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ATR 42は、フランスとイタリアの合弁会社ATRが製造するリージョナル旅客機で、最終組み立てはフランスのトゥールーズで行われます。 1981年11月4日、この航空機は、フランスのアエロスパシアル（現在はエアバスの一部）とアエリタリア（現在はレオナルドSpA ）の合弁事業としてATRから発売されました。ATR 42-300は1984年8月16日に初飛行を行い、1985年9月に型式証明を取得しました。ローンチカスタマーであるエア・リトラルは、同年12月に最初の収益フライトを運航しました。
この高翼旅客機は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のターボプロップエンジンPW120を2基搭載している。機名にある「42」は、当初の標準座席数が42席だったことに由来する。 後の派生型では、最新のアビオニクス、グラスコックピット、そしてより新しいエンジン が搭載されている。ATR 42は、1989年10月に発表された胴体延長型のATR 72のベースとなっている。
1960年代から1970年代にかけて、ヨーロッパの航空機メーカーは、合併や統合を含む大規模な企業再編を概ね経験し、新たに発売されたエアバスA300のような多国籍企業との共同開発プログラムへと移行していった。ヨーロッパ域内協力へのこうした流れに沿って、フランスの航空宇宙メーカーであるアエロスパシアルとイタリアの航空コングロマリットであるアエリタリアは、全く新しい地域航空機を共同開発するというテーマで協議を開始した。これに先立ち、両社は1978年には既に、この市場セクターの需要に対応するため、アエロスパシアルの場合はAS 35設計、アエリタリアの場合はAIT 230という、それぞれ独自の航空機コンセプトの研究を独自に行っていた。[ 2 ]
1981年11月4日、パリでアエリタリア会長のレナート・ボニファシオとアエロスパシアル会長のジャック・ミッテランが正式な協力協定に署名した。この協定は、両社の努力の統合だけでなく、共同事業として開発と製造を進める目的で、両社の個別のコンセプト設計を1つの完全な航空機設計に統合することも意味していた。[ 2 ] コンソーシアムはその後、同様の単位コストを目標としたが、200海里（370km 、230マイル）の区間で430kg （950ポンド）の燃料消費量を目指し、 40～50席の競合機であるブリティッシュ・エアロスペースHS.748とフォッカーF.27に必要な790kg （1,750ポンド）のほぼ半分で、58席のATR XXストレッチを計画した。[ 3 ]
この協定は、 ATR社の基礎および起源となっただけでなく、新会社の第一機となる ATR 42 の事実上の出発点ともなりました。1983 年までに、ATR の顧客サービス部門が設立され、場所に関係なく、あらゆる顧客に ATR の今後の航空機のサポートを提供するためのインフラストラクチャが世界中に準備されました。[ 2 ] 1984 年 8 月 16 日、最初の ATR 42 がフランスのトゥールーズ空港から初飛行を行いました。[ 2 ] 1985 年 9 月、フランス民間航空総局(DGCA) とイタリア民間航空局の両方がこの機種の型式証明を授与し、運用開始を許可しました。
1985年12月3日、ATR 42-300と命名された最初の量産機がフランスのローンチカスタマーであるエア・リトラルに納入され、12月23日にはベジエ・カップ・ダグド空港とパリ・オルリー空港間の最初の商業運航が行われた。[ 4 ] [ 5 ] 1986年1月、ATRはATR 42の成功と、その大型バージョンの需要にすでに自信を持っており、乗客定員の増加を反映してATR 72と命名されたそのような航空機を開発するプログラムの開始を発表した。[ 2 ]
1986年末までに、ATR 42は相当数の受注残を抱え、その結果、同型機の生産ペースが加速した。[ 4 ] 1988年8月、ATRは収益性の高い北米市場でのマーケティング活動により、米国の航空会社テキサス・エア・コーポレーションからATR-42-300を50機受注した。同年、別の米国の地域航空会社であるトランス・ワールド・エクスプレスが100機目の生産機を受領した。[ 4 ] 1989年7月1日、ATRはトゥールーズに同型機の新しいグローバル訓練センターを開設し、世界中の航空会社スタッフやその他の職員の訓練のための集中型で近代的な施設を提供した。1999年6月、ATRグローバル訓練センターは、合同航空当局の定義による型式限定訓練機関として認められた最初のヨーロッパの機関の1つとなった。[ 2 ]
