USS アルマーク

	USSアルマーク(AKA-10)
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアルマーク
同名の人物	アンドロメダ座の星、アルマーク
横たわった	1940年3月14日
発売	1940年9月21日
委託	1941年6月15日
廃止	1946年5月23日
打撃を受けた	1946年8月15日
運命	1970年6月17日廃棄
一般的な特徴
変位	8,600トン（積載時）
長さ	473 フィート 1 インチ (144 メートル)
ビーム	66フィート（20メートル）
下書き	28 フィート 5 インチ (9 メートル)
スピード	18.6ノット
補体	426
武装	1 × 5インチ（130 mm） /38口径両用砲架、; 4× 3インチ（76 mm） /50口径砲、; 8× .50口径（12.7 mm）機関銃;

USSアルマーク(AKA-10)は、アンドロメダ座の恒星系であるアルマークにちなんで名付けられたアルマーク級攻撃貨物船です。就役後 4 年 11 か月が経過しました。

この船は、 1940年3月14日にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール社のフォア・リバー造船所で、海事委員会契約（MC船体番号104）に基づき商船エグゼキューターとして起工された。1940年9月21日にAR・ウィネット夫人の支援により進水し、 1940年10月22日に船主のアメリカン・エクスポート・ラインズに引き渡された。エグゼキューターはインドへ2回航海した後、1941年6月3日に海軍に買収され、貨物船に改造された。アルマークと改名され、AK-27に分類された。この船はニュージャージー州ホーボーケンのティエチェン・アンド・ラング・ドライ・ドック社で改造され、アルマークは1941年6月15日にブルックリンの陸軍輸送サービス基地でトーマス・R・クーリー中佐の指揮下就役した。

第二次世界大戦初期の北大西洋船団作戦

アルマークは、重い道路建設機材と石炭を積んで、1941年7月27日に船団を組んでニューヨークを出港し、アイスランドに向かった。戦艦1隻、重巡洋艦3隻、駆逐艦7隻に護衛された船団には、アルマーク、輸送船、補給船、給油船、航空母艦ワスプ （CV-7）が含まれていた。後者には第33追跡飛行隊の航空機（カーチス P-40）が搭載されており、アイスランドの基地防衛に充てられていた。船団は8月6日にレイキャビクに到着し、ワスプから航空機が無事発進した。アルマークはその後数日かけてレイキャビクで貨物を降ろし、8月12日に同港を出港した。

ニューヨークで荷物を積んだ後、アルマークはトリニダード島に向かい、プエルトリコのサンファンを経由して1941年9月20日に到着した。そこからニューヨークに戻った貨物船は、単独でノバスコシア州ハリファックスに向けて出航し、そこでアイスランドへの2度目の航海でHX154船団と合流した。1941年11月13日、アルマークは補給船USS タラゼド （AF-13）、アイスランド船籍の貨物船、および5隻のアメリカ駆逐艦とともにアイスランドを出港し、アイスランド南方で西行きのON35船団と合流した。

出航から24時間以内に、護衛艦の1隻、USS エバール （DD-430）が明確な音響接触を感知し、爆雷を投下して攻撃を開始した。その後36時間、両艦は荒波の中を何度も往復しながら、遅れて到着した船団を待ち、最終的に11月15日の朝に到着した。

護送隊内での位置維持の困難

クーリー中佐が後に報告したように、アルマックは「軽量で大型だったため、7.5 ノット (13.9 km/h) 以下の速度では船団内での位置を維持できなかった」。悪天候により船の編隊維持能力が損なわれ、アルマックは3 回単独航行となったが、そのたびになんとか船団に再合流した。3 度目に再合流した際、クーリー中佐は護衛艦の指揮官に「再び船がはぐれた場合、どのくらいの速度で航行し、どのような位置を通過するか」を伝えた。この結果、貨物船が再び単独航行となったアルマックは、何事もなく単独でニューヨークに向かった。 1941 年 12 月 6 日、アルマークの艦長は航海を振り返り、「少なくとも 10 ノット (20 km/h) の速度を維持できない船団に加わるよりも、単独で航行する方がはるかに安全だった」と意見を述べた。また、この機会を利用して、艦に少なくとも 2 門の 4 インチまたは 5 インチ (127 mm) 砲を搭載するよう強く求めた。12 月 19 日のクーリー中佐の報告書を承認した米国大西洋艦隊司令長官アーネスト J. キング提督は、「入手可能な情報から、潜水艦の集中による過度の危険が示されない限り」、アルマークのような高速貨物船には独立した航路を推奨することに同意した。

