ホワイトとポッペ

ホワイト アンド ポッペリミテッドは、1899 年にアルフレッド ジェームズ ホワイト (1870-) とノルウェー人のピーター オーガスト ポッペ(1870-1933) によってコベントリーに設立された、独自のエンジン製造およびギアボックス製造会社です。初期の自動車メーカーの多くが主要部品を購入していたため、同社は 1914 年までに最大 15 社の顧客に部品を供給し、約 350 人の従業員を雇用していました。市場の変化により顧客基盤は減少しましたが、常に重要な顧客であったデニス ブラザーズが、その生産品の多くを引き取り、1919 年に同社を買収しました。

ホワイト・アンド・ポッペは独立した企業体として存続したが、大恐慌の間、デニス・ブラザーズはサリー工場でエンジンを製造し、ディーゼルエンジンを他所から調達した。そのため、コベントリー事業は1933年半ばまでに廃止された。

この会社は1899年にコベントリー生まれのアルフレッド・ジェームズ・ホワイト（1870年-）とノルウェー人のピーター・オーガスト・ポッペ（1870年-1933年）によって設立された。2人はオーストリアの兵器工場で出会ったが、ポッペはノルウェーのコングスベルグ兵器工場から出向していた。ホワイトは引退した時計職人の息子で、海軍本部にクロノメーターを納入し、ホワイトとポッペの顧客であるスイフトとシンガーの取締役でもあった。ホワイトの家族がこの新しい会社の資本の大半を提供し、当初ホワイトは経理を担当し、自らをゼネラルマネージャーと称した。^[1]エンジニアのポッペは設計を担当し、2人で自動車産業向けの精密部品を製造した。^[2]ピーター・ポッペは1923年にローバー社に移り、会社が閉鎖する前に下の息子も辞めたが、アルフレッド・ホワイトとポッペの長男アーリングはギルフォードへの事業移転が完了するまで会社に残った。

ホワイトのパートナーであるピーター・オーガスト・ポッペは、デザイナー兼主任エンジニアでした。彼とホワイト・アンド・ポッペ・リミテッドは、彼が行った発明の多くの特許を共同で保有していました。

第一次世界大戦前、ホワイトとポッペのエンジンは急成長を遂げる自動車産業に貢献し、その需要は非常に高く、1906年の英国国際自動車博覧会では15社がホワイトとポッペのエンジンを搭載した自動車を展示した。^[2]

1910年までに、ホワイトとポッペのキャブレターは、モーターボート、自動車、航空エンジン用のエンジン製造業者の大部分で使用されていました。可変ジェットは一定の混合を提供します。ガソリンジェットオリフィスと空気供給（スロットル開度）は、速度の全範囲をカバーするように設計されていました。^[3]

最初のモーリス オックスフォードには、ホワイト アンド ポッペ社のエンジン、キャブレター、クラッチ、ギアボックスが使用されていました。

W & P は多くの自動車メーカー向けに高速ガソリン エンジンを製造していましたが、大型エンジンのほとんどはデニス ブラザーズ リミテッド向けで、同社が最大の顧客となりました。戦争が勃発するまでに、両委員会は何らかの利害の融合を検討していました。

戦争中、デニス・ブラザーズ社とホールフォード社向けのエンジン^{[注 1]}に加えて、戦争の終わりまでに約4,000台を製造したほか、ホワイト・アンド・ポッペ社は信管も製造した。^{[注 2] [6]}具体的には、信管80の本体と18ポンド砲弾のソケット、リング、キャップ、ベースプラグを製造した。ホワイト・アンド・ポッペ社は、軍需省第10（後に第21）国立砲弾充填・信管工場も経営していたが、1916年末にその一部が信管製造から飛行機の翼製造に切り替えられた。^[7] 1918年11月までに、彼らは13,500人を雇用した。^[6]

戦後、議論は再開され、1919年4月にデニス・ブラザーズの株主はデニス・ブラザーズがW&Pを買収するための新たな資本の発行に同意するよう求められた^[6]。その年の後半、ホワイト・アンド・ポッペはデニス・ブラザーズの子会社となったが、独立したアイデンティティを維持した。ヒューズ製造事業の規模は大きく、清算するのは非常に困難であった。^[8]

ポッペとホワイトの両名はデニス・ブラザーズの取締役に就任した。^[8] 1920年の不況で、ポッペともう一人の取締役はアメリカに派遣され、最新の製造方法を調査した。^[9] 1921年末、株主はコベントリー工場の雇用が不十分であり、自動車輸送以外の新しいタイプの仕事を求めていると告げられた。^[10]

1923年になっても、英国内外の政府は大量の戦時余剰モーター輸送車両を保有し続けており、デニスの商用車やホワイト＆ポッペ製エンジンの需要を依然として圧迫していた。親会社は新型多段タービンポンプを開発し、モーター式芝刈り機にも目を向けた。1923年末までにロンドンの乗合バス製造の可能性が浮上した。ポッペは新型車を設計したが、生産には移さないことが決定された。彼は1923年に辞任するまでデニス・ブラザーズの取締役を務めたが、デニス・ブラザーズの顧問として関係を継続した。^[11] ローバー社は、クレッグが時代遅れになったため、ピーター・ポッペと彼が完成させた自動車設計を購入し、彼を主任技術者に任命して、彼の自動車設計をローバー14/45として生産させた。

