から国営に移管され、その後1959年には政府の主導で空港のメインターミナルを再建する決定がなされたが、これは1964年まで実際に行われなかった。^[12]

新しい民間航空局は、空港、航空路と経路、地上航空インフラ、および他国との航空協定の締結と署名の責任に対する管理を開始しました。これにより、当局はワルシャワ空港を事実上完全に管理するようになりました。

1969年、新ターミナルが正式に運用を開始し、わずか1年後には最初の100万人の乗客を祝福した。^[13]しかし、すぐに新ターミナルが小さすぎることが明らかになった。この状況の結果、そしてそれが引き起こしていた問題を緩和するために、空港の管理事務所の一部がターミナルの南側の仮設の建物とスティチニア通り17番地の古い空港敷地内に移された。次に、新しい独立した一時的な到着ホールが建設された。その間、国内線は戦前のターミナルの場所に建設された施設から運航を続けた。数年後の1978年、新しい到着ホール、いわゆる「フィンランドホール」がオープンした。^[14]その後、空港の滑走路はさらにアップグレードされ、滑走路1と3の改修後、滑走路2は誘導路「デルタ」に再指定された。これは、文化科学宮殿やラシン無線送信所など、いくつかの大きな障害物と同じ軸上に位置していたためである。^[要出典]

1980 年代初頭の政治的な出来事により、旅客数は減少したが、1983 年までに、特に国際路線で新たな成長が見られた。しかし、この時期までに既存の空港インフラでは空港が処理していた交通量に対応できないことが判明したため、1986 年 11 月に政府は空港の拡張を決定した。1980 年代後半の経済改革に直面して、ポーランドの空港と航空交通を管理する新しい機関を設立する必要もあった。1987 年 10 月、国家経済の独立した自治および自己資金の機関である新しい会社、国営企業「ポーランド空港」(PPL) が、空港の管理者として国家航空局に取って代わった。この会社は、通信および運輸担当大臣の権限の下で管理された。^[15]

共産主義が崩壊した後の1990年になってようやく、オケンチェに新しいターミナルの建設が始まった。^[13]主契約者はドイツの企業ホフティーフで、工事には約164の下請け業者が関わり、そのうち121社はポーランドの企業だった。24か月後、約3億ドイツマルクの費用で新しいターミナルが完成した。^[要出典]立体駐車場とアクセス道路のネットワークも建設され、その完成によりワルシャワは年間350万人の乗客を収容できる近代的なターミナルを手に入れた。ターミナルは1992年7月1日に運用を開始し、アテネ、バンコク、ドバイ、ニューヨークから帰国する旅行者が最初に利用した。10日後、空港は新しいワルシャワ・オケンチェから出発する最初の乗客を祝った。当時の出発ホールには26のチェックインデスクがあったが、運用開始後の数年間で乗客数は急速に増加した。 1993年、この空港は約220万人の乗客を処理しましたが、6年後にはこの数字は400万人に増加しました。^[要出典]最終的に、利用可能なチェックインデスクの数を33に増やし、その後46に増やすことが決定され、その結果、ターミナルの年間乗客処理能力は600万人に増加しました。

2001年3月、ワルシャワ空港は、ポーランドの著名なピアニストで作曲家であるフレデリック・ショパンに敬意を表して改名された（ただし、この名前はワルシャワ住民にはあまり人気がなく、多くの訪問者は空港をオケンチェとして知っている）。^[16] 1年後、ワルシャワ空港の新しい旅客ターミナルを建設するための入札が発表され、ポーランドとスペインのコンソーシアムであるFerrovial Agromán、Budimex、Estudio Lamelaが落札し、2004年にこれらの企業が参加して、ポーランドの民間航空史上最大の投資となる、ショパン空港の待望の「ターミナル2」を建設した。2006年までには、この新しいターミナルの到着階が開業し、出発階は、認証の問題による長い遅延の後、2007年後半にようやく開業した。この同じ年に、低コストのEtiudaターミナルも開業した。しかし、このターミナルはわずか2年後の2009年に再び閉鎖され、すべての業務がターミナル1と2に移管された。空港の歴史における最後かつ最新の開発は、2010年から2011年にかけて行われた。この期間には、空港の新しい中央および南の桟橋が完成し（北の桟橋と接続する可能性が出てくるまで未完成のままだった）、再設計されたターミナル複合施設とともにオープンし、空港の2つのターミナルが1つの「ターミナルA」複合施設に統合された。それにもかかわらず、誘導路、ランプ、アクセス道路の再建作業は継続されており、最も重要なプロジェクトは、空港をS79空港高速道路とS2南ワルシャワバイパス経由でポーランドの高速道路網に接続することである。^{[17]ワルシャワの}郊外鉄道システムに接続する地下鉄駅は、UEFAユーロ2012サッカー選手権に間に合うように2012年6月に開業した。^[18]

2015年7月現在、この空港は1987年から存在し、空港の建設と運営、乗客と航空会社へのサービスの提供を行っている国営企業「ポーランド空港」（PPL）によって管理されている。PPLは1987年の法律に基づき、インフラ開発省によって所有・管理されている。^[19]

空港には交差する2本の滑走路があり、その構成と利用可能な誘導路は現在の規則の下では1時間あたり34回の旅客運航（離着陸）を許可している。[ 3 ^]

