Loading article…
 1902 年、マサチューセッツ州沖のUSFCグランパス。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1877%E2%80%931890).svg.png){kind=small} 米国魚類委員会 | |
| 名前 | USFCグランパス |
| 同名の人物 | グランパスはシャチの別名である |
| ビルダー | ロバート・パーマー＆サンズ、コネチカット州ノーアンク |
| 発売 | 1886年3月23日 |
| 完了 | 1886年6月5日 |
| 委託 | 1886年6月5日 |
| 識別 |
|
| 運命 | 米国水産局宛 1903年7月1日 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small}  米国水産局 | |
| 名前 | USFSグランパス |
| 同名の人物 | グランパスはシャチの別名である |
| 取得した | 1903年7月1日 |
| 識別 |
|
| 運命 | 1918年に販売 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 水産 調査船 |
| トン数 | 83.30純登録トン |
| 変位 | 484トン |
| 長さ | |
| ビーム | 22フィート9インチ（6.9メートル） |
| 下書き | 11フィート6インチ（3.5メートル）（最大）[2] |
| 深さ | 11フィート1インチ（3.4メートル） |
| ホールドの深さ | 10フィート（3.0メートル）[2] |
| 推進 | 帆船 |
| 帆の計画 | 2本マストのスクーナー船 |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | |
| クルー | 8 [3]および他の乗船者 |
USFCグランパスは、 1886年から1903年まで米国魚類漁業委員会（通称米国魚類委員会）の艦隊で就役した漁業 調査船であり、その後はその後継機関である米国水産局の艦隊でUSFSグランパスとして1917年まで就役した。この船は速度と安全性の点で革新的な設計のスクーナーであり、後の商業漁業用スクーナーの建造に影響を与えた。[4]
グランパスの母港はマサチューセッツ州のウッズホールとグロスターであった。31年間の勤務で、グランパスは米国東海岸、カナダ、英国領ニューファンドランド沖のサバ漁業の理解に大きく貢献した。また、アマダイの個体数を調査し、メキシコ湾で漁業調査を実施し、サバ、タラ、ロブスターの増殖のためニューイングランドでの養殖事業にも貢献した。
デザイン
魚類委員会の要件
19世紀後半の漁業学者は、産卵の成功が漁業の生産性にとって最も重要な要素であると信じており、魚類委員会は1880年に水産調査船USFCフィッシュホークを、アメリカシャッドの遡上時期に合わせて海岸沿いを移動できる浮体式魚類孵化場として就航させた。[5]グランパスは、魚類委員会が認識した、海洋魚を生かして漁場から米国沿岸の魚類孵化場まで輸送できる井戸を備えた船の必要性を満たすために建造された。そこで水産研究者は孵化場で使用する卵を集め、さらに生産的な漁業を確保できる。グランパスはまた、魚類自体の生物学的研究のために魚を持ち帰ることにもなっていた。[4]
グランパスはまた、ヨーロッパ海域で魚を捕獲し、ヒラメ、イシビラメ、カレイ、ブリルなどの魚をアメリカに持ち帰り、アメリカ海域に導入できるように、耐航性と高速性も必要だった。これらの魚はヨーロッパの商業漁業にとっては重要だが、北米沖では自然に生息していなかった。グランパスはまた、当時アメリカでは使用されていなかった北海での底魚の捕獲法であるビームトロール漁法を実証し、アメリカの商業漁師によるビームトロール漁法の利用を促進して、アメリカの漁獲物の金銭的価値を高め、アメリカの漁船の乗組員の雇用を増やすことを目指していた。魚類委員会は、北米沖の海域に固有の底魚種は、ヨーロッパ海域で見つかる種とは異なるものの、利益を生む漁獲が可能だと信じており、グランパスはビームトロール漁法を使用してこの考えをテストすることになっていた。[4]
魚類委員会は、食用魚が夏の餌場へ行ったり来たりする際に春と秋に行う回遊について総合的に理解を深めたいと考え、蒸気船のように港に石炭を補給しに入港する必要がなく、数週間から数ヶ月にわたって海上に留まり、回遊を継続的に追跡して徹底的に調査できるようにするために、グランパスを帆船として建造することを選択した。また、悪天候でも回遊魚との連絡が途絶えることのないように、任務を遂行できるだけの耐航性も必要だった。最後に、漁業を徹底的に調査するために、グランパスは水面近くを泳がない魚を捕獲できるように設計・装備する必要があり、また食用魚の個体群を支えるプランクトンなどの微小生物を捕獲・調査できる必要もあった。[4]
グランパスは装備を動かすために巻き上げ機が必要で、漁業委員会は蒸気巻き上げ機を選択した。当時の有力な発明家で海洋学者で、漁業委員会の漁業調査船USFCアルバトロスの艦長、以前はフィッシュホークの初代艦長でもあったゼラ・ルーサー・タナー米海軍 少佐が、 グランパスに搭載すべき蒸気装置の種類を決定する任務を受けた。彼は35馬力（ 26.1kW ）のエンジンを搭載した蒸気巻き上げ機を選択した。巻き上げ機を操作するには、ボイラー、蒸気ポンプ、鉄製の水タンク、および関連配管を設置する必要があった。 [4]
スピードと安全性
グランパスの設計は、魚類委員会の研究と養殖の要件を満たすだけでなく、当時のニューイングランドの商業漁業用スクーナー船の設計を改良し、速度と安全性の両方を向上させるというアイデアも反映していました。[4] 1880 年代半ば、これらのスクーナー船は、水中での抵抗を減らし、船がかなりの量の帆を積めるようにすることで可能な限りの速度を出せるように、幅が広く、浅く、尖った形状になる傾向がありました。船体を浅く保つために、スクーナー船は「船尾が非常に広く、重くて扱いにくい船尾と太いカウンターを備え、船尾部分が過度にくり抜かれているため、船尾部分に非常に急な水平カーブが連続して生じていました。」[4] 2 本のマストは水面からほぼ同じ高さになり、スクーナー船はバウスプリットの端からフォアマストまで伸びる大きなジブを備えていました。[4]
