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 ニューヨーク州道878号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ナッソーエクスプレスウェイ | ||||
ロングアイランド西部の地図。NY 878 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTおよびNYCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 5.69マイル[1] (9.16 km) | |||
| 歴史 |
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| 北部セグメント | ||||
| 長さ | 3.73マイル[1] (6.00 km) | |||
| ウエストエンド |  オゾンパークのNY27 | |||
| 主要交差点 |   サウスオゾンパークのI-678 /ベルトパークウェイ | |||
| 東端 | スプリングフィールドガーデンのロックアウェイ大通り | |||
| 南部セグメント | ||||
| 長さ | 1.96マイル[1] (3.15 km) | |||
| 北端 | インウッドのロックアウェイ・ターンパイク | |||
| 南端 | ローレンスのアトランティックビーチ橋 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | クイーンズ、ナッソー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道878号線（NY 878）は、ニューヨーク州ロングアイランドにある高速道路です。この路線は2つのセクションに分かれており、どちらもナッソー・エクスプレスウェイを形成しています。NY 878号線の西端は、ニューヨーク市クイーンズ南部のオゾンパークにあるベルト・パークウェイとコンデュイット・アベニュー（NY 27）です。南端はナッソー郡南西部のローレンスのアトランティック・ビーチ・ブリッジです。NY 878号線は、クイーンズのファーマーズ・ブールバードとナッソー郡のインウッドの町の間で不連続です。2つのセクションは、ロッカウェイ・ブールバードとロッカウェイ・ターンパイクで接続されています。
NY 878号線は、ニューヨーク市運輸局(NYCDOT)、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)、およびナッソー郡政府によって部分的に管理されている。NYSDOTは、参照ルートNY 909Gとして指定されているロッカウェイ・ブールバードの一部も管理している。I -678とJFKエクスプレスウェイの間のNY 878号線の0.70マイル (1.13 km) は、正式には州間高速道路878号線( I-878 ) に指定されているが、そのように標識は設置されていない。この区間は、代わりにNY 878として標識が設置してある。NYSDOTは、1970年1月にこの高速道路の東行き車線をI-878に指定したが、1991年までにナッソー・エクスプレスウェイ全体が公的にNY 878に再指定された。標識のない州間高速道路878号線は、米国で最も短い州間高速道路である。
NY 878、ナッソー・エクスプレスウェイは、もともと1945年にクイーンズのベルト・パークウェイとナッソーのロングビーチを結ぶ高速道路として計画された。この高速道路は、現在のJFK空港付近のロックアウェイ・ブールバードとターンパイクを置き換え、アトランティック・ビーチ・ブリッジの南で計画中のロングビーチ・エクスプレスウェイに接続するはずだった。クイーンズの短い高速道路部分は、もともと1960年代後半に州間高速道路78号線（I-78）の一部として建設されたが、ニューヨーク市を通るI-78の区間は、地域の反対により1971年3月に中止された。1970年代を通じて、150丁目の南側の高速道路の残りの部分もさまざまな理由で中止された。ナッソー郡の道路の縮小版である4車線の高速道路は1990年に完成した。クイーンズの高速道路部分を完成させる試みは、 1990年代初頭の経済不況により延期された。
ルートの説明
北部セグメント
