フォルクスワーゲン タイプ2 (T3)

フォルクスワーゲン タイプ25 (T3)
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
別名	フォルクスワーゲン トランスポーター（ヨーロッパ）、（オーストラリア）[1] フォルクスワーゲン カラベル（ヨーロッパ）、（オーストラリア）[1] フォルクスワーゲン タイプ25（T25）（イギリス）、 フォルクスワーゲン ヴァナゴン（北米）（南米）、 フォルクスワーゲン ダンフォまたはファラゴン（ナイジェリア）、 フォルクスワーゲン マイクロバス（南アフリカ）
生産	1979年5月～2002年6月[2]
組み立て	ドイツ：ハノーバー オーストリア：グラーツ 南アフリカ：ウイテンハーゲ
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	3ドアバン3 ドアピックアップ
レイアウト	後輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループT3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 空冷H4​ 1.9L H4 2.0L 空冷H4 2.1L H4 2.3L I5 2.5L I5 2.6L I5 ディーゼル: 1.6L I4 1.6LターボI4 1.7L I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアルトランスアクスル 3速オートマチックトランスアクスル
寸法
ホイールベース	2,455～2,480 mm（96.7～97.6インチ）
長さ	4,569 mm (179.9 インチ)
幅	1,844～1,870 mm（72.6～73.6 インチ）
身長	1,928 mm (75.9 インチ) 1,735 mm (68.3 インチ) (カラット) 2,055 mm (80.9 インチ) (キャンピングカー) 2,085 mm (82.1 インチ) (GL シンクロ)
車両重量	1,395 kg (3,075 ポンド)
年表
前任者	フォルクスワーゲン タイプ2 (T2)
後継	フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)

フォルクスワーゲン タイプ2（T3）は、フォルクスワーゲン トランスポーターの第3世代です。ヨーロッパではトランスポーターまたはカラベル、イギリスではタイプ25（T25）、南アフリカ/ブラジル/オーストラリアではマイクロバスとコンビ、オランダではカンペールオート、フランスではコンビ、南北アメリカではヴァナゴンなど、世界中で様々な車名で販売されました。 ^{[3] [4] [5]}

この車はT2の前身よりも大きく、重く、角張ったスタイリングであったが、同じリアエンジン、キャブオーバーのデザインを共有していた。後輪駆動バージョンと「シンクロ」として販売された4WDバージョンが生産された。^[6]

T3は1979年から1991年までドイツのハノーバーで製造された。^[7]シンクロの生産は1992年までオーストリアのグラーツにあるプフで続けられ、そこですべての4WDが製造された。ドイツでの生産が終了した後、グラーツ工場では少数の2WDモデルも生産された。T3の南アフリカでの生産は、その市場のみで2002年まで続いた。^{[8] [9] [10]}

T3はリアエンジンのフォルクスワーゲンの最終世代であった。^[11]

T3 は当初は空冷エンジンを搭載していましたが、後年にはボクサーと直列の両方の構成で水冷エンジンを搭載しました。

フォルクスワーゲンはT3の生産期間中、上げ底屋根（ポップアップ式または固定式）、冷蔵庫、シンク、ストーブなどの装備を備えたウェストファリアキャンピングカーのバリエーションを販売した。 ^[12]

1979年から1985年の間に製造されたモデルは、丸型ヘッドライトと、プラスチック 製のエンドキャップが付いたベーシックなスチール製またはクロームメッキのスチール製バンパーを特徴としていました。空冷モデル（1979年から1983年半ば）には、工場出荷時のエアコン付きモデルを除き、水冷モデルのラジエーター上部の下部グリルがありません。Syncro四輪駆動モデルの生産は1984年後半に始まり、 1985年1月のブリュッセル商用車ショーで正式にデビューしました。 ^[13]オリジナルのSyncrosには、78 PS（57 kW）1.9 LガソリンWasserboxerと「4+G」ギアボックスが付属していました。Gはオフロード用の低速ギア（ドイツ語ではGelände）です。^[13]

