2005年F1世界選手権

2005 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 59 シーズンでした。このシーズンは、当時の記録である 19 回のグランプリで争われた、第 56 回 FIA フォーミュラ ワン世界選手権でした。このシーズンは 2005 年 3 月 6 日に始まり、10 月 16 日に終了しました。

フェルナンド・アロンソとルノーチームはドライバーズおよびコンストラクターズの世界選手権で優勝し、2000年以来5年間続いたミハエル・シューマッハとフェラーリの支配と、1996年以来9年間続いたフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの三強支配に終止符を打った。アロンソはこの成功により、F1史上最年少のチャンピオンとなり、 2008年にルイス・ハミルトンがタイトルを獲得するまでその座を保持した。ルノーにとってはコンストラクターとしての初優勝だった。アロンソはシーズン序盤4戦中3戦で優勝する好調な滑り出しを見せ、タイトル獲得はほぼ確実だった。ブラジルでは残り2戦で3位をキープし、タイトルを獲得した。アロンソの優勝は、 1997年のジャック・ヴィルヌーヴの優勝以来、ルノーエンジン搭載ドライバーにとって初の優勝でもあった。

アロンソとルノーは、復活を遂げたマクラーレンチームのペースに対抗しなければならなかった。リードドライバーのキミ・ライコネンは、ウィリアムズ時代に高い評価を得ていたチームメイトのファン・パブロ・モントーヤを凌駕していた。ライコネンはアロンソと同様に7勝を挙げたが、信頼性の問題が相次ぎ、予選エンジン交換ペナルティや首位からのリタイアが3回あったことなどがなければ、もっと多くの勝利を挙げていただろう。それでも、ライコネンは日本GPでグリッド最後尾近くからスタートし、最終ラップでアロンソのルノーチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラを抜いて優勝し、注目を集めた。ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハとフェラーリは、2005年シーズンのみに影響したタイヤ交換禁止措置の後、ブリヂストンがミシュランと競争できなかったため、基準からすると不調なシーズンとなった。彼らの唯一の勝利は、インディアナポリスのオーバルターンで数回の事故が発生した後、ミシュランが自社のタイヤが安全でないと判断したときのものである。その結果、参加したのはブリヂストンの6台のみとなった。シューマッハはマクラーレンの優れたペースにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップで3位を辛うじて守り、モントーヤの残念なシーズンを浮き彫りにした。コロンビア人はテニスの怪我のため、序盤に2レースを欠場した。その後、ペースの片鱗を見せて3レースに勝利したが、チャンピオンシップではチームメイトのライコネンに大きく負けた。

2005年シーズンは、ミナルディ、BAR、ジョーダンの各チームが新しいオーナーに引き継がれ、2006年シーズンにそれぞれトロロッソ、ホンダ、ミッドランドに名前が変更される前の最後のシーズンでした。元ジャガーチームはフォードからレッドブルGmbHに売却され、2005年シーズン中にレッドブルレーシングとしてデビューしました。

以下のチームとドライバーは、 2005 FIA フォーミュラ ワン 世界選手権に出場しました。

• ^†すべてのエンジンは 3.0 リッター、V10構成でした。2005 年はこのエンジン方式の最終年でした。
• 安全上の理由から、ミシュランタイヤを履いた車はアメリカグランプリには参加せず、レース開始時点でグリッド上にはわずか6台の車しか残っていなかった。

シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーした。ザウバー・ペトロナスもフリープラクティスのドライバーをエントリーする資格があったが、そうしないことを選択した。

• ミナルディの3人目のドライバーであるエンリコ・トッカチェロは、ブランズ・ハッチで開催されたA1グランプリシリーズの開幕戦にイタリアのチームから出場したため、ブラジルにはいなかった。^[5]
• ロバート・クビサは日本GPか中国GPでミナルディの3台目の車を運転する予定だったが、運転に必要なFIAスーパーライセンスを取得できなかった。 ^{[6] [7]}