1989年9月、ATRは当初の目標であったATRの販売台数400機を達成したと発表した。[ 4 ]同年、大型のATR 72の納入が開始され、その後まもなく、両機種が同時に発注されるようになった。[ 2 ]小型のATR 42はATR 72と同じ生産ラインで組み立てられ、サブシステム、コンポーネント、製造技術の大部分を共有しているため、両機種は互いに支え合って生産を継続している。この要因は重要であった可能性があり、2015年までにATR 42は製造が継続されている唯一の50席のリージョナル航空機となった。[ 6 ] [ 7 ]
1990年代の競争の激しい地域航空機市場で技術的優位性を維持するために、ATR 42のいくつかの改良型と改良バージョンが段階的に導入されました。最初のATR 42-300モデルは1996年まで生産され、最初の改良型（そしてほぼ同様の）モデルである「ATR 42-320」も1996年まで生産されました。-320型の主な違いは、より強力なPW121エンジンを2基搭載し、300型よりも性能が向上した点です。もう1つのバリエーションであるATR 42-300QCは、標準の-300シリーズの貨物/旅客専用クイックチェンジ（コンバーチブル）バージョンでした。[ 8 ] [ 4 ]
The next major production version was the ATR 42-500 series, the development of which having been originally announced on 14 June 1993.[4] Performing its maiden flight on 16 September 1994, and awarded certification by the British Civil Aviation Authority and France's DGCA during July 1995;[4] the -500 model was an upgraded aircraft, equipped with new PW127 engines, new six-bladed propellers, improved hot and high performance, increased weight capacity, and an improved passenger cabin. On 31 October 1995, the first ATR 42-500 was delivered to Italian operator Air Dolomiti; on 19 January 1996, the first revenue service to be performed by the type was conducted.[2] On 19 November 2000, 120 min ETOPS were approved.[9]
In addition to new aircraft models, various organisational changes were also implemented. On 10 July 1998, ATR launched its new asset management department.[4] In June 2001, EADS and Alenia Aeronautica, ATR's parent companies, decided to reinforce their partnership, regrouping all industrial activities related to regional airliners underneath the ATR consortium.[2] On 3 October 2003, ATR became one of the first aircraft manufacturers to be certified under ISO 9001-2000 and EN/AS/JISQ 9100, the worldwide quality standard for the aeronautics industry. During July 2004, ATR and Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced a cooperation agreement on the AEROChain Portal for the purpose of delivering improved customer service.[2] During April 2009, ATR announced the launch of its 'Door-2-Door' service as a new option in its comprehensive customer-services range.[2]
