英国鉄道390形

ペンドリーノは、フィアット・フェロヴィアリアの傾斜式列車ペンドリーノ技術を採用した高速電気式多目的列車です。設計会社プリーストマン・グッドのイアン・スコリー氏によると、ペンドリーノのデザインは「列車というより航空機を彷彿とさせる」とのことです。最高設計速度は時速140マイル（時速225キロ）で、そのためには適切なインフラが必要です。9両編成のペンドリーノの重量は約471トンで、これは満載のトラック12台分に相当します。ペンドリーノの構造は主に押し出し成形アルミニウムパネルで構成されており、この素材のおかげで、鋼鉄製の車両に比べて外装表面がかなり滑らかになっていると言われています。車体断面は意図的にテーパー状になっており、この形状は列車がカーブを曲がる際に傾斜する必要があるためです。車両を傾斜させている間に通過する列車や静止構造物に衝突する危険を避けるため、車体は車輪の高さよりも上部に向かって狭くする必要がある。^{[ 12 ]}   

ペンデリーノのノーズは複合材料で作られ、レーシングカーの車体を作るのに使われてきたのと同様の方法で成形されています。この製造方法は、実践されている空力的な輪郭技術と容易に互換性があり、同時にかなりの構造強度も維持しているとされています。伝えられるところによると、開発のある段階では、ノーズは日本の新幹線のノーズのように、前方に7メートル（23フィート）までテーパー状にする予定でした。しかし、設計が改良されるにつれて、設計上の制約により、テーパーの長さはわずか3.5メートル（11フィート6インチ）に短縮され、運転席のフロントガラスの真上と真後ろに位置するルーフフェアリングが、曲率をさらに後方に3メートル（9フィート10インチ）延長しています。その性能を検証するために、列車の前方部分は、高速運転に適していることを証明するために、かなりの空力テストを受けました。^{[ 12 ]}        

ペンドリーノは、能動的に作動する傾斜システムを備えています。各車両は垂直から最大 8 度まで傾斜 できます。これは、高速列車がカーブを通過する際に、線路と線路の間にかかる力を制御するためです。さらに、ネットワーク レールの線路は、緩やかなバンクのベロドロームのように、最大​​ 6 度まで傾斜していることがよくあります。ペンドリーノの傾斜システムと組み合わせると、列車は通常よりも 20 パーセント速い速度でカーブを快適に通過できると言われています。^{[ 12 ]}   

アクティブ傾斜機構は、各車両の下部に設置された電動傾斜アクチュエータを使用して実現されます。あらかじめ決められたルートの区間で傾斜するようにプログラムされている他のシステムとは異なり、ペンドリーノの傾斜システムはセンサーを使用して次のカーブをアクティブに検知し、それに応じて適切に傾斜します。橋やトンネルの近くを走行する場合など、ルート上の一部の場所では傾斜が適切でない、または不可能な場合があるため、傾斜機構は傾斜承認および速度監視（TASS）と呼ばれる車載システムによって無効にすることができます。このシステムは、通常約5マイル（8.0 km）間隔で設置された線路脇のビーコンに依存して列車にデータを送信します。この情報には、関連する線路区間での傾斜機構の使用を一時的にロックアウトする機能に加え、隣接するカーブの最大許容速度も含まれています。^{[ 12 ]} 

ペンドリーノには、自動警報システム(AWS) や列車保護警報システム(TPWS)など、さまざまな車載安全システムが組み込まれています。また、欧州列車制御システム(ETCS) と互換性のある機器の設置も計画されていました。これらのシステムは、関連する信号や速度制限に関する状況警告を運転士に自動的に送信し、適切に対応しない場合は、列車を完全に停止させることができます。ほとんどの列車とは異なり、車載傾斜機構を制御するために使用される傾斜承認および速度監視(TASS) システムも備えています。事故が発生した場合に備えて、各ペンドリーノにはブラックボックスデータレコーダーも組み込まれています。重大な衝突を伴う事故で発生する力を分散させるのに役立つように設計されたもう 1 つの構造的対策は、クラッシュゾーンであり、既存の高速列車の 3 倍の力を吸収できると言われています。^{[ 12 ]}

The Pendolino features relatively shallow windows in comparison to trains such as the Voyager; visually, the windows are linked by a black livery line to form a continuous band running along the length of the train. A combination of structural constraints and internal configuration selections had determined the narrowness of the windows; the adoption of larger windows would have intrinsically weakened the bodyshell of each carriage. Reportedly, consideration was given to the adoption of asymmetric window layout during the design process, but this was ultimately discarded in favour of the arrangement used in service instead.^[12]

