デニススペシャリストビークル

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デニスのバッジの後期スタイル。現在でもデニスの芝刈り機に使用されている。
会社種別	上場企業
業界	自動車
前任者	デニス・ブラザーズ
設立	1895年; 129年前 （1895年）
創設者	ジョンとレイモンド・デニス
廃止	2007年; 17年前（トランスバスインターナショナルとして） （2007年）
運命	1999年に販売された市営車両 2004年に破産管財人によって売却された公共サービス車両
後継	アレクサンダー・デニス デニス・イーグル
本部	ギルフォード 、 イングランド
拠点数	（工場）ギルフォード、ワーウィック、スカーバラ、アンストン、ブラックプール、ウィガン、フォルカーク、ベルファスト
サービスエリア	全世界
主要人物	ジョンとレイモンド・デニス デビッド・ハーグリーブス ジェフ・ホリーヘッド
製品	車、トラック、バス 消防設備 バン、救急車 廃棄物管理車両 モーター式芝刈り機 空港タグ
親	独立 (1895-1972) ヘスターグループ(1972-1989) トリニティ・ホールディングスMBO デニス グループ (1989-1998) メイフラワー社 (1998-2001) トランスバス・インターナショナル（2001-2004） アレクサンダー・デニス (2004年 - 現在)
Webサイト	デニスグループのウェブサイト

デニス スペシャリスト ビークルズは、ギルフォードに拠点を置くイギリスの商用車メーカーで、バス、消防車、大型トラック、ごみ収集車などの公共車両を製造していました。すべての車両は顧客の要望に応じてオーダーメイドで製造され、大量生産の同等品よりも頑丈に作られていました。20 世紀のほとんどの間、デニス社はギルフォードの主な雇用主でした。

10 年にわたる財政難の後、最初の株主は 1972 年に売却し、デニスの所有権はその後、かなりの数の人の手に渡りました。ウッドブリッジの敷地は売却され、スライフィールドに建設された新しい小さな工場は、バス製造業者のアレクサンダー デニスの直系の子孫によって現在も使用されています。デニスの運搬トラックは 1985 年以降製造されていません。最後のデニス消防車は 2007 年にギルフォード工場から出荷されました。

デニス ブランドは、アレクサンダー デニス バス、デニス イーグルダストカート、デニス 芝刈り機に今でも使用されています。

デニス・ブラザーズは、スピードキング自転車を製造していたジョン・コージー・デニス（1871年 - 1939年）と（ハーバート）レイモンド・デニス（1878年 - 1939年）の兄弟によって1895年に設立されました。^{[1]彼らは当初、買い付けた部品から自転車を製造し、}ギルフォードの ハイストリートにある彼らの店、ユニバーサル・アスレチック・ストアで販売していました。 彼らは1898年に最初の自動車を製造し、1899年には最初の車であるデニス・ライト・ドクターズ・カーを製造しました。 この車はナショナル・サイクル・ショーで展示されましたが、生産されることはありませんでした。^[1]

デニス兄弟は地元のサイクリストや潜在的な自動車愛好家から多額の資金援助を受けてデニス・ブラザーズ・リミテッドを設立し、1901年頃に自動車生産を開始した。 ^[1]ジョン・デニスはギルフォード中心部のオンスロー通りに30,000平方フィートの3階建て＋地下1階の建物を建設した。この建物には階間にエレベーターがあり、後にロッドボロ・ビルディングとして知られるようになった。これは英国で最初に建設された自動車専用工場であった。^[2]

彼らの車の範囲はすぐに12馬力、14馬力、16馬力、20馬力のシャーシに拡大され、ツアラー、タウンカー、リムジンのボディが装備されました。1903年のクリスタルパレスモーターショーのデニスブラザーズのブースでは、兄弟はほぼ3万ポンド相当の車を販売し、さらに多くの注文を受けました。^{[3]より大きなモデルが最初の軽自動車に続きました。1906年の35馬力モデルは}ホワイトとポッペのエンジンを搭載していました。このパワーユニットはすぐにすべての車両に搭載されました。