現在の生産バージョンは ATR 42-600 シリーズです。2007 年 10 月 2 日、ATR の CEO ステファン・メイヤーは -600 シリーズ航空機の発売を発表しました。ATR 42-600 と ATR 72-600 は、効率、運航信頼性、燃料消費量と運用コストの削減のためにさまざまな改良が施されています。以前の -500 モデルと大まかに似ていますが、違いとしては、改良された PW127M エンジンの採用、新しいグラス コックピット、その他さまざまなマイナーな改良が含まれます。テスト登録F-WWLYを使用して、プロトタイプATR 42-600 は 2010 年 3 月 4 日に初飛行しました。[ 10 ] [ 11 ]最初の航空機は、 2012 年 11 月にタンザニアの航空会社Precision Airに納入されました。 [ 12 ]
-600 シリーズに対する強い需要の結果、ATR は、トゥールーズ拠点に、より近代的な第 2 の最終組立ラインの設置と格納庫スペースの拡張、および新しい大規模な完成および納入エリアの取得に投資することを決定しました。全体として、製造業務は 2005 年当時の 4 倍の規模に拡大しました。[ 6 ] 2015 年 10 月の講演で、ATR の CEO パトリック・ド・カステルバジャック氏は、同社がその年に 90 機を超える航空機を生産する予定であり、新しい製造施設は年間最大 120 機の生産率をサポートできると述べました。当時、同社は 300 機の受注残を抱えており、これは 3 年分の生産に相当します。[ 6 ] 2017 年、ATR は、顧客により高度なサポートを提供し、同社のサービス範囲を拡大するために、新しい社内ファイナンスおよびリース部門を設立しました。[ 7 ]
ATRの航空機モデルの継続的な開発にはかなりの重点が置かれてきた。[ 7 ] さらに、2010年代半ばには、さらに座席数を増やした90席のATRモデルの開発も検討されているという報道が出た。伝えられるところによると、株主であるエアバスはそのような開発を進めることにあまり熱心ではなく、ATRのCEOであるファブリス・ブレジエは製造上の問題の解決に注力することを好んだ。[ 6 ] [ 13 ]
2010年代後半、ATRはATR 42の短距離離着陸（STOL）能力の開発に関する実現可能性調査を実施し、強化ブレーキと大幅に改良された尾部ユニットを採用することで、 800m （2,600フィート）という短い滑走路でも運用できる可能性を探りました。同社はこの措置によって航空機の潜在能力が拡大し、新たな販売機会が開かれると考えていました。[ 7 ]急角度での進入能力と、30人乗りの航空機に匹敵する運用コストを実現できる可能性があります。[ 7 ]
STOL の改良は、着陸距離を1,100 m (3,600 フィートから 2,600フィート)に短縮するために 2019 年に開始される予定です。[ 14 ] 既存の操縦翼面は再設計され、離陸フラップは 25° まで拡張され、スポイラーは飛行中の旋回だけでなく着陸時にも展開され、オートブレーキシステムが追加されます。また、方向舵は最大偏向角が増加するように変更され、垂直尾翼のサイズが大きくなり、エンジン故障に対抗して最小制御速度が低下します。[ 15 ]
ATRは、島嶼部への就航や短距離滑走路への貨物輸送を目的とした、20～42人乗りのSTOL機の市場規模を30年間で800と見積もっている。ATR 42-600Sの空虚重量は、軽量化された座席とギャレー設備によって軽減される予定である。[ 16 ]この派生型は、2019年6月のパリ航空ショーで正式に発表された。アイルランドのリース会社Elix Aviation Capitalがローンチカスタマーとなり、2022年から2024年にかけて10機を受領する予定である。Air Tahitiと別の非公開の顧客からのコミットメントにより、受注総数は17機となる。[ 17 ]