1986年モデルの改訂には、タコメーター、より多くの生地の選択肢、再設計されたエアコン、より高度なエンジン管理システムを備えた大型の水冷エンジン、再設計されたトランスミッションが含まれます。外装の変更には、長方形のヘッドライト (一部のモデル) と異なる塗装オプションが含まれます。アロイホイールと、ロッカーパネルに沿ったトリムを備えた大型のファイバーグラスバンパーはオプションでした (ハノーバーとヴォルフスブルクエディションのバンでは標準)。1990 年と 1991 年のモデルでは、「Carat」トリムレベルが利用可能で、これには Westfalia コンバージョンと Syncro を除くすべての利用可能なオプションが含まれていました。

1979 年から 1981 年モデルの一部には、リア ウィンドウの後ろにあるエンジン通気通路を覆う 6 枚の溶接された金属スラットが取り付けられました。それ以降のすべてのモデルには、上部に差し込み、下部をねじ止めする黒いプラスチック製の 16 枚のスラット カバーが取り付けられました。

1980 年代、ドイツ駐留のアメリカ陸軍と空軍は T3 を行政用 (非戦術用) 車両として使用していました。軍事用途では、この車両の名称は「商用軽トラック」でした。

エンジンとトランスアクスルが後部の非常に低い位置に搭載されているため、T3 では前部にかなり大きなディスク ブレーキ、後部にドラム ブレーキが装備されています。車軸重量は、車両の前部と後部でほぼ同じです。初期の T2 とは異なり、T3 にはパワー ステアリング、エアコン、パワー ドア ロック、電動制御およびヒーター付きミラー、照明付き化粧鏡、グローブ ボックス上部のライトなどの設備が装備されていました。これらの一部は、後の非商用車モデルの標準装備となりました。

オートマチックトランスミッションは、当時のアウディで使用されていたのと同じ090/010油圧式3速ユニットで、トランスミッションセクションには鋳造アルミニウム合金ケース、ファイナルドライブセクションには 鋳鉄ケースが採用されていました。

091マニュアル トランスミッションは、軽量アルミニウム合金ケースを備えた 4 速ユニットでした。1983 年からは、特定のモデルで 5 速トランスミッションがオプションとして利用可能になりました。5 速は、Syncro 4 輪駆動モデルに標準装備されていました。

オートマチックには 1.0 のトップギアが備わっており、マニュアルには 0.85 のトップギアが備わっている。

エンジンのオイル注入口は、ナンバープレートのフリップダウンドアの後ろにあります。ガソリンモデルでは、オイルレベルゲージとパワーステアリングフルードリザーバー（装着されている場合）も同様です。ディーゼルモデルでは、リザーバーはエンジンベイの右前隅にあります。初期のモデルでは、ツイストオン/オフ式のロックしないガソリンキャップが、助手席側ドアの真下と真後ろにありました。後期モデルでは、ロック付きキャップが標準でした。4輪駆動（Syncro）モデルでは、燃料タンクがトランスミッションの上の後部にあるため、フィラーは右側の後部隅にあります。スペアタイヤは、ラジエーターの真下のバンの最前部の下のトレイにあります。

エンジンの配置により、T3は前後の重量配分がほぼ50/50となっている。初期の空冷エンジンは製造コストがやや高く、信頼性にも問題があった。フォルクスワーゲンは当初、これをゴルフの直列4気筒エンジンに置き換えるつもりだったが、車体とエンジンの両方を再設計するコストを考えると、代わりに水平対向4気筒エンジンのアップデートを選択した。^[14]オーバーヘッドカム設計も検討されたが、低速域での柔軟性と低コストほど回転数を上げる必要性はないと判断され、却下された。^[14]新しい1.9L「フォルクスワーゲン ヴァッサーボクサーエンジン」は、当初はゴルなど、当時まだ旧式の空冷水平対向4気筒エンジンを搭載していた他のフォルクスワーゲン車にも搭載が検討されていた。 ^[15]

米国版の 1.9 リットル以上の水冷式ガソリン エンジンでは、シリンダー ヘッドの表面の浸食と冷却液の漏れという重大な問題が繰り返し発生しました。2.1 リットル エンジンでも同じ問題が発生しましたが、その主な原因は不凍液の交換頻度が低かったことと、冷却システムの腐食を引き起こすリン酸処理された冷却液を使用したことでした。