2010年にターミナルの名称が変更され、以前のターミナル1とターミナル2の複合施設全体が現在ではターミナルAとして指定され、2つのメインホールに5つのチェックインエリア（A、B、C、D、E）に分かれている。複合施設には116のチェックインデスクがある。さらに、LOTポーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、フィンランド航空、トルコ航空、KLM、エールフランスの乗客は、ターミナルにある23のセルフサービスチェックインスタンドのいずれかを利用できる。^[20]乗客ゲートは45あり、そのうち27にはジェットウェイが備えられている。

チェックインエリアAとBがある南ホール（旧ターミナル1）は、共産主義時代の老朽化した複合施設の代わりとして、1992年に年間350万人の乗客の収容能力を備えて建設されました。当初は、ここですべての交通が処理されていました。2007年以降、T1に隣接する新設ターミナルT2が、徐々に交通の大部分を引き継いでいます。南ホールの改築は2012年9月13日に開始されました。2015年5月23日、再設計され再建された南ホールは、「ターミナルA」複合施設に完全に統合されました。改修前の南ホールは、出発ホールを覆う屋根、柱、ドアや窓の枠など、多くの建築要素が非常に特徴的な濃い赤色で塗られていたため、ポーランド人にはよく知られていました。ポーランド語では「buraczkowy」と呼ばれていましたが、これは英語で単に「ビート色」を意味します。

チェックインエリアC、D、Eを備えたこの新しいターミナル（以前はターミナル2と呼ばれていました）は、当初の開業予定日から2年後の2008年3月12日に全面的に運用を開始しました。到着エリアは2007年半ばから運用されていましたが、安全認証の問題と空港と建設会社の間の意見の不一致により、全面的な運用が遅れました。新しいターミナルは以前のターミナル1よりもかなり大きく^{[21] 、}スターアライアンスとワンワールドのすべての航空会社と他のいくつかの航空会社の出発を引き継いでいます。2014年8月、ショパン空港はすべての乗客と訪問者に無料の無制限のインターネットアクセスを提供する最初のヨーロッパの空港の1つとなりました。^[22]

以下の航空会社がワルシャワ・ショパン間を定期便およびチャーター便で運航している：^[23]

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旅客の取り扱い、航空機の取り扱い、機内給油、除氷/防氷サービスは、LS空港サービス（LS）^[84]またはウェルカム空港サービス（WAS）^{[85]によって行われます。}

ワルシャワ ショパン空港はワルシャワの南西部、市内中心部から約 10 km (6.21 マイル) の場所にあります。空港へは電車、路線バス、タクシーで簡単にアクセスできます。

ワルシャワ・ショパン空港駅（旧ターミナル2の一部として建設）とワルシャワ市内中心部を結ぶ鉄道が2億3000万ズウォティの費用で建設された。 ^[86]駅は2012年6月1日に開業し、同日より運行が開始された。^[87]列車は15分間隔で運行している。駅へのサービスはシブカ・コレイ・ミエイスカ鉄道とマゾフシェ鉄道の両方が提供している。

2019年12月15日にはウッチ市との直通鉄道サービスが開設された。^[88]

1932年に国際観光チャレンジで優勝した著名な飛行士にちなんで名付けられたズヴィルキ・イ・ヴィグリ通りは、空港に通じる主要動脈です。^[89]

ワルシャワ市内中心部へは、日中は175番と188番、夜間はN32番のバスで行くことができます。また、ウルシヌフ（ワルシャワ南部）とプラガ（ワルシャワ東部）へアクセスできる148番の路線もあります。バス331は、ヴィラノフスカ地下鉄駅に接続しています。^[89]

• 1962年12月19日、LOTポーランド航空のヴィッカース・バイカウント804便がブリュッセルとベルリン・シェーネフェルト空港を出発し、着陸復行を試みた際に 着陸進入中に墜落した。搭乗していた33名の乗客全員が死亡した。
• 1980年3月14日、LOTポーランド航空007便、イリューシンIl-62型機がニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港からの最終進入中に着陸復行を試み、墜落した。搭乗していた全乗客乗員87名が死亡し、その中には米国のアマチュアボクシングチーム全員、ポーランドのポップシンガー、アンナ・ジャンタルとアラン・P・メリアムも含まれていた。
• 1987年5月9日、LOTポーランド航空5055便、イリューシンIl-62Mは、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港に向けて離陸したが、エンジン故障のためオケンチェに引き返した。着陸進入中、機体は滑走路手前の樹木が生い茂った地域に墜落し、搭乗していた乗客乗員183名全員が死亡した。
• 1993年9月14日、ルフトハンザ航空2904便、エアバスA320-200が滑走路11をオーバーランした。この便はドイツのフランクフルト発だった。機体は滑走路を外れ、90メートル（300フィート）横転した後、土手とLLZのアンテナに衝突した。火災が発生し、客室に燃え移った。この事故で、衝突時に死亡した訓練中の機長と、客室内の煙で意識を失い脱出できなかった乗客1名を含む、乗員70名のうち2名が死亡した。
• 1993年12月31日、シカゴ・オヘア国際空港から到着したLOTポーランド航空002便（ボーイング767-300ER）は、着陸時に機首ギアが破損し、大きな損傷を受けた。死者はいなかった。
• 2011年11月1日、ニューアーク・リバティー国際空港発のLOTポーランド航空16便（ボーイング767-300ER）は、着陸前に着陸装置の機械的な故障が発生した後、ワルシャワ・ショパン空港に安全に着陸した。操縦士は空港で緊急着陸装置を起動し、死傷者は出なかった。^{[90] [91]}

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