戦争の準備

アルマークはその後ノーフォークに向かい、ノーフォーク海軍工廠でオーバーホールを受けた。この改修で、5インチ (127 mm) 砲1門、3インチ (76 mm) 砲4門、.50口径機関銃8挺が装備された。また、シルエットを変えるために、メジャー12 (mod.) という新しい塗装も施された。その後、貨物を積み込み、バミューダに向けて出航し、そこからニューヨークに戻った。

第二次世界大戦の北大西洋船団作戦

重機を積んだアルマークは、 1942年1月19日にニューヨークを出航し、13隻の船が14,688人の兵士を乗せたAT12船団の一員となった。このうち8,493人は北アイルランドのベルファストへ輸送される陸軍兵士で、1,153人はデリーに設立される新しい海軍基地に配属される水兵だった。同船の他の輸送船は、1941年7月からそこに駐留していた海兵隊員を交代させるため、陸軍兵士をアイスランドへ輸送することになっていた。その後、アルマークはバラスト状態で米国に戻り、ニューヨークで再び積み込みを行った後、 1942年4月9日に太平洋に向けて出航した。

太平洋戦域作戦

アルマークは1942年4月19日に初めてパナマ運河を通過し、トンガ（友好諸島）に向けて出航し、5月8日にトンガタプ島に到着した。そこで貨物を降ろした後、米国西海岸に向けて出航し、最終的に6月5日にサンディエゴに到着した。太平洋艦隊水陸両用部隊の第2輸送部隊に配属されたアルマークは、ロングビーチのクレイグ造船所で修理と改造を受けた後、7月15日に南カリフォルニア沖での上陸訓練のためサンディエゴに戻った。

北アフリカ侵攻の支援

アメリカの東海岸に戻り、 9月12日にノーフォークに到着したアルマークは、貨物を積むためにニューヨークに向かう前に、さらなる改造と修理を受けた。9月26日に第38任務部隊に所属し、スコットランドに向けて出航した。そこで、貨物船はファイン湖で10月21日まで北アフリカ侵攻の訓練に参加した。5日後、アルマークは初の水陸両用作戦に向けて出航した。

北アフリカ沿岸への航海は、1942年11月7日まで何事もなく過ぎた。KMFA1船団の第1縦隊にいたアルマークは、0515に配置配置に着き、その後すぐに左舷で航空機の接近を耳にした。0538、アルマークの当直は、近くを航行する輸送船USS トーマス・ストーンが魚雷で攻撃されたことを知った。最終的に、1800に、アルマークが所属していたKMFA1の分隊は、アルジェ沖に向かうよう指示された。海岸に近づくと、マティフ岬とカクシン岬で航行灯がまだ点灯しているものの視界が悪かったのを確認した。

2200 に投下位置に到着したアルマークは、その時点でボートの降下を開始し、1 時間強の 2307 に完了しました。1942 年 11 月 8 日日曜日の 0145 に、船のボートは海岸堡から約 8 マイル (13 km) 離れたところから岸に向かって進み始めました。0208 に、「チャーリー」地区のすべての船は、数時間後に最終的に錨泊することになる「チャーリーレッド」ビーチから 2 マイル (3 km) 離れた位置まで岸に向かって待機しました。その間、アルマークの最初のボートは、船が位置に到着する少し前の 0304 にビーチから戻ってきました。

敵の海岸砲台からの攻撃を受ける

0346頃、アルマックはアルジェ市付近で銃撃が始まるのを目撃した。戦闘は夜明けまで断続的に続いた。0904にビーチレッド沖に停泊したアルマックは、1015にチャーリーレッドツービーチの「明らかにボートの過密のため」に貨物作業を中止した。しかし、1時間以内に船は荷降ろしを再開したが、指示通り車両と銃だけだった。そうしているときに、ドイツのユンカース Ju 88爆撃機 3 機が 10,000 フィート (3,000 m) 上空を飛ぶのを目撃した。爆弾は投下しなかったことから、明らかに大型の獲物を探していたか、空荷のラックを持っていたためである。

優先度の高い車両と対空砲を降ろす作業中、アルマークはすぐに風と海が作業を困難にしていることに気付きました。1400 時までに北東からの強い風が小型船の操業を危険にさらしましたが、困難が増す中、降ろし作業は続行されました。しかし、1645 年までに、日中に 52 台の車両と砲をなんとか陸に上げた後、強い風と荒れた海のために「積載は不可能」になりました。

ドイツ軍機の攻撃を受ける

アルマークは日没直後、高度10,000フィート (3,000 m) にさらに3機のJu 88を発見し、全員配置に着き、その後すぐに3機のユンカース機が近くのサミュエル・チェイス機に急降下爆撃を行う中、高射砲で砲撃を開始した。急降下爆撃機に続いて、ハインケル He 111と識別される他の敵機が薄暮の中で陣地を攻撃し、浅い急降下やあらゆる方向からの低空水平攻撃など、巧みに陸地を背景にして接近を隠蔽しながら、攻撃方法を変えていた。