この伝統的なスクーナーの設計には、多くの欠点がありました。実際、浅い船体は速度に大きく貢献せず、広い船尾の設計は高速航行の妨げになりました。船体の浅さは船の重心を高め、荒波で転覆したり沈没したりしやすく、乗組員の重大な死亡または全命を奪うことも少なくありませんでした。フォアマストがメインマストと同じ高さまで上がると、ジブをフォアマストの最上部まで上げると非効率で非対称な帆のパターンになるか、フォアマストの上部が使われないままになることが多くありました。必要以上に高いフォアマストを持つことは船の建造コストに余分な費用がかかり、また不必要な量の重量が上部にあるため安定性が低下し、危険な横揺れや転覆を起こしやすくなりました。大型のジブ帆も問題を引き起こした。スクーナーが帆を短くし、メインセールを縮めた際に帆の 力の中心が前方に移動しすぎて船の操縦が困難になった。さらに、大型ジブ帆の操縦には悪天候でも乗組員がバウスプリット上で作業する必要があり、これは危険な作業で乗組員が船外に流されて溺死する結果となった。[4]
これらの問題に対処するため、グランパスは、伝統的なニューイングランドのスクーナーと設計は似ているものの、重要な点でも異なっていました。[4]グランパスの船体は、同様の長さの伝統的なスクーナーよりも18～24インチ (0.5～0.6 m) [2]深く、安定性に優れています。また、全幅は伝統的なスクーナーよりも6～10インチ (0.2～0.3 m) 狭くなっています。[2]グランパスの船首は傾斜船首ではなく直線で、船尾は狭く傾斜が強く、船尾部分はほぼV字型になっており、これらの変更により水線上での船体長が増加しています。前マストはメインマストよりもかなり短く、艤装は、荒天時に巻き取れる小型のジブと、前マストから船首近くまで伸びる前部ステーセイルを使用できるように、双頭の艤装を船首に装備できるように設計されていました。その結果、船はより高い航行速度を達成できるようになり、帆をより効率的に使用できるようになり、悪天候時に乗組員がバウスプリットで作業する必要がなく、荒波でも転覆する可能性が低くなりました。[4]
こうした改良をするためにスクーナー船の設計を変更する案は 1882 年にはすでに議論されていましたが、グランパスの設計はそれを初めて実行に移したものです。グランパスの模型は 1885 年にマサチューセッツ州グロスターのアメリカ魚類局で展示され、大きな注目を集めました。グランパスの設計は、その後の多くの商業用漁業用スクーナー船の設計に影響を与えました。[2] [4] 1901年6月30日までの米国漁業委員会の報告書では、「安全性、速度、その他の望ましい品質におけるグランパスの優位性は十分に確立されている」と述べられており、 [2]「12年間の就航後（つまり少なくとも1898年まで）、グランパスの速度は漁船や水先案内船に勝るものはない」としている。[2]ニューイングランドの造船業について、この報告書は「最近建造された漁船のほぼすべてが以前よりも深くなり、グランパスの特徴であるその他の特徴を体現している。改良精神が大きな推進力となり、最も著名な造船技師の最高の技術が最近漁船の設計に注がれている」と付け加えている。[2]
その他の特徴
1891 年に発行された1887 年のコミッショナー報告書に掲載されたUSFC グランパスの研究室の 2 つのイラスト。左: 前方を向く。右:後部左舷 を向く。
グランパスは木造で、主にホワイトオークで造られ、一部ホワイトパイン材の甲板が使われていた。[6]全長は90フィート（27.4メートル）であった。[7]魚室はピラミッド型で、長さ16フィート（4.9メートル）、底部幅約8フィート（2.4メートル）、上部長さ4フィート（1.2メートル）、幅約2.5フィート（0.8メートル）で、底板には海水が循環できるように204個の2.5インチ（6.4センチ）の穴が開いていた。 [ 8]魚室のすぐ後ろには実験室があり、[9]アルコール瓶に入った標本、医薬品、100冊を超える蔵書のある船の図書館、 [10]釣り道具、信号銃の道具を保管するためのクローゼットと棚があった。 [9]船には氷の上に標本を保管する設備があった。[10]
漁業に関しては、グランパスはトロール漁業、[11]手釣り、[12] 刺し網漁業、[13] 引き網漁業、[14] 浚渫漁業、[15] イカ釣り用 の装備を 備えてい た。[ 16 ]遠洋魚の卵を捕獲し、卵を生かしておくか、船内に持ち込んだ後に孵化させるための装置を備えていた。[17]また、メカジキやイルカを銛で捕獲する装備も備えており、この目的のためにジブブームの端にパルピットが取り付けられていた。[16]鳥やアザラシを撃ち殺すための銃を搭載しており、研究のために死骸を収集することができた。環境情報を収集するために、測深装置と深海温度計を搭載していた。[18]
グランパスの帆装は、フォアセイル、フォアステイセイル、ライディングセイル、メインセイル、ジブ、フライングジブ、フォアガフ トップセイル、メインガフトップセイル、メイントップマストステイセイル、バルーンジブで構成されていた。 [19]グランパスは、スクーナーとして艤装された全長33フィート (10.1 m)のカーベル式 引き網漁船[20] 、スループとして艤装された全長17フィート (5.2 m) のカーベル式オープンディンギー[21]、および全長19フィート4インチ (5.9 m) のドーリー船 3 隻の計5隻を搭載していた。[22]また、全長13フィート (4.0 m) の「ライブカー」、つまり海水が自由に循環できる厚いネットで覆われたドーリーのような船も3隻搭載していた。これらは、船員がトロール網を引き上げた後に魚を生かしておくためのもので、船員は網を巻き上げる際に、生きた魚を船の横にあるライブカーに捨てることができました。[23]
工事
1885年の春までに、米国議会はグランパスの設計と建造に14,000ドル（米ドル）を割り当て、船の設計が始まった。[4]米国漁業委員会のキャプテンJWコリンズ監督の下、[24]グランパスの船体はコネチカット州ノーアンクのロバート・パーマー・アンド・サンズ社によって建造され、 1886年3月23日に進水した。帆、索具、ブロック、グランドタックルはグロスターのELロウ・アンド・サン社製、ボートはグロスターのヒギンズ・アンド・ギフォード社製、蒸気ウィンドラスはロードアイランド州プロビデンスのアメリカン・シップ・ウィンドラス・カンパニー製、ウィンドラスのボイラーはプロビデンスのMVBダーリング社製である。その他の機器は主にマサチューセッツ州ボストンのブリス・ブラザーズ社とHMグリーンオー社製である。[4]
サービス履歴
米国魚類委員会
1880年代