1979年から1991年にかけて、一般的なガソリンエンジンのバリエーションが4種類あり、いくつかのサブモデルがありました。すべてオーバーヘッドバルブ、プッシュロッド、ロッカーアーム を備えた水平対向4気筒 ボクサーエンジンでした。利用可能なエンジンオプションは地域によって異なりました。

• 空冷式（1979年～1983年） タイプ4エンジン
  • 1.6 L (1,584 cc) 50 bhp (37 kW) (シリアル番号 CT)空冷、シングル Solex 34 PICT-4キャブレター(米国では販売されていません)
  • 2.0 L (1,970 cc) 70 bhp (52 kW) (シリアル番号 CU または CV)空冷、ツイン Solex 34 PDSIT-2/3 キャブレターまたは燃料噴射( Bosch L-Jetronic )フラット 4 (1980 年から 1983 年モデル)

Wasserboxer は、アルミニウム製のケース、シリンダー ヘッド、ピストン、および鍛造鋼のクランクシャフトを特徴としています。以前の VW ボクサー エンジンと同様に、ギア駆動のカムシャフトを備えています。また、Heronまたは「ボウル イン ピストン」燃焼室も特徴としており、フラット トップ ピストンの場合のようにシリンダー ヘッド内で燃焼が行われるのに対し、ピストン ボウル領域内で燃焼が行われます。水冷式ボクサー エンジンへの切り替えは、1983 年の半ばに行われました。2013 年までブラジルで生産されていた T2 トランスポーターまたは「ベイ ウィンドウ」バンは、2005 年に直列 4 気筒水冷エンジンとフロント マウント ラジエーターに切り替えられました。ブラジルのサンパウロでは 300 万台以上のバンが生産されました。

• 水冷式（1983年以降）
  • 1.9リッターエンジン:
    • 1.9 L (1,913 cc) 83 bhp (62 kW) (シリアル番号 DH) 1983 年から 1985 年のモデルに使用された「Wasserboxer」エンジンには、「Digijet」(デジタル ジェットトロニック) と呼ばれる燃料噴射システムが搭載されています。
    • 1.9 L (1,913 cc) 59 bhp (44 kW) (シリアル番号 DF) 8.6:1 圧縮比、34-PICT キャブレター
    • 1.9 L (1,913 cc) 76 bhp (57 kW) (シリアル番号 DG) 8.6:1 圧縮比、2E3 または 2E4 キャブレター
    • 1.9 L (1,913 cc) 55 bhp (41 kW) (シリアル番号 EY) 7.5:1 圧縮比、34-PICT キャブレター
    • 1.9 L (1,913 cc) 89 bhp (66 kW) (シリアル番号 GW) 8.6:1 圧縮比、Bosch Digijet 電子燃料噴射
  • 2.1リッターエンジン:
    • 2.1 L (2,109 cc) 95 bhp (71 kW) (シリアル番号 MV) Wasserboxer。1991 年に米国への Vanagon の輸入が終了するまで使用されました。点火タイミングと燃料供給の両方をデジタルで管理する Bosch の「Digifant」と呼ばれるエンジン管理システムを使用しています。
    • 2.1 L (2,109 cc) 90 bhp (67 kW) (シリアル番号 SS) 9:1 圧縮比 Wasserboxer
    • 2.1 L (2,109 cc) 112 bhp (84 kW) (トルク 128) (シリアル番号 DJ) 10.3:1 圧縮比、デジジェット噴射、触媒コンバーターを必要としないヨーロッパ諸国でのみ販売。

ガソリンエンジンの水平対向4気筒レイアウトとは対照的に、ディーゼルエンジンのオプションはすべて直列4気筒構成でした。ターボディーゼルは1985年1月に登場しました。^[13]

• 1.6 L (1,588 cc) 37 kW (50 PS; 50 bhp) (シリアル番号 CS) 自然吸気ディーゼル I4。米国では、1982 年と 1983 年のモデルのみで利用可能でした。
• 1.6 L (1,588 cc) 51 kW (69 PS; 68 bhp) (シリアル番号 JX) ターボチャージ I4。
• 1.7 L (1,715 cc) 42 kW (57 PS; 56 bhp) (シリアル番号 KY) 自然吸気 I4。