2019年10月9日、ATRは欧州地域航空協会総会でATR 42-600Sを発表し、Elix Aviation Capital（10機）とAir Tahiti（2機）を含む20社からの購入確約を得ました。最大42名の乗客を乗せて800m （2,600フィート）の滑走路 から運航可能で、最初の納入前に2022年後半に認証取得が見込まれています。ATR 42-600Sは800～1,000m （2,600～3,300フィート）の滑走路 を持つ約500の空港にアクセスでき、対象市場を25%拡大します。[ 18 ] 800m滑走路での運航は、座席使用率70%で200nmi （370km 、230マイル）のフライトに制限されます。 [ 19 ]
この派生型は2022年5月11日に2時間15分の初飛行を行い、大型の方向舵は2022年末に取り付けられ、2023年に認証段階が開始される予定である。[ 20 ]
2024年11月、ATRは42-600S STOLバージョンの開発を中止し、代わりにATR 42およびATR 72ファミリー全体の効率向上に注力することを選択した。[ 21 ] [ 22 ]
ATR 42は、双発ターボプロップエンジンとT字尾翼を備えた直線翼高翼旅客機で、輸送カテゴリーで認証されており、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW120エンジンを搭載しています。着氷条件下での飛行を可能にする除氷ブーツと、胴体下部のフェアリングに格納された格納式着陸装置を備え、飛行中は車輪側面が見えるようになっています。補助動力装置（APU）は搭載していませんが、右舷エンジンにプロペラブレーキが装備されているため、地上での動力供給のためにエンジンを稼働させ続けることができ、地上での自律飛行が可能です。
与圧キャビンは円形断面で、4人横並びの座席配置で内部幅は2.57m（8フィート5インチ）あり、座席間隔760mm（30インチ）で48席を収容できます。翼面積は54.5m² （587平方フィート）、翼幅は24.57m （80.6フィート）で、翼のアスペクト比は11.1です。最大離陸重量は18,600kg （41,000ポンド） で、翼面荷重は341kg /m² （70ポンド/平方フィート）です。巡航速度は300ノット（560 km/h）の対気速度 に達し、燃料流量は811 kg/h（1,788 lb/h）です。[ 23 ] 48席、ジェット燃料密度0.8の場合、座席あたりの燃費は1.46 kg / km（5.96 lb/nmi）または3.8 L/100 km（62 mpg - US ）です。
1990年8月21日、アメリカの航空会社アメリカン・イーグルは、ATR 42型機41機とATR 72型機59機からなる大規模なATR発注を行い、北米におけるATRの地位をさらに強化した。[ 2 ] 1997年9月5日、アメリカン・イーグルは製造された500機目のATRを受領した。1998年6月5日、ルーマニアの国営航空会社タロムは、1年前に発注した7機のうち最初の2機のATR 42-500の納入を受けた。[ 2 ] 1998年6月28日、ATRはキューバ航空からATR 42の注文を受け、キューバ市場に足がかりを得た。 [ 2 ] 2000年には、ATRの全世界の機体の総飛行回数が1000万回に達し、累計飛行距離は約40億km（25億マイル）に達し、約4億5000万人の乗客がATR製の航空機に搭乗した。[ 4 ] 2007年には、このプログラムの販売記録が更新され、1年間で113機の新型ATR航空機が発注された。[ 2 ]
2011 年は ATR の売上高がまたもや記録的な年となった。[ 24 ] ATR の CEO である Filippo Bagnato 氏によると、ほとんどの航空会社が経験した景気後退にもかかわらず、売上高は「代替品の半分の燃料消費量と低いメンテナンス コスト」のおかげで、大不況の間も成長を続けたという。Bagnato 氏は、この機種の市場としてのアフリカの強さ、また、同社の航空機は、この地域の多くの飛行場や滑走路の厳しい条件のために他の航空機ではアクセスできない目的地にサービスを提供できること、さらに地上支援機器に頼らずに自律的に運用できることを指摘した。[ 24 ] 2013 年、ATR は、50 席から 90 席のリージョナル航空機の納入で世界市場シェア 48% を占めたと主張しており (ターボプロップとジェットの両方を含む)、この市場セクターで支配的なメーカーとなっている。[ 13 ]同年、ATR 42-600型機10機とATR 72-600型機79機の確定受注が記録されたが、そのうち70%はリース会社によるものであった。ATRのCEOであるフィリッポ・バニャートは次のように述べている。「数年前までは、リース会社はATRを検討すらしていなかった。今では、ATRは良い投資対象だと考えている」。[ 13 ]
