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2016-17 FIAフォーミュラE選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラE （FE）モーターレースの3シーズン目でした。2016-17 FIA FE選手権は、オープンホイールの電気レーシングカーのモーターレース選手権で、スポーツ統括団体であるFIAによって電気駆動車両の最高クラスの競技として認められています。10チームを代表する25人のドライバーが、 2016年10月8日の香港でスタートし、2017年7月30日のモントリオールで終了する12のePrixで競い合い、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップを争いました。
カレンダーには、2015-16年シーズンからの11の重要な変更がありました。最初の2つは、香港とマラケシュのレースの導入で、後者はチャンピオンシップを初のアフリカの都市に持ち込みました。3つ目は、2014-15年シーズン以来初めて開催されたモナコePrixの復活です。4つ目は、2016年にカール・マルクス・アレー沿いで開催されたイベントの後、ベルリンePrixがテンペルホーフ空港に戻ったことです。5つ目は、ニューヨークシティePrixのダブルヘッダーで、1896年以来初めてモーターレースがニューヨーク市に戻ってきたことです。6つ目は、シーズン最終戦のモントリオールePrixのためにフォーミュラ・ワンが初めてカナダを訪れたことです。最後の4つの変更は、ロングビーチとプンタデルエステのラウンドが財政問題により中止され、ロンドンのダブルヘッダーは公共公園での開催に反対したためキャンセルされ、 北京とプトラジャヤは理由は明らかにされていないが、中止となった。新しいチームは2つあり、自動車メーカーのジャガーが12年ぶりにワークスチームとしてモーターレースに復帰し、チームアグリは公的機関でベンチャーキャピタルのチャイナメディアキャピタルに買収され、テチータに改名された。
ABTシェフラー・アウディ・スポーツのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは、モントリオールでのシーズン最終戦で初のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。2位は、ニュルブルクリンクでの世界耐久選手権への参加のためニューヨーク・シティのレースを欠場したディフェンディング・チャンピオンのブエミで、24ポイント差だった。マヒンドラの新人ドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストは、さらに30ポイント差で3位だった。両ドライバーともドライバーズ・タイトルを獲得できなかったが、ルノー・e.ダムスは、ABTシェフラー・アウディ・スポーツとマヒンドラを抑え、3年連続のチームズ・チャンピオンシップを獲得した。
チームとドライバー
2016-17 FIAフォーミュラE選手権（FE）には、以下の10チームと25人のドライバーが出場しました。 [1]全チームがSparkシャーシを使用しました。
チームの変更
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シーズン開始前にはいくつかのチーム変更が行われた。自動車メーカーのジャガーは、 2004年末のフォーミュラワン（F1）撤退以来初めて、2015年12月にワークスチームとしてモーターレースに復帰すると発表した。同社は、電気自動車のポートフォリオを拡大する手段として、ウィリアムズグランプリエンジニアリングと協力してスポーツに参入した。 [3]ドラゴンレーシングは、前シーズンにベンチュリから供給されたものを使用した後、独自のパワートレインを製造した。[4]同社は、2016年7月にアメリカの新興技術企業ファラデーフューチャーと今後4シーズンの技術提携を結び、現在の契約満了後もさらに4年間のオプションが付いた。[5]
アンドレッティはBMWとの2年間の技術提携を発表し、ドイツのブランドが2018 -19年シーズンの潜在的なワークスチームを視野に入れてシリーズに慣れることができるようにした。[6] チームアグリの代表である鈴木亜久里は、上級職員が将来の所有権変更について「協議期間」に入ったため、2016年4月にチームを離れることを発表した。 [7] 2016年のロンドンePrixの1週間前、中国の公開株式およびベンチャーキャピタル会社であるチャイナメディアキャピタルはチームアグリを買収し、その代わりにテチータという新しい組織を設立したことを発表した。 [8] [9]チームアグリのチーム代表マークプレストンを含む上級職員はテチータでの仕事を維持し、[10]車はカスタムのルノーのパワートレインを搭載した。[11]
ドライバーの変更
フォーミュラEへの参加とチーム変更
2015年のFIAフォーミュラ・スリー・ヨーロッパ選手権の優勝者で、マカオグランプリを2度制覇したフェリックス・ローゼンクヴィストが、 2017年に世界耐久選手権（WEC）に専念したブルーノ・セナに代わり、マヒンドラと共にニック・ハイドフェルドのパートナーとしてシリーズに参加した。[12] 2007年のイギリスF3選手権以来シングルシーターカーを運転していなかったFIA GTワールドカップのディフェンディングチャンピオンのマロ・エンゲルは、耐久レースに専念するためにフォーミュラ・フォー・エニックスを離れたWECドライバーのマイク・コンウェイの後任としてベンチュリに雇われた。[13] 3度の世界ツーリングカーチャンピオンのホセ・マリア・ロペスは、ヴァージン・レーシングに雇われ、レギュラードライバーのサム・バードに加わった。ロペスは以前、スーパーノヴァ・レーシングでGP2シリーズなどのシングルシーターモーターレースシリーズに出場したほか、2006年にはルノーF1チームのテストにも時々参加していた。[14]