漁業委員会は1886年6月5日、JWコリンズ艦長の指揮下でグランパスを就役させた 。[24]同日、グランパスはノアンクを出港し、母港となるマサチューセッツ州ウッズホール[4][25][26]に向かった。1886年6月6日から8日までウッズホールに寄港した後、[26]グランパスはマサチューセッツ州グロスターに向けて出港し、1886年6月9日に到着すると、グロスターで製造されたボートや漁具を積み込み、帆の改造を行った。[26]作業が完了すると、1886年6月14日にマサチューセッツ州ボストンに向けて出航し、そこでマリンクロノメーターと「その他の計器や装置」を積み込んだ。[26] 1886年6月16日から22日までグロスターで過ごし、その後ウッズホールへ出航し、1886年6月23日に到着して最初の科学航海の準備を始めた。[26]
その航海は1886年8月21日に始まり、グランパス号はウッズホール[26]を出発し、マサチューセッツ州マーサズビニヤード島沖のアマダイの生息状況を調べました[25] [27] 。 1879年に発見され、[28] 1880年に魚類委員会の蒸気船USFC フィッシュホーク号によって初めて海上で科学的に収集され、1880年と1881年には新しい漁業の開発を示唆するほど豊富に生息していましたが、1882年には大量死し、マサチューセッツ州ナンタケット島とニュージャージー州ケープメイの間で何百万匹もの死んだ魚が見つかりました。[27] [29]漁場で一週間過ごしたがアマダイは一匹も見つからず[30] 、コリンズは少なくともこの種は局所的には絶滅したのではないかと提案した[30]後、グランパスはウッズホールに向かった。1886年8月24日に到着した。[26] [30]
この航海は慣らし航海を兼ね、蒸気巻き上げ機とその機関およびボイラーはグランパスには重すぎることが判明し、船首に過大な重量が加わり航海中の操縦が困難となった。[4] [30]そして巻き上げ機と関連機械類は取り外されウッズホールの陸上に置かれた。[31] [注 1]そのためグランパスは1886年9月2日にグロスターに到着し[30]、そこで製造された新しい木製巻き上げ機を設置した。[32]新しい巻き上げ機を設置したグランパスは9月22日にグロスターを出航し、カナダのノバスコシア州南方の北大西洋のラ・ヘイヴ堆とローズウェイ堆、およびメイン湾のシールアイランド・グラウンドへの航海に出発し、生きたタラとオヒョウを採取してウッズホールに持ち帰り研究と増殖、すなわち養殖作業に供した。[25] [33]航海中、グランパスは1886年9月26日、グロスターに拠点を置くスクーナー船メイベル・レイトンから、イカの「完全標本」であるステノテウティス・メガプテラを受け取った。これは、この種の完全な標本としては2番目、米国ではカナダでのみ収集された初の標本であった。[34]グランパスは主目的を達成できず、深海で捕獲されたタラとオヒョウは、水面に引き上げられる際に圧力と温度が急激に変化したためと思われるが、井戸に入れられてすぐに死んでしまった。[35]浅瀬でオヒョウを捕獲しようとしたが、成功しなかった。[36]グランパスは1886年10月12日にウッズホールに戻り、 [25] [37]収集した魚と、研究のために乗組員が撃った海鳥の死骸を船から降ろした。 [38]
グランパスはマサチューセッツ州ゲイヘッド沖のヴィンヤード湾西部のサバ漁船団を視察するため1日航海を行った。[25] その後1887年3月まで、産卵中のタラの収集とメイン湾、マサチューセッツ湾、ヴィンヤード湾の漁場の調査に従事し、ウッズホールの井戸でタラを生きたまま持ち帰ることに成功したが、それでも95パーセント以上の魚が井戸の中で死んでいた。[25] [39] 1887年4月3日、ウッズホールを出航し、マサチューセッツ州ケープコッドからノースカロライナ州ハッテラス岬まで米国東海岸に沿って巡航した。[40] [41]グランパスが就航した当時、アメリカとカナダの海岸に毎年春に現れるサバの行動の理由はよくわかっていなかった。[42]そしてこの航海で、グランパスはサバの行動を調べることに長く関わり、漁期の初めに海岸に移動するサバの群れや、温度や餌などの要因がその後の動きにどのような影響を与えるかを研究した。[40]グランパスは1887年5月31日にこのシーズンの作業を完了し、[40] 1887年6月4日にウッズホールに帰還した。[43] 1887年7月3日、グランパスは北へ出航し、ニューファンドランド島北東の北大西洋にサバがいるという報告を調査し、鳥類、鳥類の卵、そして19世紀半ばに絶滅したオオウミガラスの残骸を収集した。[43]船はノバスコシア州の海岸に沿ってカンソーまで進み、セントローレンス湾に入り、北はマグダレン諸島、ニューファンドランド島のセントジョンズを経て、ニューファンドランド島の東海岸に沿って進んだが、サバの痕跡は見つからなかったものの、多くの動植物の標本とかなりの数のオオウミガラスの骨を収集した。[44] 1887年9月1日にウッズホールに戻った。[45] 1887年から1888年の冬は、マサチューセッツ沖でタラの親魚を採集した。[46]
1888年4月から7月にかけて、グランパスはケープコッドとハッテラス岬の間のサバ漁場に戻り、養殖用の生きた卵と胚を採取し、生きたサバを船内の井戸で港に戻す実験に成功した。[44] 1888年5月には、チェサピーク湾下流でメンハーデンの繁殖も研究した。[44] 1888年の漁期後半、同船はナンタケット島とバージニアの間のサバ漁業を調査し、[47] 1888年10月から11月前半にかけて親タラを採集した。[48]この努力は1888年11月15日、マサチューセッツ州沖ナンタケット島の東2.5海里(4.6km、2.9mi)の北大西洋の浅瀬、バス・リップ[49] ( 41°17′00″N 69°53′58″W / 41.2834554°N 69.8994561°W / 41.2834554; -69.8994561 (バス・リップ) )で強風中に座礁したときに終わった。[50]天候がさらに悪化する兆候があったため、乗組員は船を放棄した。[49]無人となったこの船は数日間漂流した後、回収されウッズホールに運ばれた。[49]グロスターで修理が行われた。[49]