アルマックの見張りは、真前方と右舷船首に爆弾か魚雷があるのを確認し、1715年頃、 USS リーズタウン （AP-73）が魚雷で攻撃されるのを目撃した。アルマックは1735年に射撃を止め、1801年に配置転換した。2020年、風と海の状況から船は荷役班を確保し、6隻のボートを船尾に固定したが、天候の悪化で状況はすぐに変わり、2隻のボートが水没し、残りは陸に打ち上げられた。一晩中風は吹き続け、アルマックの 舵手は上陸用舟艇を浜辺に置いた。

翌日、ドイツ軍機によるさらなる攻撃があった。アルマークは夜明け前に2回、中当直中1回、午前当直中1回、全体配置についた。その日が終わるまでにさらに5回全体配置についた。午前当直中1回、午後当直中3回、最初の夜当直中1回である。アルマークは幸運にもその命を救ったようで、その砲がドイツ軍機（主にJu 88）の攻撃を撃退するために一斉射撃を行っている間に、近くの船が攻撃を受けた。明らかにアルマークに向けられた爆弾は、約300ヤード（300メートル）後方のイギリスの対空巡洋艦を直撃した。その日の午後遅く、アルジェ港に向かって航行していたアルマークは、最終的に17時21分に停泊した。その日の最後の攻撃は約40分後の日没とともに終了した。

11 月 10 日午前 5 時 30 分に出航した貨物船は、アルジェ港に入港し、午前の見張り開始直前にモールルイビリヤードの停泊地に停泊しました。翌日の午後早く (11 月 11 日) に貨物作業を終えたアルマークは、モールを抜けてアルジェ湾に停泊し、「トーチ」作戦での役割を終えました。

11月12日、アルマークはアルジェを出発し、その後すぐにジブラルタルでMKFl(y)船団の9隻の輸送船と5隻の護衛艦と合流した。11月15日の朝、イギリス諸島に向けて出発していたアルマークは、 0315の直前に、左舷の護衛艦が機関銃を発砲しているのに気づき、ほぼ同時に船団の提督が直ちに右折するよう指示した。

魚雷に撃たれて

アルマークはちょうど旋回を終えて新たな進路をとったところ、ドイツの潜水艦 U-155から発射された魚雷に見舞われた。アドルフ・ピニング大尉の射撃の腕はすごかった。ほぼ同じ頃、彼の潜水艦から発射された魚雷が貨物船エトリック(同日午前 8 時 36 分に沈没) と護衛空母HMS アヴェンジャーに命中し、アヴェンジャーは爆発して乗組員のほぼ全員を巻き添えにした。

アルマックは全員配置についた。被害状況を素早く調査したところ、機関室と火室、さらに5番船倉と竪坑道が浸水していることが判明した。幸いにも隔壁の強度により浸水は抑えられ、危険な状態であったものの船は浮いたままであった。任務中の機関士4名が死亡した。アイオワ州アトランティックのF3cジェラルド・キース・ブラウン、フィラデルフィアのMM2cmハーバート・ジェス・クレイマー、フィラデルフィアのF1cフランク・アロイウシス・キーフ・ジュニア、ペンシルバニア州ランズデールのF2cドミニク・ヴァージリオ。さらに機関室の爆発で4名が重度の火傷を負った。

修理のためジブラルタルへ牽引

夜明けになると、護衛艦のグライスデール (L44) が沈没するエトリックのそばに待機し、生存者を救助しているところが見えた。アルマークはグライスデールに部下の一部を乗船させ、士官 8 名と兵 185 名を護衛艦に移送するよう手配した。士官 12 名と兵 112 名は船の操縦と砲手として艦上に残った。15 時 40 分に対潜護衛のためグライスデールが到着し、翌日の 13 時 40 分にはイギリスのタグボート、ジョウンティが2 隻のトロール船を伴って到着し、損傷した貨物船 (その時点でポルトガルの海岸から約 8 マイル (13 km) のところにあった) を曳航し、最終的に 1942 年 11 月 17 日 23 時 00 分にジブラルタルに到着した。

12月3日にジブラルタルでドック入りしたアルマークは、その後、米国に戻るための一時的な修理の待機リストに登録されました。イギリス植民地で宙に浮いたままになっている間に、1943年1月31日に攻撃貨物船、AKA-10に再分類されました。

1943年3月3日に再びドックに入ったアルマークは、3月末までそこに留まり、そこからフランス領モロッコのカサブランカまで曳航され、5月3日に艦隊タグボートUSS アラパホ （ATF-68）の船尾に牽引されて長い帰路の航海を開始した。