ヴァージン・レーシングでのジャン＝エリック・ベルニュの将来は2月から検討されており、その後7月4日に彼がチームを離れたことが確認された。[15]彼は3日後にテチータチームと契約し、 2015-16シーズンの最終3ラウンドを走った馬清華が加わった。 [16] 過去2シーズンをチームアグリで過ごしたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、 2017年にオーストラリアン・スーパーカーズ選手権で日産モータースポーツに移籍したシモーナ・デ・シルベストロの後任としてアンドレッティチームに加わった。[17] [18]ジャガーはドニントンパークでのシーズン前テストセッション後にドライバーを発表した。[19] 4人のドライバーが評価され、2008-09年のA1グランプリチャンピオンのアダム・キャロル、GP2シリーズのドライバーのミッチ・エバンスとアレックス・リン、そしてヨーロッパのル・マン・シリーズの競争者であるハリー・ティンクネルがチームに適合するドライバーを見極めた。[20] 2016年9月、ジャガーはキャロルとエバンスをドライバーに指名し、3度のFE出場経験を持つホーピン・タンをリザーブドライバーに指名した。[21]
シーズン途中の変更
今シーズンは5人のドライバー交代があった。最初は、元ハースF1ドライバーのエステバン・グティエレスが、 2017年1月に3つのチームでオプションを検討した後、テチーターに加入してフォーミュラEに参入したことだ。グティエレスは、シーズン最初の3ラウンドでチームメイトのベルニュの調子に匹敵できなかったマに代わり、テチーターのサードドライバーとして残った。[22]デュバルとエンゲルは、ラウジッツリンクでのドイツツーリングカー選手権（DTM）の参加のため、パリePrixには参加せず、それぞれコンウェイとフォーミュラV8 3.5シリーズチャンピオンのトム・ディルマンが代役を務めた。[23] [24]
ベルリンのレースに向けて、2014年にチャンピオンシップが始まって以来、ヴェンチュリーでレースをしてきたステファン・サラザンはチームを離れることを許され、インディカー・シリーズで負傷したデイル・コイン・レーシングのドライバー、セバスチャン・ボーデの代理を務めていたグティエレスに代わってテチータに加入した。[25]ヴェンチュリーでの彼のポジションは、シーズンの残り期間、ディルマンが引き継いだ。[26]ニューヨークシティePrixがニュルブルクリンク6時間レースと重なったため、トヨタはロペスとセバスチャン・ブエミにWECを優先させる必要があり、リンと2016年のGP2シリーズチャンピオンでスーパーフォーミュラのドライバーであるピエール・ガスリーが彼らに代わって出場した。[27] [28]
シーズンカレンダー
カレンダーの変更
新規および復帰レース
香港でのレースのアイデアは、2013年に設計チームが同市を訪れた際に初めて浮上した。当初は2014-15年シーズンに組み込む予定だったが、スケジュール交渉と地元当局の承認が得られず、モータースポーツの国際統括団体である国際自動車連盟（FIA）がデビューを延期した。[30] 2015年10月、香港ePrixは、FEのCEO兼創設者であるアレハンドロ・アガグによって、セントラル・ハーバー・フロント・イベント・スペースでの記者会見で、FIAによるさらなる検討を待つ間開催されることが発表された。[31] 2016年2月、世界ツーリングカー選手権の主催者であるステファン・ルーは、 FEが「近い将来」マラケシュの路上でレースを開催することに「熱心」であると地元報道機関に発表した。[32]両レースは2016年9月のFIA世界モータースポーツ評議会の会議でカレンダーの最終版で確認されました。[33]
モナコePrixは、隔年でモナコ・ヒストリック・グランプリの代わりとなるため2015-16年のカレンダーから外されていたが、 2016-17年シーズンに5月13日の開催予定日で復活し、ヨーロッパで3ラウンド連続開催となる。[34]前シーズンのモスクワePrixの中止を受けて、公国でレースを開催することが提案されていたが、準備時間が足りなかったため実現しなかった。[35] 2016年12月、ベルリン市当局は「住民と道路利用者に対する不当な道路封鎖と規制」を理由に、ePrixがカール・マルクス・アレーに戻ることに反対票を投じ、レース主催者は別の会場を探すことになった。[36]市当局との協議の結果、2ヵ月後、ベルリンePrixはレイアウトを変更して、2015年に第1回大会が開催されたテンペルホーフ空港に戻ってくることが発表された。[37]
2014年3月、FEがニューヨーク市当局と協力して、この地域でモーターレースを開催する計画であることが発表された。[38]アガグは2016年5月にCNNに対し、市内でイベントを開催する可能性について「非常に楽観的」であると語り、「私はニューヨークから来たばかりで、さまざまな会場、さまざまな可能性を検討している。まだ完了には程遠いが、我々は非常に楽観的だ。我々の夢はニューヨークでレースを開催することだ」と語った。[39] 2016年9月21日、当局はニューヨーク市ePrixがブルックリンのレッドフック地区にある1.210マイル（1.947 km）のブルックリンストリートサーキットで開催されると発表した。[40]モントリオールの市長デニス・コデールは2014年9月、FIAのジャン・トッド会長と市内でのレース開催について詳細な協議に入ったと発表した。 6ヵ月後、シリーズ関係者と会うためにマイアミに飛んだ後、コデールは2015年5月に「非公式の合意」が成立したと述べ、[41]イベントの計画は2016年1月に開始された。[42]
