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 ジョン・カボット、1973年
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} カナダ | |
| 名前 | CCGSジョン・カボット |
| 同名の人物 | ジョン・カボット |
| 所有者 | CCG |
| 注文済み | 1962 |
| ビルダー | カナダのヴィッカース |
| 洗礼を受けた | 1965年5月31日 |
| 使用中 | 1965 |
| 故障中 | 1994 |
| 識別 | コールサイン:CGDJ |
| 名前 | CSジョン・カボット |
| 同名の人物 | ジョン・カボット |
| 所有者 | テレグローブカナダ |
| 使用中 | 1994 |
| 故障中 | 1997 |
| 識別 | コールサイン: VCGM |
| 歴史 | |
 イタリア | |
| 名前 | CSセルタメン |
| 所有者 | エレットラ |
| 使用中 | 1997 |
| 故障中 | 2010 |
| 識別 | コールサイン: IBUC、IMO番号: 6514974 |
| 歴史 | |
 フランス | |
| 名前 | セルタ |
| 所有者 | フランステレコム |
| 使用中 | 2010 |
| 運命 | 2014年に廃止 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 大型砕氷船、ケーブル修理船 |
| 変位 |
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| 長さ | 313.3 フィート (95.5 メートル) |
| ビーム | 60.3フィート（18.4メートル） |
| 下書き | 34.2 フィート (10.4 メートル) |
| 推進 | ディーゼル電気式ツインスクリュー — 9,000 hp (6,700 kW) エンジンが 4x 3,000 bhp (2,200 kW) 発電機に電力を供給し、2x 4,500 shp (3,400 kW) 推進モーターを駆動します。 |
| 範囲 | 16,000キロメートル（9,900マイル） |
| 補体 | 85 |
| 航空施設 | 伸縮式格納庫を備えたヘリコプターデッキ |
| 注記 | ケーブル容量: 400 マイル (640 km) |
CCGSジョン・カボット[1]（ID：320951; [2] IMO番号：6514974; MMSI番号：247253000）[3]は、 1965年から就航していたカナダ沿岸警備隊の大型砕氷船およびケーブル船[2]でした。1994年にCCGでの運用を終え、ケーブル船CSジョン・カボットとして民間で就航しました。[1] 1997年に再び改名され、CSセルタメンになりました。[1] [4]この船は2014年に[5]セルタという名前で解体されました。[6]これは世界初の砕氷ケーブル修理船でした。[ 7 ] [8] [7] 2023年現在、[9]ジョン・カボットは 1973年に史上最深の潜水艦救助に参加し、ピスケス3号を海底480メートル（1,570フィート）から回収し、ロジャー・マリンソンとロジャー・チャップマンの乗組員を救助した。[1] [10] [9][アップデート]
ネーミング
ジョン・カボット
この船は大航海時代のヴェネツィアの探検家ジョン・カボットにちなんで名付けられた。[要出典]この船は「ジョン・カボット」または「カボット」という名前を冠した最初のカナダ沿岸警備隊の船であった。現代のカナダ沿岸警備隊は1962年に設立された。ジョン・カボットは1965年に就役した。[5] [11]
セルタメン
この船はイタリア軍に引き渡され、セルタメンに改名された。 [1]これは、ジョン・カボットがイタリアの探検家ジョヴァンニ・カボットに由来する、それまでのイタリア語名とは異なる。[12]この船はIBUCというコールサインを持っていた。[3]「セルタメン」はラテン語で競争を意味する。
セルタ
この船は退役後、 Certaに改名され、その後解体された。[6] [7]「Certa」はイタリア語で保証人を意味する。
仕様
- LOA 長さ: 313.3 フィート (95.5 m) [1] [5]
- 幅: 60.3フィート (18.4 m) [1]
- 喫水: 34.2フィート (10.4 m) [1]
- GWT: 5097 [1]
- LD: 5234 [5]
- 推進力: ディーゼル電気式ツインスクリュー - 9,000馬力（6,700kW）エンジンが4基の3,000bhp（2,200kW）発電機に電力を供給し、2基の4,500shp（3,400kW）推進モーターを駆動[7] [13] [8]