20世紀初頭まで、ほとんどの車両の後輪はシャーシフレームに固定された差動装置の両側からチェーンで駆動されていました。デニス・ブラザーズは、後車軸に取り付けられた差動装置に信頼性の高いウォームドライブを開発し、特許を取得しました。 ^[4]この時代を代表するもう1つの特徴は、スプリングドライブ、つまり駆動ラインの入力端に取り付けられたねじりショックアブソーバーでした。^[3]

商用車事業は拡大した。最初の製品はロンドンのハロッズ向けのバンだった。デニスは1903年に最初のバスを、1908年にはブラッドフォード消防署向けの最初の消防車を製造した。^[5]デニス兄弟が商用車市場での競争が少ないと考えたため、最後の車が製造されたのは1913年だった。^[6]

事業の成長率は、ギルフォード郊外のウッドブリッジヒルの新施設が1907年、1910年、1912年、1913年に定期的に拡張されたことから推測できる。1913年にデニス・ブラザーズは、オンスロー・ストリートの専用施設を修理専用に残し、ウッドブリッジの12エーカーの敷地にあるほぼ4エーカーの新しいはるかに大きな建物に主な業務を移した。^[7] 1913年3月、投資家はデニス・ブラザーズがモーターバン、モータートラック、モーター消防車、自動車などの製造業者であることを知った。兄弟が一般向けに公開した株式は大幅に超過応募があり、デニス・ブラザーズ・リミテッドは株式公開会社となった。^{[8] [9]国際緊張の高まりにより、}陸軍省 が定めた条件で民間の買い手に3トンの「補助金」トラック1,000台を供給するという大規模な契約が結ばれた。補助金を受け取るには、買い手は戦時中に車両を陸軍省に引き渡す義務があった。資材は発注されていたが、状況が変わったときには補助金トラックは完成していなかった。^[要出典]

1914年8月の戦争勃発後、生産は陸軍省に直接供給される補助金タイプの3トン軍用トラックとデニスタービン消防車のみに縮小された。^{[注 1] [10] 1915年に}軍需省が全事業を完全に管理するようになった。軍需品の製造を収容するために新しい建物が増築された。^[11]

1918年の休戦後、戦争で余剰となった車両が大量に発生し、その結果、新しいトラックの需要が急減しました。^[6]これを補うために、デニスの製品範囲は、ごみ収集車、道路清掃車、汚水タンク車、ポンプなどの公共車両に拡大されました。公共車両は、経済全体が経験する需要の変動の影響を受けません。購入者は一定期間ごとに車両を交換する傾向があるため、長期的な計画の要素があります。比較的小規模な市場ですが、安定しています。モーター式芝刈り機は1922年に追加された。^[5]

コベントリーのホワイト・アンド・ポッペ社は、常にデニス・ブラザーズ社の自動車にエンジンを供給していた。戦前から買収が検討されていたが、デニス・ブラザーズ社とホワイト・アンド・ポッペ社が互いの事業の株式交換に合意したと公表されたのは1919年4月になってからだった。^[12]この交換により、デニス・ブラザーズ社はホワイト・アンド・ポッペ社の経営権を獲得した。アルフレッド・ホワイトとピーター・ポッペがデニス・ブラザーズ社の取締役に就任したが^{[13] 、エンジン生産がコベントリーからギルフォードに移されたのは、} 1930年代の大恐慌の最中の1933年3月になってからだった。

トラックとバスの両方に1つのシャーシが使用されました。1920年代にデニスは、乗車高が低い公共サービス車両（バス）用に別のシャーシを設計および製造し始めました。^[14] 空気入りタイヤが導入されました。同じ10年間に、フォワードコントロールバスがカタログに追加されました。^[6]戦間期には、特に香港向けの車両で輸出市場が開拓されました。^[5]

この10年は大恐慌から始まった。大型商用車にはディーゼルエンジンの需要があった。新しいデニスバスは2階建てのランスと1階建てのランセットだった。デニスエースという20人乗りの小型バスは、デニスの小型トラックのシャシーを使って1933年に生産が開始された。1935年にはアローマイナー、1938年には新しいファルコンシャシーが続いた。^[6]