米国では、T3はヴァナゴンとして販売された。これはバンとステーションワゴンを組み合わせた造語である。ヴァナゴンという名前は、T3はバンのような広さがありながらステーションワゴンのように運転できるというフォルクスワーゲンの主張を強調するために作られたものである。米国でのヴァナゴンのモデルのバリエーションには、ビニール製のシートと質素な内装が特徴のヴァナゴン、オプションで布張りのシート、より高級な内装パネル、オプションでダッシュボードブロワーを備えたヴァナゴンL、パッド入りのステアリングホイールやフロントアームレストなどより多くの装備を備えたヴァナゴンGL、そして2つのバージョンがあったウェストファリアのポップトップキャンピングカーのヴァナゴンがあった。「キャンプモービル」として知られるキャンピングカーバージョンは、一体型キッチン、冷蔵庫（プロパン、110Vまたは12Vで動作）、2口コンロ、車載給水装置付きステンレス製シンクを完備。折り畳み式の後部ベンチシートはベッドに変換でき、ポップトップには折り畳み式ベッドが含まれた。これらのモデルは大人4人が就寝可能であった。フルサイズの「キャンピングカー」バージョンに搭載されている冷蔵庫、プロパン ストーブ、シンクのない「ウィークエンダー」バージョンには、12 ボルトのクーラーと独立型シンクを備えたオプションの取り外し可能なキャビネットが用意されていました。1984 年、ヴォルフスブルク エディションは、後部ベンチ シートと前向きの中央シート 2 つで構成されました。フルサイズのベッドになるように折りたたむことができるベンチ シートの下には、収納コンパートメントと後部ヒーターがありました。

ヴォルフスブルク エディション「ウィークエンダー」モデルは、中央のベンチ シートの代わりに前部座席の後ろに 2 つの後ろ向きのシートと、サイドウォールから折り畳み可能なテーブル (使用しないときは折り畳むことができます) を備えていました。マルチバン モデルは、ヴォルフスブルク エディション トリムと、後ろ向きのシート、同じ折り畳み式テーブル、上部ベッド付きのポップトップ、運転席側の後部座席の後ろのキャビネットを備えた内装を備えていました。ヴォルフスブルク エディションとキャンピングカー車両は、フォルクスワーゲン向けにウェストファリア工場で装備されました。

シンクロモデルは1984年から1992年にかけて限定生産され、オーストリアのグラーツにあるシュタイアー・ダイムラー・プフ工場で四輪駆動システムが追加され、ホイールベースが短く、前後重量配分が48/52でした。シンクロ生産の大部分は、RWDバージョンと同じ14インチホイールを使用しました。16インチのシンクロバージョンも限定数生産されました。2つのモデルの主な違いは、205R16タイヤを履いた16インチホイール、14インチのシンクロの254mmディスクではなく280mmディスクの大型フロントブレーキですが、キャリパーとブレーキパッドは同じでした。16インチのシンクロには、VW LTから流用した大型のリアブレーキと、VWが大型タイヤのためにより多くのスペースを確保するためにアーチをトリミングした領域を隠すフェンダーフレアがありました。

1980 年から 1985 年までのモデルには、丸いシールド ビーム ヘッドライトが採用されていました。北米および欧州市場向けの後続モデルには、丸いシールド ビーム ヘッドライトまたはより小さな四角いヘッドライトが採用され、主ライトは​​外側に、ハイビームは内側に配置されています。南アフリカ製の後期モデルでは、主ライトとハイビームの両方が丸いヘッドライト ハウジングに戻りました。これは VW 愛好家の間では「南アフリカ風」として知られており、四角いヘッドライトを丸いヘッドライトに交換することは、南アフリカ以外の車両を所有するバン所有者の間で人気の改造です。

1993年、米国市場ではT3はT4（ユーロバン）に置き換えられた（1992年には、フォルクスワーゲン以外の会社が販売したカスタムキャンピングカーを除いて、米国市場にフォルクスワーゲンのバンは輸入されなかった）。すべてのオプションを備えた最高級のヴォルフスブルクエディションウェストファリアキャンパーは、価格帯の最高峰に位置していた。キャンピングカーモデルに加えて、1990年と1991年のモデルではカラットトリムレベルが利用可能であった。このモデルには、ヴァナゴンで利用可能なすべてのオプションが含まれていた。一部のモデルには、オプションのアルミ合金ホイールが装備されていた。