国内での修理

その後数か月間、アルマークはノーフォーク海軍工廠で修理と改造を受けました。この間、船全体がメジャー 11 のシーブルーに塗り直され、船に割り当てられた多数の上陸用舟艇を扱うための新しいマストが取り付けられました。また、新しい乗組員も迎え入れられました。その中には、この辞書の主要な執筆者の 1 人の父親であるウィルマー H. クレスマン海軍大佐もいました。

試験の後、アルマークは東海岸を南下してフロリダ州ジャクソンビルに向かい、そこでフロリダ産オレンジジュースを積載した。西海岸へ向かい、サンペドロで積荷を降ろした後、サンディエゴへ向かい、そこから1944年1月まで主にオーシャンサイドとコロナドで水陸両用訓練演習を実施した。

太平洋戦域作戦への復帰

アルマークは1944年1月13日の朝、サンディエゴを出航し、マウイ島沖のラハイナ・ローズに向かった。そこからマーシャル諸島に向かい、太平洋戦争中の6回の水陸両用作戦のうち最初の作戦に従事した。1月22日午後、フリントロック作戦の最終拠点であるラハイナを第4海兵師団の部隊を乗せて出航した。任務部隊(TF)53の一部として出航したアルマークは、 1月31日午前5時にクェゼリン環礁のジェイコブ島とイヴァン島への最初の攻撃のための輸送エリアに到着した。その夜、アルマークはボートを揚げ、イヴァン島への3ユニットの射撃要請に応じて弾薬を積んだ積荷を降ろした。

アルマークは、2ノットの北東流と北東貿易風に逆らって輸送区域での位置を維持するために絶えずエンジンを使用し、 2月1日早朝、攻撃輸送船から砲を降ろすLCMと人員を降ろすLCVPを提供し、その日の遅くに錨泊すると、2隻の戦車上陸用舟艇（LCT）の援助を受けて、自身の貨物の荷降ろしを迅速化した。この荷降ろしは2日に減速したが、3日には再び加速し、USS ウィリアム・P・ビドル （APA-8）、USS ウォーレン （APA-53）、USS サムター （APA-52）のボートによる支援を受けた。最終的に、D + 4日（2月4日）13時30分までに、アルマークは荷降ろしを完了した。

2日後の2月6日、アルマークは米海兵隊第4トラクター大隊のLVT22台を積み込み、乗組員を乗せ、水陸両用指揮艦1隻、ドック型揚陸艦3隻、輸送船1隻、貨物船1隻と護衛された船団を率いてエリス諸島のフナフティ島へ出航し、4隻の駆逐艦に護衛された。目的地には2月10日に到着した。そこから再び船団を率いてソロモン諸島のガダルカナル島へ出航し、2月13日午後に目的地に到着した。そこでクェゼリンから運んできた海兵用水陸両用トラクターを降ろし、乗組員を下船させた。

アルマークはその後、ニューカレドニアのヌメアで休息を取り、射撃訓練と上陸訓練を行った後、ガダルカナル島（ツラギ島）に戻り、その後フナフティ島へ向かい、その後広州島へ向かい、ハワイへ戻る途中で「古くなった装備」を積み込むために立ち寄った。

真珠湾での貨物の交換

1944年4月10日にホノルルに到着したアルマークは、広州から運んできた貨物を降ろし、その後真珠湾に移動して修理と改造を行い、6インチ巡洋艦の弾薬300トンを積み込んだ。5月1日に「パール」からマウイ島に向けて出港し、同日遅くに到着し、そこでマリアナ諸島のサイパン島侵攻に割り当てられた第4海兵師団の部隊の戦闘装備を積み込んだ。

荷物を積んだ後、真珠湾に戻ったアルマークは、次にラハイナに向けて出航し、そこで次の大規模な上陸作戦に参加する予定の艦艇と共に作戦のリハーサルを行った。5月20日の朝にホノルルに戻った同艦は、29日までそこに留まり、その後、TG 52.15の一部としてマリアナ諸島の拠点であるマーシャル諸島に向けて出航した。

サイパン侵攻中に敵の砲弾に被弾

アルマークは、1944年6月15日のDデイの午前5時35分にサイパン島沖の輸送エリアに到着し、19分ですべての戦車運搬船を海上に上げた。8両のM-4「シャーマン」戦車を、7隻の運搬船とサムターから提供された1隻の運搬船に手早く積み込み、LCM -3は午前7時11分までに海岸に向かっていた。その日、敵の砲弾（サイパンからの迫撃砲弾、またはテニアンからの砲弾）がアルマークの3番のLCM-3に命中し、ミズーリ州インディペンデンス出身の米海軍二等兵、バーナード・V・カマーリンク・シニアが即死、他3名と戦車乗組員の海兵隊員3名が負傷した。ほぼ破壊されたが、LCM-3は積み荷を無事に陸に上げた。アルマークはその夜海上に退避し、翌日に戻って貨物の作業を開始したが、荷降ろしのための浜辺のスペースが限られており、敵の空襲の危険もあったため、同艦は6月21日（D + 6）まで退避し、その後荷降ろし作業を再開した。