ジョンとレイモンド・デニスは労働者のために223軒の家を建てた。そのうち102軒はウッドブリッジ・ヒルの20エーカーの土地に建てられ、1933年にホワイト＆ポッペのエンジンの生産をギルフォードに移したコベントリーの自動車労働者のために建てられた。この地域はデニスビルと名付けられた。^[15]兄弟は2人とも1939年に亡くなり、デニスビルのセント・ジョンズ・ロードとレイモンド・クレセントの名で彼らを記念している。

第二次世界大戦中、補給省はデニスの生産をトラックに限定し、バスの生産をダイムラーとガイに割り当てた。^[6]この期間にデニスは6/8トン積載のマックス約3,000台と3トン積載のパックス約1,500台を製造し、チャーチル戦車700台、上陸用舟艇用エンジン17,000台、消防ポンプ7,000台、爆弾750,000個、歩兵輸送車3,000台を組み立てた。一方、「市営車両」は軍事基地向けに製造された。^{[16] [3]}工場は24時間稼働し、労働者数は4,000人に倍増した。^[5]

英国の国営道路運送事業者であるブリティッシュ・ロード・サービスは、デニスからトラックを一切購入しなかった。新製品が開発されたが、BRSにとって魅力的ではなかった。BRSへの供給業者は繁栄しており、レイランド、AEC、フォーデンは技術の進歩とトラックに関する豊富な経験を活かして、デニスのバスに対抗できるさらに優れたバスを製造することができた。デニスの軽量パックス・トラックだけが売れ行きがよく、それらは依然として独自の短距離輸送を許可されている企業に出荷された。しかし、同社のバスと消防車は需要が残っていた。^[3] 1940年代と1950年代は、それでもデニスにとって最高の時代であった。^[5]

1950年代にはディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションが導入され、バスのエンジンは積載量を増やすために床下に移動されました。^[5]

戦後、バスの生産が再開された。1950年に導入されたのは、半自動変速機と水平ディーゼルエンジンを搭載したDominantという名の乗用車シャーシと、Paxitという全密閉式機械式後部積載式ゴミ収集車だった。^[17] 1951年には、消防車のデニスガソリンエンジンがロールスロイス製ディーゼルエンジンに置き換えられた。 ^[18] 1952年の新展示車両には、プラットフォームボディを備えた5½リッターCentaurシャーシ、傾斜装置と軽量ボディを備えたPaxシャーシ、およびStorkシャーシが含まれていた。^[19]

AV1は、新しいディーゼル救急車シャーシであり、1954年にデニスの製品ラインナップに救急車が復活しました。翌年、更新された大型消防車シャーシにロールスロイスの全自動ギアボックスが搭載されました。^[20]

当時はまだ生産されていなかったが、デニスは1956年末に新しいロラインモデルの2階建てバスの計画を明らかにした。デニスの部品で製造され、特許取得済みのブリストル・ロデッカのシャシーを使用した。デニス版はブリストルが供給できなかった市場の独立系向けだった。^[21] 1957年は国内市場と輸出市場の両方で売上が落ち込んだ。^[22]スエズ危機後も商用車の需要は回復しなかった。新しいロラインバスは運行を開始し、運転手がドアを操作できる前部エントリーを備えた新しいシャシーのバリエーションが利用可能になった。^[23]

1960年代にはエンジンがバスの後部に移動した。^[6]

1962年5月、デニスはホーカー・シドレー・グループのアルフレッド・マイルズの消防設備部門を買収した 。 ^[24] 1964年4月、デニスは産業用トラクター製造会社のマーキュリー・トラック・アンド・トラクター・カンパニー、空港用タグ、後に手荷物トレーラーや地上ユニットを製造したマーキュリー・エアフィールド・エクイップメント、そしてマーキュリー・スノー・コントロールを買収した。^{[5] [25]}

潜在的な乗客顧客は前部入口と後部エンジンの新しい車両を好みましたが、デニスはそれらの要件を満たすバスを生産していませんでした。デニスは1965年にバスの製造を中止し、需要の減少に直面していたトラックに集中することを選択しました。^[6]