• ジャガーチームを引き継いだレッドブル・レーシングはコスワースエンジンで走行した。レッドブルのリードドライバーはマクラーレンから移籍したベテランのスコットランド人 デビッド・クルサードで、2004年のジャガードライバーであるオーストリア人のクリスチャン・クリエンとペアを組んだ。
• トヨタエンジンを搭載したジョーダン・グランプリはミッドランド・グループに買収されたが、チームは2006年までジョーダンとして存続した。
• ザウバーは冬の間にブリヂストンからミシュランのタイヤに切り替え、フェラーリチームとのつながりをさらに断ち切った。
• BARチームは、サンマリノグランプリで両車の重量が不足していることが判明したため、スペインとモナコのグランプリへの出場を禁止された。
• ハンガリーグランプリでは、ウェスト ・マクラーレン・ メルセデスがチーム・マクラーレン・メルセデスとなった。
• アメリカグランプリの直後、ペーター・ザウバーは、2006年にBMWのファクトリーチームとして運営する意向を発表していたザウバーチームの株式の過半数をクレディ・スイスがBMWに売却したと発表した。

• ルノーは、フェルナンド・アロンソと2004年のザウバードライバー、ジャンカルロ・フィジケラを、ジャック・ヴィルヌーヴ（ルノーでシーズン最後の3レースでヤルノ・トゥルーリの後任となった）との直接交換で組んだ。
• ウィリアムズは2005年に全く新しいドライバーラインナップを採用し、ファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハに代えてジャガーのマーク・ウェバーとジョーダンのニック・ハイドフェルドと契約した。モントーヤはレッドブル行きのデビッド・クルサード（ウェバーの空席を埋めた）に代わってマクラーレンに移籍し、ラルフ・シューマッハはトヨタと契約した。これは、2004年の最後の6レースのうち5レースにトヨタで出場したリカルド・ゾンタが、2005年に第3ドライバーの役割に復帰したことを意味する。 2004年にトヨタで18レースのうち17レースに出場したオリビエ・パニスは、アドバイザーとテストドライバーの二重の立場でチームに留まった。 2004年シーズンをトヨタでスタートしたクリスチアーノ・ダ・マッタは、 2005年にチャンプカーに復帰した。
• 2004年末からジョーダンのもう一人のドライバーだったティモ・グロックも2005年にチャンプカーに転向したため、ジョーダンには2つの空席ができた。その空席にはティアゴ・モンテイロ（ 2004年ミナルディのテストドライバー）とナレイン・カーティケヤンが入った。2人ともF1デビューを果たしたが、2人とも前年の日産ワールドシリーズシーズンに参戦していた。 2004年の大半をジョーダンで戦ったジョルジオ・パンターノはF1から完全に離れ、GP2シリーズの初シーズンにスーパーノヴァ・レーシングチームに加入した。
• ミナルディも2005年にまったく新しいラインナップを採用し、2004年のドライバーであるジャンマリア・ブルーニ（2005年にGP2に転向）とゾルト・バウムガルトナーに代えて、前シーズンにそれぞれ国際フォーミュラ3000とDTMに参戦していたパトリック・フリーザッハーとクリスチャン・アルバースの2人の新人ドライバーを起用した。