T3の生産は南アフリカで2002年6月まで続いたが、部品供給に問題が生じ始めたため、規模の経済性のためフォルクスワーゲンSAは生産を中止せざるを得なくなった。1991年以降の南アフリカ製T3にはフェイスリフトが施され、フロントドアの板金が改良され、Bピラーの後ろのサイドウィンドウが大きく、Dピラーのリアグリルが変更された。ボディシェルは真のRHD設計で、左側の未使用のドアトラックカバーと、LHDツインスライドドアボディシェルを採用した以前のモデルに見られたLHDワイパーアームマウントポイントがない。5気筒エンジン搭載モデルでは、背の高いエンジンに対応するためにトランクの床が上げられ、エンジンハッチの両側に小さな収納スペースが残された。内部の変更点には、完全にパッド入りのダッシュボード、小型のグローブボックス、スライドレバーではなく丸いノブで操作する最新の真空駆動換気コントロール、ヒューズボックスがステアリングコラムの右側に移動されたことなどがある。車両の前部には、丸型と長方形の 2 つのヘッドランプが取り付けられ、さらに、1999 年以降はアンバー レンズからスモーク レンズに変更されたインジケーター レンズを組み込んだ全幅の下部グリルが取り付けられました。このグリルとヘッドランプの組み合わせは、世界中のどこにも見られませんでした。これらの後期南アフリカ T3 は、側面の窓が大きくなったことから、ビッグ ウィンドウ T3 として知られるようになりました。

1991年1月、 「マイクロバス」と「カラベル」の2.1リッター ヴァッサーボクサー エンジンが5気筒 アウディエンジンに置き換えられ、 ^[16]「コンビ」と「バン」モデルにはVW 1.8リッター直列4気筒エンジンが使用された。マイクロバスまたはカラベル トリムの2.1リッター ヴァッサーボクサー シンクロ ビッグウィンドウ モデルも追加された。1992年には89台のビッグウィンドウ シンクロが販売された。ビッグウィンドウボディは 1990 年から Syncro に使用され、1991 年には「ドイツ製」のスモールウィンドウボディと混在したため、ビッグウィンドウ Syncro の正確な数は不明ですが、1992 年には 89 台が販売されました。Syncro モデルは 1992 年に製造中止になりました。また、K-Jetronic 燃料噴射、16 インチのリアトレーリングアームとブレーキ、15 インチホイールを備えた、工場で製造された 5 気筒 2.5i Syncro が 4 台または 5 台ありました。1 台はスモールウィンドウボディで、3 台が現存していることがわかっています (1 台はスモールウィンドウ、2 台はビッグウィンドウ Syncro)。 5気筒T3は1991年に2.5リッターKジェトロニック燃料噴射エンジンを搭載して登場したが、1995年3月に燃料噴射システムが改良された2.6リッターに置き換えられ、標準装備として2種類の15インチアルミホイール（ラインまたはスターバースト）と大型ベンチレーテッドフロントディスクブレーキが採用された。2.5リッターのオートマチックオプションは廃止され、5速マニュアルのみとなった。2.6リッターの4か月後に、わずかにスペックの低い2.3リッター5気筒燃料噴射モデルが導入されたが、4速トランスミッションと改良されたラップアラウンドスチールバンパーが装備されていた。直列4気筒の傾斜1.8リッターキャブレターエンジンを搭載したベーシックバスもあった。1.8リッターキャブレターモーターはゴルフ由来のモーターで、T3の直列4気筒ディーゼルのようにバスに取り付けられていた。 「フォルクスバス」は、スチール製の15インチリム、シングル丸型ヘッドライト、スチール製のラップアラウンドバンパーを備えた基本的なバスで、エアコンやPASはありませんでした。

生産終了間近、最高級のカラベル 2.6i は「エクスクルーシブ」と呼ばれ、中央のベンチシートの代わりに後ろ向きの座席が 2 つ、車体後部に冷蔵庫と折りたたみテーブル、カラット 2 のアルミホイールが組み込まれていた。同様の特徴を持つがラインのアルミホイールを装備したマイクロバス 2.6i は「アクティブ」と呼ばれていた。2002 年 6 月 16 日金曜日、ウイテンハーゲで生産ラインから出荷された最後の T3 は金色のマイクロバス 2.6i で、フォルクスワーゲン SA が 2004 年に初めてオープンしたオートパビリオン「車と伝説の場所」用に保管していた。この車両は、ケープタウンでの展示から戻った後、2006 年 11 月にトランスポーターが横転した事故で廃車となった。^[17]