- 航続距離: 16,000 km (9,900 マイル; 8,600 海里) [7]
- 船首と船尾の保持スラスター[13] [8]
- ケーブル容量: 400マイル (640 km) [13]
- 伸縮式格納庫を備えたヘリコプターデッキ[8]
- 種類: 大型砕氷船、ケーブル修理船[14] [8]
- 分類: 100A1 (ロイズ) [8]
- 乗員数: 85 [8]
- 費用: 8,042,065カナダドル[13] [8]
歴史
この船は1962年に発注され、[15] 1964年にモントリオールで[2]カナディアン・ヴィッカース社によって建造された。[4] [1] 1965年にカナダ沿岸警備隊でCCGSジョン・カボット[1]、コールサインCGDJ [16]として就役した。1965年5月31日にジョン・カボットと命名された。 [13] [8]就役当時、この船は世界で唯一の砕氷ケーブル修理船であり、最初に建造された船であった。[7]この船はカナダの国営企業であるカナダ海外電気通信公社（COTC）によって後援され、運輸省の一部として運用された。[13] [8]
1965年と1966年に、ジョン・カボットはグリーンランドのチューレ空軍基地と世界の他の地域を結ぶ海底ケーブルを修理しました。 [17] [18] 1965年11月の通信ケーブルの修理の功績により、同艦のジョージ・S・バードック艦長は、 1966年7月22日にモントリオール港の埠頭に停泊中のCCGSジョン・カボット艦上で行われた式典でNORADの盾を授与されました。[19]
ジョン・カボットは1960年代にTAT-5とSFシステムの大西洋横断ケーブルの敷設に関わった船の一つであった。 [20] [21]
1973年、CANTAT-2 大西洋横断ケーブル敷設中に、潜水艦ピスケスIIIを含む他の数隻の船舶と連携して作業していたが、ピスケスIIIが海底に沈み、救助が必要になった。ジョン・カボットは潜水艦を引き揚げ、乗組員を救助することに成功した。潜水艦は水深480メートル（1,570フィート）で動けなくなっており、史上最も深いところでの潜水艦救助となった。[1] [10] [22] [23] [9]
1974年にこの船は大きな火災に見舞われ、改修された。[1]
1983年から1984年にかけて、この艦は中期改修と近代化改修を受けた。[15]
1985年、同船はエア・インディア182便の捜索、水中調査、残骸の回収に参加した。[24]同船は水深2,000メートル（6,600フィート）の海底から同機のブラックボックスを無事回収した。 [7]
1994年、テレグローブ・カナダ社がカナダ沿岸警備隊からこの船を購入し、船名の頭文字をCCGS（カナダ沿岸警備隊船）からCS（ケーブル船）に変更してCSジョン・カボットとなった。[1]動力船であるためMVジョン・カボットとも呼ばれた。[16]コールサインはVCGMとなった。[16]
1996年にマクダーモット社が購入し、改修された。1997年にエレットラ社に売却され、セルタメン社に改名された。[1] [6]
2010年にオレンジ（フランステレコム-オレンジ）がエレットラを買収し、セルタメンはフランステレコムに移管された。[25]
2014年にこの船は退役し、Certaに改名され、トルコのアリアガで解体されました。[6] [5] [7]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Bill Glover (2011). 「CCGS John Cabot / CS Certamen」。大西洋ケーブルと海底通信の歴史。
- ^ abc Maritime History Archive (2005)。「ニューファンドランド、セントジョンズのジョン・カボット号（船）」。Maritime History Archive Public Photo Catalogue。メモリアル大学。PF-055.2-D40。
- ^ ab 「船舶 CERTAMEN ケーブル船 IMO 6514974 MMSI 247253000」。フリートモン。クプラー。2023 年7 月 7 日に取得。
- ^ ab 「Canadian Vickers - Montreal QC」。shipbuildinghistory.com。造船の歴史。2021年7月14日。
- ^ abcde Tim Colton (2021年5月7日). 「1962年以降に建造または取得したカナダ沿岸警備隊の船舶」. shipbuildinghistory.com . 造船の歴史。
- ^ abcd "JOHN CABOT". www.ShipPhotos.co.uk . ShipPhotos.