Due to these design choices, the Pendolino has a very high level of structural integrity. In the Grayrigg derailment incident, where the unit involved was travelling at a speed of 95 mph (150 km/h) and derailed at a set of points sending the carriages off the track and down a bank, one died and 30 were seriously injured from the 104 passengers and four crew. This low fatality number is attributed to the strength and safety of the unit.^[14]

ペンドリーノの推進システムには、アルストムのオニクス牽引駆動システムが組み込まれており、それぞれ最大570 馬力 (430 kW)の出力を供給できる 12 個の独立した牽引モーターを制御します。^{[ 12 ]} 牽引モーターは客車の車体下部から吊り下げられ、カルダンシャフトとトランスファーギアボックスを使用して駆動輪に接続されているため、バネ下質量が低減され、高速走行時の軌道の摩耗が軽減されます。これは APT の先代から受け継がれた特徴です。^{[ 14 ]}これらを組み合わせると、最大 0.43 ms ⁻²の加速率を生成でき、列車は静止状態から60 mph (100 km/h)まで60 秒強で加速できます。各ペンドリーノへの電力は 25,000ボルトの交流で供給され、そのルート全体に設置された架線インフラストラクチャを介して供給されます。^{[ 12 ]}列車の傾斜能力に対応するために採用された特に珍しい対策は、列車を架線に接続する屋根に取り付けられた機構であるパンタグラフに組み込まれています。また、車両の傾斜方向とは反対の正確な角度にパンタグラフを動かすアクティブ傾斜システムを備えており、架線との接触をスムーズに維持することができます。^{[ 12 ]}     

ペンデリーノには、従来のビュッフェ/レストラン車両の代わりにウォークインショップが設置され、車両の両端の内側とドアの外側の両方に広範囲に設置された乗客向け視覚情報システムなど、数多くの設備と革新的な機能が備わっています。^{[ 12 ]}マーク3およびマーク4車両に搭載されていた圧力作動式の自動通路ドア（床センサーに荷物を置くと簡単に開いたままになり、客室に隙間風が入る可能性がある）に対する批判を受けて、ペンデリーノの通路ドアには押しボタンが採用されています。乗車を容易にするため、駅ではドアから折りたたみ式のステップが展開されます。

当初、すべての座席には機内エンターテイメントシステムが内蔵されており、ヴァージン・ラジオ、いくつかのBBC局、多数の録音済み音楽チャンネルなどのラジオ局が視聴できた。番組表の冊子が機内で配布され、ヘッドホンは売店で購入できた。^{[ 12 ]} 2010年3月、このシステムはT-Mobileの機内Wi-Fiに置き換えられた。^{[ 15 ]}ファーストクラスの乗客には、各座席に240ボルトの電源コンセントが用意されていた。^{[ 12 ]}

ペンドリーノは電子座席予約システムを採用しています。各座席の上部付近には小型のドットマトリクスLCDが設置されています。座席が予約されている場合、列車がその駅を出発するまで、座席が予約された駅が表示されます。その後、「空席（占有されていない限り）」と表示されます。予約時に乗客の名前が入力されている場合は、その名前も表示されます。この情報は、車載列車管理システム（TMS）によって提供されます。TMSは、すべての列車運行会社が共有する全国顧客予約システムから、携帯電話事業者Vodafoneの無線ネットワークを介して最新データをダウンロードします。TMSは、乗客用視覚情報システムに経路情報を提供するためにも使用されます。列車の時刻が変更された場合、システムは迅速に更新され、表示される情報は新しい時刻表を反映するように変更されます。^{[ 12 ]}

当初のペンデリーノ車両53編成は9両編成で納入された（ただし、一部の編成は当初8両編成で運行されていた）。車両はバーミンガムの旧メトロ・キャメル・ウォッシュウッド・ヒース工場（当時アルストムが所有）で製造された。その後、31編成は2両の新車両（653xxトレーラー（U車）と689xxモーター（F車））が追加され、11両編成に拡張された。これらの新車両はアルストムがイタリアのサヴィリアーノで製造した。拡張された編成は、元の編成番号に100を追加することで390/1番台に番号が変更された（例えば、390003は390103になった）。