1965年後半、デニス・ブラザーズの業績に不満を持つ株主の大きなグループが、生産を停止し、資産を清算するよう要求した。^[26]反乱軍がデニス・ブラザーズの事業を妥当な価格で買い手を見つけることができなかったため、紛争は終結した。経営陣と役員会に大幅な変更が行われた。翌年、売上高は再び増加し、利益は改善したように見えた。^[27]拡張と近代化計画のための新しい資本が見つかり^[28]、12か月後、新会長は事業が6つの明確な部門に分割され、「回復の準備ができている」と主張した。^[29]

株主は継続的な損失に直面していた。彼らの誘いに応じて、ポラード・ボールのジョン・キングが挑戦を引き受け、取締役会長の地位を引き受けた。^[30]元航空大臣のジュリアン・アメリーが取締役会に加わり、新しいCEOと新しい財務責任者も加わった。 ^[31] 1,300人の従業員のうち、ほとんどがホワイトカラーの150人が削減された。^[32]取締役会に銀行家が1人追加された。

キングの提案により、デニス・モーター・ホールディングス^[33]は、1970年1月15日に、全員が非常勤の取締役による持株会社として設立されました。^{[注 2]} 6月に会長は、その後の半年間ではるかに大きな損失を発表しましたが、彼は楽観的でした。^[34]彼らの製品は、商用車、消防車、ゴミ収集車、航空機トラクターとしてリストされていました。

1971年から1972年にかけて、デニスはスライフィールドのウォーキングロードとデニスビルのミドルトンロードで101軒の家を売却した。^[35]

ヘスターエンジニアリングの車両部門

1972年3月、ヘスターはデニス・モーター・ホールディングスの買収に成功した。^{[36] [37]}買収は1972年5月に発効した。デニスの買収に伴い、ギルフォードバイパス沿いに35エーカーの広大な赤レンガ工場が買収された。ヘスターは余剰地を売却する意向を発表した。^[38]

ヘスターは、デイビッド・ハーグリーブスが経営する新しい産業投資会社でした。1971年に、街路清掃車のボディメーカーであるヨークシャー・ビークルズと、ゴミ収集車のボディメーカーであるイーグル・エンジニアリングを買収しました。 ^[39]ヘスターは、農業工学、玩具、雇用局などにも事業を展開していました。

デニス・モーター・ホールディングスはデニス・モーターズ・リミテッドに改名され^[33]、イーグル・アンド・ヨークシャー・ビークルズとともにヘスター・エンジニアリングの車両部門として運営された。^[40]

1972年6月、運搬用トラックの製造は中止された。^{[6] [40]} 9月にヘスターはデニスのマーキュリー牽引トラクターとモーター芝刈り機をマーシャルズ（ハリファックス）に売却し^{[5] [41]}、ギルフォード工場用に新しい工場を購入した。

環境車両の頭文字をとったEnvecは、デニス・モーターズ、イーグル・エンジニアリング、ヨークシャー・ビークルズが製造した自治体車両のマーケティングのための新しいブランド名として選ばれました。^{[39] [42] [43]}

一般輸送用の非専門トラックの生産は、2年間の休止の後、1974年に再開されました。^[44] 11年間のバス製造休止の後、1977年8月に新しいリアエンジンのシングルデッカーとダブルデッカーバスが発表されました。発表時の従業員数は875人で、デニスモーターズはギルフォード最大の雇用主のままでした。^[45]最初の新しいバスはダブルデッキボディのドミネーターで、その後、ジュビラント、ドーチェスター、ランセット、ファルコンと名付けられた新しいバスが続きました。ファルコンのシャーシは、シングルまたはダブルデッキのボディを採用しました。これらすべての名前は、以前の成功したデニスモデルに属していました。^[6]新しい消防機器シリーズであるRシリーズは、1976年に生産に入りました。モジュール式ボディユニットを搭載できる単一の専門消防車シャーシは、既存のシリーズを補完するものでした。^[46]