最終的に、陸軍第311港湾中隊の2個小隊が乗船し、計り知れないほどの援助を受けたアルマークは、24日までに貨物の積み下ろしを終え、79時間で荷降ろしを終えた。その後、アルマークは単独でエニウェトクへ向かい、そこからホノルルへ向かい、1944年7月5日に到着した。陸軍第77師団（グアム攻撃の予備部隊に指定）の戦闘装備を積んだ攻撃型貨物船は、7月9日にホノルルを出港し、エニウェトクに17日に到着した。そこでTG 53.19の部隊となったアルマークはグアムへ向けて出航し、西暦7月22日午前、西暦+1日に到着した。初日は兵士も貨物も上陸させず、その日の夕方早くに海上に退いた。

グアム侵攻を支持

W + 2からW + 8までの6日間、アルマークはグアム侵攻を支援した。最初の3日間は日中に荷降ろし作業を行った後夜に退却し、翌朝輸送エリアに戻って貨物の作業を再開した。14日、攻撃型貨物船は高速掃海艇USS Zane (DMS-14)に燃料を補給した。風が2隻を火力支援エリアに吹き飛ばし、そこでは近くの戦艦USS Pennsylvania (BB-38)の砲弾が頭上を轟いた。最終的に、W + 5（7月27日）の侵攻海岸沖の停泊地に投錨した後、アルマークは再び貨物の作業を開始した。これには、この目的のために割り当てられた2隻の戦車揚陸艦と1艇の戦車揚陸艇、 LST-731、LCT-962、およびLST-986の計り知れないほどの支援があった。 7月29日に陸軍士官16名と兵士306名を下船させた後、アルマークは攻撃輸送船 モンロビア （APA-31）と共にエニウェトクに向けて出航した。その後真珠湾に向かい、8月23日に到着した。翌日、船体のサンドブラストと塗装のためドックに入った。

パールハーバーでの修理期間の後、アルマークは陸軍第96歩兵師団の兵士、装備、物資を積み込み、カロリン諸島のヤップ島への計画的侵攻に参加させた。貨物の積み込みと乗船を速やかに終えた後、攻撃貨物船は9月1日にマウイ島に向けて出航し、9月2日から6日まで同地で演習を行い、7日に真珠湾に戻って次の作戦の準備を完了した。9月15日、アルマークはハワイ海域を出港し、中継地点のエニウェトクに向かった。しかし、その前日に、計画されていたヤップ侵攻が中止されたというメッセージを船は受け取った。その後のメッセージでは、最終目的地はフィリピンのレイテ島であると伝えられた。

フィリピン侵攻の準備

アルマークは補給のため9月25日にエニウェトクに到着し、そこで燃料と物資を補給してアドミラルティー諸島のマヌス島へ向かい、10月3日にレイテ島攻撃の準備地となったその地に到着した。レイテ島作戦で第7艦隊に配属されたアルマークは、 10月3日から13日までマヌス島のゼーアドラー港に留まり、兵員の補給、燃料補給、訓練を行った。13日、アルマークは作戦のために3名のウェーブガイド士官、21名の兵士、6隻のLCVPを各戦車揚陸艦に移し、代わりに6名のボート士官、36名の兵士、6隻のLCSをレイテ島への輸送のために受け入れた。

アルマークは1944年10月20日の早朝、レイテ湾に向かう途中、スリガオ海峡に入り、その後すぐに全員配置に就き、午前8時41分、乗組員を乗せた上陸用舟艇を揚げて、レイテ島サンホセの東5マイル（8km）の第2輸送区域に停泊した。

停泊後すぐに、オレンジビーチ2の第7波の軽戦車13両の荷降ろしの任務を与えられたアルマークは、優先貨物の作業を開始し、午前9時40分に第一波を出港ラインに向けて送り、その5分後に第二波を送り、自身の軽戦車3両をLCMに荷降ろし、さらに他の4隻の揚陸艦から6両を追加した。1時間後、同艦は貨物の荷降ろしを開始した。その日の午前遅く、同艦の13番LCVPが直撃を受け、修理不能な損傷を負い、1名が負傷した。その日の午後遅く、アルマークは第3輸送エリアに向けて出航し、出航後30分以内に全員配置に就いた。その途中、同艦は軽巡洋艦ホノルル (CL-48) が魚雷攻撃を受けるのを目撃した。

