USSタラゼド

歴史
アメリカ、ドイツ
名前	チリキ(1932 ～ 1941 年、1946 ～ 1958 年) タラゼド（1941–46） ブレクセン（1958–71）
同名の人物	パナマ、チリキ県 タラゼド、わし座の星
所有者	ユナイテッドフルーツカンパニー（1932年～1958年） ユニオン・パルテンレーデライ T/S (1958 ～ 1971 年)
オペレーター	ユナイテッドフルーツカンパニー（1932年～1941年、1946年～1958年） アメリカ海軍（1941年～1946年） ユニオン・パルテンレーデライ T/S (1958 ～ 1971 年)
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
ヤード番号	346
横たわった	1931年4月27日
発売	1931年11月14日
取得した	配達日: 1932年3月18日 海軍: 1941年6月4日 WSAからの潜水艦裸傭船
委託	1941年6月14日
廃止	1946年1月4日
処女航海	1932年3月24日（ニューヨーク-サンフランシスコ）
使用中	1932年3月18日
打撃を受けた	1946年1月21日
母港	ニューヨーク
識別	米国公式番号: 231468 信号KDCH
運命	1971年に廃車
一般的な特徴[1] [2]
クラスとタイプ	「メールクラス」の会社指定 海軍：ミザール級 補給艦
タイプ	民間：旅客船および貨物船
トン数	6,963  GRT、3,184  NRT
変位	11,345トン（最大喫水時）
長さ	447 フィート 10 インチ (136.50 メートル) (全長) 415.4 フィート (126.6 メートル) (登録)
ビーム	60.2 フィート (18.3 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
深さ	24フィート（7.3メートル）
設置電力	4基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックスヘッダー型ボイラー、350 psi、230°過熱、主推進および補助動力用のGE発電機を駆動[1]
推進	2基のGE 4,200kW、125rpmで5,500馬力、ツイン15フィート6インチ（4.7m）、3ブレードスクリュー[1]
スピード	17.5ノット（20.1 mph; 32.4 km/h）（契約航行速度）[1] 18ノット（時速21マイル、時速33km）（最大）
容量	コマーシャル： 乗客: 設計時 113 人、戦後 95 人 196,000 立方フィート (5,550.1 m 3 )
補体	238
クルー	商業: 105
武装	5インチ（130 mm） /38連装砲1基、3インチ（76 mm）連装砲4基

USSタラゼド(AF-13)はユナイテッド フルーツ カンパニーの貨物および客船チリキで、アメリカ海軍が戦時船舶管理局(WSA)から裸傭船で取得した。WSA は同社からこの船を裸傭船で取得した。この船は第二次世界大戦でミザール級物資輸送船として活躍した。戦前戦後の平時には果物や乗客を運び、戦時には野戦で兵士や船舶に物資を供給した。1958 年にドイツの船会社に売却され、ブレクセンと改名されたが、39 年間の運航を経て 1971 年に解体された。

チリキは、1932年にユナイテッド・フルーツ社の子会社であるユナイテッド・メール・スチームシップ社向けに、バージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で、ターボ電気トランスミッションで駆動する6隻の姉妹船のうちの1隻として建造された。3隻はニューポート・ニューズ造船所で建造され、タラマンカが同クラスの最初の船で、続いてチリキと ペテン（当初はセゴビア、後にジャマイカ）が建造され、アンティグア、キリグア、ベラグアはボルチモアのベツレヘム造船所で建造された。^[1]チリキは、1931年4月27日に造船所船体番号346として起工され、1931年11月14日に進水し、1932年3月18日に引き渡された。 ^{[3]この船はパナマの}チリキ州にちなんで命名された。^[4]

郵便輸送契約の要件を含む設計のため同社の「メールクラス」と名付けられた全6隻の基本設計パラメータは、最初にニューポートニューズのタラマンカで実装され、その後、チリキを含むそこで建造された他の2隻の船にも実装されました。^{[1] [5] [6] [注 1]}この設計は、全長 446 フィート 9 インチ (136.2 m)、水線高 24 フィート (7.3 m) で長さ 430 フィート (131.1 m)、垂線間長415 フィート (126.5 m) 、型幅 60 フィート (18.3 m)、上部甲板までの型深さ 36 フィート 9 インチ (11.2 m)、型最大喫水 24 フィート 9 インチ (7.5 m)、最大喫水時の排水量 11,345 トン、総トン数 6,963 トン 、 新燃油サーマルタンク3,183 トン、積載量 196,000 立方フィート (5,550.1 m ³ )、燃料油 1,450 トン、真水容量 626 トンの船舶用であった。^[1]

チリキは米国船籍231468、信号KDCH、総トン数6,963 トン、新燃油サーチャージ3,184 トン、全長415.4フィート（126.6メートル）、全幅60.2フィート（18.3メートル）、深さ24フィート（7.3メートル）、出力10,500馬力、乗組員105名、母港はニューヨークであった。^[2]