1977年12月31日、デニス・モーターズ・リミテッドはヘスター・デニス・リミテッドに改名された。^[33]

1977年8月までに、旧デニス・モーターズはヘスター・デニスに改名された。^{[47] 1978年には}輸出部門で女王賞を受賞した。 [48] 1980年2月、ヘスター・デニスのマネージング・ディレクター、ジョン・スミスは「商業取引と秘密情報に巨額を支払った」としてバグダッドで終身刑を宣告された。 ^[49]同行していたイラク人4人は絞首刑に処された。^[50] 彼は1988年2月まで釈放されなかった。^[51]

1978年、デニス・イーグル社のゴミ収集業者全員にフェニックスというブランド名が付けられました。^[52]

デルタ1600シリーズトラックが発売されました。これはダンプカーや運搬用途の中型16トン車です。^[53]

1983年2月、ヘスター・デニスはデュプル・コーチビルダーズを買収した。^[54] 2社を合わせると、ヘスターはデュプルが開発した新しい一体型ボディ・シャーシユニットを搭載した完成車を生産できるようになった。デュプルはティプトンにデュプル・メトセックを所有しており、海外での組み立て用バスボディキットの供給元であった。^[55]ヘスター・デュプル425は1984年10月に展示され、1年後にはカミンズエンジンを搭載して生産が開始された。^{[56] [57] 1985年12月10日、ヘスター・デニス・リミテッドは}デニス・スペシャリスト・ビークルズ・リミテッドに改名され、1986年2月3日には再びヘスター・スペシャリスト・ビークルズ・リミテッドに改名された。^[33]

1985年後半、ワーウィックのヒースコート工業団地に125,000平方フィートの新しいデニスイーグル工場がオープンし、デニス市営車両のシャシーとそれに適合するイーグルボディの製造を引き継ぎました。バスやコーチのシャシーと消防車の製造はギルフォードに残りましたが、その工場は600人の雇用を失いました。消防車ボディの製造はウースターのカーマイケルファイアに移され、すべてのキャブの製造はブラックプールのデュプルに移されました。^{[58] [59] [60]}

再編には約400万ポンドかかり、元のデニスの敷地の一部を売却して賄った。ギルフォードの従業員は700人から400人に減少した。ヨーロッパ最大の消防車シャーシ製造業者の1つであるデニス・スペシャリスト・ビークルズは依然として赤字経営だった。^[61]

1980年代、バスのエンジンは床下に搭載されていたが、荷物スペースを空けるために可能な限り後方に移動された。1986年10月の商業モーターショーで、デニスは車軸の前方に搭載された6気筒カミンズエンジンを使用したジャベリン設計を発表した。以前のモデルではガードナーエンジンが使用されていた。^[6]

消防工学部門は閉鎖され、要件はウースターのカーマイケルに委託された。この時点でデニスは消防車市場の65パーセントを占めていた。創業者の家族のジョン・デニスは、以前はコーチとトラックの営業マネージャーだったが、会社を離れ、ジョン・デニス・コーチビルダーズを設立して、消防車の車体一式を製造した。^[62]

残った事業は消防車や公共サービス車両のシャーシの製造でした。^[62] 35エーカーのウッドブリッジヒルの敷地のほぼすべてが売却されました。

1988年10月のモーターショーで、デニスとデュプルは新しいデニス・ダート・ミディバスを展示した。^[63]

1988年末、ヘスターエンジニアリングの車両部門は以下の構成となっていました。^[52]

• ワーウィックのデニス・イーグルは、ゴミ収集市場の約35％を占めていたが、その多くは地方自治体の民間請負業者によって行われ、交換用車両の安定した定期的な需要はもはやなかった。デニス・イーグルは、車両部門の約3分の1を占めていた。
• ギルフォードのデニス特殊車両がPSVと消防車シャーシを製造しています。
• ブラックプールのコーチボディビルダー、ヘスター・デュプルは