失敗したレース
ブリュッセルで予定されていたレースは、地方自治体の当局者がePrixを開催するのに適した場所で合意できなかったため、カレンダーから削除されました。当初は市の北にあるヘイゼル高原地域でレースを開催することで合意していましたが、資金が引き上げられ、音楽フェスティバルCouleur Caféがこの地域に移転したため、このアイデアは取り下げられました。 [43]シリーズは代替会場を3マイル（4.8 km）南のケーケルベルクに設置しましたが、当局は初夏の交通機関の接続が混乱することを理由にこれに反対しました。[44]会場は見つからず、レースは3月9日に正式にキャンセルされ、シリーズはベルリンePrixをダブルヘッダーにアップグレードしました。[29]
ロングビーチラウンドは、イベント開催継続の財政的合意に達しなかったため中止され、[45]プンタデルエステePrixはウルグアイ政府との同様の結果によりカレンダーから削除されました。[46]ロンドンePrixのダブルヘッダーは、地元のコミュニティグループがバタシーパークでのレース開催に反対したため、FEに対して高等法院に訴訟を起こしたためキャンセルされました。[47]北京とプトラジャヤのレースは、非公開の理由で中止されました。[48]
ルールの変更
最初の練習走行の開始は、シーズン中にデモ走行が行われる自律走行車レーシングカーシリーズ、ロボレースに合わせて15分遅れで行われた。 [49]以前のシーズンとは異なり、追加の賞によってチャンピオンシップが決まる可能性を減らすために、レースで最速ラップを記録したドライバーには1ポイントのみが与えられました。[49]
ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング社製バッテリーの進化により、回生出力が100kW（130馬力）から150kW（200馬力）に50%増加し、ドライバーの戦略の幅が広がった。[50]レース週末に使用可能な最大電力は、シーズン3では200kW（270馬力）のままだった。徹底的なバッテリー性能とコスト分析の結果、シーズン4では最大許容電力を220kW（300馬力）、シーズン5では250kW（340馬力）に増やす計画だった。[51] バッテリーセルの重量は200kg（440ポンド）から230kg（510ポンド）に増加し、車両の最大重量は888kg（1,958ポンド）から880kg（1,940ポンド）に減少した。[52]
バッテリー管理に関しては、「パワーランプダウン」が導入され、レース中に最大電力使用量を超えた車は、トラック上で5秒以内に0キロワット（0馬力）まで直線的にランプダウンする必要があり、車のレインライトが点灯して他のドライバーに警告する必要がありました。車がピットレーンへの進入を示すラインを越えた後、ドライバーはモータージェネレーターユニットを作動させてレースを続行するか、これが失敗した場合はピットレーンに戻る必要がありました。この変更は、スチュワードの決定に頼ることなく、エネルギー使用規則違反について観客を支援するために導入されました。[50]
新シーズンに向けて、タイヤサプライヤーのミシュランは、転がり抵抗の低減、重量の軽減、エネルギー管理の改善を実現した、18インチ（460 mm）全天候型タイヤのアップグレード版を導入した。 [49] [50]このタイヤは、最適温度への到達速度が速く、前世代のタイヤと同様に長寿命であることが期待されていた。[49]すべての車に搭載されたフロントウィングは、よりアグレッシブな外観になるように再設計され、[50]このシリーズに「強力な視覚的アイデンティティ」を与え、他のモーターレース選手権との差別化を図った。[49]車はまた、再設計されたステアリングホイールで走行し、ドライバーに追加の機能オプションを提供し、バッテリーの変更によって可能になった新しい戦略的選択肢を提供した。[50]ベルリンePrixから、チームは観客の視覚的識別を向上させるために、車の外部ボディワークにドライバーの名前とレーシングナンバーを表示することが義務付けられた。[53]
レース概要
プレシーズン
ドニントンパークで行われた2回のプレシーズンテストセッションは、2016年8月23日から25日と9月5日から7日に実施されました。[54]テストセッションでは全体を通して速いタイムが記録され、[55]ミシュランの新しいタイヤコンパウンドがドライとウェットの両方の天候条件で初めて使用されました。[56]現チャンピオンのセバスチャン・ブエミとジャン＝エリック・ベルニュは、走行3日目で総合最速の2人のドライバーでした。標準的なePrixトラックのほぼ2倍の長さのサーキットで、絶対的なペースでフィールドは1.5秒差でした。[55]
第1ラウンド – 香港
香港でのシーズン開幕戦は、クラッシュが多発し何度かストップしたため予選が短縮された。スタート順は4つの予選グループで最速のドライバーによって決定された。[57] ネルソン・ピケ・ジュニアがチームメイトのオリバー・ターベイを上回り、キャリア初のポールポジションを獲得した。[58]彼はターン1と2で接触によりフィールドが渋滞したためターベイから早々にリードを奪った。ディ・グラッシはマのブレーキングに不意を突かれ、彼の車に激突し、ノーズコーンの右前部が外れた。[59]ピケが他の選手から引き離す一方で、ディ・グラッシはフロントウイングを交換するためにピットレーンに入る必要があり、8周目にピットインした。[60]