アウディの5気筒エンジンを使用

• 1.8 I4 (AAX) 70 kW (95 PS) 5200 rpmで
• 2.3i I5 (AFU) 90 kW (122 PS)
• 2.5i I5 (AAY) 100kW (136PS)
• 2.6i I5 (ADV) 100kW (136PS) 5200rpmで

1994年、スウェーデンの保険会社フォルクサムは、ヴァナゴンT3とボルボ700シリーズワゴン（エステート）の正面衝突をテストした。衝突テストは、時速31マイル（50 km/h）で正面（50/50）で行われた。その結果、ボルボのドライバーは頭部損傷基準（HIC）3868を受けた。HIC 1000は致命的と見なされる。ヴァナゴンのドライバーのHICはわずか155だった。さらに、ボルボのドライバーの「胸部衝撃」は65だった。胸部衝撃60は致命的と見なされる。ヴァナゴンのドライバーの衝撃はわずか30だった。^{[18] [19]}

さらに、保険業界向けのドイツのエンジニアリング試験研究所であるアリアンツ・ツェントルム・フュア・テクニク（AZT）が1984年6月4日に日本で試験を実施しました。その結果は1984年9月のADACモーターヴェルト誌に掲載されました。ヴァナゴン/カラベルは、35 km/hで固定された40%バリアに衝突する試験を受けました。これは、50～55 km/hでの正面衝突に相当します。AZTによると、この試験はすべての事故の90%を代表すると言われています。一連の衝突試験が実施され、T3は日産、いすゞ、三菱が製造した同様のバン、およびトヨタの2台のバンと比較されました。結果書面には、「フォルクスワーゲントランスポータータイプ2は、乗客の安全性に優れています」と記されていました。「足元は危険にさらされませんでした。足元のスペースはわずかに狭かっただけです」。すべてのドアは簡単に開きました。衝突試験後の車両の修理に関しては、5台の日本製車両は「全損」または「廃車」と宣言されました。ヴァナゴンに関しては、「VWタイプ2は妥当なコストで完全に修理できるだろう」と報告書は述べている。^{[18] [19]}

衝突試験は、 NHTSAの委託を受けて、カリフォルニア州の企業であるCalspanとNTSによって米国市場向け車両を使用して実施された。1980年から1988年にかけて、固定バリアを使用して時速30～35マイル（48～56 km/h）の速度で3回の前面衝突試験が実施された。3回の試験で客室への侵入は軽微であったが、ヴァナゴンのドライバーのHICは1313～1905の範囲であった。助手席ダミーのHICは831～1060と良好であった。^{[20] [21] [22]}

フォルクスワーゲン LT31（構造的にはT3と同じ）の前部と静止したフルサイズのシボレー インパラの後部との間で時速47マイル（76 km/h）で衝突した際、インパラの後部は完全に破壊され、後部トランクが運転席のすぐ後ろに押し上げられたが、フォルクスワーゲンは「作動可能」（運転可能）であり、「ドアは比較的簡単に開けることができ」、「内部の変形は無視できる程度だった」と検査機関は宣言した。^{[18] [19]}

報告書によると、「フル装備の VW (タイプ 2 T3)ウェストファリアカスタマイズ キャンピング ビークル」が、特別に設計された「そり」に乗って時速 31 マイル (50 km/h) で「横向き」に走行し、車両が「発射」されて 2 回の完全な横転を引き起こしたが、「屋根は完全に無傷のままで、ドアは閉じられたままだった」という。報告書はさらに、「乗客がシートベルトを着用していれば、この種の事故で負傷する危険性は比較的低い」と述べている。別の横転テストでは、T3 は 32 フィート (10 m) の坂を転がり落ちた。これは 3 階建ての建物に相当する。その結果、バンは 4 回転半ひっくり返った。「車体と屋根の形状は無傷のままだった」と報告されている。^{[18] [19]}