1997 年 5 月、ATR は中国で初の画期的な販売を達成し、中国新疆航空とCAACから受注しました。[ 4 ] 2013 年までに、アジア太平洋地域は地理的に順位付けすると ATR の販売の大部分を占めていましたが、中国の航空会社からの注文は依然として得られませんでした。バニャートはこの異常を、大型航空機の典型的な使用を規定する現地市場の状況と、外国製の固定翼航空機の輸入に高関税を課す中国政府の政策に起因するものとしました。 [ 13 ] 2014 年後半、ATR は北京に新しいオフィスを設立し、中国市場でこの機種を発売することを目的として、元エアバスの販売担当者を数名雇用しました。ATR は、すでに運航されている路線の多くは、150 席の大型航空機には適していないと考えていました。しかし、当時中国で運航されていた約2,600機の商用航空機のうち、座席数が90席未満のものはわずか68機で、そのうちターボプロップエンジンを搭載した航空機は20機未満だった。[ 25 ]
航空会社が初期生産のATRモデルを最新世代のATRシリーズに置き換えるために段階的に廃止したいという要望に応えるとともに、貨物運航会社からの同型機に対する需要に応えるため、ATRはバルク貨物機（チューブバージョン）とULD貨物機として知られる2つの専用貨物機改造プログラムを別々に実施しました。[ 26 ]どちらの改造も、内装の完全な撤去と床の補強、新しい窓プラグと9g 拘束ネットの追加、柔軟性を高めるための6つの追加の縦方向トラック、Eクラスキャビンの追加を伴います。ULDモデルは、LD3コンテナや88インチ× 108インチ（2.2m × 2.7m ）パレットなどの標準的なULDパッケージ貨物を収容でき、これらは左舷前方にある大きな貨物ドアから積み込まれます。アレーニアの子会社であるエアロナバリ、テキサス州に拠点を置くM7エアロスペースなど、さまざまな企業が実施しています。フランスのインドラエロ・サイレン社とエアロコンセイユ社、カナダのインフィニオン・サーティフィケーション・エンジニアリング社、スペインのアロディサ社は、2012年10月までに、第一世代のATR 42型機とATR 72型機の5分の1以上を貨物機に改造した。[ 26 ]
2017年1月、日本の地域航空会社であるジャパンエアコミューター（JAC）は、初のATR 42-600を受領し、国内初の同型機のオーナー兼運航会社となった。この機体は、老朽化したサーブ340の代替としてJACが発注した9機のうちの1機で、さらに14機のオプション契約も結んでいる。報道によると、JACはボンバルディアQ400もATRに置き換えることを検討しているという。[ 27 ]
シルバー・エアウェイズは2019年4月22日にATR 42-600の運航を開始し、米国で-600型機を運航する最初の航空会社となった。同社はATRターボプロップ機を16機確定発注しており、リース会社ノルディック・アビエーション・キャピタルを通じてATRからさらに30機を購入するオプションも有している。[ 28 ]
2024年9月、ネパールの航空会社ブッダ・エアは、ATR 42-320型機の経済的耐用年数である7万サイクルを完了し、同社初のATR 42-320型機の退役を果たした。
-200はATR 42のオリジナル試作機で、試験目的で少数が製造された。プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW120エンジンを搭載し、出力は1,800shp （1,300kW ）であった。[ 29 ]
-300は標準生産型でした。このモデルは1996年まで製造されました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製のPW120で、出力は2,000 shp（1,500 kW）でした。
-320は、 PW121エンジン（2100馬力）を搭載した-300の改良型でした。特に高温高地条件下での性能向上を目指して設計されました。[ 29 ]
ATR 42-400 は、-320 の改良型で、それ以外は同じ PW121 エンジンに 6 枚ブレードのプロペラを使用し、翼端に小型のミニウィングレットが取り付けられています。3 機の ATR 42-400 が ATR 42 "サーベイヤー" バージョンとしてイタリア政府に納入されました。民間向けに製造された唯一の 2 機の ATR 42-400 (msn 487 と 491) は、-500 の納入前の暫定的なアップグレードとして 1995/1996 年に CSA チェコ航空に納入されました。2006 年に、これらの 2 機はConviasaに売却されました。