シーズン途中の変更

• BARのテストドライバー、アンソニー・デビッドソンが病気の佐藤琢磨に代わってマレーシアでレースに出場した。佐藤は次のレースでドライバーに復帰した。
• ファン・パブロ・モントーヤの肩の負傷に伴い、マクラーレンのリザーブドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサがバーレーンでチームのためにレースに出場し、アレクサンダー・ヴルツがデ・ラ・ロサに代わって第3ドライバーの任務を引き受けた。サンマリノグランプリでは、デ・ラ・ロサとヴルツが役割を交換した。モントーヤは次のレースで復帰した。
• ヴィタントニオ・リウッツィとクリスチャン・クリエンは、レッドブル・レーシングと少なくとも3レースに出場する契約を交わし、シーズン中は2人でレースシートを共有することに合意した。2004年にチームの前身であるジャガーでレースに出場していたクリエンが最初の3レースを走ったが、サンマリノ、スペイン、モナコ、ヨーロッパの各グランプリではリウッツィが彼に代わって走った。クリエンはカナダグランプリで復帰し、残りのシーズンを完走した。
• ロバート・ドーンボスは、シーズン最初の11レースのうち9レースでジョーダンのサードドライバーを務めた。ヨーロッパグランプリではフランク・モンタニーが彼に代わって出場し、ジョーダンは前回のレースでタイヤを使いすぎたため、カナダグランプリでサードカーの使用を禁止された。スポンサーシップの問題により、ミナルディでパトリック・フリーザッハーに代わってオランダ人のニコラス・キーザがドーンボスに代わって出場した。
• ハンガリーグランプリでは、チャノック・ニッサニーがミナルディの第3ドライバーとなった。トルコグランプリとイタリアグランプリでは、エンリコ・トッカチェロが代役を務めた。ニッサニーは、F1の週末に参加した最初のイスラエル人となった。
• アントニオ・ピッツォニアは、イタリアグランプリでウィリアムズのニック・ハイドフェルドが激しい頭痛を訴えて棄権を決めたため、彼の代わりに出場した。その週の初め、彼はモンツァでのテストセッション中に激しくクラッシュしていた。ハイドフェルドはブラジルグランプリで復帰する予定だったが、バイク事故に遭い、シーズンの残りを欠場せざるを得なくなり、ピッツォニアはハイドフェルドの不在中、ウィリアムズでレースを続けた。

2005 年の F1 カレンダーには、トルコ グランプリという新しいイベントが 1 つ追加されました。

• ブラジルグランプリが9月下旬に開催されたため、中国グランプリがシーズン最終戦となった。
• 8月21日のハンガリーグランプリの後、トルコグランプリがカレンダーに追加されました。

一時期、一部のチームがグランプリごとに3台のレースカーを走らせる可能性が明確に存在した。グリッドに10チーム、つまり20台未満の車がスタートすると、コンコルド協定の条項により、一部のチームが3台の車を走らせることになる。シーズン第1ラウンドまでに、レッドブルがジャガーの買収を完了し、オーストラリアでのレースの準備が整ったため、チームは10チームになった。当初、 2005年の新技術規則に車が適合していないにもかかわらず、レースに参加することを許可する差し止め命令を受けたミナルディは、後に2005年の規則に準拠するように車を改造した。

