Loading article…
 | |
| 業界 | 廃棄物収集車 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 廃止 | 1991 |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | デニススペシャリストビークル |
| 本部 | レッチワース、ハートフォードシャー、イングランド |
主要人物 | ハリー・シェルヴォーク ジェームズ・ドルーリー |
| 製品 | レボパック、ウェルフレイター |
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、ハートフォードシャー州レッチワースの特殊用途商用車メーカーでした。同社は、排水溝清掃車、汚水溜め清掃車、道路散水洗浄車とともに、英国の自治体当局に好まれていた革新的な廃棄物収集車でよく知られていました。 [1]
ケーブルドラムキャリアは郵便局に供給され、車両と地上設備はイギリス空軍向けに製造されました。[1]
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは消防車、バス、フォークリフトも製造していた。[1]
シェルヴォーク・アンド・ドリューリー貨物船
この事業は、1921年にハリー・シェルヴォークとジェームズ・ドリューリーの共同事業として始まりました。2人とも商用車の設計と製造で成功を収めていました。当時、自治体のゴミ収集車はほとんどすべて馬車で、非経済的で不便で、はしごを使う必要がありました。シェルヴォークとドリューリーは「SDフレイター」で、モーター付きの低積載の代替品を提供し、これがほぼ普及しました。[1]
所有権はすぐに彼らのパートナーシップからシェルヴォーク・アンド・ドリューリー社に移り、1922年10月10日に設立された。1937年に株式上場を果たした。[1]もともと小さな車輪とティラータイプのステアリングで知られる 多目的フラットベッドトラック「フレイター」は、ゴミ収集用に改造された。 [2] また、いくつかの車両は1階建てバスに改造され、ウェストサセックスのワージングで使用され、ワージング・トラモカーとして知られていた。[3]
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、ゴミ収集車の設計分野で急速に革新的企業となり、回転するボディを使用して荷物を再分配する前後ティッパーや、巨大な回転フォークを使用してゴミを切り刻み圧縮する 1970 年代のレボパックなどの車両を製造しました。[出典が必要]
戦争生産
第二次世界大戦中、ほとんどのイギリスの製造業者と同様、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーの全生産量は戦争遂行のために使われ、レッチワース工場で航空機部品、上陸用舟艇や戦車の装備、さらには小型潜水艦（ウェルフレイター）まで生産された。[要出典]
1960年代
1964年までに利益は減少し始めた。その年、会長が挙げた理由は、新型フォークリフト「デファイアント」の導入、新工場への生産移管、大手自動車メーカーとの激しい競争による労働力と資材の不足であった。[4]
その後の所有者
WP バターフィールド 1966 年から 1983 年
1966年3月、シェルヴォークとドリューリーはヨークシャーのエンジニアであるWPバターフィールド[5]に買収され、同社は後にバターフィールド・ハーベイ・グループの一員となった。バターフィールド・ハーベイは1974年にフォークリフト部門をルーベリー・オーウェン・コンベヤンサーに売却した。会長は「労働力と設備が限られているため、シェルヴォークとドリューリーの利益にわずかしか貢献していない」と説明した。[6]ダストカート製品の注文書は「9か月間」続いたと報告されている。
バブコック・アンド・ウィルコックスは1977年半ばにバターフィールド・ハーベイへの買収提案を開始し、当時バターフィールドの事業の3分の1以上を占めていたシェルヴォークとドルーリーに主な関心があると宣言した。[7]しかし、買収提案は失敗に終わった。[要出典]
1970年代後半、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは最大のライバルであるデニスと直接対決し、新たに設立した特殊用途車両（SPV）部門を通じて再び消防車の製造を開始した。S&Dはデニスやオーグル・デザインとも協力し、両社の製品ラインに共通する新しいキャブを開発していた。これが1978年にPシリーズとして登場した。1979年末までに、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーの会長は、年間約1,000台の車両を生産していると報告した。ダストカートは完成品として工場から出荷されたが、消防車や航空機衝突車は外部の請負業者によって装備され、完成された。自治体車両の4分の1は輸出され、特殊用途シャーシの85パーセントは海外に送られた。[8]
1981年初頭、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、300人以上の従業員の解雇に続き、さらに150人を解雇したと報告する義務を負った。残った労働者は週3日勤務、見習いは週2日勤務だった。[9]翌年、さらに100人の雇用が削減され、工場は閉鎖された。[10]
シェルヴォーク・デンプスター 1984年から1990年
1983年末、バターフィールドはアメリカの投資会社テクノロジー・インコーポレイテッドからの短期融資によって救済された。バターフィールドは返済のための代替資金を調達することができず、融資の条件に従ってテクノロジー・インコーポレイテッドがバターフィールドの経営権を引き継いだ。所有権は1984年1月1日にシェルヴォーク・デンプスターに移された。デンプスター・システムズはテクノロジー・インコーポレイテッドのアメリカ子会社であった。[11]