クイーンズの北西部3.73マイル (6.00 km) の区間は、東端の信号を除いて、ほとんどが高速道路の基準に沿って建設されている。JFK空港の北端、ベルト・パークウェイとコンデュイット・アベニュー( NY 27 )のすぐ南にある。公式には、NY 878号線は、ベルト・パークウェイ、コンデュイット・アベニュー (NY 27)、クロス・ベイ・ブルバードのインターチェンジから始まり、東はロックアウェイ・ブルバードとファーマーズ・ブルバードの交差点まで伸びている。[5] [6]東行きの高速道路は、クロス・ベイ・ブルバードのすぐ西にあるコンデュイット・アベニューの中央分離帯から始まるが、 INDロックアウェイ線の地下道とレファーツ・ブルバードの間の地点で高速道路が分岐するまで、NY 27号線を走っている。この分岐点からNY878号線が始まりますが、このルートはI-678号線（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）とのジャンクションに到達するまで東行きの一方通行のみです。そこで双方向のフリーウェイになります。NY878号線はJFKエクスプレスウェイを過ぎて東に進み、ノース・ハンガー・ロードの信号で高速道路になります。NY878号線はその後すぐにロックアウェイ・ブールバードとファーマーズ・ブールバードで終わります。[7]
.svg/500px-I-878_(long).svg.png){kind=small} 州間高速道路878号線 | |
|---|---|
| 位置 | サウスオゾンパーク、クイーンズ、ニューヨーク市 |
| 長さ | 0.70 マイル (1,130 メートル) |
I-678 (ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ) から東のJFK エクスプレスウェイまでの0.70 マイル (1.13 km) の区間は、連邦道路管理局によってI-878として指定されていますが、標識はありません。[6] [8]これにより、I-878 は最短の3 桁の州間高速道路となり、州間高速道路システムの中で最短の州間高速道路となります。[8] [9] NY 878 のこのセクションでは、東行きの車線にのみルート指定があります。 [7]ニューヨーク州運輸局( NYSDOT) は、NY 878 のうちヴァン・ウィック・エクスプレスウェイから東の 150 番街の地下道までの区間を I-878 に指定しています。[10]標識のない I-878 を含む全区間は、NYSDOT によって管理されています。[11]
クイーンズのロックアウェイ・ブールバードとナッソー郡のロックアウェイ・ターンパイクは、NY878号線の2つの半分を結んでいる。NY878号線の終点からガイ・R・ブリューワー・ブールバード付近までは、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）が道路を管理している。[11] [12] [13]ガイ・R・ブリューワー・ブールバードから市境の直前までは、道路は標識のない州参照ルートNY909Gに指定されている。市境の前の最後の0.07マイル（110メートル）は市が管理している。[6] [11] [13] NY878号線に接続するロックアウェイ・ターンパイクの部分は、ナッソー郡が管理している。[14] [15] [16]
南部セグメント
NY878号線の南東2.40マイル (3.86 km) は平面高速道路で、交差路線と高速道路を分離している橋はロングアイランド鉄道のファー・ロックアウェイ支線の上と、トランペットインターチェンジのシーガート大通りの下の2つだけである。[17] NY878号線の標識は、ロックアウェイ・ターンパイクとの分岐点から南にローレンスのアトランティックビーチ橋の料金所まで見ることができる。[7]しかし、NYSDOTは高速道路の1.96マイル (3.15 km) のみをNY878号線の一部と見なしている。NY878号線の州管理部分はインウッドのバーンサイド・アベニューより南の区間で構成されている。[5] [1] [4]ロックアウェイ・ターンパイクからバーンサイド・アベニューまでの区間は高速道路によって管理されている。[15] [16] [17] NY878号線の南部は他の州道との接続がありません。[14] [4]
歴史
先人たちと計画
建設された I-78 とその補助道路のニューヨーク市とナッソー郡の区間 (黒)、キャンセルされた区間 (濃い赤)、および複数の異なるルートが提案されたがキャンセルされた区間 (薄い赤)。この地図では、I-878 は I-278 から伸び、ブルックリンとクイーンズを南に横断し、アトランティック ビーチで終了します。
ロックアウェイ・ブールバードとターンパイクのNY27号線とアトランティック・ビーチ橋の間の部分は、もともと1931年までにニューヨーク州道104号線として指定されていました。[18]しかし、この指定は1932年までに削除されました。[19]