次の2日間、アルマークは日本軍の空襲から艦を守るため、ほぼ貫通不可能な煙幕で頻繁に覆われながら、積荷の作業を行った。10月21日、アルマークはその日のうちに3度にわたり全体配置に就き、積荷の荷下ろしを続けるほか、高速輸送船サンズ( USS Sands , APD-13)と高速掃海艇ハミルトン( USS Hamilton , DMS-18)の2隻に燃料を補給した。翌日のA+2日には再び積荷作業を行い、上陸用舟艇 LCI-472 に燃料と物資を補給し、乗船していた最後の兵士を下船させた。10月22日17時53分までに全ての船を搭乗させ、アルマークはオランダ領ニューギニアのホーランディアに向けて出航した。

レイテ島での効率的な活動に対する表彰

レイテ島でのアルマックの活躍は好意的な評価を得た。太平洋艦隊水陸両用部隊第 6 グループの指揮官であるフォレスト B. ロイヤル少将は、アルマックの任務遂行を「素晴らしい」と呼び、荷降ろしを「傑出したやり方」で行ったと評した。第 3 水陸両用部隊の司令官、セオドア S. ウィルキンソン中将は、アルマックの荷降ろし (全体の平均は 1 時間あたり 72 トン、9 時間連続で平均 105 トンを維持) を「傑出しており、計画中に行われた見積もりとほぼ一致している」と評価した。

10月27日にホランジアに到着したアルマークは、11月2日に同地を出発し、モロタイ島へ向かって5日の夜明け後に到着した。アルマークは貨物の積み込みを開始した。車両163台、ガソリン169ドラム、陸軍第11軍団司令部部隊と陸軍航空隊第310爆撃航空団の装備品などである。ほぼ規則的に行われた日本軍の空襲により、アルマークのモロタイ島滞在は忘れがたいものとなった。アルマークは、付近に敵機が接近したため13回総攻撃態勢を取った。ある時、アルマークは5インチ砲8発と3インチ砲4発を砲撃した。モロタイ島滞在中、アルマークは駆逐艦6隻に燃料補給も行った。

日本軍の戦闘爆撃機による攻撃を受ける

攻撃貨物船は11月10日に2度目のレイテ島行きの航海に出航し、第8輸送隊と第24輸送隊の2個輸送隊を伴って航行した。目的地を出たある日、輸送船は日本軍の雷撃機（「ジル」）の攻撃を受け、そのうちの1機はアルマークの視界内に接近した。

この「ジル」は、左翼列の最後尾でアルマークの真後ろに位置するUSS キャッツキル (LSV-1)に向けて魚雷を発射した。アルマークの 3 インチ砲と 5 インチ砲は、2,500 ヤード (2,300 m) の距離から日本軍機を攻撃し、20 ミリ砲は 800 ヤードから発砲した。アルマークの自動小銃は「ジル」の右翼と尾翼に命中し、部品が落下して敵機はキャッツキルから約 100 ヤード (100 m) の地点で制御不能となり、キャッツキルのやや後方を通過して海に墜落し、生存者は一人もいなかった。その間にキャッツキルは機動して魚雷を回避した。アルマーク号は、この短い交戦中に、船の支線に当たった「友軍」の20ミリ砲弾の破片によって3人が軽傷を負った。

11月14日0036にスリガオ海峡に入ったアルマークは、 0600に配置転換し、1時間弱後に輸送区域に入り、7隻のLCMを派遣して、日没までにグループの他の船が荷降ろしを完了できるように支援した。4隻のLCTと1隻のLSMがアルマークの貨物を運び、その見返りとして攻撃貨物船は、これらの船と、勤務先の船から食料を確保できなかったLCTに、食料、衣類、小物品を提供した。翌日の0900までに荷降ろしを終えたアルマークは、19日にホーランジアに戻った。

26日に再び出航した攻撃貨物船はソロモン諸島に向けて出航し、 11月30日にエンプレス・オーガスタ湾に到着し、直ちに車両、弾薬、石油製品、工学資材、信号機器などの貨物の積み込みを開始した。12月4日までに作業を完了した。

アルマークは第79.1任務群に配属され、陸軍第37歩兵師団の部隊と装備を積んで、エンプレス・オーガスタ湾からニューギニアのラエに向けて出港し、上陸訓練に参加した。12月21日、アルマークはアドミラルティ諸島のマヌス島に戻り、そこでクリスマスを過ごした。そして1944年の最後の日、攻撃型貨物船はゼーアドラー港を出港し、フィリピンへの3度目の航海に出た。このとき、「マック」はリンガエン湾に向かった。