グランパスは1889年1月14日にウッズホールを出航し、1月27日にフロリダ州キーウェストに到着し、フロリダ西岸沖の大陸棚の水深90～300フィート（27～91メートル）の海域におけるレッドスナッパー漁業を調査するためにメキシコ湾で活動を開始し、1889年3月27日までこの活動を続け、調査を行うために多くの荒天と闘った。[51] 1889年7月下旬から9月上旬にかけて、グランパスはマサチューセッツ州とロードアイランド州の南、ナンタケット島東端とブロック島の間の海域で調査を行い、水深3,000フィート（910メートル）までの水温を計測し、海岸から130海里（240キロメートル、150マイル）まで延びる一連の平行線に沿った観測所で気象観測を行った。 [52] [53]彼女の研究は、垂直の水柱の温度とその上空の天候を記録し、メキシコ湾流と冷たい水との相互作用、そしてその相互作用が様々な食用魚、特にサバの行動に及ぼす可能性のある影響を解明するという、数年にわたる取り組みの始まりとなった。 [52] [53] 1889年9月、彼女はグロスターにある水産局の基地のためにマサチューセッツ州沖でタラの卵の収集を開始し、翌年の春までその作業を続けた。[54]
1890年代
グランパスは1890年5月にマサチューセッツ沖でのタラの採集任務を終えた。[54] 1890年7月3日から8月25日まで、同船は1889年夏に始めたニューイングランド南部沖の水温と天候の記録作業を再開した。今回は米国沿岸測地測量 部局の測量汽船USC&GS ジョージ・S・ブレイクとナンタケット・サウス・ショールズ灯台船に乗船していた観測員らがこれに加わった。[52] [53] グランパスは1890年から1891年の冬にもタラの親魚を採集した。[55] 1891年5月5日から6月18日まで、同船は再び米国東海岸のマサチューセッツとデラウェアの間の沖合でサバ漁業を調査し、天候と水温がサバの季節的な移動にどのように影響するかの調査を続けた。[56]その後、1891年6月30日から9月1日まで、ニューイングランド南部で3年連続の夏に活動し、1889年に開始した垂直水柱と気象の研究を継続したが、このときは灯台船に乗船した人員のみの支援を受けて活動した。[57] [58] 1891年9月5日、グランパスは、米国漁業委員マーシャル・マクドナルドとその妻と娘、米国漁業委員補佐JWコリンズ（元船長）、および2人の女性客を乗せてマサチューセッツ州ハイアニスからウッズホールへ航海中、南東の嵐でヴィンヤード湾のロミデュー礁に乗り上げ座礁した。マクドナルド、コリンズ、マクドナルドの家族、および他の2人の女性はドーリーでマサチューセッツ州ファルマスまで無事にたどり着き、グランパスは後に浮上して任務に復帰した。[59]
1892年6月下旬、グランパスはチェサピーク湾下流と湾口外の北大西洋海域でその地域の魚類の豊富さを確かめる任務を開始した。[57]同艦は1892年7月20日にこの任務を完了した。[60] 7月末までに、マクドナルド委員が乗艦し、同委員の直接の指揮の下、ニューイングランド南部の海域でアマダイがその海域に戻ってきたかどうかの調査を開始した。彼女が参加した1889年から1891年にかけての水柱調査では、アマダイが生息する深海に暖かい水が戻ったことが示され、マサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤード島とデラウェア州ケープ・ヘンローペンの間の海域を数回航海した際、夏の残り期間に8匹のアマダイを採集した。これは、1882年に起きたアマダイの大量死以来、初めての発見であった。[61]この発見は、1882年に冷水の流入がアマダイを死滅させ、暖かい水が再びその地域に広がるにつれて、この種が再び定着するという仮説を裏付けた。[61]彼女は1892年の秋と1892年から1893年の冬をニューイングランド海域で過ごし、魚卵の収集と、ほとんど成功しなかった生きたタラの捕獲に取り組んだ。[62]
1893年春、魚類委員会はグランパスに、1886年に米国議会が可決した毎年6月1日より前のサバの捕獲を5年間禁止する条例（1892年のシーズン後に失効）の成功を評価するよう命じた。1893年春のサバ漁シーズン中ずっと商業漁船団を追跡し、5年間の禁止が米国東海岸沖のサバの個体数にどのような影響を及ぼしたかを調べるというものである。[63]航海中、グランパスはサバの標本を採取し、物理的状態を継続的に記録し、曳網を使用してサバの餌となる生物を集めることになっていた。[64] 1893年4月10日にウッズホールを出航したグランパスは、嵐の航海の後、4月21日にデラウェア州ルイスに到着し、そこでサバ漁船団と合流した。[64]サバの漁獲量も天候も悪く、1893年5月中旬までに船団はサバの年次回遊を追って北上した。[64]ウッズホールに補給物資を求めて寄港した後、グランパスは1893年5月23日に出港し、船団を追ってノバスコシア沖に向かった。[64]そこでは1893年6月1日以降サバの漁獲量が大幅に増加し、グランパスは1893年6月下旬にウッズホールに戻り、標本の収集と完全な観察記録を持ち帰った。[64] 1893年7月と8月にはマクドナルド委員を乗せて再びアマダイの捜索を行った。[65]
グランパスは1894年の春に再びサバ漁船団を追跡し、4月7日にグロスターを出港した。グロスターからウッズホールへ向かう途中、強い北東風が吹き、安全性が著しく懸念された。[66]グランパスは4月20日から5月10日までルイスで活動したが、前年と同様に悪天候に悩まされた。[67]グランパスは船団を追って北へ向かい、ニューヨーク沖の漁場に到着し、ジョージズバンクを渡ってケープ・セーブル島、ノバスコシアに向かった。 [68]その後もグランパスはセントローレンス湾の北、ノバスコシア州ケープ・ブレトン島のケープ・ノースまでサバの群れを追跡し続けた。 [68]この任務を終えると、グランパスは6月13日にグロスターに向けて出港し、6月25日に到着した。[68] 1894年7月後半から8月前半にかけて、同船はセントローレンス湾を巡航し、同地のサバ漁業を調査した。[42] 1894年秋から1894～1895年の冬にかけて卵の採取任務を遂行した後、1895年の春もサバの群れを追って過ごした。4月12日に航海を開始し、ルイスで5月10日まで活動した後、サバを追ってニューヨーク沖、ジョージズバンクとブラウンズバンクを横切りノバスコシア、ケープノースまで行き、セントローレンス湾でしばらく活動した後、グロスターに戻り、1895年6月30日に到着した。[42] 1895年8月8日から9月下旬にかけて、同船はファンディ湾とブロック島の間で活動し、ニューイングランド北部の海域でサバの個体数と行動、および関連する環境要因に関する初の調査を行った。[69]