この高速道路は1945年後半に初めて提案され、[20]ブルックリンとクイーンズ南東部、ロングアイランド南岸を結び、アイドルワイルド（現在のJFK）空港へのリンクを提供することを目的としていた。これは、ロバート・モーゼスのトライボロー橋梁・トンネル局（TBTA）とニューヨーク・ニュージャージー港湾局が共同で計画したいくつかの高速道路のうちの1つであった。[20] [3] [21] 1949年までに、ナッソー高速道路は、元のアトランティックビーチ橋の交換とともに計画された。これは、アトランティックビーチ、ベルトパークウェイシステム、およびブロンクス・ホワイトストーン橋を結ぶ重要な接続として、モーゼスとナッソー郡長のJ・ラッセル・スプレイグによって構想された。その年に予備的なエンジニアリング作業の契約が締結された。[22] [23]当初の提案では、高速道路はヴァンウィック高速道路とベルトパークウェイのインターチェンジからアトランティックビーチ橋までしか延びていなかった。[20] [22] [23]
当初、ナッソー・エクスプレスウェイは単一の高速道路になる予定で、現在は別々の支線がロックアウェイ・ブルバードとロックアウェイ・ターンパイクと並行する高速道路で接続される予定だった。接続高速道路はアイドルワイルドとフック・クリークの湿地帯（高速道路を収容するために一部が移転される予定だった）を通過し、ファイブ・タウンズ近くにあるクイーンズの小さなコミュニティ、メドウミアを通って南に曲がる予定だった。[22] [24] [25]このルートは、不十分で混雑していると見なされていたロックアウェイ・ブルバード/ターンパイクの代替として好まれた。[22] [24]高速道路の地図は1951年にナッソー住民に提示された。[26] 3年後、州は高速道路のナッソー区間の最初の土地買収を行った。[27]
ナッソー・エクスプレスウェイは、結局建設されなかったロングビーチ・エクスプレスウェイと並行して提案された。ロングビーチ・エクスプレスウェイは、アトランティック・ビーチ橋を越えて南岸に沿って東にロングビーチとリド・ビーチまで延び、ループ・パークウェイとのジャンクションでジョーンズ・ビーチとメドウブルック・ステート・パークウェイに通じる予定だった。[20] [22] [23]ロングビーチ・エクスプレスウェイは6車線の高速道路で、ロングビーチ・バリアー島の北岸にあるレイノルズ・チャネルに沿ってニューヨーク・アベニューまで走り、その後ロングビーチの主要商業道路であるパーク・アベニューに沿って走る予定だった。[3] [28]
ナッソー高速道路は、1961年に州間高速道路システムの一部として地図に描かれた。[29]その時点で、ニューヨーク州公共事業局はナッソー高速道路とロングビーチ高速道路の両方のために土地の購入を開始した。[3]高速道路建設のために、JFK空港近くのアイドルワイルド公園から65エーカー（26ヘクタール）以上の土地が譲渡された。[30]現代のファイブタウンズショッピングセンターの東にあるフッククリーク湿地帯にある小さなコミュニティ、マイヤーズハーバーは、高速道路の通路を提供するために没収され、破壊された。[31]インウッドの多くの家は、高速道路を整備するために没収され、取り壊されるか、移転された。[24]しかし、ロングビーチの住民は、高速道路がコミュニティを分断する「チャイニーズウォール」を作ると信じ、提案された高速道路をパークアベニューに沿ってルートすることに反対した。 [28]ロングビーチ高速道路は、コミュニティの反対により1967年に州によって拒否された。[3]
建設と遅延
ナッソー・エクスプレスウェイの最初の区間は、クロス・ベイ・ブールバードと150番街の間の2.8マイル（4.5km）の東行き専用区間であった。東行き車線はJFKエクスプレスウェイ付近で終了していた。[3] [29] [32]ナッソー・エクスプレスウェイはJFK空港でヴァン・ウィック・エクスプレスウェイと交差していた。[3] [12] [33]この区間の建設は1963年にニューヨーク市計画委員会とニューヨーク市予算委員会によって承認され、 [34] [35] 1965年に作業が開始されました。[36] : I-3 新しい道路は1967年[36] : I-3 [37]または1971年に完成しました。 [3]高速道路の東行き車線の建設により、サウスコンデュイットアベニューとナッソーエクスプレスウェイを東行きするドライバーの渋滞が大幅に緩和され、平均交通速度が向上しました。ノースコンデュイットアベニューを西行きするドライバーは、これらのドライバー向けに新しい高速道路車線が建設されていなかったため、時速10〜15マイル（16〜24 km / h）の渋滞に見舞われ続けました。この回廊では1981年までに1日平均60万回の旅行があり、そのうち20％は空港利用者によるものでした。[36] : I-2からI-3
ロッカウェイ・ブールバード沿いとナッソー郡での建設は、クイーンズとナッソーの境界付近の湿地帯に泥が存在したために妨げられた。泥の上には建物を建てることができず、それを除去するには費用がかかり、環境的にも危険である。 [3]湿地帯は以前、ニューヨーク市衛生局によってゴミ埋立地として使用されていた。[38] : 2–3 さらに、住民はこの高速道路の区間に反対した。中止されたロングビーチ・エクスプレスウェイと同様に、ナッソー郡のコミュニティ間に「チャイニーズ・ウォール」を作り出すことになるだろう。[24]