チリキは3月17日にニューヨークに到着し、翌日引き渡しを受け、1932年3月24日にサンフランシスコに向けて出航し、サンフランシスコからパナマまでの同社の太平洋岸航路に就航した。^[7]

1933年1月から3月のスケジュールでは、サンフランシスコからパナマのバルボアまでの航路にチリキ、タラマンカ、アンティグアが乗り入れ、サンフランシスコに戻り、パナマのプエルト・アルムエリスとロサンゼルスに寄港する。1933年5月からはアンティグアがバルボアに向けて出航し、3隻の船はサンフランシスコとバルボアの間を週8日間で往復し、各船の往復は19日間だった。乗客と貨物のための沿岸間連絡サービスは、パナマで接続する船によって形成されました。このスケジュールは1936年まで続きました。1939年1月、太平洋船はニューヨークからパナマへの航路に変更されました。^{[8] [9]}

ユナイテッド・フルーツは1941年6月4日、ニューヨークでチリキを裸傭船で運航するために政府に引き渡した。^{[注 2]}同日、同船は海軍に亜裸傭船で引き渡され、ニューヨーク州スタテン島のブリューワーズ・ドライドック社で海軍用に改造された。1941年6月14日、同船はJM・コナリー中佐の指揮の下、AF-13と命名されたUSSタラゼドとして就役した。 ^{[10] [11]}

タラゼドは物資を積んでノースカロライナへ出航し、中立パトロールの船舶に補給した。ニューヨーク市に戻った後、8月下旬にアメリカ海軍とイギリス海軍の船舶に補給するためアイスランドへ向かった。^[11]

日本が 真珠湾を攻撃してアメリカが第二次世界大戦に参戦したとき、タラゼドはノバスコシア州ハリファックスでアイスランド行きの船団に加わる準備をしていた。航海を終えると、同艦はメリーランド州ボルチモアに向かい、大規模なオーバーホールを受けた後、ニューファンドランド、アイスランド、バミューダへの補給航海に出た。^[11]

1942年7月、タラゼドはノバスコシア州からマサチューセッツ州ボストンに到着し、プエルトリコ、トリニダード、パナマ行きの貨物を積んだ。9月21日、砂糖を積んでボルチモアに戻った。1943年半ばまで、ボルチモアまたはバージニア州ノーフォークからカリブ海への補給航行を続けた。^[11]

1943年6月8日、タラゼドは北アフリカに向かう第65任務部隊にノーフォークで加わり、6月22日にアルジェリアのメルス・エル・ケビールに到着した。そこで一部の荷物を降ろし、30日に残りの貨物をオランに運んだ。7月4日、タラゼドは護送船団GUS-9に加わって米国に向けて出発した。7月23日にバージニア州ノーフォークに到着し、補給を受けてバミューダに向けて出発した。バミューダとキューバに補給した後、米国に戻り、 1943年8月13日にニュージャージー州ベイヨンに到着した。8日後、タラゼドは北アフリカに向けて出発し、9月2日にメルス・エル・ケビールに到着した。ビゼルトとアルジェに寄港した後、GUS-15船団と共に米国に戻り、1943年10月4日にノーフォークに到着した。同月下旬、UGS-22船団に加わり、オラン、ビゼルト、パレルモに物資を運んだ。その後、1944年4月の地中海航海を除き、1944年の最初の5か月間にカリブ海に物資を運んだ。^[11]

1944年6月、タラゼドはイギリスのプリマス、スウォンジー、ポートランド港、および北アイルランドのベルファストの船舶に物資を配達した。8月24日にノーフォークを出航し、1944年9月4日にオランに到着し、南フランス侵攻を支援する船舶に物資を供給した。1945年4月まで地中海への補給航行を続け、1945年12月14日に第8海軍管区に処分のため報告するよう命じられるまで、カリブ海の基地や港への物資供給に回った。^[11]

タラゼドは1946年1月4日にルイジアナ州ニューオーリンズで退役し、第二次世界大戦で1個の従軍星章を受章した。同日、同船は戦争船舶管理局に返還され、ユナイテッド・フルーツ社とのWSA総代理店契約に基づき、チリキとして商業運航に戻された。タラゼドという名前は1946年1月21日に海軍のリストから削除された。 ^{[10] [11]} 1947年6月15日、同船は商業運航のためにユナイテッド・フルーツ社に再引き渡された。^[10] 1950年のスケジュールでは、チリキ、アンティグア、キリグアがニューオーリンズからハバナ、グアテマラのプエルト・バリオスまで運航し、ニューオーリンズに戻ることが示されている。1952年のスケジュールでは、チリキとキリグアがニューオーリンズからパナマのクリストバル、ホンジュラスのテラを経由してニューオーリンズに戻るルートを運航している。^[8]

1957年9月^[10]ユナイテッド・フルーツ社はチリキ号をドイツのブレーメンにあるユニオン・パルテンレーデライT/S社に売却し、同社はユナイテッド・フルーツ社の姉妹船 ジャマイカ号も買収した。ユニオン・パルテンレーデライ社はチリキ号の名前をD/Sブレクセンに変更した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

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