ルノー エスタフェット

ルノー エスタフェット
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノー ハイボーイ (米国、カナダ) ルノー プチパネル (米国、カナダ) ダチア D6 エスタフェット (ルーマニア) [1]
生産	1959–1980 (フランス) 1965–1969 (アルジェリア) 1975–1978 (ルーマニア) 1964–1986 (メキシコ) [要出典]
組み立て	アルジェリア：アルジェ（CARAL） フランス:ブローニュ・ビヤンクール、パリ メキシコ:シウダード・サアグン( DINA ) ルーマニア:ミオヴェニ(ダチア)
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	4ドアミニバス 3/4ドアバン2 ドアピックアップ 2ドアシャーシキャブ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	シンパーカストル
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 845 ccビヤンクール I4 1108 ccクレオンフォンテI4 1289 ccクレオンフォンテI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,270 mm (89.4 インチ) 2,650 mm (104.3 インチ) (LWB)
長さ	4,070 mm (160.2 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,930 mm (76.0 インチ)
車両重量	975 kg (2,150 ポンド) 1,070 kg (2,359 ポンド) (ダチア D6)
年表
前任者	ルノー コロラーレ フルゴネット
後継	ルノー トラフィック

ルノー・エスタフェットは、フランスの自動車メーカーであるルノーが製造した小型商用 前輪駆動 バンである。^[2]当初は水冷式のルノー・ヴァントゥエンジンを搭載し、その後、様々なボディスタイルでクレオン・フォンテエンジンを採用した。ルノー・トラフィックに置き換えられた。^[2]

エスタフェットの発売後、ルノーは、フロントエンジン・前輪駆動のエスタフェットのほか、ドーフィネやフロントエンジン・後輪駆動のフレガート、老朽化し​​たドーフィノワーズなど、一般的に使用されている3種類のドライブトレイン構成をすべて備えた車両を同時に生産・販売する世界で唯一の自動車メーカーとなった。^[3]

1944 年の夏、フランス工業生産省は戦後の自動車産業のために希少な資源を最大限に活用するための規範的な計画を打ち出しました。この計画はポール マリー ポンスが指揮を執ったため、ポンス計画と呼ばれました。ポンス計画では、プジョー、ルノー、シェナール & ワルカーは1000 ～ 1400 kg のバン製造に限定され、シトロエンは2 トンと 3.5 トンの小型トラックを製造することになりました。

しかし、シトロエンのピエール＝ジュール・ブーランジェはプラン・ポンを無視し、 1947年に発売されたシトロエン H バンの設計を進めました。独立したフレーム設計のない一体型ボディ、四輪独立サスペンション、前輪駆動を備え、強力なモーター、容量、並外れて低い荷室床を提供しました。すぐに成功し、1981年まで生産が続きました。

ルノーはポン計画の指示に従い、一般的な戦前の設計思想に従って206 E1を設計した。バンのボディは固定されたシャーシにボルトで固定され、ボディは木製フレームに金属パネルを取り付けて作られた。この旧式の方法は、製造にかかる時間と全体的な製造コストの点で効果的だった。当時、刻印されたボディパネルは比較的高価であり、重量も軽減されたためである。この資材不足の時期にルノーは最善を尽くし、1000 kgとして知られるようになったこの車は成功したが、小売店主や商人などの中小企業に販売されていたシトロエンのHシリーズほどの規模ではなかった。このため、ルノーは300 kgのルノー ジュヴァキャトルと1000 kgの206 E1の間のギャップを埋めることにした。このポジションは、1957年に生産が終了し、エスタフェットが登場するまで2年間後継車が出なかった ルノー・コロラーレ・バンが担っていました。

前輪駆動のバンが必要なのは明らかだったが、同社は1957年に向けて開発中だった4cvとドーフィンで、後部エンジン、後部駆動のモデルという方針にちょうど同意したばかりだった。後部エンジンのバンの例はフォルクスワーゲン タイプ2だけだったが、シトロエンに匹敵する積載スペースや低床は提供していなかった。4cvの設計者であるフェルナン ピカールは、しぶしぶ、ギィ グロッセ グランジュ率いるチームに新しいことに挑戦する許可を与えることに同意した。生産ロジックの問題として、既存のルノーの部品を使用する必要があり、それはドーフィン用に開発された新しいエンジンを意味したが、それを前輪駆動のバンに適応させるのは、単にそれを移動して回転させるだけの問題ではなく、したがって新しいギアボックスと一致させる必要があり、これにより、バンのニーズに合わせてギア比を選択する機会が与えられた。^[2]

彼らはまた、845ccエンジンが600kgの積載量に耐えられるかどうか心配し、十分なパワーや耐久性があるかどうか疑問に思っていたが、ドイツのグートブロート・アトラスが622ccの小型エンジンで1000kgを積載していると聞いて、1台をフランスに持ち込み、845ccエンジンのテストベッドとして使用したところ、すぐにうまく機能することを確認した。そして、200万キロを超えるテストが始まった。^[2]

1959年6月に発売されたこの新型バンは、イタリア語で「運び屋」を意味する「スタッフェッタ」にちなんで「エスタフェッテ」と名付けられることになっていた。^[2]発売当初、エンジンはエスタフェッテの前方に搭載されていたが、当時発売されたルノー・ドーフィンに搭載されていたものと同じサイズと出力であった。エスタフェッテは、パワーや高耐久性よりも、常に経済性と実用性を重視していた。