バードは2周前にターベイをパスして2位に浮上していた。[61] 17周目に第3コーナーと第4コーナーを結ぶ複雑なコーナーでロペスの車がクラッシュしたことにピケが遅れて反応し、バリアに衝突したため、バードはピケからトップに立った。 [62]ピケはリバースギアを選択してレースを再開し、車に損傷を与えることなく脱出した。[60]ロペスの車をコースから脱出させ、マーシャルがバリアを修理できるようにするためにセーフティカーが配備された。ドライバーの中には、20周目の終わりに2台目の車に乗り換えることを選んだ者もいた。[61] [62]ピットストップを行わないことを選択したバードは、問題のあるピットストップで順位を落とすまで5周にわたってトップに立ち、[63]ブエミが1位、ディ・グラッシが2位に浮上した。ブエミは残りのレースで誰にも挑戦されず、今シーズン初、キャリア7回目の優勝を果たした。[61]
第2ラウンド – マラケシュ
アフリカ大陸で行われた初のフォーミュラEレースで、[64]ローゼンクヴィストは2回目のレース出場、マヒンドラにとっては初のポールポジションを獲得した。[65] 2位となったブエミは、重量不足の消火器が漏れて空になった可能性があるため、スターティンググリッドで5つ降格した。 [66]ローゼンクヴィストは、スタート直後から素早く逃げ切り、早々にリードを奪った。[67]その後まもなく、ステアリングホイールのダッシュボードの情報表示エラーにより、入手できる情報が制限された。[68]ローゼンクヴィストはバードに対して5秒のリードを築いていた。[67]ベルニュは、1周あたり0.4秒以上の差でローゼンクヴィストを追い抜いた。[69]電気エネルギーは少なかったが、[70]ベルニュは16周目にバードを捕らえて追い越し、2位となった。[69]同じラップで、ローゼンクヴィストとベルニュがピットレーンに入ったときに義務的な車両交換のためのピットストップが始まり、[68]バードとブエミが1位と2位に昇格した。ブエミはバードよりも速く、次のラップで両ドライバーがピットストップする前にバードを追い抜いた。[67]
ピットストップ後、ローゼンクヴィストはトップの座を取り戻し、ベルニュとの4秒のリードをほぼ維持した。[67]ベルニュはピットレーンでのスピード違反によりドライブスルーペナルティを受け、23周目にこれを受け入れ、[71]優勝の可能性はなくなった。[72]ローゼンクヴィストは他のドライバーより1周早くピットストップしたため、電気エネルギーを節約するために減速し、ファンブーストの助けを借りてブエミが1周あたり2秒のペースで接近することができた。ブエミはローゼンクヴィストの横をすり抜け、彼よりも遅くブレーキをかけ、29周目にトップに立った。[68] [71] [72]ローゼンクヴィストはエネルギー消費に苦しみ、ペースが遅かったため、残り2周でバードに追い抜かれ2位になった。[71] [72]ローゼンクヴィストが電気エネルギーの節約に集中している間、[69]ブエミは2年連続、キャリア通算8度目の優勝を果たした。[68] [71]
第3ラウンド – ブエノスアイレス
選手権は4ヵ月後にブエノスアイレスで再開された。[29] 2016年11月、プエルトマデロ地区の再開発のため、ブエノスアイレスのレースがプエルトマデロストリートサーキットで開催される最後のレースになると発表された。 [73] 3戦連続で、ポールシッターは初の1位スタートを確保した。今回はディグラッシがヴェルニュに0.2秒近く差をつけて優勝を果たした。[74]ディグラッシはイベント序盤でリードを保ち、ヴェルニュはブエミを抑えて2位となった。キャロルはオープニングラップでグリッドに留まり、車を始動させることができ、次のラップでレースが再開された。 [ 75]ヴェルニュはすぐに1位を争い始め、3周目のターン4でディグラッシを抜いてトップに立った。[75] [76]
ブエミは3ターン後にディ グラッシをパスして2位に浮上し、一方ベルニュはブエミに対してわずかなリードを築いた。[76] [77]ブエミは最終コーナーの脱出をうまく決め、さらに3周後にベルニュをブレーキングで上回りトップに立った。ディ グラッシはマシンのハンドリングに苦しみ、ターベイにパスされて3位に浮上する一方、プロストのもう1台のe.ダムス車からもプレッシャーをかけられた。ピットストップフェーズは18周目に始まり、それが終了するとブエミがトップを取り戻した。6周後、ディ グラッシはプロストの運転ミスを利用して3位に復帰した。ディ グラッシはベルニュに迫ろうと激しくプッシュし、ベルニュはそれに応えてタイム差を2秒に抑えた。[75] [77]ブエミは2台目のマシンのブレーキングに問題があり、直線でブレーキをかけることができなかったが、[78]ブエミはシーズン3度目、キャリア9度目の優勝を果たした。彼はまた、フォーミュラEで3年連続でePrixに優勝した最初のドライバーとなった。[79]
第4ラウンド – メキシコシティ
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レース前、テチータは、元ハースF1ドライバーのエステバン・グティエレスがチームの2台目の車に馬清華に代わって出場すると発表した。[22]シーズンで唯一、予選最速ドライバーがポールポジションからスタートしなかった。ダニエル・アプトが最速タイムを記録したが、タイヤ空気圧が最低1.60バール（160 kPa）を下回っていたため、重いグリッドペナルティが科され、総合18位となった。[80]予選2位のマロ・エンゲルは、ギアボックス交換のため10位降格となった。 [81]これにより、ターベイがキャリア初のポールポジションを獲得した。[82]彼は1周目のスタートラインでのアドバンテージを維持した。[83]フィールドがターン3と5で蛇行したとき、エンゲルはディ・グラッシの車に衝突し、リアウイングを損傷した。ディ・グラッシはリアウイングを交換するために予定外のピットストップを行った。[84] 2周目にはマーシャルが残骸を片付けるためにセーフティカーが出動し、ディ・グラッシはトップから1周遅れになることを免れた。[83] 3周後の再スタートでもターベイはトップをキープした。ロペスはターベイに続いたが、ターベイがパワーの問題でリタイアし、ロペスが1位に浮上し、セーフティカーが2度目の出動となった。[83] [85]