グランパスは1896年春にサバに関する情報収集を再開し、4月11日にグロスターを出港、4月16日にルイスに到着、5月8日にルイスを出て、ニュージャージー州沿岸を北上、ロングアイランドとブロックアイランドの沿岸を東進し、5月14日にウッズホールに到着した。[69] 1896年5月から6月上旬にかけて、グランパスはマサチューセッツ州のヴィンヤード湾地域とチャタム沖でサバの卵を収集し、 [70] 6月下旬にはメイン州スモールポイントに配備され、カスコ湾で魚類委員会の蒸気船フィッシュホーク号を支援するためにサバの卵を収集した。[71]ロブスター漁業は数年にわたって衰退していたため、[72] 7月にグランパスはメイン州ロックランドに移動し、ブースベイ・ハーバーに移動していたフィッシュホークによるロブスターの卵の収集を支援し、1896年8月3日にこの作業を終えてグロスターに戻った。[73] 1896年の秋と1896年から1897年の冬にはタラの卵を収集した。[74] 1897年5月から6月にかけて、グランパスはポートランドからロックランドまでのメイン州沿岸でロブスターを収集し、難なくグロスターにある魚類委員会のステーションに輸送した。グロスターでロブスターから卵を取り除いた後、帰路にメイン州沿岸でロブスターの稚魚とともに放した。[75]彼女は1897年10月と11月にマサチューセッツ沖で親タラを、1898年4月から7月にかけてメイン州沿岸全域でロブスターを採集し、[76]メイン州沿岸にロブスターの稚魚を放流した。[77] 「[魚類]委員会の最も注目すべき調査の1つ」であり、「漁業の主要な特徴の1つ」である1899会計年度（1898年7月1日から1899年6月30日まで）中に、彼女は1898年8月から10月にかけての3回の航海でニューイングランド南部とロングアイランド沖の大陸棚の端に生息するアマダイの個体群の体系的な研究を行い、アマダイが豊富に生息していることを発見し、1880年から1881年に魚類委員会が最後に抱いた、商業的なアマダイ漁業が発展するという希望を再びもたらした。[78]彼女は1898年10月と11月にウッズホールの魚類委員会ステーションのためにマサチューセッツ沿岸で親タラを採集した。[79]1899年の夏、彼女はメキシコ湾流に3回航海し、アマダイ漁業の状況を研究した。 [ 80]彼女は1899年10月と11月にウッズホール基地のためにマサチューセッツ沖で親タラを採集した。 [81]
1900年代
1900年4月から7月初めにかけて、グランパスは蒸気船の助けを借りて、ポートランドとイーストポートの間のメイン州沿岸で卵を抱えたロブスターを採集した。[82] 1900年の夏、グランパスはアマダイ漁業を調査する航海を成功させた。[83] 1900年10月、グランパスはウッズホール基地のために親タラを採集し、ナンタケット礁の近くで過去数年と同じように漁業を行った。彼女は1897年以来、毎年秋に4,000～6,000匹のタラを捕獲していた。[84] 1901年の春、4月から5月上旬にかけて続いた荒天のために遅れたものの、ポートランドからロックランドまでのメイン州沿岸での操業中に、再び蒸気船の助けを借りて、魚類委員会のグロスター基地のために卵を抱いたロブスターを収集し、グロスターからの帰路にメイン州沿岸にロブスターの稚魚を放した。[85]メイン州沖で数昼夜追跡した後、彼女はゼニガタアザラシの赤ちゃん2頭を捕獲し、 1901年にニューヨーク州バッファローで開催されたパンアメリカン博覧会の魚類委員会の展示の一部として大きなプールで展示されたが、博覧会の最終週に2頭とも死んだ。[86]
1901年7月28日、グランパスは魚類委員会のウッズホール基地から小隊を乗船させ、ノーマンズランドの南70.5海里 (131 km、81 mi)、東0.5海里 (0.9 km、0.6 mi) の漁場に向けてウッズホールを出港し、アマダイを採集した。[87]その夜に漁場に到着したグランパスは、7月29日の朝に北緯40°06′ 西経070°24′ / 北緯40.100° 西経70.400° / 40.100; -70.400付近で水深390～420フィート (120～130 m) でトロール漁を開始し、2時間後には合計700ポンド (320 kg) のアマダイ62匹を水面に引き上げた。[87]彼女は7月30日に彼らと一緒にウッズホールに戻り、魚類委員会は彼女の漁獲物をボストン、グロスター、ニューヨーク市の業者に出荷しました。彼らは委員会の目標である商業用アマダイ漁業の確立に協力することに同意していました。[87]彼女は1901年10月2日から11月3日までウッズホール基地のためにマサチューセッツ沖で親タラを採集しました。[88]
1902年4月18日から7月18日まで、グランパスはメイン州のウッドアイランドとイーストポートの間の海岸沿いで卵を抱えたロブスターを採集し、グロスター基地に供給した。前年と同様に蒸気船の支援を受け、 [89]夏の残りの期間はウッズホール基地の作業を手伝った。[90]その夏のグランパスの最も重要な業績の1つは、アマダイの商業漁業の発展を促すために、より多くのアマダイを求める魚商人と加工業者の要請に応えたことだ。 1902年7月30日にウッズホールを出港し、ノーマンズランドの南東76海里 (141 km、87 mi) の漁場に向かい、7月31日に5組のトロール網で40°10′45″N 070°20′30″W / 40.17917°N 70.34167°W / 40.17917; -70.34167の深さ390フィート (120 m) で、大きさが3から40ポンド (1.4から18.1 kg) のアマダイ474匹、総重量が7,000から8,000ポンド (3,200から3,600 kg) のアマダイを捕獲した。[91]これは当時としては最大のアマダイ漁獲量であり、[92]ウッズホールで水揚げされ魚屋に出荷された後、魚屋はそれを販売して成功を収めた。[92] 1902年の秋、彼女はグロスター基地のためにナンタケット礁でタラの親魚を採集した。[90] 1903年の春、彼女はメイン州沖で卵を抱えたロブスターを採集した。[90]
米国水産局
1900年代
1903年2月14日の議会法により、米国魚類委員会は新設された米国商務省および労働省の一部となり、米国水産局として再編され、1903年7月1日に移行および名称変更が発効した。[93] USFSグランパスとして、グランパスは水産局の船団の一部となった。