4 つのボディ タイプが導入されました。通常のバンは後部ドアが 3 つのセクションに分かれており、馬小屋のドア スタイルのバリエーションです。上部の窓は上向きにヒンジで開閉し、下部は 2 つの半分に分かれており、左右に開きます。荷室の舗装側にはスライド ドアが標準装備されており、運転席のスライド ドアも同様です。半透明のプラスチック ルーフを備えたハイ ルーフ バージョンもあり、下部は塗装されておらず、上部は通常白色です (ただし、後のモデルでは完全に塗装されるようになりました)。ピックアップ バージョンには、キャノピーを支える管状のフレームがあり、簡単に前方に押して、閉じたキャブの後ろに収納できます。このモデルのテールゲートは、便利な積載ランプとして使用することも、完全に取り外すこともできます。8 人の乗客と運転手が座れるミニバスも導入されました。当初、エスタフェットは工場出荷時にグレー、ブルー、イエロー、オレンジの 4 色のみで提供されていました。^[2]

エスタフェットは、低床と広い後部開口部を備え、その約束をすべて果たしました。高屋根バージョンは、かさばる品物を積載しなければならない企業に特に人気がありました。容量が 0.8 立方メートル (28 立方フィート) 増えただけでは大したことないように思えましたが、高さが増したため、人が車内に立って積載を手伝うことができました。また、移動販売車としても非常に人気があり、市場では、アイスクリーム バンがイギリスの典型的なものであるのと同じくらい、典型的なフランス風になりました。

1961年に登場したアルエットバージョンは、ミニバスの簡易版で、取り外し可能な座席を備え、キャンピングカーに改造することができ、フランスの改造会社の間で人気を博しました。^[2]最後に、無数のボディを装着できるシャーシキャブバージョンが導入されました。

1962年5月、800kg（1,764ポンド）定格のエスタフェットは、ルノーの新開発「シエラ」シリーズの水冷4気筒1,108cc 5ベアリングエンジンを搭載した最初の車両であり、このエンジンは1か月後の1962年6月にルノー8が発売されたときに乗用車に搭載される予定でした。^[4]

1968年、グルノーブルで開催された冬季オリンピックの警察に70台のバンが支給され、これが長期契約につながったが、ルノーのエスタフェットの最大の顧客はフランスの電話会社PTTであった。1968年、まだ発売されていなかったルノー12用に開発された1,289ccエンジンを搭載し、1,000kgの積載能力を実現した。1973年にはグリルが更新され、よりシンプルでモダンな外観となった。エスタフェットは1980年にトラフィックに置き換えられるまで生産が続けられ、50万台以上が販売された。

ルーマニアでは、 1975年から1978年にかけて、ルーマニア郵便向けにオートモービル・ダチア社によってエスタフェッテのバージョンが642台のみ製造された（他の資料では842台）。^{[5 ]}

ルノーはハノーバーで開催された2024年のIAAショーで、エスタフェッテのコンセプトを発表しました。新しいフレキシスグループ（ルノーとボルボトラックのパートナーシップ）の下で開発されたエスタフェッテは、2年後に生産が開始される同社の新開発「FlexEVan」プラットフォームを採用した最初の車両です。^[7]

新型エスタフェットはトラフィックの後継車となり、フレキシスのCEOフィリップ・ディヴリー氏によると「将来の電気自動車がどのようなものになるかを示す最初の例」となるだろう。^[8]

• R2130/31
  • 生産期間: 1959年5月 – 1962年5月
  • エンジン: 845 cc、32 PS (24 kW)、タイプ 670
  • 積載量: 500～600 kg (1,102～1,323 ポンド)
• R2132/33/34/35
  • 生産期間: 1962年5月 – 1968年11月
  • エンジン: 1,108 cc、45 PS (33 kW)、タイプ 688
  • 最大積載量: 800 kg (1,764 lb)、「Estafette 1000」の場合は 1,000 kg (2,205 lb)
• R2136/37 (2137 は「プラトー」と「ベース キャロッサブル」のオープン ベッド ピックアップです)
  • 生産期間: 1968年9月 – 1980年6月
  • エンジン: 1,289 cc、54 PS (40 kW)、タイプ 810
  • 最大積載量: R2136 の場合 800 kg (1,764 lb)、R2137 の場合 1,000 kg (2,205 lb)

• 
  エスタフェット 800、フェイスリフト前 RHD
• 
  エスタフェット 800
• 
  ピックアップ版
• 
  1965–1968 エスタフェッテ 1000、ホイールベースが長い
• 
  1977 エスタフェット
• 
  ルノー エスタフェット プラトー キャンバス トップ付き、約1976年
• 
  後部には標準の分割式下部リアドアが装備されています。
• 
  ダチア D6 エスタフェッテ

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・エスタフェットに関連するメディアがあります。

• オランダのEstafetteウェブサイト
• ルノー エスタフェットの情報
• 写真、情報、購入ガイド、修理/メンテナンスのヒントが掲載されているフランスのサイト「ALaurent」
• 「Association Estafette Renault : R2136.com」 - 写真、情報、購入者ガイド、修理のヒント