フィールドが接近する中、ディ・グラッシとジェローム・ダンブロジオは18周目に2台目の車への義務的な切り替えを選択した。この切り替えにより、他のドライバーがピットインした時に2人はポジションを上げることができたが、レース終盤に向けて電力を節約する必要があった。[83] [84]ディ・グラッシとダンブロジオは、24周目から26周目の間に2台目の車に乗り換えた後、1位と2位に浮上した。 [83] [86]ロイック・デュバルがバッテリーの問題でリタイアしたためセーフティカーが導入された。 [87]セーフティカーは30周目に撤去され、ディ・グラッシはリードを保ち、フィニッシュするまで電力消費を節約し、[84] [86]今シーズン初、キャリア通算5勝目を挙げた。[88]一方、アクション満載のレースでは、ブエミがローゼンクヴィストを追い抜こうとしてスピンし、14位でフィニッシュし、最速ラップを記録して1ポイントを獲得した。[89]ディ・グラッシは勝利で25ポイントを獲得し、チャンピオンシップ争いでブエミに5ポイント差をつけられた。[87]
第5ラウンド – モナコ
今シーズンのヨーロッパレグはモナコで始まった。[29]今シーズン5人連続のポールポジション獲得という記録は、ブエミが予選で最速タイムを記録したことで実現した。[90]彼は早々にリードし、2位スタートのディ・グラッシがすぐ後ろを追った。[91]ブエミはディ・グラッシに対して1秒の小さなアドバンテージを築いた。[92] 8周目、バードはタバココーナーの縁石に乗り上げ、バリアに衝突してサスペンションを損傷した。彼はオレンジ色のディスクが付いた黒旗を提示され、車の修理のためにピットレーンに入ることを余儀なくされた。チームメイトのロペスも、オフィシャルが彼のリアウイングに損傷を指摘した後、同じことをするよう命じられた。両ドライバーはレースの最速ラップを樹立するために戦いを開始した。[91] [92]ピケはトップについていくことができず、ベルニュが彼に迫った。 21周目にベルニュは右ハンドルでインサイドラインに入った。2人のタイヤがロックしたため、ピケはハンドルを握りしめ、2人は接触した。ベルニュのレースはウォールで予定より早く終了し、ピケは運転を続けた。ベルニュの車をコースから引き離すためにセーフティカーが出動し、ドライバーは2台目の車両への強制的な乗り換えのためにピットインした。[91] [92] [93]
26周目の再スタートではブエミが先頭に立ち、ディ・グラッシとニック・ハイドフェルドが続いた。[91] [94]レーシングスピードを1周下回った後、ブエミは再びディ・グラッシを引き離し、1秒のアドバンテージを確立した。ブエミはエネルギーを節約することで自分とディ・グラッシの間の電気エネルギーの差を均衡させようとし、ファンブーストを使ってリードを維持した。[92]ディ・グラッシは、残り6周で電気エネルギーの少ないブエミとのギャップを0.5秒まで縮めた。ブエミを追い抜くことを考えている間に、遅い車が2人を遅らせ、ディ・グラッシは後退した。[91] [92]ディ・グラッシにもファンブーストが与えられたが、バッテリー電圧の制限のため使用できなかった。[95]彼は最終ラップでブエミに接近し、スタート/フィニッシュラインまでの走行距離が短かったため前に出るスペースを見つけられず、ブエミはポジションを守らざるを得なくなった。これによりブエミはディ・グラッシを退け[91] [93]、シーズン4勝目[94]、キャリア10勝目[96]を挙げた。
第6ラウンド – パリ
デュバルとエンゲルはラウジッツリンクでのDTMの参加のためパリePrixを欠場し、トヨタWECドライバーのマイク・コンウェイとフォーミュラV8 3.5シリーズチャンピオンのトム・ディルマンが代わりに出場した。[23] [24]予選ではブエミが今シーズン2度目のポールポジションを獲得した初のドライバーとなった。[97]ブエミはスタートでリードを維持するためにベルニュの追い越しを阻止した。[98] 1周目が問題なく通過した後、フィールドは落ち着き、最初のトラック上の戦いが始まった。[99]前方では、ブエミがベルニュを1秒リードし、グティエレスはリーダーより遅かったためにポジションを落とした。[99] [100]ディルマンをパスした後、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがディ・グラッシに追いついて追い抜いたが、ディ・グラッシはフェリックス・ダ・コスタのすぐ後ろを走っていた。[99]
ディ グラッシは16周目にフェリックス ダ コスタを追い抜こうとしたが、彼が前に出ようとしたため両車が接触し、壁に激突した。レース スチュワードはこの衝突を調査したが、ディ グラッシに対しては何の措置も取らなかった。[101]この事故によりフル コースイエローの手順が発動された。ブエミを含むほとんどのドライバーは2台目の車に乗り込んだ。[99]コンウェイは3周をリードした後、自らピットインした。[98] [100]ベルニュは34周目にブエミに接近した。 [99]彼は機械式アームの故障でステアリングが緩んだのではないかと疑った。彼はターン13を出るときにコースを外れ、バリアに衝突して車両の右前隅を損傷し、レースを終えた。[102]ベルニュの車が故障したためセーフティ カーが出動し、[99]レースは4周後に再開され、ブエミはロペスとハイドフェルドに僅差で追われた。残り2周でディ・グラッシはタイヤをロックさせて壁に激突し、レースは2年連続でセーフティカー導入で終了した。[100]これによりブエミは今シーズン5勝目、キャリア通算11勝目を挙げた。[103]この結果、ブエミはドライバーズチャンピオンシップで今シーズン最高の43ポイントのリードを獲得した。[98]