1904年の夏、グランパスはメイン州で卵を抱えたロブスターを採集し、1904年10月から11月にかけてはマサチューセッツ州沖でタラの親子を採集した。1904年から1905年の冬は係留されたが、1905年4月1日に再び就役し、卵を抱えたロブスターを採集した。[94] 1905年半ばまでに、水産局は商務労働長官に、19年間の就役後、グランパスは航海に耐えられるよう大規模な修理と改修が間もなく必要になるだろうと報告し、同局としては帆を補うために補助モーターを搭載することが非常に望ましいと考えていると報告した。[94] 1905年の夏、ニューイングランドの漁業関係者の要請により、ニューファンドランド島に水産局の代表者を輸送して同島の海域のニシン漁業を調査し、植民地政府が最近可決した漁業規制がアメリカのニシン漁船に及ぼす影響を判断するという任務が与えられたため、ロブスターの採取という通常の任務は中断された。[95] グランパス号は航海中に、この地域のサバに関する観察を行い、ニューファンドランド島の地元の漁業と魚の保存方法を研究する機会を得た。[96]局の代表者は何も不規則な点を発見せず、ニューファンドランド島は1818年の条約に従って漁業規制を実施していることを確認したが、[96] 1906年半ば、局は商務労働長官に、この航海でグランパス号の修理と再建、および同船にモーター動力を取り付ける必要があることがわかったと再度報告した。そうしないと、同船は局の艦隊の有効な一部であり続けることができない。[97]
グランパスは1906年9月下旬にメイン州沖で毎年恒例のロブスター採集任務を終え、その後グロスターで解体され、漁業局が提唱する大規模な修理と再建を受ける予定であった。[98]米国議会が修理費として7,500ドルを計上した後、[99]グランパスは1907年6月にメイン州ブースベイ港に送られ、再建された。[98]修理と再建が完了した後、漁業局によって「補助スクーナー」と呼ばれるようになったグランパスは、1908年7月から数週間の航海を開始し、ニューイングランド南部沖のメキシコ湾流の動物相を調査し、深海と浅海の両方で生物を採集し、測深と温度測定を行った。[100]
1909年の春、グロスター商工会議所と船長協会の要請により、漁業局は、毎年引き網漁船団が訪れる海域から離れた海域に集まると考えられているサバの群れを調査することに同意した。[101]これは、過去20年間に古い釣り針と釣り糸を使った漁法が引き網漁法と刺し網漁法に置き換えられたことでサバの群れが分散し、サバ漁の生産性が低下したという一部の漁師の信念を検証するものであった。[102] 1909年4月7日、グランパス号は調査を行うためにグロスターから出発した。[103] 1909年5月2日、デラウェア州ルイスで巻き網漁船団と合流し、サバの研究を開始し、その日、北緯38度00分 西経78度21分 / 北緯38.000度 西経78.350度 / 38.000; -78.350で最初の実験を行った。[103]航海では、サバを捕獲するために刺し網と釣り糸、サバの餌となる微細な甲殻類を探すために曳網を実験的に使用した。 [101]当初はバージニア州ケープヘンリーから北のマサチューセッツ州ケープコッドまでの南部の漁場に焦点を当てた。この地域は毎年春にサバの遡上が最初に始まり、荒天に妨げられていたため、漁船団が北に移動した後も、新しい漁法でサバが分散している場合に残されたサバがいないかどうか確認するため、その場に留まった。[101] [103]サバは残っていなかったため、グランパスは魚を追って北へ移動し、ジョージズバンクとブラウンズバンクを渡り、1909年8月5日から8日までノバスコシア州のサンディポイントに寄港し、8月12日に出発したハリファックス、 8月15日に出航したノースシドニーにも寄港した。[103] 8月の残りの期間と9月中はセントローレンス湾とニューファンドランド島南岸で活動した。その後、グランパスは1909年10月10日にこの地域を出発し[104]、グロスターに向かい、1909年10月16日に到着しました。[103]この航海では、毎年ロングアイランド沖の漁場から姿を消したサバの南方の個体群や、セントローレンス湾から毎年去った北方の個体群がどこへ行ったのかを発見することはできませんでしたが、天候と捕食性のカツオの群れの存在が、漁場のサバの豊富さに、これまで考えられていたよりもはるかに大きな影響を与えていることを発見しました。[105]
1910年代
1909年から1910年の冬季は活動していなかったが、 1910年4月からグランパスは毎年恒例のロブスター採取任務を開始した。 [104]グランパスは1911会計年度（1910年7月1日～1911年6月30日）[106]および1912会計年度（1911年7月1日～1912年6月30日）には通常の養殖作業を行った。[107] 1912年7月と8月にはメイン湾の海洋調査を行い、魚の餌と稚魚の分布を支配する物理的および生物学的条件を調べた。 [108] 1913年夏にはメイン湾からバージニア岬までの海域の海洋調査を行い、それまで知られていなかったホタテ貝の養殖場を発見した。[109] 1913年末から1914年初頭にかけては、スケトウダラの卵を採取する人員に居住区を提供した。[110] 1914年の夏、メイン湾からナンタケット島まで海洋調査を行い、その後1914年から1915年の冬は停泊した。[111] 1915年5月4日にメイン湾での海洋調査を再開し、[111] 1915年10月27日まで続けた。 [112] 1915年から1916年の冬は停泊した。[112]
1916年7月18日から1917年4月24日まで、グランパスは水産局での最後の科学的研究として、米国東海岸沖での海洋学およびその他の調査とメキシコ湾での漁業調査を実施した。[113] 1916年から1917年の冬の初めに、グランパスはノースカロライナ州ケープフィア近くの土手を調査した。その生産性は漁師には知られていなかった。嵐に邪魔され、可能性のある漁場を2か所しか調査できなかったが、1か所はスズキやメジナを釣るのに適しており、もう1か所は漂流漁船にとって生産性が高いことを発見した。[114]冬の終わりにグランパスはメキシコ湾に移動し、霧と嵐による中断を乗り越えてエビ漁業を調査した。オッタートロール漁では、アラバマ州沿岸のモービル湾沖、ミシシッピ州沿岸のシップ島の南東側、ルイジアナ州沿岸のバラタリア峠の南東でエビが豊富に生息しているのを発見した。[114]メキシコ湾での作業を終えた同船は、 1917年4月にワシントンD.C.に到着し、その後グロスターに向かった。[113]
廃棄
1917年にグランパスがグロスターに戻った後、船体に重大な欠陥が見つかり、修理には多額の費用がかかることが判明した。[113]設計が時代遅れで、[113]もはやニーズに適さず、[113]修理する価値がないと判断した漁業局は、1918年にグランパスを没収し売却した。[115] [116]
大衆文化では
ラドヤード・キップリングが1897年の小説『勇敢な船長たち』に登場する架空の漁船「We′re Here」のモデルとしてグランパスを使用したという主張は証明されていない。[117]
注記
