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ニューヨーク州の交通網は、国内でも有数の広範かつ最も古い交通インフラの一つで構成されています。ニューヨーク州の地形による技術的な困難や、都市部の混雑によって引き起こされるニューヨーク市特有の問題は、州が設立されて間もない頃から克服されなければなりませんでした。州の人口増加は、概ね初期の水路、すなわちハドソン川、そしてエリー運河の経路に沿って進みました。今日では、鉄道線路とニューヨーク州高速道路もほぼ同じ経路をたどっています。
ニューヨーク州では、早くから輸送手段が産業と商業を支えるために利用されていました。当時比較的小さかったニューヨーク市とボストンを結ぶボストン・ポスト・ロードは、郵便配達人による郵便配達路として始まり（アッパー・ポスト・ロードを敷設するための最初の騎行は1673年1月22日に開始）、植民地時代後期には馬車道、あるいは駅馬車道へと発展しました。19世紀には、道路の一部が有料道路会社に引き継がれ、改良されました。1910年代と1920年代には、ロウアー・ポスト・ロードのルート（およびそのルートの再編成）は、ボストン・ポスト・ロードとして知られる国立自動車道路となりました。様々なルートの大部分は現在もボストン・ポスト・ロードという名前で呼ばれており、その多くは現在の国道1号線となっています。
アメリカ独立戦争の頃には、植民地時代のニューヨーク州はまだ小さく、人口も比較的まばらだった。1790年の米国国勢調査では、同州の人口は340,120人で、バージニア州（747,610人）、ペンシルベニア州（434,373人）、マサチューセッツ州（378,787人）に次ぐ規模だった。[ 1 ]その後、ニューヨーク市が国内の海運の中心地へと成長したため、同州は急速に発展した。1825年10月24日、エリー運河が開通し、その後100年間でバッファロー、ロチェスター、シラキュース、ローマ、ユティカ、スケネクタディといったアップステートの都市がブームタウンとなった。運河の利用は1950年以降に減少した。ニューヨーク州の都市は、19世紀から20世紀初頭にかけて、米国で最大規模の都市として頻繁に登場した。
ニューヨークの交通システムへのもう一つの大きな貢献は、広範な鉄道網であった。ニューヨーク・セントラル・ウォーターレベル・ルートは、世界初の4線式鉄道として宣伝され、ニューヨーク市、バッファロー、そしてその間の都市を結んでいた。
ニューヨーク州における初期の交通手段は、主に河川と運河であった。今日では、運河は主にレクリエーション目的で利用されている。
世界で最も有名な都市公共交通機関の一つは、ニューヨーク市地下鉄です。ニューヨーク市には、ポート・オーソリティ・トランス・ハドソン（PATH）や、広範なバス網も整備されています。
ニューヨーク市以外にも、多くの都市に公共交通機関が整備されている。
バッファロー・メトロレールは、州内第2の都市であるバッファロー市内を走っています。しかし、この路線はライトレールシステムにも似ています。
ロチェスターにはかつて地下鉄があったが、その大部分は破壊されてしまった。現在残っているのは、旧エリー運河水道橋の下にわずかに残る部分のみである。当時、このシステムは路面電車に似た乗り物で人々を地下へと運んでいた。もし今もこのシステムが存続していたとしたら、おそらくライトレールサービスと呼ばれていただろう。
ニュージャージー・トランジットとアムトラックは、ニューヨーク市とその郊外にも路線を運行している。
アメリカ合衆国のほとんどの地域と同様に、都市間鉄道旅客サービスはアムトラックのみが提供しています。ニューヨーク市のペンシルベニア駅は、アムトラックの鉄道駅の中で最も利用者が多い駅です。アムトラックの路線の中で最も成功している北東回廊は、ワシントンDCとマサチューセッツ州ボストンを結んでいます。アムトラックの路線の中で最も人気があり、利用者が多いのは北東回廊の路線で、アセラ・エクスプレスや北東地域列車などが含まれます。
アムトラックのエンパイア・サービス列車は、ニューヨーク市とナイアガラの滝を結ぶ全長740km（460マイル ）のエンパイア回廊沿いに、毎日頻繁に運行しています。この路線はかつて、ニューヨーク・セントラル鉄道のバッファロー行きウォーターレベル・ルート、そして旧バッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道の路線でした。メープルリーフ号と呼ばれる列車は、ナイアガラの滝を越えてカナダのオンタリオ州トロントまで運行しています。
近年、州は都市間鉄道の運行頻度と速度の向上にますます関心を寄せており、州全体の高速鉄道網の創設を提案するまでに至っている。
ニューヨーク市は、米国北東部の都市間バスネットワークのハブです。州の他の地域は、メガバス、グレイハウンド・ラインズ、トレイルウェイズ・オブ・ニューヨーク、アワーバス、[ 2 ]ノースフォーク・エクスプレス、[ 3 ]ハンプトン・ジトニー、コーチUSAショートラインなどの会社が運行する都市間バスでカバーされています。
ニューヨーク州で最も主要な空港はニューヨーク市にサービスを提供する空港であり、ジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港は、搭乗者数において圧倒的な差をつけている。 搭乗者数で3位のバッファロー・ナイアガラ国際空港は、2位のラガーディア空港に1300万人もの差をつけられている。