• 2005 年の主な変更点は、ピット ストップ中のタイヤ交換が禁止されたことです。これにより、ドライバーは予選とレース中、1 セットのタイヤを使用する必要があります。このルール変更の理由は、安全性の向上を目的として、グリップの低いより硬いコンパウンドのタイヤを選択し、コーナリング速度を下げるようチームに促すことでした。^[10]タイヤ交換は、FIA の指示により、パンクや雨天の場合に許可されました。不可抗力としてタイヤ交換が正常に行われるようにするには、FIA は「気候条件の変化」通知を掲示する必要がありました。ニュルブルクリンクでキミ ライコネンがフラットスポットのタイヤでカーボン ファイバー サスペンションが引き裂かれ、サスペンションが崩壊するという悲惨な事故を起こした後、チーム プリンシパルと FIA は、ライコネンのように危険なほど摩耗したタイヤを交換する場合に限り、1 台につき 1 回のタイヤ交換はペナルティなしで行うことができることに同意しました。レース全体にわたって 1 セットのタイヤを維持することがドライバーにとって新たな課題となり、タイヤ製造業者にとっての課題は、より耐久性があり長持ちするコンパウンドを製造することでした。ミシュランを履いたランナーは、ブリヂストンのランナーよりも明らかに有利でした。
• F1 エンジンは、2004 年の規定の 2 倍の 2 レース ウィークエンドを耐える必要がありました。エンジン交換が必要なドライバーは、レースで 10 グリッド降格のペナルティを受けました。信頼性向上のために回転数と出力を制限するように設計されたこの規定は、エンジン製造業者のコスト削減策でもありました。シーズン最初のレースの後、FIA は、レースを完走せずにわざと車をピットインさせた BAR によって露呈したこの新しい規定の抜け穴を塞ぐ措置をとりました。
• 技術的な空力規則は、特に追い越しのために他の車の気流の流れの中を走行する車にとって、競争を改善するために変更されました。フロントとリアの両方のウィングのサイズと配置を変更し、より高いノーズを要求することで、新しい規則はダウンフォースを約4分の1に減らそうとしましたが、チームはその「失われた」ダウンフォースの多くを取り戻すために他のシャーシの革新を開発し、前シーズンよりも他の車を追いかけることがさらに困難になりました。ダウンフォースを減らすために、フロントウィングは5cm（50mm）持ち上げられ、リアウィングは後輪間の中心線に対して15cm（150mm）前方に移動されました。^{[11] [12]}
• これは、すべてのチームが3.0リッターV10エンジン構成を使用した最後のシーズンでした。技術規則の新しい変更により、 2006年のF1シーズンにFIAによって2.4リッターV8エンジン構成が導入されましたが、FIAは、2006年までにV8エンジンを再設計できない、または購入する余裕がないチームに対して免除を与えました。予算やリソースが限られているチームは、回転数制限のある3.0リッターV10の使用が許可されました。11チームのうち10チームが2006年には従来の2.4リッターV8で走行しましたが、スクーデリア・トロ・ロッソは例外で、FIAから回転数制限のあるコスワースTJ2006 3.0リッターV10エンジンの使用を許可されました。

• 2005年シーズンの最初の6レースでは新しい予選形式が採用され、5年のうち3年で予選ルールが大幅に改訂された。グリッドポジションは、土曜日の午後と日曜日の午前の2回の1周のフライングランの合計タイムで決定された。土曜日の最初の予選ラン後に給油が許可されたが、日曜日の予選までにレース用の燃料を補給しておかなければならなかった。(ルール変更の一部は公平性を保つため、またはコスト削減のために行われるが、このルール変更は、2004年の日本グランプリの予選を再スケジュールした台風がきっかけとなった)。いずれかの予選セッションに影響を及ぼした悪天候が、最終的な合計タイムに影響を与えた。5月24日、10人のチーム代表がマックス・モズレーと会談し、レース燃料とレース用タイヤを使用して土曜日に1周の予選ランのみに戻すことを推奨した。これはFIA世界モータースポーツ評議会で承認され、5月29日のヨーロッパグランプリから実施された。
• 最終グリッドに入る際にドライバーが車を停止した場合、他の車は即座に新しいウォームアップラップに送られ、ドライバー全員が車を止めて数分間待って新たなスタートを待つ必要はありません。停止した車はピットレーンに押し出され、ドライバーが戻ったときにはグリッドは空いています。
• レースが赤旗で中断されたとき、計時システムは停止しない。ドライバーはスタート/フィニッシュストレートで停止し、再スタートは以前のスタンディングスタートではなくセーフティカーの後ろで行われる。このルールは2005年に発効したが、2007年のヨーロッパグランプリで初めて使用された。
• また、セーフティカーの状況では、必要に応じてセーフティカーがピットレーンを使用できるようにルールが変更されました。このルール変更は、2004年のアメリカグランプリでのラルフ・シューマッハの事故を受けて行われました。