1971年3月、ネルソン・ロックフェラー知事はニューヨーク市の高速道路改良計画を発表した。この計画では、150丁目東からロックアウェイ・ブールバードまでのナッソー・エクスプレスウェイ区間を含む、ニューヨーク市州間高速道路の計画数件への資金提供を拒否した。ロックフェラー知事は、これらの高速道路は、提案された高速道路の費用の90%を連邦政府が負担するという1952年の連邦補助高速道路法の資金提供協定の対象にならないと述べた。ニューヨーク・タイムズ紙は、この動きがこれらのプロジェクトを中止させる結果になったという州当局者の発言を引用した。[39] その時までには、提案された5180万ドル、10マイル (16 km) の高速道路の4分の1以下が完成していた。当時開通していた唯一の区間は、JFK空港の西側の東行きフリーウェイで、1800万ドルの費用で建設されていた。[29] 1970年代の地図では、ヴァン・ウィック通りとロックアウェイ通りを結ぶ道路がまだ建設されていなかったことが示されている。[12] [33]しかし、1971年のニューヨークタイムズの記事では、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイと150番街の間の高速道路はすでに開通していると述べられていた。当時、クイーンズからナッソーまでの高速道路全体は1981年に完成する予定だった。[29]
1973年後半頃までに、プロジェクトの作業が再開された。建設業者は、建設費を賄うために1973年の連邦補助高速道路法から資金を求めた。当時の計画では、150番街以西の高速道路の西行き車線と、ロックアウェイ大通り沿いおよびナッソー郡の高速道路部分の完成が求められていた。ロックアウェイ大通りも移設され近代化される予定だった。[38] : 1 [32]しかし、連邦政府は資金援助を承認せず、代わりに資金はアーカンソー州、インディアナ州、テキサス州フォートワースのプロジェクトに配分された。これにより、ナッソー高速道路の建設はさらに遅れた。[40]その時までには、ナッソーの未建設区間は、何十年も計画段階にあったため、「幻の高速道路」と呼ばれていた。[21] [24]未建設の高速道路の用地は、使われず、ネズミがはびこる「荒れ地」となった。一方、ロックアウェイ・ターンパイクは当初の予定の5倍の車両を輸送していた。[24]
1976年、ニューヨーク州知事ヒュー・ケアリーはニューヨーク州運輸局（NYSDOT）の5年間2億1200万ドルの高速道路改良計画の公表を発表した。この提案には、ナッソー高速道路の残りの部分の大半を完成させることが含まれていた。 [41] 3年後、NYSDOTはナッソーに建設される高速道路の区間の計画を発表した。[24]高速道路のナッソー郡セクションの改訂計画は1981年頃に導入された。それはロックアウェイターンパイクとアトランティックビーチブリッジの間に4車線の幹線道路を建設することを求めていた。[3] [21]このセクションは1990年3月に開通した。[3]
また、1980年頃には、クイーンズの高速道路の西行き車線を完成させる計画が再導入された。新しい高速道路には、アクエダクト競馬場への直通が含まれる予定だった。[36] : I-6からI-7 [42]高速道路プロジェクトの作業は1998年に開始される予定だった。[43]しかし、1990年代になっても、新しい高速道路は並行するベルトパークウェイの渋滞を緩和するはずだったにもかかわらず、プロジェクトは開始されなかった。1990年代初頭の不況による資金不足と、アクエダクト競馬場での競馬の全体的な衰退により、クイーンズの西行き高速道路の必要性がなくなったため、建設は1995年に無期限に延期された。[43]
1998年、ナッソー郡議会議員ブルース・A・ブレイクマンは、ニューヨーク州道878号線の南部をロナルド・レーガン大統領にちなんで改名することを提案した。当初、ブレイクマンは、その名前をさらに東にあるシーフォード・オイスターベイ高速道路（ニューヨーク州道135号線）に適用したいと考えていた。その高速道路の改名に反対した後、ブレイクマンはナッソー高速道路をレーガンにちなんで改名することを提案した。しかし、ナッソー高速道路の改名提案も反対された。[44]
2014年10月、ナッソー郡議会議員ハワード・コペル（ローレンス選出）とニューヨーク州議会議員フィル・ゴールドフェダー（ハワードビーチ、ブロードチャンネル、ロッカウェイ選出）は、ロッカウェイ・ブールバードとロッカウェイ・ターンパイクの交通渋滞を緩和し、自然災害の際に避難経路を確保するため、ナッソー・エクスプレスウェイ全体の完成を主張した。[45]
指定履歴