ラガーディア空港（通称ラガーディア、または単にLGA）は、ニューヨーク市クイーンズ区イーストエルムハーストにある民間空港で、ロングアイランドの北西岸、フラッシング湾に面している。2025年1月1日現在、敷地面積は680エーカー（280ヘクタール）である。 [ 4 ]この施設は1929年に設立され、1939年に公共空港として運営を開始しました。ニューヨーク市の元市長であるフィオレロ・H・ラガーディアにちなんで名付けられました。
ニューヨーク州最大の幹線道路はニューヨーク州スルーウェイで、ブロンクスからバッファローまで400マイル（約640キロメートル）以上にわたって延びています。ニューヨーク市とオールバニーの間はハドソン川に沿って州間高速道路87号線として、オールバニーとペンシルベニア州境の間はエリー運河に沿って州間高速道路90号線として運行されています。
ニューヨークには、ロバート・モーゼスが設計した多くのパークウェイがある。彼のプロジェクトには、ブルックリン・クイーンズ高速道路、スタテンアイランド高速道路、クロスブロンクス高速道路、ベルトパークウェイ、ローレルトンパークウェイなどがある。
その他のパークウェイには、ウェストチェスター郡のクロス・カウンティ・パークウェイとソー・ミル・リバー・パークウェイ、タコニック州立パークウェイ、パリセーズ州間高速道路、ノーザン州立パークウェイ、サザン州立パークウェイ（後者2つはロングアイランドにある）などがある。
ニューヨーク州のトンネルのほとんどはニューヨーク市内にある。
主要な南北幹線道路は以下のとおりです。
州間高速道路81号線には、州間高速道路481号線と州間高速道路781号線という2つの補助路線がある。
州間高速道路87号線には、州間高速道路287号線、州間高速道路587号線、州間高速道路787号線の3つの補助ルートがあります。
州間高速道路95号線には、州間高速道路295号線、州間高速道路495号線、州間高速道路695号線の3つの補助ルートがあります。
主要な東西幹線道路は以下のとおりです。
（ニューヨーク州内にあるホランドトンネルの一部。当初はロウアーマンハッタン高速道路として計画されていた。）
州間高速道路78号線には、州間高速道路278号線、478号線、678号線、878号線の4つの補助路線がある。これらはすべて州間高速道路78号線に接続する計画だったが、現在接続している路線はない。
州間高速道路84号線には、州間高速道路684号線という補助ルートが1つあります。
州間高速道路86号線と88号線には、補助ルートはありません。
州間高速道路90号線には、州間高速道路190号線、州間高速道路290号線、州間高速道路390号線、州間高速道路490号線、州間高速道路590号線、州間高速道路690号線、州間高速道路790号線、州間高速道路890号線、州間高速道路990号線の9つの補助ルートがあります。
2010年から2014年の間、ニューヨーク州では年間1039人から1202人の交通事故死者が出ており、これは走行距離10億マイルあたり8人から8.3人の死亡者数に相当します。歩行者の死亡者数は年間263人から336人です。[ 7 ]
ニューヨーク州では、毎年死亡事故の4件に1件は歩行者が原因となっている。これらの死亡事故は、自動車運転者と歩行者の両方による危険な行為が原因である。[ 7 ]
ニューヨーク州は、歩行者の死亡事故が最も多い米国の5つの州のうちの1つであり、879人の死亡事故のうち294人（33％）が交差点で発生している。[ 8 ]
ニューヨーク州には番号付きの州立自転車ルートのシステムがある。[ 9 ]
ニューヨーク市は、世界でも有数の広範な都市交通システムを誇り、その中には2つの異なる公共交通システムが含まれています。
ニューヨーク市の自動車ネットワークも広範囲に及んでいる。ロバート・モーゼスによって建設された多くの橋や高速道路が含まれており、19世紀初頭に遡る街路網と一体化している。
ニューヨーク市のインフラは広範囲に及んでいるものの、その多くは老朽化が進み、大規模な投資が必要となっている。過去数十年間、拡張や投資が不足していたにもかかわらず、 2000年代には、セカンドアベニュー地下鉄、7番線地下鉄延伸、フルトンセンター、イーストサイドアクセスなど、多くのインフラプロジェクトが既に着工されている。
ロングアイランドには、 3つの主要空港、鉄道、地下鉄、そして複数の主要高速道路など、あらゆる主要な交通機関が揃っています。歴史的な橋や近代的な橋、レクリエーションや通勤用の遊歩道、そしてフェリーもあります。
ロングアイランド・エクスプレスウェイ、ノーザン・ステート・パークウェイ、サザン・ステート・パークウェイは、いずれもロバート・モーゼスの自動車中心の都市計画の産物であり、必ずしも速いとは限らないものの、島内の東西移動を容易にしている。実際、地元の人々はロングアイランド・エクスプレスウェイを「世界最長の駐車場」と呼んでいる。
現在、ロングアイランドから出る道路は10箇所あり、いずれも島の最西端、ニューヨーク市内に位置している。ナッソー郡とサフォーク郡の様々な場所でロングアイランド湾とを結ぶ道路の建設計画は数十年にわたり議論されてきたが、現時点で具体的な建設計画はない。
ロングアイランド鉄道は北米で最も利用者の多い通勤鉄道システムであり、平日には1日平均282,400人の乗客を728本の列車で輸送している。1834年4月24日に設立されたこの鉄道は、設立当初の名称で現在も運行されている最古の鉄道でもある。[ 10 ]
バッファローの交通手段は自動車が主流だが、市内には他の交通手段も存在する。
エリー運河の開通により、バッファローは主要港となった。ニューヨーク・セントラル鉄道をはじめとする鉄道網の発達は、その地位を確固たるものにした。
見る：
ニューヨーク市には現在、バッファロー・メトロレールしか存在しないが、これは厳密にはライトレールシステムと言えるだろう。提案されている計画には以下のようなものがある。