第7ラウンドと第8ラウンド – ベルリン
最初のレース
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ベルリンePrix第1戦の1週間前に、さらに2回のドライバー交代が行われ、グティエレスがテチータを離れ、インディカー・シリーズで負傷したデイル・コイン・レーシングのドライバー、セバスチャン・ボーデの代理を務めた。ステファン・サラザンがシートに就き、ディルマンが2台目のベンチュリー車を運転した。[25] [ 26]ディ・グラッシは、第1戦の4日前に行われたチャリティー・フットボールの試合で負った足首の怪我を療養中だったが、[104]フォーミュラ・フォーミュラの歴史上最も僅差のロペスとの差0.001秒で今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。[105]ディ・グラッシは序盤にリードを奪ったが、[106]ロペスのスタートが遅かったため、マヒンドラのハイドフェルドとローゼンクヴィストに追い抜かれた。[107] 5周目のスタート時点でディ・グラッシはローゼンクヴィストに1.2秒差をつけており、ローゼンクヴィストはレース終盤の攻撃に余分な電気エネルギーを必要としていた。[108]
ピットストップフェーズに入ると、ローゼンクヴィストはディ グラッシとのリードを0.3秒に縮め、[107]電気エネルギーを節約するディ グラッシから22周目にトップを奪った。[109]すべてのドライバーが2台目の車に乗り換えた後も、ローゼンクヴィストはトップの座を維持し、ディ グラッシはファンブーストを使って攻撃を控えていた。ハイドフェルドはディ グラッシに迫り始めた。[107]ローゼンクヴィストは遅いディ グラッシに対して2秒のリードを広げ、ディ グラッシはファンブーストを発動して迫るハイドフェルドから守った。[108] [110]ローゼンクヴィストはレースの残りをリードし、自身（そしてマヒンドラ）初のフォーミュラE優勝を果たした。[109]一方、ブエミは予選での不振から立ち直り、5位でフィニッシュした。[107]その後、彼の車の両タイヤ4本とも最低規定空気圧1.60バール（160kPa）を下回っていたため失格となった。[111]
2回目のレース
ローゼンクヴィストはその好調さを第2レースにも持ち込み、ブエミに約0.1秒差で自身2度目のポールポジションを獲得した。[112]彼は第1ラップでポールポジションのアドバンテージを維持し、ブエミに2秒差をつけた。レースのこの早い段階で、ローゼンクヴィストは無線でリフトアンドコースティングで電気エネルギーを節約するように指示された。[113]彼のチームメイトであるハイドフェルドは、スロットルセンサーの故障により最大出力ラップを記録できなかったため、予選20位（最下位）となったが、[114]ミッチ・エバンスのジャガーを捕らえ、13周目までに最終的なポイント獲得ポジションである10位を争った。 [115]前方では、ローゼンクヴィストとブエミがロペスを引き離し、両者は1秒差となった。ロペスはチームメイトのバードに3位を争われた。後者は追い越しに苦労したが、4周後にバードが追い越しに失敗し接触した。バードはヴェルニュ、ディ・グラッシ、アプトに次ぐ7位に落ちた。[116]
この時点で、ブエミはローゼンクヴィストから1.3秒遅れていた。ローゼンクヴィストはこの状況に気付き、バックミラーを見て、ピットストップ後もリードを維持できるだけのアドバンテージがあることを確認した。[113] 2台目の車への乗り換えのための義務的ピットストップ段階は、リーダーたちがピットレーンに入った23周目に始まった。[117]チームのガレージを出たあと、[118]ローゼンクヴィストはチームメイトのハイドフェルドの進路に放出され、ハイドフェルドは方向転換して他チームのピットレーンガントリーに突っ込みそうになった。遅延の後も、ローゼンクヴィストはリーダーの座を維持した。[117]彼は直ちにスチュワードの調査を受け、[115]ピットストップ放出の影響を認識していたため、ブエミに対して着実にアドバンテージを築いていった。[114]ローゼンクヴィストのピットストップ放出を検討した後、彼には10秒のレース後タイムペナルティが課された。[119]ローゼンクヴィストは46周を走った後にスタート/フィニッシュラインを通過し、ブエミに2.9秒差でトップでフィニッシュした。ローゼンクヴィストのペナルティが適用され、ブエミが優勝者となった。[120]ブエミにとって今シーズン6度目、キャリア通算12度目の優勝となった。[121]
第9ラウンドと第10ラウンド – ニューヨーク市
最初のレース
ブエミとロペスは、ニュルブルクリンク6時間レースとレースが重なったため、ニューヨークePrixを欠場した。彼らの代わりに、2016年のGP2シリーズチャンピオンでスーパーフォーミュラドライバーのピエール・ガスリーとGP2シリーズドライバーのアレックス・リンが出場した。[27] 1896年以来初めてニューヨークで開催されたモーターレースで、[122]リンはアプトを抑えて初のePrixでポールポジションを獲得した。[123] スタートでリンがホイールスピンを起こし、アプトが1位に昇格した。 [124]彼は電気エネルギーを節約していたため、フィールドを引き離すことができなかった。[125]バードはチームメイトのリンの防御に苛立ち、後に9周目に2位に追い抜く許可を得て、すぐにアプトに挑戦してトップに立った。[126]一方、アプトはブレーキトラブルを抱え、チームは電気エネルギーの回復に集中するよう要請した。[127]バードはこのハンディキャップを有利に利用し、2度追い越しに失敗したあと、[128] 16周目にアプトを抜いてトップに立った。 [126]電気エネルギー管理の問題により、リンは17周目までに2位から5位に急降下した。この時点でハイドフェルドはアプトを攻撃し、ベルニュは彼に迫り、両者ともアプトを4位に降格させた。[129]
