テキサス・モーター・スピードウェイでのインディカー・シリーズ

375 円

インディカーシリーズ
会場	テキサス モーター スピードウェイ
最初のレース	1997
初のインディカーレース	1997
最後のレース	2023
距離	375 マイル (603.50 km)
ラップ	250
以前の名前	トゥルーバリュー500 (1997–1998) ロングホーン 500 (1999) カジノマジック 500 (2000–2001) ブームタウン 500 (2002) ボンバルディア 500 (2003–2004) ボンバルディア リアジェット500 (2005–2006 )ボンバルディアリアジェット 550 ( 2007–2009 )ファイアストン550 (2010、2012–2013) ファイアストン ツイン 275s (2011) ファイアストン 600 (2014–2016) レインガード ウォーターシーラー 600 (2017) DXC テクノロジーズ 600 (2018–2019) ジェネシス 300 (2020-2021) XPEL 375 (2021-2022)
最多勝利数（ドライバー）	スコット・ディクソン(5)
最多勝利数（チーム）	チーム・ペンスキー(8)
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(25) エンジン: ホンダ(13)

インディカー・シリーズは、1997年から2023年まで、テキサス州フォートワース近郊のテキサス・モーター・スピードウェイで自動車レースイベントを開催していた。レースには長年にわたりさまざまなタイトルスポンサーと距離があったため、テキサスラウンドは頻繁に名前が変更されている。 2023年に開催された最新のイベントは、 PPG 375と呼ばれていた。

ダラス/フォートワース地域で最初のチャンピオンシップ/インディカーレースは、テキサス州アーリントン近郊のアーリントンダウンズレースウェイで開催されました。AAAは1947年から1950年にかけて5つのレースを認可しました。USACは、テキサス州カレッジステーションのテキサスワールドスピードウェイで10のチャンピオンシップカーイベントを認可しました。1981年にトラックが閉鎖されたため、レースは中止されました。

1997年、インディカー・シリーズはテキサス・モーター・スピードウェイでデビューしました。このイベントは伝統的に、6月初旬の土曜日の夜に開催される単一のレースでした。2011年と2021年の2回、このシリーズはトラックでツインレースを開催しました。1997年から2005年までは、インディアナポリス500マイルレース後の最初のレースとして機能しました。 2010年と2011年にこの場所で再開されました。2020年には、 COVID-19パンデミックのため、シーズン最初のレースとなりました。2021年にはイベントは5月の最初の週末に移動され、2022年にはイベントは3月の日付に移動されました。

テキサス・モーター・スピードウェイは、シリーズとトラックが日程について合意できなかったため、2024年シーズンのスケジュールから削除されました。 ^[1] 2024年9月、RACERは、インディカーが2026年からアーリントンのAT&Tスタジアム周辺の新しいストリートサーキットでレースを開始すると報じました。^[2]この報道は翌月に確認され、レースはアーリントン・グランプリと呼ばれるようになりました。^[3]

1998 年から 2004 年にかけて、秋にこのトラックで 第 2 回目の 500 kmインディカー シリーズレースが開催されました。このレースは、インディカー シリーズの各レースのシーズン フィナーレとして機能しました。

2003 年、ジル・ド・フェランが 187 周目にリードしていたとき、ケニー・ブラックがバックストレッチでクラッシュしました。この大事故でブラックは重傷を負い、その後は限られた時間しかレースに参加できませんでした。レースは警告が出され、清掃作業も続いていましたが、レース役員は 195 周でレースを中止しました。レースが再開できる時間がないのは明らかだったからです。ド・フェランがインディカーでの最後のレースで優勝を宣言されました (シーズン中に引退を発表していました)。

トラックがオープンしたとき、1周の距離は1.5マイル (2.4 km) と計測されていました。インディカー・シリーズのレースは、当初208周 (312 mi/500 km) の長さでした。2001年に、計時および採点担当者は計測値を 1.455 マイル (2.342 km) に改訂し、レースは均等に 200 周 (291 mi/468.319 km) に変更されました。2007年に、時間価値を高める目的でより長い製品を作成するために、レースは 228 周に延長されました。従来の 1.5 マイル (2.4 km) の計測値を使用すると、レースは 342 マイル (550.4 km) になりました。ただし、公式のインディカーの計時および採点では 1.455 マイル (2.342 km) の計測値が維持され、レースは公式に 331.74 マイル (533.88 km) になりました。 2014年にはレースは600キロメートルに延長された。^[4] 2016年にオーバルトラックが改修された後、ラップスピードの計算のための新しい1周の計測は1.44マイルとなった。^[5]

さらに、イベントが真夏の薄明かりの中ではなく、ほぼ完全にライトの下で行われるように、開始時間がCDT午後9時（ EDT午後10時）に変更されました。^[6]

2020年のレースは、 COVID-19パンデミック対策のため、同日練習と予選を行うというプロトコルにより、300マイル200周に若干短縮された。 2020年のジェネシス300は、パンデミックによる中断以来初のインディカーイベントとなった。^[7] 300マイルの距離は2021年も使用される予定である。^[8]