2004 年 10 月、リバプール ライム ストリート駅で列車がプラットホームをオーバーランし、緩衝器に衝突した。数週間後、同じ駅で同様の事故が発生した。^{[ 18 ]}鉄道安全基準委員会による事故調査では、車輪滑り防止装置 (WSP) システムのソフトウェアの不具合が判明した。この不具合により、長時間惰性走行した後 (駅への接近時など) 低速時に列車の摩擦ブレーキが作動しなくなっていた。ソフトウェアの修正が行われるまでの間、この装置は短時間、時速110マイル (180 km/h)に制限された。 ^{[ 19 ]}  

傾斜機構の構造上、キャビン寸法が小さくなること、傾斜機構自体を収めるために床面が高くなること、そして障害者用トイレを設置する必要があることから、これらの車両は、置き換えられた9両編成のマーク2およびマーク3編成よりも座席数が少なくなっています。その結果、一部の路線では深刻な混雑が発生しましたが、ヴァージン社は運行頻度の増加と11両編成への変更によって、ある程度緩和しました。  

ペンデリーノの窓のサイズが小さいことは話題を呼んでおり、実際、その窓のサイズはイギリスの鉄道車両としては前例のないものです。窓の柱が広いため、一部の標準クラスの車両では、座席の22.5%が窓がないか、窓の一部しか付いていない平行座席となっています。しかし、車体の横転強度については、グレイリッグでの脱線事故に関するRAIBの事故報告書で列車の衝突安全性の性能に関して言及されています。^{[ 20 ]}

2007年2月23日、カンブリア州グレイリッグ近郊で、ポイントの不具合が原因でヴァージン・トレインズのペンドリーノが脱線した。脱線したのは、シティ・オブ・グラスゴーと名付けられた390033号列車で、ロンドン・ユーストン駅を17時15分に出発し、グラスゴー・セントラル駅に向かう途中だった。乗客乗員は115人で、うち1人が事故による外傷で死亡した。列車の優れた耐衝撃性が、さらなる死者を出さなかった要因の一つとされている。 

修理費用が新車の価格に比べて法外に高額だったため、この列車は2007年11月30日に正式に廃車扱いとなった。その後、この列車の運転車と客車はクルーにあるヴァージン・トレインズ・タレント・アカデミーで訓練目的で使用された。^{[ 21 ]}ヴァージン・トレインズはその後、廃車扱いとなった列車の代替として、クラス90、Mk3客車、運転台付きトレーラーをリースした。これらはすべてヴァージンの新しい塗装が施され、アルストムの保守スタッフによってプレテンドリーノという愛称で呼ばれた。 ^{[ 22 ]}時折、この名前が公式の通信にも登場した。^{[ 23 ]}その後、この編成はリース会社に返却された。

2025年11月3日、アバンティ・ウェスト・コーストのペンドリーノが、線路を塞いでいた土砂崩れに遭遇し、シャップで脱線した。列車は390117号機で、グラスゴー・セントラル発ロンドン・ユーストン行きの4時27分発の列車として運行されていた。^{[ 24 ] [ 25 ]}

WCMLの近代化に伴い乗客数が大幅に増加したことを受け、運輸省は追加車両を調達することで輸送能力を増強すると発表した（そのうち1つはグレイリッグで損傷した車両の代替として予定されている）。11両編成の新編成が4編成製造され、既存の編成31編成が11両編成に延長された。^{[ 29 ]}

そのため、11両編成の車両に対応するために、駅や車両基地に大規模な改修が必要となった。ヴァージン・レール・プロジェクトは、新たなフランチャイズ権獲得者、アルストム、ネットワーク・レール、そして現在のフランチャイズ権保有者であるヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストと共に、これらの新型車両を導入するために設立され、2012年4月1日から新型車両が運行できるよう尽力した。

ウォッシュウッド・ヒース工場が閉鎖されたため、追加の車両はアルストムのイタリアのサヴィリアーノ工場で製造された。^{[ 30 ]}

最初の新編成は11両編成で製造され、英仏海峡トンネルを経由してエッジヒルに運ばれた。^{[ 31 ] [ 32 ]}最初の編成は2011年7月12日に受け入れられた。

2012年3月、390055号機はエジンバラ・ウェイヴァリー駅からロンドン・キングス・クロス駅までのイースト・コースト本線で試験運転を行った。^{[ 33 ]}

フランチャイズプロセスが確立され、ヴァージン・トレインズのフランチャイズが2012年12月まで延長されたため、最初の11両編成の車両（390156）が2012年4月5日に運行を開始しました。残りの新編成車両が運行を開始し、次の8か月間で31編成が11両編成に増加しました。^{[ 34 ]}延長プロジェクトは2012年12月に完了しました。 ^{[ 35 ]}