二重サービスと

Duple Metsec は輸出用バスボディキットを販売しています。

Bifort Engineering は、ハイテクプラスチック成形のスペシャリストです。

銀行機関の支援を受けたヘスターエンジニアリングの車両部門の経営陣であるトリニティホールディングスは、ヘスターからデニスを買収した。車両部門の元責任者であるジェフ・ホリーヘッドが経営陣による買収を主導し、会長兼CEOに任命された。表明された意図は、デニスグループをロンドン証券取引所に再上場することだった。^[64]

ヘスター・スペシャリスト・ビークルズ・リミテッドは1989年3月7日にスペシャリスト・ビークルズ・リミテッドに改名された^。[33]

デュプル・コーチビルダーズは1989年7月に閉鎖され、350人の雇用が失われた。部品とサービス事業はプラクストンに移り、300シリーズと425インテグラルの生産も後に部品とサービスもプラクストンに移った。プラクストンはロンドン、ブラックプール、グラスゴーのデュプルの拠点を引き継ぎ、スペアパーツと修理のネットワークを拡大した。^{[65]デニスとデュプルは}ダートを開発していた。これはロンドン交通局がAECルートマスターに代わるワンマン運転のバスとして購入した中型バスである。1989年末、ダートの車体生産は閉鎖されたデュプルからバーミンガムのカーライル工場に移された。 ^[66]ダートの次に登場したのはランスで、独立したフロントサスペンションを使用して車両の半分の床を低くした。^{[6] [67]}

翌年、ギルフォード工場はスライフィールド工業団地に移転し、生産量を増やす余地ができた新しい施設に移転した。^[6]従業員数は300人を超えた。

シェルヴォークのデザイン権は1991年9月に管財人から買い取られ、マーサー・ティドビルとバーミンガムの部品・サービス拠点も引き継がれた。デニスは27のサービス拠点を持つようになった。^[68]

ランドローバーをベースにした消防車から8×8の飛行場緊急用消防車まで幅広い製品を製造するライバルメーカーであるカーマイケル・ファイアは、1992年に親会社の破産管財人から救済された。^[69]

トリニティ・ホールディングスは、意図された通り、1992年に上場を果たした。^[70]当時、同社はデニスの消防車、バス、ダストカート、デュプルのバスキット、リライアンス・マーキュリーの空港用テンダーなど、有名な自動車エンジニアリング企業のグループと評されていた。トリニティは、ニッチ市場向けの特殊製品を製造するヨーロッパ最大の専門車両メーカーであると主張していた。デニスは英国の消防車市場の40%を占め、ダートの中型バスは英国で最も売れているものだった。^[71]

1993年、トリニティはマレーシアのUMWと合弁事業を開始し、ギルドフォード製のシャシーキットとデュプルメトセック製のボディキットを使用してマレーシアでバスを製造した。^[72]トリニティは1998年にこの事業から撤退した。^[73]

1995年12月、トリニティはMLホールディングスの航空機および貨物取扱部門であるダグラス・イクイップメントとショップを買収した。^[74]

1997年10月、トリニティはデニスグループに社名を変更した。また、ステージコーチグループからデニスダート2階建てバス100台の注文を受けたことも明らかにした。^{[疑わしい–議論する]} 1997年前半、同社は1,000台以上のバスと消防車を生産し、ワーウィックの組立工場を再編し、ギルフォード工場を拡張して生産能力を25パーセント増加させた。^[75]

プラクストンの新しい名前であるヘンリーズグループは、デニスのシャシーに搭載されることが多いバスを製造していました。数年間、両社は香港とブリティッシュコロンビア向けに2階建てバスを、イギリスの顧客向けにミニバスを共同で製造していました。デニスとヘンリーズを合わせた生産量はイギリス市場の40%を占めていました。第3のパートナーであるボルボと合わせると、米国市場で最大のシェアを占めていました。ヘンリーズとデニスの事業を統合することは理にかなっているように思われ、ヘンリーズはデニスグループの株主に提案しました。^[76]