シェルヴォークの状況は、それ以外は変わらなかった。ダストカートの需要は回復せず、シェルヴォークはバターフィールドの「慢性的な痛み」と評された。シェルヴォークの2つの工場のうち1つは閉鎖を余儀なくされ（160人の雇用）、社内の部品製造は外注された。[11]
シェルヴォーク・デンプスターの最初の新製品であるデンプスターのルートチーフ間欠リアローダーは、レッチワースで生産された。シェルヴォーク・デンプスターは、ルートキングIIリアローダー、ダンプスターフロントローダー、ダイナソーとドラゴンIIIロールオンおよびロールオフシステム、デンプスターダンプスターレンタル製品などのアメリカ製製品も販売した。レボパックなどの定評あるシェルヴォーク製品や特殊用途車両は、レッチワースで引き続き生産された。レッチワースの従業員数は、現在350人であった。[12]
シェルヴォーク・デンプスターは、アメリカの投資家テクノロジー・インコーポレイテッドの英国子会社であるクルーグ・インターナショナル（UK）リミテッドによって所有されていました。[13]クルーグは工業部門とエンジニアリング部門を清算することを決定し、1989年の夏にシェルヴォークの売却を検討していると発表した。[14]
シェルヴォーク 1990年から1991年
1990年半ば、シェルヴォーク・デンプスターの経営陣による買収が行われ、デンプスターは会社名から削除されました。シェルヴォークの194人の従業員には会社の株式が提供される予定でした。[15]
シャットダウン
しかし、この新事業は1991年7月に破産管財人の管理下に入った。管財人は売却可能な事業を売却し、残りの資産とデザイン権はデニス・イーグルが購入した。シェルヴォークのスタッフ約70人が解雇された。デニス・イーグルは、この追加事業によって売上高が約250万ポンド増加すると予想したが、現在の注文が満たされると新しいシェルヴォークのデザインは作られなくなる。部品とメンテナンスは、まだ稼働している残りの（2,000台？）シェルヴォーク車両に供給される。レッチワース工場は閉鎖された。[16]
死後検査
シェルヴォークの衰退にはいくつかの要因があった。例えば、 1980年代の廃棄物収集の規制緩和により、多くの自治体当局がこの業務を民間企業に下請け委託するようになった。同社の車両は伝統的に競合他社の車両よりもかなり高価であり（主に手作業で組み立てられたアルミ製の車体のため）、コスト意識の高い自治体はすぐに安価な外国製車両に投資し始めた。シェルヴォークはまた、特殊用途車両事業で利益を上げようと多額の費用を費やし、デニスとますます不毛な戦いを繰り広げた。同社は廃棄物収集車両用のレボパック連続積載システムに固執したが、これは効果的ではあったが、燃料消費量が多いため運用コストが高く、当局は代わりにコストを節約できる断続積載ダストカートを探した。デニスは1979年にスイープ/スライド式ゴミ圧縮ダストカートのフェニックスシリーズを発売したが、運用コストが低いため、シェルヴォークの市場シェアは急速に低下した。[要出典]
シェルヴォークとドリューリーの車両は、SD の廃止後も長年使用され続けました。たとえば、多くの消防車が小さな地方空港に保管され、多くの発展途上国ではイギリス製の中古ゴミ収集車が使用されていました。また、マルタ島では最近まで多くの車両が使用されていました。SD フォークリフトは、英国および世界中で今も使用されています。[要出典]
参照
参考文献
- ^ abcde Shelvoke And Drewry Limited. The Times、1937年4月26日月曜日、23ページ、第47668号
- ^ sn 2002、10ページ。
- ^ sn 2002、11ページ。
- ^ シェルヴォークとドリューリーの利益低下。タイムズ、1964年11月27日金曜日、20ページ、第56180号
- ^ バターフィールドがシェルヴォークに150万ポンドで入札。タイムズ、1966年2月16日水曜日、19ページ、56557号
- ^ バターフィールド処分。タイムズ、1974年9月18日水曜日、22ページ、第59195号
- ^ バブコック、バターフィールド・ハーベイ買収に全力で取り組む構え。タイムズ、1977年7月5日火曜日、21ページ、60047号
- ^ 競争相手が英国のゴミ収集車で大掃除。タイムズ、1979年12月22日土曜日、17ページ、60507号
- ^ 1,000人以上が解雇される。タイムズ、1981年2月7日土曜日、19ページ、60846号
- ^ バターフィールドが損失を半減。タイムズ、1982年12月8日水曜日、14ページ、61409号
- ^ バター フィールド・ハーヴェイ著。タイムズ、1984年7月7日土曜日、24ページ、61877号
- ^ ドリューリー・アウト・デンプスター・イン。コマーシャル・モーター。1984年2月11日、6ページ
- ^ シェルヴォーク・デンプスター。タイムズ、1987年6月18日木曜日、27ページ、62798号
- ^ シェルヴォークが発売。コマーシャルモーター。1989年7月20日、14ページ
- ^ マネージャーがシェルヴォークを制す。コマーシャル・モーター、1990年6月21日、18ページ
- ^ トリニティがライバルの資産を買収。コマーシャル・モーター、1991年9月5日、15ページ
文献
- sn (2002)。ワージング・トラモカーのアンソロジー。クロウバラ：サウスダウン愛好家クラブ。
- シェルヴォークとドリューリーの万華鏡、ニック・ボールドウィン＆ウィリアム・ネガス（1980年）
- 自治体のゴミ収集車両、バリー・C・ウッズ（2002）ISBN 0-9521070-4-X
外部リンク
- 非公式シェルヴォーク＆ドリューリーサイト
- クラシックゴミ収集車
- SD 社製「ウェルフレイター」潜水艦に関する情報へのリンク
- ジェームズ・ドルーリーの伝記とドルーリー家に関するその他の歴史情報