アプトはピットストップの際、一時的に1周だけトップに立った。バードがその後ポジションを取り戻し、ベルニュが2位となった。サラザンのクルーの素早い作業により、彼は最も順位を上げて4位に浮上したが、ハイドフェルドは8位に落ちた。[126]ディ・グラッシはローゼンクヴィストを追い抜くためのスペースを見つけようと慎重に運転した。[127]ローゼンクヴィストが33周目にスピンしてバリアに突っ込み、レース役員から車の修理のためにピットストップを命じられた時、彼はローゼンクヴィストを追い抜いた。 [126] [128]ハイドフェルドの右後輪サスペンションが縁石との激しい接触で潰れて37周目にコース上に止まり、セーフティカーの出動が必要となった。これにより、バードがリードし、42周目から2周のスプリントでフィニッシュした。 [ 129]最終ラップでバッテリー管理システムの故障によりアブトが減速した後、サラザンが3位を獲得した。アブトはレースに復帰しようとしたチームメイトのディ・グラッシに接触するのをかろうじて避けた。 [126]ベルニュはバードより遅くブレーキングして追い抜こうとしたが、追い越しに影響するほど接近できなかった。[127]バードはリードを保ち、キャリア4度目の優勝を果たし、ニューヨーク市でモーターレースに勝利した最初のドライバーとなった。[130]
2回目のレース
バードは前日のレースでの勝利の調子を維持し、ローゼンクヴィストに0.037秒差でポールポジションを獲得した。[131]ドライバーたちは第2レースで6周多く走行したため、バッテリー管理が主な懸念事項となった。[132] 2回連続のePrixでは、ポールシッターがリードしたのではなく、ローゼンクヴィストがバードよりも速く加速して最初のラップをリードした。[133]バードはオープニングラップでローゼンクヴィストに追いつき、[133]ハイドフェルドが両ドライバーに追いついた。[132]最初のフルコースイエローは、9周目にエバンスがピットレーンの入り口近くのバリアにヒットし、後退に苦労したときに提示された。[132] [134]再スタート後まもなく、バードはローゼンクヴィストを不意打ちし、11周目に彼をパスしてトップに立った。[135] [136]バードはフィールドから引き離し始めた。[137] 2回目のフルコースイエローは9周後にリンが技術的な問題でバックストレートで停止したときに発生し、数人のドライバーがピットストップを余儀なくされた。[132] [137]バードはピットストップを行う前にさらに1周コース上に留まり、後続のドライバーよりも多くの電気エネルギーを得た。[133]
レースが再開されると、バードは再スタートを利用して、電気エネルギーを使いすぎずにマヒンドラ車とのリードを3秒広げた。[132] [135]マヒンドラはローゼンクヴィストの車のエネルギー読み出しの問題を発見し、チームはハイドフェルドに36周目に彼を追い越してバードに近づいて追い抜くことができるかどうかを見極めるよう促した。ローゼンクヴィストはすぐに遅れをとったので、より穏やかな環境で問題を解決することができた。[134] [138]これにより、バードはさらに1秒のアドバンテージを広げることができた。[135]ハイフェルドは、チームメイトのローゼンクヴィストが48周目（最後から2番目）に2位を取り戻すのを許した。[132]レースの最後の瞬間にオーバーステアになったが、バードはひるむことなく[134]、今シーズン2度目の連続優勝、キャリア5度目の優勝を果たした。[139]ガスリーは最終ラップでローゼンクヴィストとハイドフェルドに追いついた。 3人のドライバー全員が最終コーナーでコーナリングした。[133]ガスリーがハイドフェルドに3位を争った際、オーバースピードでコース脇の壁に突っ込んだ。ガスリーは取り外し可能なバリアをコース上に投げ出したが、他のドライバーはそれを拾うことはできなかった。[132] [137]レースウィークエンド後、ディグラッシはシーズン最終戦のモントリオールePrixに向けてブエミのチャンピオンシップリードを10ポイントに縮めた。[133]
第11ラウンドと第12ラウンド – モントリオール
最初のレース
最終戦のePrixでは最大59ポイントが獲得可能だったため、ディ グラッシが両レースに勝利し、ブエミが2回ポールポジションを獲得し、2回2位でフィニッシュすれば、ブエミはまだタイトルを獲得できる可能性があった。[140] 2回目の練習走行でブエミが大クラッシュしたため、チームはスペアのモノコックを中心に新しい車を製作する必要に迫られた。[141]彼はバッテリー交換のために10グリッド降格のペナルティを受けた。[142]ディ グラッシは予選でブエミに0.196秒差で3度目のポールポジションを獲得したが、ブエミのペナルティにより12位に降格した。[143]ディ グラッシはスタートでサラザンを抑えて1周目をリードした。ブエミの保守的な運転は密集した車列の中で彼を遅らせ、ロビン フラインスとの接触でステアリングを損傷した。[144]ディ グラッシが大きなリードを築く間、[145]注目はポジションを上げたブエミに移った。[146] 14周目に[146]ハイドフェルドはデュバルを追い抜こうとしたが、デュバルは追い越そうとしたが、2人は接触した。デュバルはそのまま走行を続け、ハイドフェルドは右フロントサスペンションに損傷を負った。ハイドフェルドの損傷した車両をコースから撤去するため、フルコースイエローの手順が発動された。これにより、フィールドの大半がピットレーンに入り、2台目の車両に乗り換えた。[143] [147]