バス車体製造会社ウォルター・アレクサンダーを所有するエンジニアリンググループ、メイフラワーは、ほぼ完了したヘンリーズ・デニスの提携に脅威を感じ、デニスへの買収提案を行った。^[77]ボルボはこれに応えてヘンリーズ・デニスの合併を支持すると発表した。^{[78] [79]メイフラワーは、シャーシ開発、技術サポート、パワーユニット供給、世界的な流通での協力を含む}ダイムラー・ベンツとの提携案を明らかにした。^[80]

メイフラワーは、米国のバス市場におけるデニス・ヘンリーズ（およびボルボ）の強力な地位を狙っていた。デニスの低床バスシャーシ設計は、車椅子対応のバスと汚染の少ないバスエンジンに対する米国の予想される需要に適合すると考えられていた。その市場は、毎年約15,000台の車両と推定されていた。^[81]メイフラワーのもう1つの中核部門であるメイフラワー車両システムは、ヨーロッパと米国のメーカーにパネルを供給していた。

メイフラワー社はデニス・グループの激しい買収提案に勝利し^[82]、数か月以内に不要なデニスの子会社2社を売却した。その後の出来事から、メイフラワー社がデニスに支払った金額が高すぎたことが明らかになった。

• ランドローバーベースの車両から全輪駆動のコブラ2飛行場緊急用車両までを製造するウースターのカーマイケル・インターナショナルは、1999年2月に売却された。 ^[83]
• デニス・イーグル、ダグラス・エクイップメント、ショップは1999年7月にナットウェスト・エクイティ・パートナーズに売却された。^[84]

2000年、メイフラワー社（デニスとアレクサンダーのブランド）とヘンリーズ・グループ（プラクストン）は経費節減を目指し、イギリスでのバス製造事業をメイフラワー社70%、ヘンリーズ社30%の合弁会社に統合した。関係する工場はスコットランドとヨークシャーの7か所で3,300人の従業員を雇用していた。^[85]

スペシャリスト・ビークルズ・リミテッドは2002年12月31日にトランスバス・インターナショナル・リミテッドに改名された。 ^[33]

2004年3月、メイフラワーはHSBCへの顧客の支払いに関する重要な記録を4年間偽造し、同じ収入を2回計算していたという告発を受けて管理下に置かれました。トランスバスも管理下に置かれました。^[86]最終的にトランスバス・プラクストンはプライベートエクイティグループの支援を受けて、マネージャーのブライアン・デイビッドソンとマイク・キーンに売却されました。 [ ^{87] [88]トランスバス・アレクサンダーとトランスバス・デニスは}デビッド・マレー、ブライアン・サウター、アン・グローグを含むコンソーシアムに買収され、アレクサンダー・デニスのブランドになりました。^{[89] [90]}

同社は、取締役会での紛争を避けるために 1970 年にデニス モーター ホールディングスとして法人化され、その後、次の新しい社名に変更されました。

デニス・モーターズ、ヘスター・デニス、デニス・スペシャリスト・ビークルズ、ヘスター・スペシャリスト・ビークルズ、そして単にスペシャリスト・ビークルズであったが、最終的にトランスバス・インターナショナルは、2008年以来数回の解散から復活した後、2018年6月19日に解散した。^[33]

デニス消防車は、1908年の発売当初から、他のメーカーが使用していたピストンポンプではなく、グウィンズ製の遠心ポンプまたは「タービン」を水ポンプとして使用していたことで有名でした。これは、長年使用されてきたピストンポンプよりも製造が複雑でしたが、操作上の利点がありました。池からの吸引ではなく消火栓からの圧力で水が供給される場合、この追加圧力は遠心ポンプによって高められましたが、ピストンポンプではそれを絞っていました。ピストンポンプはまた、脈動する出口圧力を生じ、これを均一にするために空気を充填したレシーバーを必要としました。^[91]

カルナータカ州消防緊急サービスは、デニス・ブラザーズ社が製造し、1925年にイギリスから旧マイソール王国に納入されたポンプ車を所有している。^[92]