空襲が続く

S-3 の日 (1945 年 1 月 6 日)、アルマークが所属する船団はミンダナオ海を航行中に、最初の敵機、4 機のF4U コルセアに激しく追跡されていた日本軍の偵察機に遭遇した。「コルセア」は敵機をアルマークの左舷約 2,500 ヤード (2,300 メートル) で撃ち落とした。S -1 の日 (1 月 8 日)、船団が目標に近づくと、アルマークは危機一髪の場面に遭遇した。2 機の「ベティ」(三菱 G4Mタイプ 1 陸上攻撃機) が、5,000 フィート (1,500 メートル) の高さから 3 発の爆弾をアルマークの船体にまたがって滑空爆を行なったのである。敵の爆弾は 50 ヤード (50 メートル) 外れ、損害はなかった。

アルマックがルソン島沿岸に進路をとると、航空戦が激化した。1818年、戦闘航空哨戒機が4機の「ヴァルス」（愛知製九九式艦上急降下爆撃機）を撃墜した。その日の午後遅く、アルマックがその日2度目の全体配置に入った後、アルマックは日本軍の特攻機が貨物船の左舷船首から8マイル（13km）沖合で護衛空母（CVE）に急降下するのを目撃した。攻撃を受けた船は、1857年に「オスカー」（中島キ43戦闘機）によって墜落したUSS キトクン・ベイ （CVE-71）であることが判明した。

数分後、別の特攻隊が現れた。アルマークは、敵機（「ジュディ」（横須賀 D4Y空母攻撃機）または「ヴァル」と識別される）が編隊の後方の次の船を墜落させようとしているように見えたため、すべての左舷機銃で発砲した。しかし、船からの砲撃により、特攻隊は左舷船首から 1,500 ヤード (1,400 メートル) 離れたところではね飛ばされた。

1945 年 1 月 9 日の S 日、アルマークは0400 から 0800 までの当直中に 2 回全体配置に就き、その後接近配置のための展開を行い、ボートを舷側に引き上げた。30 分以内に上陸用舟艇を下ろしたアルマークは、リンガエン湾の輸送エリア「C」に停泊し、0745 に付近で日本軍の飛行機 3 機を発見。そのうち 1 機が近くの軽巡洋艦USS コロンビア (CL-56) に墜落した。その日が終わる前に、アルマークの部下は、容赦ない日本軍の空襲により、さらに 2 隻の犠牲者を目にすることになる。戦艦USS ミシシッピ (BB-41)とオーストラリアの重巡洋艦HMASオーストラリア(D84)で、いずれも日本軍の特攻隊によって墜落した。

一方、アルマークはハッチを開け、攻撃フェーズのために他の船に割り当てられたボートを送った後、0825 に貨物の作業を開始しました。0825 に、海岸部隊が陸上に着くために出発した直後、陸軍の第 148 連隊戦闘チーム (RCT) からの最初の装備の荷降ろしを開始しました。2 時間後に貨物の作業を続けるために輸送エリア「M」に移動すると、LCT-1070 が船の横に来て貨物の取り扱いの進展を支援しました。アルマークはその日の残りの時間、貨物の作業を続け、その日が終わる前にさらに 2 回、配置に就きました。

翌日早朝、アルマークは0210にUSS バートン （DD-722）を接舷させ、0225に燃料補給を開始したが、上陸を妨害しようとするさらなる日本軍の活動の証拠を記録した。LST-925は敵の魚雷艇に攻撃されたと報告し、 USS ロビンソン （DD-562）は同型の魚雷艇に攻撃され、輸送船USSウォーホーク（AP-168）は日本軍の自爆モーターボートにより損傷を受けた。これらの出来事の直後の0457に、アルマークは貨物倉の照明を消し、貨物作業とボートの移動を停止した。バートンは燃料補給を終えてから30分後の0640に出港した。

S+1 の残りの時間、アルマークは貨物の積み込み作業を行い、荷船と LCT-719 に荷を降ろし、16 時 35 分にボートを乗せてその地域から撤退する準備を整え、サンファビアン沖の停泊地に向けて出航しました。しかし、命令が変更され、以前いた輸送エリア「M」に戻りました。その後、アルマークは第 1 船倉で貨物の積み込み作業を再開し、哨戒艇の監視と武装したデッキの歩哨が、日本軍の自殺する可能性のある遊泳者を監視しました。

翌日、アルマークは引き続き貨物の荷降ろしを行い、必要に応じてLCI-1020に真水と食糧、LCI-451に補給品と水、揚陸艦が失った錨の代わりとなるLSM-137にストリームアンカーを供給し、LC1-567にガソリンと物資を供給した。午後には貨物をLSM-31に移した。翌日、S + 3日、アルマークはモーター掃海艇YMS-319に真水を、LCI-975とLCI-373に水と物資を、LC1-751に水を、LC1-567にガスと霧化油を、LCI-462に物資とガスを供給した。