ブエミはピットレーンでアプトにイライラし、アプトはブエミの後部に衝突した。[148]ベルニュのピットクルーの素早い作業により、彼は3位に浮上。チームメイトのサラザンは2位を譲り、ベルニュはディ グラッシに追いついた。[145] [147]ロペスは24周目に車体後部のコントロールを失い、[148]スピンしてバリアに突っ込んだため、セーフティカーの出動が必要となった。[147]セーフティカーは5周後に撤去され、[147]レースは再開され、ディ グラッシはファン ブーストを使用してベルニュのテチータから引き離した。ベルニュは最後の2周でディ グラッシに迫った。[146]ディ グラッシはベルニュからリードを守った。[147]ブエミは最終ラップで3位のサラザンに迫った。彼は先行することができず、ディグラッシが優勝した。[148]明らかに怒ったブエミは、レース後、フェリックス・ダ・コスタ、フラインス、アプトと口論した。[149]彼は後に2台目の車が重量不足のため失格となった。ルノー・e.ダムスは異議を申し立てなかった。[150]こうして、ディグラッシはシーズンを通してチャンピオンシップをリードしていたブエミを追い抜き、シーズン最終戦に向けて18ポイントのアドバンテージを獲得した。[145]
2回目のレース
モントリオールの第2戦の予選では、ローゼンクヴィストが3度目のポールポジションを獲得し、バードが2位となった。ディ・グラッシは5位、ブエミは運転ミスで13位にとどまった。[151]ローゼンクヴィストは1周目もポールポジションのアドバンテージを維持した。サラザンはピケとアプトとの接触後にスピンし、第1コーナーでコースを塞いだ。[152] [153]ブエミの右後輪ガードはフェリックス・ダ・コスタとの接触によりバタバタと外れた。ブエミはオレンジ色のディスクが付いた黒旗を提示され、修理のためにピットレーンに入ることを余儀なくされた。[154]緩んだ車体部品が車から落ち、短いピットストップでポジションを落とした。[152] 10周後、ベルニュはローゼンクヴィストを攻撃し、前を走るマヒンドラよりも使用可能な電気エネルギーが多かったため、ローゼンクヴィストは前に出るスペースを見つけることができなかった。[153]ドライバーが2台目の車に乗り換える義務は、エンゲルとピケが最初にピットレーンに入った18周目に始まった。次の周にはローゼンクヴィストが続き、ベルニュ、ロペス、そしてABTシェフラー・アウディ・スポーツのディ・グラッシとアプトの両車は、4人のドライバー全員がクリーンな空気の中で走行できるように、さらに1周コースにとどまった。 [ 155]
ディ・グラッシのもう1周走る戦略は、合意された最小ピットストップ時間よりも2秒長くピットストップを続けたため機能しなかった。彼はチームメイトのアプトに続いて10位でコースアウトした。[152]ピットストップ後、ローゼンクヴィストはベルニュに5秒差をつけてトップを奪還した。[156]ベルニュは29周目にレースリーダーのローゼンクヴィストに接近し、ローゼンクヴィストがアクセルを踏み込んで惰性走行しているのを利用して追い抜いてトップに立った。[155] [156]ベルニュは最高速度が向上したことで、ローゼンクヴィストから素早く引き離すことができた。[152]ロペスはレースの最終ラップでローゼンクヴィストに追いついたが追い抜くことはできなかった。[153]ベルニュはレースの残りの間トップを維持し、過去3シーズンで8回の表彰台を獲得した後、初のフォーミュラE優勝を果たした。[157]これはヴェルニュにとって、2011年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのポール・リカール・サーキットでのラウンド以来のモーターレースでの勝利だった。[158]ディ・グラッシは順位を上げて7位でフィニッシュし、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[156]ブエミが11位でフィニッシュし、プロストが最速ラップで1ポイントを獲得したため、ルノー・e.ダムスは3年連続でチームチャンピオンシップを維持した。[154]
結果と順位
ePrix
- 注記
- ^ ダニエル・アプトが最速タイムを記録したが、タイヤ空気圧違反のため失格となった。[80]
- ^ フェリックス・ローゼンクヴィストとマヒンドラ・レーシングが最初の勝者となったが、安全でないピットストップリリースにより10秒のタイムペナルティを受けた。[119]
ドライバーズランキング
各レースの上位 10 位以内のドライバー、ポールポジション スタートのドライバー、最速ラップを記録したドライバーに、次の構造に従ってポイントが付与されました。
- 注記
† – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
チームの順位
- 注記
† – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2016～2017年のフォーミュラEシーズンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 国際自動車連盟の公式ウェブサイト
- 2016-17 FIA フォーミュラ E 選手権 – DriverDB.com の選手権年概要