- ^ abcdefgh Skip Gillham (2015年4月2日). 「修理船カボットは世界初」.ポートコルボーンリーダー. セントキャサリンスタンダード.
- ^ abcdefghij 「ユニークなケーブル修理船の命名式」The Gazette、カナダ、ケベック州モントリオール、1965年5月31日、35ページ。
- ^ abc レイチェル・トレイスマン（2023年6月20日）。「深海救助の実績はまちまち。ピスケスIII号は成功した例の一つ」。npr。
- ^ ab 「水中での最深救助」。ギネス世界記録。 2023年7月1日閲覧。
- ^ ノーマン・ガリムスキー（2022年1月26日）。「カナダ沿岸警備隊、創立60周年を祝う」。ザ・ノーザン・ビュー。
- ^ 「ジョン・カボット」。ブリタニカ百科事典。2023年4月21日。
- ^ abcdef 「新しいカナダの砕氷ケーブル船：造船および輸送記録、1965年6月24日」。議事録：専門家のメモ、ノートブック、進捗状況。91/10/752。米国海軍研究所。1965年10月。
- ^ De Leuw Cather, Canada Ltd.、Bradley Air Services、EH Mitchell and Assoc.、Capt. TC Pullen、Northice Consultants (1978 年 12 月)。北極圏の石油流出対策 - 物流調査: 概要レポート(PDF)。環境保護局、カナダ環境省。p. 21。ISBN 0-662-10101-4.EPS 3-EC-78-8。
- ^ ab カナダ政府。「R184、第6043巻-第6097巻」（PDF）。カナダ公文書館。 2023年7月7日閲覧。
- ^ abc Spurgeon G. Roscoe、カナダの船舶の無線電信コールサイン(PDF)、VE1BC、p. 9
- ^ Dome Petroleum Limited、Esso Resources Canada Limited、Gulf Canada Resources Inc. (1982)。「6.3 タンカー輸送システム」。環境影響評価書：ボーフォート海 - マッケンジーデルタ地域における炭化水素開発：第 2 巻 - 開発システム(PDF)。p. 6.16。
- ^ 海洋科学部海洋予報課予報部（1967年5月）。CAPT LE DeCamp（編）。北極海氷観測予報プログラム報告書 — 1965年。米国海軍海洋学部。p. 7。SP-70。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「NORAD からの賞 / Un décoration de NORAD」（PDF）。運輸省。第 17 巻、第 5 号。オタワ：運輸省（カナダ政府）。1966 年 9 月～10 月。pp. 6～7。
- ^ Cleo D. Anderson、Robert L. Easton (1970 年 2 月 19 日)。「概要: 要件とパフォーマンス」。The Bell System Technical Journal。49 ( 5 ) (1970 年 5 月 - 6 月発行)。
- ^ WB Hirt、DO Oldfather (1969 年 7 月 30 日)。「設置中の伝送テスト、計算、イコライゼーション」。ベルシステム技術ジャーナル。49 (5) (1970 年 5 月～ 6 月発行)。
- ^ Aristos Georgiou (2021年6月7日). 「史上最深部での潜水艦救助の驚くべき物語」. Newsweek .
- ^ コルビ・エドモンズ（2023年6月21日）。「最も深い水中救助の生存者にとって、タイタンの捜索は緊急かつ個人的な問題に感じられる」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ Association Des Amis Des Cables Sous-Marins (2010 年 12 月)。 「エレットラ・セデ・セス・ナビレス」(PDF)。Association Des Amis Des Cables Sous-Marins - 会報(フランス語)。 Vol. 42ページ。 34.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、CCGS ジョン・カボット (船、1965 年)に関連するメディアがあります。
- 船舶 CERTAMEN、ケーブル敷設船、イタリア登録、IMO: 6514974、MarineTraffic.com。