アルマークは、S + 3 日の 14:41 に 6 つの船倉の最後の荷降ろしを終え、ボートを引き上げ、17:10 にリンガエン湾を出港し、侵攻における役割を完了しました。出港した最初の朝、船団は特攻機の攻撃を受け、そのうちの 1 機が先頭船である攻撃輸送船USS ザイリン (APA-3)を墜落させました。

1945年1月15日から19日まで、アルマークはレイテ湾に停泊し、その後西カロリン諸島に向けて進軍し、 1月23日にウルシー環礁に到着した。2月6日までそこに留まり、その後グアムに向けて出航し、第3海兵師団の部隊を乗せ、戦争中アルマークにとって最後の水陸両用作戦となる硫黄島攻撃に備えた。

硫黄島侵攻の支援

2月8日にグアムに到着したアルマークは、同日午後から第3工兵大隊、第3開拓大隊、補充中隊の兵士と貨物、車両、弾薬、石油製品、食糧、水の積み込みを開始し、翌朝には作戦を完了した。2月17日の朝、硫黄島に向けて出航した。

アルマークは2月19日22時00分に硫黄島の南東125マイル (201 km) の機動海域に到着し、任務群の他の艦艇と共に命令を待った。輸送海域に送られた同艦は2月22日に硫黄島沖に到着したが、その日も翌日も貨物を降ろすことはなかった。その日の間、毎晩同艦は海に退いた。海岸が混雑していたため、アルマークの積込みは24日まで延期され、その朝同艦は攻撃部隊を下船させるため、すべてのボートを海上に出し、輸送船を攻撃するよう派遣した。

アルマークは、1945 年 2 月 24 日から 3 月 3 日まで、陸上の状況に応じて「オンコール」で貨物を降ろしました。3 月 1 日、同艦は巡洋艦と駆逐艦から砲弾ケースを積載しました。3 日遅く、同艦は最後の優先貨物である車両 1 台を LSM-238 に積み込みました。この攻撃型貨物船は 3 月 3 日の夜は輸送区域に留まり、翌夜に撤退し、5 日の朝に輸送区域に戻りました。同艦は 6 日に残りの車両と「B」レーションをすべて降ろし、巡洋艦と駆逐艦からさらに砲弾ケースを積載し、同日 (3 月 6 日) にグアムに向けて出航しました。

アルマークは3月9日の朝にサイパン島のガラパン停泊地に到着し、硫黄島から運ばれた負傷兵を下船させた。翌日の午後遅くにグアム島のアプラ港に向けて出航し、3月11日の朝に目的地に到着し、硫黄島では不要な海上物資を降ろした。翌朝そこからソロモン諸島に向けて出航したアルマークは、18日の午後にツラギ島に到着し、新しい上陸用ボートを受け取った。その後ヌメアに向かい、23日にそこに到着して解放、修理、および陸軍第81歩兵師団の部隊の乗船を行った。

アルマークは戦闘用から通常の貨物に切り替えられ、5月3日の朝に海軍本部に向けて出航し、その後フィリピンへ向かい、16日にレイテ島に到着した。そこで第81歩兵師団の部隊が上陸し、フィリピンで10日間過ごした後、アルマークは5月26日の朝に真珠湾に向けて出航した。真珠湾には短時間停泊したのみで、攻撃貨物船は6月7日の午後にサンフランシスコに向けて出航し、13日に到着した。

終戦作戦

カリフォルニア州アラメダのアムシップ社で修理と改造を受けた後、アルマークは海軍補給廠で物資を積み込み、8月21日に積み込みを完了した。これは日本がポツダム宣言を受諾し降伏に同意した1週間後のことである。フィリピンへ向かう途中、9月6日に全停電制限が解除されたとの通告を受け、アルマークは9月10日にサマール島に到着した。そこで少量の積荷を降ろした後、スービック湾へ出航し、26日に到着した。フィリピンから日本へ出航し、 10月28日に名古屋に到着して陸軍第11補充補給廠の隊員を乗船させ、 11月14日にオレゴン州ポートランドへ出航した。

アメリカに戻る

アルマークは24日に乗客を降ろした後、海岸沿いにカリフォルニア州アルバニーへ向かい、そこで石油製品を積み込んだ。1945年12月18日に中国に向けて出航し、1946年1月21日に華北の天津港に到着した。1月30日に陸海軍の乗客を乗せて出航し、最終的にシアトルに到着した。

戦後の廃炉

アルマックは、処分のため第3海軍管区司令官に報告するようニューヨークに命じられ、1946年5月10日に出頭し、1946年5月23日にブルックリンで退役した。米国の防衛に不可欠ではないとみなされ、アルマックは1946年8月15日に海軍艦艇登録簿から除名され、1946年9月12日に海軍の管理から外され、戦時船舶管理局に移管された。