- ^ 漁業委員会の蒸気船USFC フィッシュホーク号は1886年9月13日にウッズホールで蒸気ウィンドラスを積載し、ロードアイランド州プロビデンスまで輸送し、そこでアメリカンシップウィンドラス社が1886年9月14日から26日の間にフィッシュホーク号にそれを取り付けた。（1886年の委員会報告書696ページを参照。）
参考文献
脚注
- ^ 商務省労働航海局、「1911年6月30日までの米国商船の公式番号と信号文字付き第43回年次リストおよび米国政府所属船舶の識別信号付きリスト」、ワシントンDC：政府印刷局、1911年、101ページ。
- ^ abcdefgh コミッショナー報告書 1901、324 ページ。
- ^ 米国公務員委員会、「米国の公務員、陸軍、海軍職員のリストと米国所属船舶のリストを含む米国公式登録簿」1905年7月1日、ワシントンDC：政府印刷局、1905年、1087ページ。
- ^ abcdefghijklmnop NOAAの歴史: スクーナー船グランパスの建造と装備に関する報告書
- ^ NOAA の歴史: R/V フィッシュホーク 1880-1926
- ^ コミッショナー報告書1887年、444～445ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、442ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、446ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1887年、456-457ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1887年、456ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、481-482ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、480～481頁。
- ^ コミッショナー報告書1887年、483-484ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、484ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、486ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1887年、485ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、479ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、474ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、462ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、465-466ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、468ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、469ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、470ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1901年、323ページ。
- ^ abcdef コミッショナー報告書 1886、p. xlvii
- ^ abcdefg 長官報告書 1886、p. 701.
- ^ ab コミッショナー報告書1886年、702ページ。
- ^ コミッショナー報告書 1897、p. cxxi。
- ^ コミッショナー報告書1893年、34ページ。
- ^ abcde コミッショナー報告書1886年、703ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、696ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、704ページ。
- ^ コミッショナー報告書、1886年、705ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、706ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、709ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、711-712ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、712ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、708ページ。
- ^ コミッショナー報告書1886年、716-717ページ。
- ^ abc コミッショナー報告書 1887、p. liv.
- ^ コミッショナー報告書1887年、494ページ。
- ^ abc コミッショナーレポート1895、80ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1887年、495ページ。
- ^ abc コミッショナー報告書 1887、p. lv.
- ^ コミッショナー報告書1887年、509ページ。
- ^ コミッショナー報告書1887年、551-555ページ。
- ^ コミッショナーズレポート 1888、p. lxxxiv。
- ^ コミッショナー報告書1888年、xxivページ。
- ^ abcd Commissioner's Report 1888、pp. cxx-cxxi。
- ^ MA ホームタウンロケーター: マサチューセッツ州ナンタケット郡のバス釣り
- ^ Commissioner's Report 1888、pp. xiii、lvi-lvii。
- ^ abc コミッショナーレポート1889–1891、6–7ページ。
- ^ abc コミッショナーレポート1889–1891、pp.125–126。
- ^ ab コミッショナー報告書 1889-1891、22ページ。
- ^ コミッショナー報告書1889-1891、23ページ。
- ^ コミッショナー報告書1889-1891、129ページ。
- ^ ab コミッショナーズレポート 1892、p. cvii.