2011 年には、1970 年代から 1980 年代初頭の USAC スタイルのツイン レースを彷彿とさせる特別なツイン レース形式が採用されました。レースは 275 km (114 周) のレース 2 回で構成され、各レースで別々の優勝者が決定され、各レースでシーズン チャンピオンシップの半分のポイントが授与されます。最初のレースのスターティング ラインナップは、標準のタイム トライアル中に決定されます。最初のレースの終了後、「ハーフタイム」が行われ、2 番目のレースのスターティング ラインナップはランダム ドローによって決定されます。

ハーフタイムに行われた第2レースのラインアップの抽選で、ちょっとした論争が巻き起こった。これは、第1レースの順位でラインアップが決まったり、順位が逆になったりする以前の「ツイン」レースとは異なっていた。一部の人からは不公平だと考えられており、^[9]ポイント争いのウィル・パワーとダリオ・フランキッティがそれぞれ3位と28位のスタート位置を引いたことで、その論争はさらに大きくなった。2012年、ツインレース形式は廃止された。

2021年、テキサスは2つの別々のポイント獲得イベント、ジェネシス300とXPEL 375を5月1日と2日に開催するツインレースウィークエンドを開催した。^[10]両ラウンドの予選は雨のためキャンセルされ、スターティンググリッドは各レースに入るチャンピオンシップの順位によって決定された。チップ・ガナッシ・レーシングから出場するアレックス・パロウは、前戦のセントピーターズバーグでポイントリーダーだったため、ジェネシス300のポールポジションを獲得した。9位からスタートしたパロウのチームメイト、スコット・ディクソンは第1レースで優勝し、シーズン唯一の勝利を収めた。ディクソンはポイントランキングでトップに立つと、翌日にはXPEL 375をポールポジションからスタートした。第2レースはアロー・マクラーレンSPのパト・オワードが優勝し、インディカー・シリーズ初優勝を果たした。

このイベントは2022年以降、シングルレース形式に戻り、距離は375マイルに延長されました。^[11]

CARTは2001年4月29日にこのトラックでレースを予定していた。しかし、練習と予選の後、「レース速度でドライバーにかかる肉体的負担に対する解決不可能な懸念のため」レースはキャンセルされた。[12] 4人を除くすべてのドライバーは、24度の急勾配のバンクで時速230マイル（370km/h）を超える速度で運転したことによる横方向の重力加速度により、めまい^のような症状を経験したと報告した。

デイトン・インディ・ライツ・レースは2回の警告で終了した。

2019年から、テキサス・モーター・スピードウェイは、トラックのバンクの高い部分にPJ1トラックバイトを適用し始めました。これは、スピードウェイで複数のイベントを開催し、トラックに物質を追加することで車両が恩恵を受けるNASCARのために行われました。しかし、インディカーにとってPJ1の適用は多くの問題を引き起こしました。インディカーのより硬いタイヤコンパウンドはPJ1をつかむのに苦労しており、インディカーの現在の空力パッケージの低いダウンフォースレベルと相まって、多くのドライバーが物質での運転を氷上での運転と比較するようになりました。^[13]ドライバーがバンクのPJ1でコーティングされた部分を避けるため、摩耗したタイヤからのいわゆる「ビー玉」が車によってPJ1でコーティングされた表面に投げ出され、トラックのバンクのグリップが低い問題を悪化させます。これにより、テキサス・モーター・スピードウェイはインディカーにとって1つの溝のレーストラックになり、PJ1が最初に適用されて以来、スピードウェイで行われたレースでいくつかの事故が発生しています。インディカーのドライバーたちは近年テキサスのトラックに対して非常に批判的になっており、PJ1ではレースが面白くなく、同時に危険でもあると不満を述べている。^{[14] [15]}

2022年、インディカーとダラーラはテキサスで使用するバージボードを発表し、PJ1でコーティングされたトラックの一部をドライバーに開放しようとした。バージボードは、UAK18スーパースピードウェイエアロキットに加えてさらに200ポンドのダウンフォースを追加すると予想されており、予選とレースの両方でチームがオプションで使用できる。 ^{[16]チームは2022年にバージボードを走らせないことを選択した。インディカーは}2023年にバージボードの使用を義務付けた。

テキサス・ワールド・スピードウェイを見る

• 1997年:採点ミスにより ビリー・ボートが優勝となり、翌日ルイエンダイクが公式優勝者として発表された。
• 2000年:雨のため土曜の夜から日曜の午後に延期。
• 2016 年:雨のため土曜日から日曜日に延期され、その後雨と物流上の問題により 8 月 27 日まで中断されました。

• 2001:ダミアン・フォークナー
• 2002: AJ フォイト IV
• 2003年:チアゴ・メデイロス
• 2004年:チアゴ・メデイロス
• 2005:トラヴィス・グレッグ

• IndyCar.com 2011-03-01 にWayback Machineでアーカイブされました
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