2017年4月までのフランチャイズ延長の一環として、^{[ 36 ] [ 37 ]}ヴァージン・トレインズはペンドリーノにさらなる改良を加えた。^{[ 38 ]} 21編成の9両編成の各車両のうち、1両のファーストクラス車両がスタンダードクラスに改造された。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}この作業は2015年9月までに完了した。^{[ 42 ]}

アライアンス・レール・ホールディングスは、ロンドン・ユーストンからブラックプール・ノースまでの運行サービスに関する申請が承認された際、2018年の運行開始に向けて4両の390形車両を購入することを提案した。しかし、390形車両はもはや新型列車の衝突安全性基準を満たしていなかったため、特例措置が必要だった。^{[ 43 ]}アライアンス・レールはこの特例措置を取得できなかったため、2017年6月に390形車両の購入計画を断念した。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2019 年 12 月、全 56 編成の列車が、新しいWest Coast Partnershipの運営会社である Avanti West Coast に移管されました。^{[ 45 ]} 2021 年に、車両の大規模な内装改修が開始され、すべてのカーペットと標準クラスの座席の交換、すべての座席への電源ソケットの設置、2 等車の荷物スペースの拡張、車内売店の改装、新しい照明の設置、1 等および標準プレミアムクラスの既存の座席の張り替えが行われました。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}さらに、35 編成の 11 両編成の 390/1 ユニットのそれぞれで、1 両の 1 両の 1 両の 1 両の 1 両の客車が標準クラスに改造され、追加の収容能力が確保されました。^{[ 48 ]}改修プログラムの費用は 1 億 1700 万ポンドで、2024 年まで続き、作業はチェシャー州ウィドネスのAlstomによって行われました。^{[ 47 ] [ 48 ]}

改修された最初の車両は2022年4月25日に運行を再開した。^{[ 48 ]}改修により、G号車が1等車から標準車に変更されたため、11両編成の定員がわずかに増加した。新しい標準車座席の調整を考慮すると、標準車座席が64席増え、1等車座席が46席減って、合計定員は607席となった。^{[ 49 ] [ 50 ]}

全車両はヴァージン・トレインズの塗装で納入され、車体側面は銀色、窓周りは黒色、屋根と運転台側面は赤色で、運転台の赤色部分は湾曲した白い帯で銀色部分と区切られていた。ドアは当初、灰色と白のストライプで塗装されていたが、2015年に無地の灰色に張り替えられた。

2017 年 9 月以降、車両はウィドネスのアルストム社によってフローイング シルクと呼ばれる新しい塗装に塗り替えられました。この塗装は、白い車体側面、黒い屋根、運転台の周りにビニールで貼られた赤い流線模様が特徴で、動く絹を視覚的に表現することを意図しています。^{[ 51 ] [ 52 ]}この塗装は、運輸省の要請により、ブランド変更を容易にするために中立色を使用するように設計されました。^{[ 53 ]}この塗装を最初に施した車両は 390010 でした。^{[ 54 ]} 9 両編成の車両はすべて塗り替えられ、最後に処理されたのは 2018 年 8 月で、その後 11 両編成の車両の塗り替えが開始されました。最後にフローイングシルク塗装が施された車両は2019年8月に塗装されました。その後の再塗装では、2019年12月のフランチャイズ終了に備えて、ヴァージンのブランド表示はすべて削除されました。^{[ 55 ]}

オリジナルの塗装を施したヴァージン・トレインズのクラス390/1車両のイラスト

ヴァージン・トレインズのクラス390/1型車両（フローイングシルク塗装）のイラスト

アバンティ・ウエスト・コースト社製クラス390/1型車両のイラスト

当初の53両すべてには、各車両名の上部に「Pendolino」の文字が入った標準様式の鋳造銘板が取り付けられたが、その後数両は改名され、同様の鋳造銘板が取り付けられた。新たに追加された4両には、当初は名前のない状態で運用が開始された後、新しい鋳造名が付けられた。

鋳造されたネームプレートは、 2017年から2018年にかけてフローイングシルクに塗り替えられた際に各ユニットから取り外され、ヴァージンの接頭辞が付いた名前のほとんどは再適用されていません。しかし、場所、人物、イベントにちなんで名付けられたものについては、一般的にビニールステッカーの形で名前が再適用されています。^{[ 53 ] [ 56 ]}