これらのバンは、乗員室の下と前にある 4 つの「サイド メンバー」からなる「前方変形ゾーン」を備えて作られており、4 本のフォーク フレームを形成し、その前に「変形要素」が取り付けられているため、衝撃を非常に効果的に吸収します。フロント キャブは、衝撃を吸収するボックス セクション クロス メンバーを接続する 4 つの垂直支柱によって広範囲に保護されています。さらに、車両の内部には、ドア フレームに取り付けられた別のボックス フレームの水平支柱があります。さらに、ドアの側面を貫通する別の支柱があり、横方向の衝撃から乗員を保護します。ステアリング ホイールには、エネルギーを吸収するバックル ポイントが 2 つあり、ステアリング ホイールがキャビンに押し込まれるのを防ぐ取り外し可能なステアリング コラムが付いています。車両前部の下部に取り付けられたスペア タイヤも、衝撃を吸収するために使用されます。^{[18] [19]}

ポルシェはT3の限定版であるB32を作成した。このバンは高級なカラットモデルをベースとしており、231 PS (170 kW) 3.2リッターカレラエンジンを搭載していた。もともとはポルシェのアルジェリアでのテスト活動をサポートするために開発された。10台が製造され、そのうちのいくつかはポルシェのVINを付けて特別な顧客に販売された。^[23]ポルシェ自身もスタッフを迅速に輸送するためにB32バスを使用していた。^[24]最高速度は約135 mph (217 km/h) だったが、ポルシェは車内に9人を乗せてエアコンをフル稼働させた状態でもその数値を再現できるように116 mph (187 km/h) としか主張していなかった。^[24]

カスタマイザーの Claer は、ポルシェの 6 気筒エンジンを搭載した T3 の小規模シリーズを製造し、CT3 と呼ばれました。^{[出典が必要]}

アフターマーケットの VW 専門企業である Oettinger は、Oettinger WBX6 と呼ばれる独自のフラット 6 エンジンを一部の VW トランスポーターに搭載しました。このエンジンの開発は、T3 に使用することを目的として、フォルクスワーゲンとの契約に基づいて Oettinger が行いました。VW がこのプロジェクトを断念したとき、Oettinger は設計の権利を購入し、市場に投入しました。

技術的には、WBX6はオリジナルのワッサーボクサーの設計に大きく依存しており、4気筒エンジンと多くの部品を共有しています。^[25] WBX6は当初、より高い出力とトルクに対応するために、多くのアウディ100の部品を組み込んだ3速オートマチックトランスミッションのみで提供されていました。 ^[26]

約 45 台の WBX6 3.2i Oettinger エンジンが南アフリカに輸入されました。

• オッティンガー WBX6 (アフターマーケット)
  • 3.2 L (3,164 cc) 165 bhp (123 kW) VW-Oettinger Wasserboxer、燃料噴射式。
  • 3.7 L (3,664 cc) 180 bhp (134 kW) VW-Oettinger Wasserboxer、燃料噴射式。

T3には多くの熱狂的なファンがおり、特にウェストファリアのキャンピングカーバージョンは熱狂的である。多くのオーナーはパワーと信頼性の向上を求めてVWのエンジンを交換しており、^{[27] [28]}特にワッサーボクサーはリン酸化された冷却剤が原因である。^{[29] [30]}

すでに述べたポルシェとエッティンガーのエンジン以外にも、 VWラビットのディーゼルエンジン、2.0Lティコエンジン、ゴルフ/ジェッタのガソリンエンジン、フォードゼテックエンジンも交換されました。^{[31] [32] [33]}

スバルEJエンジンは、 EJのフラット4設計がオリジナルのVWエンジンとサイズと構成が似ているため、出力を増強するために搭載される最も人気のあるエンジンの1つです。^[34]

• フォルクスワーゲントランスポーター

• 
  1980 タイプ 2 T3 空冷ウェストファリア キャンパー
• 
  ヴァナゴン ウェストファリア、水冷式（米国）
• 
  ヴァナゴンのインテリア
• 
  ヴァナゴンのインテリア
• 
  ヴァナゴン ウェストファリア ストーブとシンク
• 
  すべてのウェストファリア製品に使用されているヴァンゴンウェストファリアのネームプレート

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン T3に関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのフォルクスワーゲン タイプ 2 (T3)