このシーズンで最も注目されたのは、レース中のタイヤ交換を禁止する新しいルールが主な原因でフェラーリがペースを落としたことだった。フェラーリが使用したブリヂストンのタイヤは性能と信頼性のバランスが取れておらず、ミシュランのタイヤを履いたドライバーがレースの勝利を争うことになった。^[13]さらにルールが変更され、信頼性への新たな重点が強調され、エンジンは2回のグランプリを無交換で走行することが求められた。

ルノーはシーズン前のテストでは最速のチームと見られ、序盤のフライアウェイラウンドで圧倒的な強さを見せたのは当然のことでした。ジャンカルロ・フィジケラがオーストラリアでのシーズン開幕戦で優勝し、その後チームメイトのアロンソがマレーシア、バーレーン、サンマリノで連続優勝してタイトル獲得の実力を証明しました。シーズンが進むにつれて、キミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤのマクラーレンはますます競争力を増し、シーズン後半にはマクラーレンの方が一般的に速いチームとみなされました。しかし、絶え間ない技術的なトラブルにより、チームもライコネンもそのスピードをチャンピオンシップでの成功につなげることはできませんでした。

アロンソはブラジルグランプリで3位に入り、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シーズンのこの時点で、彼とライコネンはともに6勝を挙げていたが、アロンソはより安定した走りを見せ、残り2戦でチャンピオンシップを獲得した。コンストラクターズチャンピオンシップは最終戦でルノーが獲得し、アロンソは今年7勝目を挙げた。これにより、ルノーはマクラーレンより2勝少ないレース数であったにもかかわらず、コンストラクターとして初のチャンピオンシップを獲得した（それまではエンジンサプライヤーとしてのみ優勝していた）。

フェラーリはアメリカグランプリで1勝のみを挙げ、コンストラクターズ選手権3位に終わった。このレースは、ミシュランがインディアナポリス・モーター・スピードウェイの独特なバンク角ではブリヂストンのタイヤは安全ではないと発表したため、6台のブリヂストン車のみが出場した。 ^[14]

2004年シーズンは好調だったが、フェラーリに次いでパフォーマンスの低下が目立ったのはBARホンダだった。サンマリノの車検で、燃料室が隠されており、重量不足で走行していたことが発覚したため、2レースの出場を禁止された。チャンピオンシップでは、エンジンパートナーのBMWが6月にザウバーに移籍すると発表していたウィリアムズと、5回の表彰台獲得を果たし、インディアナポリスでフェラーリが1-2フィニッシュを果たしたため、チャンピオンシップで3位にまで落ちたトヨタに敗れた。

シーズンを通して全チームが世界選手権ポイントを獲得し、ミナルディは最終シーズンにアメリカでのレースに出場できたおかげで珍しくポイントを獲得した。2005年シーズンには9人のドライバーがポールポジションを獲得し、1シーズンのポールシッター数の新記録を樹立した。これは1968年シーズンの8人のポールシッターというこれまでの記録を上回った。このポールシッターの数は2022年選手権終了時点でも記録となっている。^[15]

2005年のF1カレンダーには、ヨーロッパとアジアの境界線からわずか数マイルのトルコでの新しいイベントが特集されました。イスタンブールに新しく建設されたサーキットは、2004年の新規参入であるバーレーンと中国に加わりました。2005年シーズンは、史上最も暑いグランプリの2つを経験しました。マレーシアのイベント開始時の路面温度は51°C（124°F）でしたが、バーレーンでは気温が56°C（133°F）を超えました。

上位8名にポイントが授与された。^[17]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ – ミシュランタイヤを供給されたチームは、安全上の懸念から、レース開始前にアメリカグランプリから撤退することを選択しました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ – ミシュランタイヤを供給されたチームは、安全上の懸念から、レース開始前にアメリカグランプリから撤退することを選択しました。

ウィキメディア・コモンズには、2005 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• formula1.com – 2005 公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 2005 公式チーム順位表 (アーカイブ)
• 2005年F1シーズンの画像 2008年12月5日にwww.motorsport.comから取得