アルフレッド・ホワイトはホワイト・アンド・ポッペのコベントリー事業の責任者として留まった。^[12] 1924年末までに、軍需品の商用車の在庫は問題ではなくなり、グループの輸出売上高は過去最高を記録した。^[13]翌年、グループの利益は3倍になり、1920年に中断されたギルフォード拡張が再開されたが、会長はデニス・ブラザーズによるホワイト・アンド・ポッペ買収の賢明さを認める以外のコメントはしなかった。^[14]デニス・ブラザーズのコアビジネスの並外れた繁栄は、翌年、会社が自社の必要額に対して過剰な現金（決算日時点で46万7000ポンド）を保有していたため、株主にさらに多くのボーナス株を発行する代わりに、株主に25万ポンドの資本を返済したときに実証された。^[15]ホワイト・アンド・ポッペの事業は自己資金で運営され、ギルフォードの拡張と歩調を合わせることができた。 1926年に新しいエンジンが市場に投入され、「多数のユーザーに満足してもらい、完全な成功を収めた」^[16] 。 1920年代の売上高と利益の急激な増加は、価格の上昇ではなく、販売量の増加によるものであった。しかし、ホワイトとポッペの大規模な工場はまだフル稼働には至っていなかった。彼らの主力製品は依然として内燃機関であった^{[17] 。}

1929 年、新しい 6 気筒エンジンが導入されました。経験上、事業者は購入と維持費の安い 4 気筒エンジンを好むことが分かっていました。新しい 6 気筒エンジンは、当時の流行に追随していました。非常に価値のある発明が特許を取得し、オーバーヘッド カムシャフトを分解せずにシリンダー ヘッドの持ち上げ、脱炭素化、バルブの研磨が可能になりました。年次総会で、会長は原油エンジンの使用についてコメントを求められたと報告し、「可能性を十分に認識していることを保証できるだけです」と述べました。^[18]

1年後、会長は国内販売は安定しているものの、輸出販売は大幅に落ち込んだと報告した。新しい6気筒ディーゼルエンジンが設計され、間もなくテストされる予定だった。このエンジンは、性能がガソリンエンジンに匹敵するまでは市場に出ないが、彼の知る限り、当時はディーゼルエンジンでガソリンエンジンに匹敵するものはなかった。ピーターの息子、エルリング・ポッペ（1898-1970）がホワイト＆ポッペの工場長となり、アルフレッド・ホワイトは専務取締役のままだった。^[19]

1931年末までに、いくつかの原油（ディーゼル）エンジンが大型貨物車にテスト装着されました。^[20]翌年、グループの利益は41パーセント減少しましたが、相当な準備金があったため配当は維持できました。会長は、新型モデルの増加と、設計開発および製造コストを回収できる寿命の短さ、および輸送コストの節約の可能性を考慮して、エンジンの製造をコベントリーからギルドフォードに徐々に移すことを決定したと発表しました。ギルドフォードでは、この目的のために新しい建物が完成しており、12か月以内に変更が完了する予定です。^[21]

数か月後、デニスがニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ザウラー商用車社製のディーゼルエンジンを搭載することが発表された。これはアームストロング・ウィットワースがライセンス生産したスイスのザウラー製品である。デニスはこれらの製品を乗用車に搭載する独占権を持つことになる。^[22]

ホワイト・アンド・ポッペは1933年3月28日に操業を停止した。総重量2000トンを超える必要な設備と機械は、梱包されていない状態でコベントリーからギルフォードまで道路で運ばれた。各機械は、ギルフォードのアーリング・ポッペの指導の下、古い場所から持ち上げられ、ギルフォードの新しい場所に置かれました。この梱包されていない設備の移動は、デニス・ブラザーズが「道路輸送の効率性の証明」となることを望んでいたため、可能な限り広く報道されました。^[23]

デニス・ブラザーズは1933年3月28日にホワイト・アンド・ポッペを自主的に清算、つまり資産を現金化した。^[24]買い手がいなかったため、彼らは建物の所有権を取得し、最終的に1933年5月にギルフォードのホルブルック・レーン・フォールズヒル・コベントリーの建物と工場および不要になった機械を売却した。 ^[25]工場の大部分はSSカーズ社に引き継がれ、同社は後にジャガー・カーズ社に社名を変更した。

ホワイト・アンド・ポッペは自社名義の限定数のオートバイのほかに、^{[27] 以下の}企業にエンジンを供給していた。

• アリエルバイク^[26]
• プレミアモーターサイクルズ^[26]

• デニス^[26]

• アレクサンダー・デニス
• デニススペシャリストビークル