- ^ コミッショナー報告書1893年、33ページ。
- ^ 漁業史年表: 1890 年代の歴史的ハイライト
- ^ コミッショナー報告書1893年、48ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1893、32-35ページ。
- ^ コミッショナー報告書1893年、86、88ページ。
- ^ コミッショナー報告書1893年、46ページ。
- ^ abcde コミッショナー報告書1893年、47ページ。
- ^ コミッショナー報告書1894年、95ページ。
- ^ 匿名、「グランパスに対する不安」、ニューヨークタイムズ、1894年4月13日。
- ^ コミッショナー報告書1894年、47ページ。
- ^ abc コミッショナーレポート1894、93ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1896年、103-104ページ。
- ^ コミッショナー報告書1896年、30、105ページ。
- ^ コミッショナー報告書1896年、11、35ページ。
- ^ コミッショナー報告書 1897、p. vi.
- ^ コミッショナー報告書1896年、37ページ。
- ^ コミッショナー報告書1897年、xxxvページ。
- ^ Commissioner's Report 1897、pp. xviii、xxxiii。
- ^ コミッショナー報告書1898、pp. x、l、lii、liiii。
- ^ コミッショナー報告書 1899、p. lv.
- ^ Commissioner's Report 1899、pp. xxiii、cxxx。
- ^ コミッショナー報告書1899年、pp. xii、xxxvi。
- ^ コミッショナー報告書1900年、18、122ページ。
- ^ コミッショナー報告書1900年、44ページ。
- ^ コミッショナー報告書1900年、28、32、46ページ。
- ^ コミッショナー報告書1901年、128ページ。
- ^ コミッショナー報告書1901年、2、23、199頁。
- ^ コミッショナー報告書1900年、35～36ページ。
- ^ コミッショナー報告書1901年、297ページ。
- ^ abc コミッショナーレポート1902、124ページ。
- ^ コミッショナー報告書1902年、38ページ。
- ^ コミッショナー報告書1902年、36ページ。
- ^ abc コミッショナーレポート1903、22ページ。
- ^ コミッショナー報告書1903年、84～85ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1903年、85ページ。
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1900年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ ab コミッショナー報告書1905年、37ページ。
- ^ コミッショナー報告書1906年、20～24ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1906年、24ページ。
- ^ コミッショナー報告書1906年、20ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1907年、18ページ。
- ^ コミッショナー報告書1907年、20ページ。
- ^ コミッショナー報告書1909年、16ページ。
- ^ abc コミッショナーレポート1909、24ページ。
- ^ コミッショナー報告書1910年、28～29ページ。
- ^ abcde コミッショナー報告書1910年、29ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1910年、34ページ。
- ^ コミッショナー報告書1910年、30ページ。
- ^ コミッショナー報告書1911年、63ページ。
- ^ コミッショナー報告書1912年、66ページ。
- ^ コミッショナー報告書1913年、30ページ。
- ^ コミッショナー報告書1914年、61ページ。
- ^ コミッショナー報告書1914年、55ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1915年、76ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1916年、112ページ。
- ^ abcde コミッショナー報告書1917年、102ページ。
- ^ ab コミッショナー報告書1917年、80ページ。
- ^ コミッショナー報告書1918年、93ページ。
- ^ NOAA Photo Library キャプションなし。おそらく漁業局のスクーナー船 GRAMPUS の扶養家族によるクルーズ。GRAMPUS は 1918 年に廃棄され売却された。
- ^ [https://www.fisheries.noaa.gov/new-england-mid-atlantic/us-fish-commission-schooner-grampus-1886 「米国魚類委員会スクーナー・グランパス、1886年報告書、スクーナー・グランパスの建造と装備に関する報告書、1886年魚類漁業委員会報告書より」noaa.gov、2022年8月26日、2023年3月18日にアクセス]
文献
- 米国魚類漁業委員会。1886 年委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1889 年。
- 米国魚類漁業委員会。1887 年委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1891 年。
- 米国魚類漁業委員会。1888 年委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1892 年。
- 米国魚類漁業委員会。1889年から1891年までの委員報告書。ワシントンD.C.：政府印刷局。1893年。
- 米国魚類漁業委員会。1892 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1894 年。
- 米国魚類漁業委員会。1893 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1895 年。
- 米国魚類漁業委員会。1894 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1896 年。
- 米国魚類漁業委員会。1895 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1896 年。
- 米国魚類漁業委員会。1896 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1898 年。
- 米国魚類漁業委員会。1897 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1898 年。
- 米国魚類漁業委員会。1898 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1899 年。
- 米国魚類漁業委員会。1899 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1900 年。
- 米国魚類漁業委員会。1900 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1901 年。
- 米国魚類漁業委員会。1901 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1902 年。
- 米国魚類漁業委員会。1902 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1904 年。
- 米国魚類漁業委員会。1903 年 6 月 30 日までの年度の委員報告書。ワシントン DC: 政府印刷局。1905 年。
- 漁業局。1905 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。
- 漁業局。1906 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。
- 漁業局。1907 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1909 年。
- 漁業局。1909 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1911 年。
- 漁業局。1910 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1911 年。
- 漁業局。1911 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1913 年。
- 漁業局。1912 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1914 年。
- 漁業局。1913 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1914 年。
- 漁業局。1914 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1915 年。
- 漁業局。1915 年度漁業局長報告書および特別文書。ワシントン DC: 政府印刷局。1917 年。
- 漁業局。1916 年度漁業局長報告書（付録付き）。ワシントン D.C.：政府印刷局。1917 年。
- 漁業局。1917 年度漁業局長報告書（付録付き）。ワシントン D.C.：政府印刷局。1919 年。
- 漁業局。1918 年度漁業局長報告書（付録付き）。ワシントン D.C.：政府印刷局。1920 年。
外部リンク
- modelships.de の USFC グランパスの模型の写真