• N型1905-1920年代
• Gタイプ
• ビッグフォー
• ビッグシックス
• ライトフォー
• エース
• Fシリーズ - 1946-1970年代
• デルタ
• Dシリーズ
• DS シリーズ- 1980 年代 - 1990 年代
• Rシリーズ - 1976年～?
• RS/SS シリーズ- 1978-1990 年代
• DFシリーズ
• DFSシリーズ
• TFシリーズ
• TSDシリーズ
• セイバー- 1995-2007
• レイピア- 1991年 - 2000年代初頭
• ダガー-1998-2007

第一次世界大戦中、陸軍省向けに 7,000 台を超えるデニス 3 トントラックが製造されました。これらの 3 トントラックは時速 55 マイルで走行でき、最大 6 分の 1 の急勾配も登ることができました。

1926–1967

• E/EV（フロントエンジンシングルデッカー）
• F/FS（ボンネット付きシングルデッカー）
• G/GL（ボンネット付き小型バス）
• H/HS/HV（フロントエンジンダブルデッカー）
• ダート（ボンネット付き小型バス）
• アロー（フロントエンジンシングルデッカー）
• ランセット/ランセット2/ランセット3/ランセット4（フロントエンジンシングルデッカー）
• ランス/ランス2/ランス3（フロントエンジン2階建て）
• エース（フロントエンジン小型バス）
• メイス（フロントエンジン小型バス）
• ファルコン（フロントエンジン小型バス）
• パイク
• 優勢（床下エンジン式シングルデッカー）
• ランセット UF (床下エンジン シングルデッカー)
• ペリカン（床下エンジン搭載軽量シングルデッカー）
• ロリン

1977–2000

• ドミネーター
• 歓喜
• ダート - 1970 年代後半に製造されたフロントエンジンのフルサイズ 1 階建てバス
• ファルコン
• ランセット
• ドラゴン/コンドル
• ドーチェスター
• ドミノ
• デュプル425客車の台枠
• ジャベリン
• ダート/ダートSLF
• ランス/アロー/ランスSLF
• トライデント2
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デニスは、圧縮機、ビンリフター、ダンプカーの車体排出装置、およびこの市場向けのその他の特殊機能を備えたゴミ収集トラックの専門メーカーとして知られていました。現在、同じ市場にはデニス イーグルがサービスを提供しています。

• ロイド・キャリア
• チャーチル戦車^[93]
• 軽砲兵トラクター 6 x 6「オクトラット」(「8 輪軽砲兵トラクター」の略称という誤った名称で、長さと重量を減らし、操作性を向上させるために設計が 1 つの車軸に短縮されたときに保持されました)。

効率的だが高価で複雑なクワッド 4 x 4 トラクターに代わる、シンプルで製造と保守が容易な代替品という要件を満たすために考案されたデニスの設計では、最初の一対の車輪で操縦しましたが、スプリングは使用せず、従来のサスペンションの代わりに 6 つの特大タイヤを使用しました。

弾薬庫を備え、全体的にキャンバスの傾斜の下に保護された浅い軽装甲の車体に中央制御の運転席があるため、すぐにはトラックとは認識できない車両となっています。(試作車は、シンプルなプラットフォームと従来のキャブの代わりに箱型の車体を使用しました) 初期モデルはツイン カップリングのベッドフォード エンジンを搭載していましたが、最終設計では強力なレイランド 9.8 リッター エンジンを搭載しました。全長は 20 フィート (6 メートル)、全高は 7 フィート 6 インチ (2.3 メートル) でした。

有望なテスト結果にもかかわらず、生産注文は出されなかった。^[94]

• UMW-Dennis Specialist Vehicles - UMWとの合弁会社。マレーシアに拠点を置く（1995年～2002年）。合弁終了後、UMW Vehicle Componentsに改名。
• トーマス・デニス-トーマス・ビルト・バスとの合弁会社。米国に拠点を置く（1999年 - 2003年）。合弁終了後、ダイムラークライスラー・コマーシャル・バス・ノースカロライナに改名。 ^[95]

• デニスグループのウェブサイト
• ジョン・デニス・コーチビルダーズ - 消防車メーカー - 消防車ボディビルダーのスペシャリスト
• デニス・モワーズ
• デニス協会
• サリー歴史センターのデニス専門車両記録