1959年頃から1970年にかけて、I-878の名称は、現在のI-278（ブルックナー・エクスプレスウェイ）のうち、ブロンクス区のシェリダン・ブールバード（旧シェリダン・エクスプレスウェイ）とクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ（I-95）の間の区間に使用されていた。[46] [2] I-278はシェリダン通りを北上し、現在のルートはI-878が取っていた。当時、現在のNY878の北西部分はI-78の一部となる予定で、ホランド・トンネルからロウアー・マンハッタン・エクスプレスウェイ、ウィリアムズバーグ橋、ブッシュウィック・エクスプレスウェイに沿って、クロス・ベイ・ブールバードのナッソー・エクスプレスウェイまで続くことになっていた。[46] [ 47]ケネディ空港の北東で、I-78は北に曲がってクリアビュー・エクスプレスウェイに入り、スログス・ネック橋とクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイを経由してブルックナー・インターチェンジで終わる予定だった。[46] [47]
ナッソー・エクスプレスウェイのクロス・ベイ・ブールバードからヴァン・ウィック・エクスプレスウェイまでの東行き一方通行区間は、この高速道路がまだ I-78 の一部であった 1967 年に建設されました。[36] : I-3 [37]ニューヨーク市を通る I-78 は 1971 年 3 月に廃止されました。[39]前年の 1970 年 1 月 1 日より、ナッソー・エクスプレスウェイと未建設のクロス・ブルックリン・エクスプレスウェイは、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋のI-278から東のアトランティック・ビーチ橋まで伸びており、ニューヨーク州交通局によって正式に I-878 に指定されました。[2]ナッソー・エクスプレスウェイは 1991 年までに NY 878 に再指定されました。[4]
2005 年まで、NY 878 号線の南部の南端は Meadow Causeway でした。[48]当時、Nassau Expressway の Meadow Causeway から Seagirt Boulevard インターチェンジまでの部分はナッソー郡によって管理されていましたが[4]、 Seagirt Boulevard インターチェンジと Atlantic Beach Bridge 有料道路の間のセクションは、0.25 マイル (400 m) の参照ルートである NY 900V として NYSDOT によって管理されていました。[17] 2005 年に、NY 878 号線は南に延長され、現在の Atlantic Beach Bridge 有料道路の終点まで到達し、NY 900V と重複するようになりました。[49]現在 NY 878 号線と重複している NY 900V の指定は、2007 年 10 月までに削除されました。[50]
終了リスト
NY878号線の北区間の出口番号は東行きのみに掲示されている。西行き車線には出口番号がない。[7]
参考文献
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- なお、I-95 はブルックナー インターチェンジの北側のハッチンソン リバー パークウェイに示されていますが、1955 年の「イエロー ブック」地図ではI-78 ルートがブルックナー エクスプレスウェイに示されています。
- ^ ab ニュージャージー・ニューヨーク大都市圏の空港要件と立地に関する報告書。ニューヨーク港湾局。1961年。73ページ。OCLC 2551801。
- ^ ニューヨーク州運輸局。「2004 年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF) 。2009年3 月 26 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2006 年 8 月 16 日)。「2005 年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF) 。2009年3 月 26 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2007 年 10 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明。
- ^ 「CR 878T」（PDF）。NYSDOT地方高速道路インベントリ。 2024年1月11日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 878
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道878号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- NY 878 (グレーターニューヨーク道路)