ATR 42-500 はさらに改良されたバージョンで、最初の納入は 1995 年 10 月に行われました。新しいエンジン、新しいプロペラ、新設計のキャビン、重量の増加など、性能と乗客の快適性に関する多くの改良が施されています。6 枚ブレードのプロペラは、高温および高出力での性能向上と巡航速度の向上のため、定格出力2,400 shp (1,800 kW)の PW127E エンジンで駆動されます。エンジンは 45 °C まで定格出力です。プロペラは電気制御され、複合材で作られています。最大離陸重量が増加し、より多くの貨物とより長い航続距離が可能になりました。6 枚ブレードのプロペラと優れた断熱材により、騒音レベルが低減されています。最新バージョンは CATII 機能とデュアル Honeywell HT1000 FMS を搭載しています。[ 8 ] [ 30 ]
2007 年 10 月、ATR 42-600 シリーズの発売が発表されました。ATR 72-500 と同様に、-600 シリーズは標準エンジンとして PW127M を搭載しています (推力が 5% 増加し、短い滑走路、暑い気候、高高度での性能が向上します)。「ブースト機能」は必要に応じて追加の出力をアクティブにします。また、従来の電子飛行計器システムに代わり、5 つのワイド LCD スクリーンを備えたグラス コックピット フライト デッキを搭載しています。さらに、多目的コンピュータにより、飛行の安全性と運用能力が向上しています。タレス社製のアビオニクスは、 CAT IIIおよび必要なナビゲーション性能機能を提供します。また、より軽量で快適なシートと、より大きなオーバーヘッド バゲッジ ビンも含まれています。EASA の型式証明書の第 3 版によると、[ 9 ] ATR 42-600 は、新しいアビオニクス スイート (または「グラス コックピット」) を搭載した -500 シリーズの ATR のマーケティング名称です。 ATR 42-600という名称は、EASAによって認証された航空機モデルまたは派生型として認められておらず、ATRの認証/承認文書には使用されていません。代わりに、「Mod 5948」、「ATR 42-500 with Mod 5948」、「ATR 42-500 fitted with NAS」、または「ATR 42-500 600 version」のみが使用されます。
ATR 42-600Sは、 -600のSTOL（短距離離着陸）型です。この航空機は、最短800メートル（2,600フィート）の滑走路で最大34名の乗客を乗せて、最短890メートル（2,920フィート）の滑走路で満席（48名の乗客）で短距離路線を運航できるように計画されていました。ATRはERA総会でATR 42-600Sを発表し、Elix Aviation Capital（10機）とAir Tahiti（2機）を含む20件の受注を獲得しました。最初の納入に先立ち、2022年後半に型式証明が取得される予定でした。
2024年11月、ATRは「当初の予測と比較して対象市場が縮小した」ことを理由に、42-600Sの開発を中止することを決定した。[ 31 ] [ 32 ]
ATR 42-600とATR 42-600S HighLineはエグゼクティブキャビンレイアウトを採用しているが、それ以外はオリジナルモデルと同じである。
バルク貨物機（チューブ型）とULD貨物機（大型貨物ドア）があります。ATR -42の全派生型を全貨物輸送機に改造するためのSTCが存在します。 [ 33 ] FedEx、UPS、DHLは、この機種の主要運航会社です。
ATR-42「サーベイヤー」は、-400の海上哨戒型である。 [ 34 ]
ATR 42の運航会社一覧をご覧ください。
2017年8月1日、シルバーエアウェイズはATR 42-600型機20機を発注し、-600型機が米国市場に参入した[ 37 ]。 2019年第4四半期時点で4機が運航されている[ 38 ]。
2018年11月までに、ローガンエアは、運用と維持にコストがかかるサーブ340とサーブ2000 （主に2000）を、2019年第3四半期から4〜5年かけて約20機のATR 42に置き換える予定だった。[ 39 ]
2022年8月現在、6機のATR 42が軍で運用されている。[ 40 ]
ATR 42は、 34機の機体喪失を含む47件の航空事故およびインシデントに関与している。[ 46 ] これらの事故により276人が死亡した。[ 47 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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